Reparação de transmissão automática Renault Megan faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo o reparo da transmissão automática Renault Megan de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Análise da placa de controle hidráulico.
Desaperte uma placa grossa.
Desaperte o modulador de pressão do óleo.
Desaperte e remova as válvulas de controle.
Desaperte a segunda placa.
Medimos a distância dos parafusos de ajuste e anotamos.
Pistões para válvulas de seleção de engrenagens.
Lavamos tudo, sopramos com ar e deixamos de lado até que a caixa esteja montada. Verifique todas as válvulas do modulador. Lavei as válvulas, porque os núcleos ficaram um pouco apertados. Um circuito elétrico foi encontrado na caixa, verifiquei a trança. Descobriu-se que o espeto havia sido cortado em três lugares e emendado com fita de pano. Encontrei uma abertura no controle do solenóide da 2ª marcha. Restaurou a foice, como esperado. Quando o resto das peças chegou, comecei a montar a caixa.
Corpo da caixa após lavagem e soldagem.
Substituição dos rolamentos do diferencial.
Os satélites são fáceis de remover.
Instale o diferencial no cárter. Insira eixos.
Aperte os rolamentos do diferencial e o contador.
Instalamos o sensor de velocidade com um novo manguito - um o-ring.
Coletamos a placa de controle hidráulico. Acabei de trocar o filtro.
Instalando a placa na caixa.
Sensor de pressão do óleo. Infelizmente não tenho o selante preto. Recolhido no vermelho.
Desmontamos a bomba de óleo e trocamos a vedação.
Embreagens novas e antigas, anel de aço novo e antigo e novo anel de travamento.
Pacote de embreagem 1-3 marchas com novas embreagens.
Um parafuso é visível no centro, travando a porca do eixo.
Colocamos a haste seletora de marchas, rolha de estacionamento, engrenagem e apertamos a porca.
Montamos o eixo de acionamento na ordem inversa.
Junta da bomba de óleo nova.
A tampa de enchimento de óleo foi modificada para uma vareta.
Vídeo (clique para reproduzir).
Novos anéis de trocador de calor.
Coloquei a caixa no carro. Tudo funcionou. Não dá erros, muda suavemente, sem problemas.
Grupo: usuários Postagens: 7 Registro: 2.8.2012 De Moscou Nº de usuário: 33459
Pessoal por favor ajudem.
Renault Megane 2, motor 1.6, transmissão automática. Peguei um novo em 2009 (o carro foi fabricado em 2008), rodei pouco menos de 60.000 km durante três anos. Todos os três anos desde que o último burro foi atendido pelo revendedor oficial Major (na Flor Pr-de) em que ele levou o carro. Eu esperava que, como este é um revendedor oficial, pelo menos eles façam seu trabalho normalmente, bem, não é longe de casa + um cartão de desconto. Embora a cada ano a decepção neste lugar crescesse cada vez mais.
Na sexta-feira passada, estacionei o carro no trabalho, depois de algumas horas sentei-me novamente, ligo, mudo a máquina para a posição D ou R, mas não há resultado. O carro está no lugar. No computador mostra tudo como deveria. Coloco o seletor em D, D acende no computador, coloco em R no computador, R acende, mas não acende. Mudei a alavanca para a posição N, chamei um guincho e levei tudo para o mesmo Major. Ah, e mais uma coisinha extremamente interessante, cinco dias antes do colapso, eles tiveram MOT. Levaram o carro e diagnosticaram. eles disseram que de acordo com o diagnóstico, está tudo em ordem, mas quando perguntei o que fazer, eles disseram que com problemas semelhantes eles (Major) nesses casos enviam uma suposta solicitação a esses. Suporte Renault (Avtoframos). Cinco dias depois (incluindo sábado e domingo) ligaram e disseram que era necessário trocar a caixa ou resolver (embora não saibam qual é o problema na transmissão automática sem reconstruir a caixa). Embora eu suspeite que eles já sabiam disso nas primeiras horas depois de tomar o medicamento. À minha pergunta, quem fará isso e quanto custa, eles disseram que têm uma empresa com a qual um contrato foi concluído e custará de 90.000 a 120.000 rublos. A partir do exposto, tenho uma série de perguntas para você, queridos leitores.
