Reparação de transmissão automática s4ma faça você mesmo

O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.

Bom Dia a todos!
Ajude as pessoas - a caixa S4MA, não consigo encontrar o manual (procurei em toda a Internet), ele dirige em ponto morto, não há marcha à ré, parece dirigir normalmente em D, mas não há 4ª marcha.
Onde "cavar"? Até agora, está entrando na minha cabeça limpar / verificar as válvulas no hidrocérebro para que elas andem com facilidade.
A propósito, a caixa é quase completamente hidráulica, existem apenas 2 solenóides de controle de travamento do conversor de torque.

A propósito, o M4MA parece ser análogo, ouvi apenas a 4ª marcha, a relação de transmissão é menor - caso contrário, a mesma (se de repente houver um manual para isso)

Posso supor que as embreagens que funcionam para frente são soldadas. Qual é o carro? Ano, volume?

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Ofereço peças de reposição novas e usadas para transmissão automática, correio: pp14 no Yandex.
Vou comprar transmissões automáticas e CVTs com defeito.

não, não, isso é S4MA, com certeza, a menos, é claro, que o adesivo tenha sido colado novamente)))
Carro HONDA LOGO 98 anos motor D13B volume 1.3
A caixa é hidráulica, cabe no carro 100%, não sou o primeiro a colocar isso no logotipo, no log o meu também era hidráulico e também com 2 solenóides para bloquear o GT

sobre soldado como não - eu verifiquei os acoplamentos com minhas mãos rolando

Eu não tenho essa informação. De acordo com meus dados, geralmente há um variador.

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Ofereço peças de reposição novas e usadas para transmissão automática, correio: pp14 no Yandex.
Vou comprar transmissões automáticas e CVTs com defeito.

Eu não especifiquei, mas nas minhas palavras “não sou o primeiro a colocar no log” estava implícito que a transmissão automática não era nativa, então de acordo com quais dados você descobriu que o variador deveria ficar? 🙂
Eu digo que este é um automático de 4 velocidades, S4MA, ouvi dizer que eles foram instalados no CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER e como DOMANI.
Mas eu já baixei tantos manuais. em todos os tipos de carros, mesmo no CR-V eu tentei (alguém em outro fórum deu uma dica do que eles foram colocados), lá nesses manuais (manual de serviço) existem processos de reparo de transmissão automática, apenas as transmissões automáticas são diferentes lá. ou três eixos em vez de 2 eixos, ou 4 solenóides em vez de 2, ou 7 modos de seletor em vez de 6.

Na minha transmissão automática, esses modos de seleção são: P R N D4 D3 2

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

#1 Mensagem Stanislav » Dom 05 de abril de 2009 18h15

diga-me quem sabe qual é o problema quilometragem 172000
a caixa sacode ao transferir para a unidade
a marcha-atrás engata sem solavancos

mudança de todas as velocidades de velocidades no caminho é sentida
o que acontece é a falha alimentar, em seguida, avançar e acelerar
quanto maior a marcha menos choques

qual poderia ser o problema por favor avise
o óleo está no nível correto

Gente ajuda quem sabe onde você pode baixar o manual de reparo para transmissão automática S4MA (4 argamassa, colocar tampa, mas meu contrato com a CIVICa). Toda a Internet deve ter sido coberta.

Bem, ou quem sabe a possível causa do mau funcionamento: Não há traseira, ela avança em ponto morto, mas parece em 1ª velocidade, na minha opinião não há 4ª marcha (pesquisei algo como se não houver 4ª, então não há não há traseira porque a traseira é 4ª marcha à ré através da marcha especial)

esqueci de adicionar - em D parece mudar para o terceiro mais ou menos

Vovancheg86 verifique primeiro o ajuste do cabo seletor.
Quando o erro apareceu?

Limpe, eu também pensei que o cabo) Mas não, o cabo está em ordem, a caixa está contratada, a coisa mais ofensiva que fiz antes da instalação, para que não houvesse problemas depois, imediatamente passei e lavei tudo ( o objetivo era inspecionar o filtro e avaliar o estado da caixa dele, o filtro ficou quase limpo), montado, referindo-se às fotos da desmontagem, tudo deveria estar ok, mas o traseiro desapareceu e rola para a frente em ponto morto (((
Pelo que entendi, em algum lugar a válvula (s) está encravada, porque não as verifiquei especialmente para que se movam livremente, o objetivo era um filtro. Isso é só para ter certeza que você precisa comprar um livro.