1) Você acha que durante uma manutenção simples (sem trocar o óleo da transmissão automática, eles disseram que não tocaram na caixa) poderiam estragar a transmissão automática por acidente ou propositalmente? Há pouco menos de um ano, antes dos eventos acima, troquei as válvulas da caixa ...
2) Quem teve um problema semelhante, existe a chance de de fato o problema não estar na caixa?
3) Quem pode aconselhar um local onde realizam reparos de qualidade de transmissões automáticas para Renault Megan 2?
4) Quanto tempo você acha que a caixa consertada "passa"?
Muito obrigado a todos que responderam.
A postagem foi editada Eugene (transmissão automática Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Deve-se dizer que antes de dirigir, QUALQUER máquina deve ser aquecida, não “rasgue” até que o carro esteja totalmente aquecido. Automático DP0, AL4 é auxiliado por um termostato especial, é mecânico e elétrico, dependendo dos anos de produção.
Neste material, tentaremos considerar uma das maneiras de resolver o problema dos choques da transmissão automática, alternando para o modo de emergência e outras delícias, como a propagação de pressão.
Gostaria de repetir e re-dublar o que é NORMAL para esta caixa (afinal, ela vem sendo desenvolvida desde os anos 80, está em constante atualização)
Empurrões leves em AL4 são permitidos! Este é realmente um recurso de design do AL4. Existem peças na transmissão automática que apresentam inércia excessiva;
Verifique os apoios do motor! Antes de lidar com solavancos, é imperativo verificar a condição dos suportes do motor. Se os travesseiros estiverem gastos - é claro, substitua;
Atenção ao nível e propriedades do óleo na máquina! A cada 20.000 milhas, verifique o nível de óleo ou faça uma troca parcial de óleo. A reposição parcial é feita indiscriminadamente, em cinco minutos, de 4 litros. Substitua e verifique o nível apenas com especialistas competentes, pois o nível de óleo correto em AL4 é definido de acordo com os regulamentos para meia página;
O planetário desta caixa é extremamente confiável, na minha prática nunca vi um DP0 com engrenagens mortas
• Drene o óleo da transmissão automática. • Desconecte a bateria. • Coloque um recipiente para coleta para posterior descarte. Escorra tudo.
• Desconecte os conectores da válvula solenóide secante (sequencial) levantando-os cuidadosamente com uma chave de fenda; • Desconecte 6 válvulas secantes solenoides; • Remova 7 parafusos (3).
Antigo fabricante ACUTEX, novo Borg Warner. As principais diferenças, a nova válvula solenóide tem um conector preto e é presa com 4 clipes, a antiga tem um conector branco e é presa com um aro serrilhado. Externamente - tudo, por dentro também é um pouco modificado, as principais diferenças estão na frequência da válvula: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Ao substituir válvulas por um novo modelo, elas devem ser ativadas via Peugeot Planet 2000. As versões de software mais antigas dos computadores AL4 não são compatíveis com o novo EMC! • EMC em uma nova amostra são substituídos em PAIR!
• Após a remoção do hidrobloco, lave todas as válvulas (superior e lateral);
• Desaperte 8 Torx, retire, lave. Sob a tampa haverá um pequeno filtro e um modulador de eletroválvula, remova-o, lave-o.
• Monte na ordem inversa.
3. Reinstalação do hidrobloco
• Antes de instalar o GB, a caixa de serviço recomenda a substituição desses dois elásticos;
• Tenha cuidado para não passar a fiação por baixo do corpo da válvula, caso contrário pode ser danificado e você terá um curto no corpo.
ATENÇÃO : Certifique-se de que a válvula mecânica (6) engata na lingueta (A) do setor de engrenagem (16).