Vovancheg86 “Antes da instalação, para que não houvesse problemas depois, imediatamente passei e lavei tudo” - você é um maníaco.
Pergunta: onde você conseguiu novas juntas para montagem?

Para ser sincero, nem pensei nisso. E, em geral, pela primeira vez entrei em uma unidade tão séria. No entanto, resolvi o problema com gaxetas assim:
Juntas velhas cuidadosamente otkovyryal e aplicado um selante de alta temperatura (vermelho) em uma camada fina, torceu a tampa, depois desenroscou e removeu o ranho dentro e fora formado por extrusão.
Então eu coloquei no carro e dirigi (apenas para a frente) nenhum vestígio de que o ATP estava vazando. Então, para o ladino, esta opção se encaixa.

Bem, então, no caso, alguém tem um manual ou você sabe onde obtê-lo, a quem perguntar.

“Retire cuidadosamente as juntas antigas e apliquei uma fina camada de selante de alta temperatura (vermelho)”,
- Aqui eu não especifiquei a situação.

Em geral, houve um M7CA nativo que morreu.
Houve um contrato encomendado S4MA.
Ao instalar o contrato, meus companheiros e eu o quebramos por inexperiência (o inserimos um pouco desigualmente e começamos a atrair os parafusos, então não dei importância ao fato de um dos parafusos ter sido apertado pelo meu colega com um tubo de extensão, o resultado foi uma rachadura de cerca de 30 cm na área do pé de kickdown)
Depois de desmontar o S4MA, descobriu-se que não havia trilhos para cérebros hidráulicos e outras coisas importantes nesta parte, que era apenas um caso, que você poderia comprar um S4MA morto e colocar esse gabinete nele.
Mas então eu queria desmontar o M7CA nativo morto, decidi praticar nele, por assim dizer, desmontei quase completamente e cheguei ao filtro, o filtro estava cheio de todo tipo de coisas ruins. Mas o mais importante, notei que os casos não são diferentes!
Então decidi reorganizar o corpo da caixa nativa para o contrato.
Então, quando eu estava desmontando o meu, estava com pressa de rasgar a junta, então tive que limpar a superfície de pedaços que aderiram muito bem.
No contrato, separei a gaxeta devagar e com cuidado.

vovancheg86 parabéns pelo compartilhamento tanto informativo quanto interessante. Eu tenho um palpite. quando você removeu tudo da caixa e depois instalou, entendi corretamente que você removeu as engrenagens ou não. se eu atirasse nele, poderia virar um deles de cabeça para baixo e colocá-lo no lado errado. Quero dizer que os dentes agora estão olhando para o outro lado e, portanto, não há uma velocidade, mas ela se move em ponto morto.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Melhor ser o primeiro a duvidar do que o último a acreditar.

Já verificou todos os furos? Direto um a um?
Quando você montou e verificou o funcionamento do garfo?

Manuais em inglês e de tamanho saudável, há muitos deles na Internet. Baixar de torrent.
Ou daqui
Não tenho nada em russo para transmissão automática.

Oooh, eu finalmente comecei a lançar links. ))
Eles quebraram metade do que está no link superior, os furos se encaixam um a um, como se fosse))
Eu ainda vi a única diferença, no gabinete nativo há um buraco cego (para um ímã, como) é 1-2 cm mais profundo do que no gabinete S4MA - bem, pensei bem, mais fundo é melhor que menor, venceu não machuque nada)))

A propósito, as tampas laterais também são as mesmas, não há tubo na nativa, como tudo (e são removíveis)

Limpe, mas qual é o nome do arquivo nesse link?

Ab0VE Honda Civic (96-98) zip manual de serviço
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Zíper do manual de serviço
modelos de caixa não são fornecidos lá, escolha por si mesmo o que é mais adequado.

Limpe, não encontrei nada lá ((provavelmente já baixei todos os livros, mas S4MA ou M4MA (dizem a mesma coisa, diferentes relações de transmissão da 4ª marcha) não encontrei, existem alguns outros, ou 3 -eixo, ou se 2 eixos então com controle eletrônico de mudança - 4 solenóides em vez de 2

mihatool se eu atirasse, poderia virar um deles de cabeça para baixo e colocá-lo do lado errado é improvável que não funcione então.

limpar. Sim, provavelmente não será possível coletá-lo de outra maneira.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Melhor ser o primeiro a duvidar do que o último a acreditar.

Pessoas! Novos detalhes surgiram
Quem pensa na embreagem, já estou começando a pensar que talvez seja intencional?
Segue o tópico da drom:

E alguém tem alguma idéia sobre a própria caixa, o que há de errado?

sob um pacote de embreagens de fricção e discos de aço, desmontei a 3ª marcha, estava plana, mas por algum motivo um pouco de ondas na 4ª - deveria ser assim? et molas, são e devem ser onduladas.
Veio até mim uma pessoa que tinha uma rachadura na embreagem, e ele dirigia tão pouco, então as embreagens de fricção estavam desgastadas até o pedaço de ferro, finalmente pipetas para tudo.

Se a caixa ainda estiver no carro, o livro do carro contém um algoritmo para verificar as pressões da transmissão automática e os pontos de instalação dos manômetros (eles precisarão de um encaixe com uma rosca M8)

Bem foda-se todos os conselhos!
“Leve a caixa para a estação de serviço onde eles vão te colocar um preço de mil 30-40” e não se importa com o que pode sobrar para soldar a embreagem e a transmissão automática estará funcionando? (bem, troque os elásticos)
Eu não posso acreditar que vou quebrá-lo e torná-lo pior.
Ou você quer dizer que uma pessoa simples não é capaz de desmontar a transmissão automática e montá-la sem quebrá-la?
Sobre por que eu subi lá escrevi repetidamente.
Aliás, pelo dinheiro que eles exigem na estação de serviço, é mais fácil comprar mais algumas transmissões automáticas!

E a transmissão automática está na garagem, esperando até que a embreagem seja soldada, então não vou medir a pressão e também não há manômetro adequado.

Aliás, sobre “e mesmo sem livro”, você já viu o livro? Provavelmente estou procurando há uma semana, de quais máquinas não baixei manuais, não os encontrei em caixas diferentes. Encontrei outros semelhantes, mas eles não têm um. Eu olhei para padrões semelhantes de movimento fluido são muito diferentes.
Portanto, se o problema estiver na hidráulica, não faz sentido esse livro com uma transmissão automática semelhante com pau gulkin

Quando tive um parceiro Honda, coletei todas as informações que você pode encontrar nele. Não havia livros sobre isso naquela época. Então, na vastidão de Runet, encontrei uma reportagem fotográfica sobre o reparo de uma transmissão automática, mas foi há muito tempo, nem um parceiro, nem um laptop para o qual baixei, não está mais lá. Foi uma reportagem muito boa. Olha, talvez você encontre
Quanto aos livros, tenho muitos, só que são saudáveis ​​em volume e não tenho tempo nem vontade de divulgá-los. Existe exatamente essa transmissão automática, eu xs, talvez eu não tenha me incomodado com esse problema.
Uma transmissão automática hidromecânica é uma unidade complexa; sem experiência, é muito mais provável montá-la incorretamente em condições de garagem do que corretamente.
Colete em uma área limpa. A propósito, as pessoas que fizeram o relatório o coletaram em casa.

sim. está certo. reparar é mais caro do que comprar.

Vovancheg86, você está procurando um “novo” contrato ao longo do caminho?

Sim, eu adivinhei, lavar as válvulas e substituir os elásticos não ajudou (((
Não há circuitos hidráulicos, nem sei o que fazer.
Resumindo, a transmissão automática ainda vai para N não vai para R e tenta ir para P.

Em geral, não descobri qual foi o motivo, acredito que mesmo assim, esses casos diferem de alguma forma (talvez esses “tubos internos” estejam dispostos de maneira diferente) e o líquido corre na direção errada, a 1ª marcha é em todo o tempo.

Comprei um contrato S48A para 4500r, levantei-me como um nativo, anda bem, troquei o pé do velocímetro, senão era muito curto.

E onde você conseguiu a caixa tão barata se não é segredo?