• Nós o colocamos no lugar, caso contrário, as marchas não mudarão, novamente com cuidado verifique se os fios estão dentro;
• Instale o parafuso de fixação da unidade hidráulica (Torque de aperto 0,8 da.Nm) Siga a sequência indicada; • Conectar 6 eletroválvulas secantes; • Verifique se o mecanismo de mudança de marchas funciona corretamente em todas as posições. Para fazer isso, conectamos a bateria, giramos a chave para a primeira posição, pressionamos o freio e observamos a exatidão da inclusão de todas as marchas;
Instalar: • Cárter (2) com junta nova; • Parafuso do cárter (1) (Torque de aperto 1,0 daNm); • Bucha do filtro de ar.
4. Abasteça com óleo, verifique o nível
Após a montagem, abasteça com óleo novo Móvel ATF LT 71141 (lançado anteriormente sob as marcas esso e total, mas a total comprou o celular).
• Abasteça com óleo, 4,5 litros. Trazemos a temperatura do óleo da transmissão automática para 58-68 graus (geralmente ligando a primeira velocidade do ventilador ou usando o Peugept Planet 2000); • Com o motor em funcionamento: Retirar o bujão de nível (6 x 19 mm).
Se o óleo sair em um fio fino e depois pingar, o nível está correto.
• O óleo sai em forma de gotas e depois para de sair; • Desligue o motor; • Deixar arrefecer; • Adicione 0,5 litros de óleo; • Reinicie o procedimento; • Substituir periodicamente a junta de vedação do bujão de drenagem; • Aperte o bujão (Torque de aperto 2,4 daNm).
Lembrete: Volume de óleo cheio: - depois de drenar o óleo - 3,5-4 litros.; — depois de drenar o fluido e substituir a unidade hidráulica — 4-4,5 litros.;
1. O corpo da válvula, o segundo parafuso à direita, ajusta a pressão sob o hexágono. Minha pressão subiu 0,3 por uma volta completa (caso a pressão não aumente após a descarga). A pressão ideal é considerada 3 bar por XX em D, na verdade, pode estar na faixa de 2,55-3,0, isso é normal, mas 2,55 é o limite mais baixo! Após a lavagem, você pode meia volta aperte... Durante a operação (cinco anos assim) a mola caiu um pouco. Se ainda não for suficiente para a pressão desejada, basta drenar o óleo novamente, remover a tampa do corpo da válvula e, sem remover o próprio corpo da válvula, apertar novamente. Mas isso DEVE ser feito com muito cuidado! Porque há muitas reclamações, quero AVISAR COM ANTECEDÊNCIA, se você torcer, deve torcer em um quarto ou até menos. O motivo é banal, torça mais, haverá muita pressão, a pressão padrão em XX é 2,8-3 bar, você pode imaginar o que acontecerá com a caixa com 6,0 bar enrolada? Melhor não saber!
Como você pode ver, basicamente apenas uma válvula se desgasta. Foto 2.
Válvula desmontada. Assim, a válvula não precisa ser desmontada, apenas removida, lavada e trocada. Recomenda-se substituir o O-ring art. 2578. 13 Foto 1.
A localização do sensor de temperatura, se este sensor não estiver funcionando, a transmissão automática também poderá entrar no modo de emergência. Mudanças com a foice.2529 26 (mas é melhor olhar para a culpa).
Válvulas intercambiáveis 2, consistindo em um O-ring (B) e uma válvula (2), arte. 2574,16
Analógico Renault 77 01 208 174, as restantes válvulas do número (A) são retiradas uma a uma, lavadas, limpas e recolocadas no lugar (tudo por sua vez). Os parafusos de ajuste restantes não devem ser tocados.
Se você comprar um novo, troque a válvula de controle de pressão EVM.
Como se viu, neste GB, o problema não são apenas duas válvulas, mas também as próprias hastes, em alguns lugares elas simplesmente não estão apertadas. Para corrigir isso, o fornecedor europeu de transportadores de gigantes automotivos e o fabricante de peças, SONNAX, fez um kit de reparo, um MAS, pode ser entregue em equipamentos de alta precisão, porque. abordou vários kaknals e substituiu os empurradores regulares por outros mais avançados e apertados.