Em Ecaterimburgo. Primeiro pedi em Vladik por 2800, depois pensei, contei, decidi levar mais caro e mais perto. Parece que ficou ainda mais lucrativo e veio no dia seguinte como pago. Ele mesmo de Tyumen

gente boa ajuda! situeyshin em seguida, minha esposa estava dirigindo, logo foi 60 neste momento a caixa muda mas no momento da mudança começa a se contorcer em convulsões! minha esposa dirigiu até o local, estacionou na frente, mas depois disso não conseguiu dirigir para trás, a marcha à ré desapareceu, tudo funciona normalmente na frente dele, todas as luzes estão acesas, o sinal de ré funciona, mas não não volte! mas o passeio vperet ficou melhor do que antes, comutação mais suave e mais rápida, geralmente comutada com algum tipo de embotamento, e agora como uma caixa normal! qual poderia ser o motivo da marcha a ré?

Se houvesse tempo, eu iria desmontá-lo estupidamente com cuidado, ver o que há e como, algo pode estar emperrado, embora eu dificilmente pense nisso, o filtro não deixaria o grão de areia quebrado.
Para mim foi assim: Minha caixa começou a escorregar um belo dia, como se a embreagem estivesse levemente pressionada na mecânica, então enquanto eu dirigia esse efeito se intensificou a ponto de eu me levantar e não conseguir ir (se você fique um pouco, então você pode dirigir 50 metros).
Bem, liguei para todos os tipos de postos de gasolina em Tyumen, quase em nenhum lugar eles fazem isso, então acendi um cigarro, acho que fazer.Eu li na internet que eles dizem que é muito mais barato e melhor fazer um contrato, bem, eu comprei do Vlad, li todas essas coisas no site, o custo foi de 12 mil rublos em algum lugar. Achei que quanto mais caro melhor. Ao instalá-lo, quebramos com os caras. Você pode encontrá-lo no fórum, eu escrevi sobre esta história.
Em suma, foi isso que aconteceu com essa caixa nativa:
1) Algum tipo de rolamento se espalhou (já dá pra ver da velhice da caixa)
2) migalhas e aparas novas entupiram o filtro de malha nas profundezas da caixa (para chegar até ele, você precisa praticamente desmontar tudo)
3) Como o filtro está entupido, reduz a pressão
4) Sem pressão, embreagens mal pressionadas (como discos de embreagem)
5) Embreagens escorregam, obstruem ainda mais o filtro

Resumindo, se você tiver tempo, você tira a caixa, desmonta e vê o que é, então pede peças desgastadas.

O reparo da transmissão automática S4MA é um procedimento inevitável quando:

• a caixa funciona apenas quando o motor está quente ou frio;
• escorregamento aparece durante a subida;
• o reverso funciona, mas o veículo não pode se mover;
• há solavancos e solavancos na transmissão automática S4MA;
• o carro para ao mudar de marcha.

Esses são apenas alguns dos sintomas que indicam defeitos graves na transmissão automática S4MA. Dado o papel crítico da unidade na funcionalidade geral do carro, não é recomendável adiar uma visita ao serviço. Basta levar muito a sério a escolha de um serviço de carro.

O fato é que a transmissão automática S4MA possui um dispositivo complexo, o funcionário deve entender idealmente os métodos construtivos de reparo e os recursos de todos os componentes e componentes. Além disso, ele deve ter equipamentos à sua disposição, caso contrário não é possível determinar 100% a avaria e depois eliminá-la.

Nosso serviço fornece serviços de reparo e manutenção de alta qualidade da transmissão automática S4MA há mais de um ano, portanto, pode garantir aos visitantes a mais alta qualidade de serviços. Ao entrar em contato com nossa empresa para obter assistência qualificada, os visitantes recebem:

• Prazo mínimo para pedidos. Valorizamos o tempo de nossos clientes, nesse sentido, a manutenção da transmissão automática S4MA, assim como as operações mais complexas, são realizadas em muito pouco tempo.
• Preços honestos. O serviço barato é a chave para o crescimento da base de clientes, nesse sentido, é rentável para nós fornecer serviços baratos.
• Atendimento de primeira. Os funcionários da nossa empresa têm as qualificações necessárias e uma longa experiência na reparação de transmissões automáticas S4MA. O trabalho é realizado usando equipamentos de diagnóstico avançados, ferramentas e dispositivos modernos.

O preço total para a restauração da eficiência de uma transmissão automática S4MA será formado com base nos preços de determinadas obras e preços de novas peças de reposição e componentes que temos em estoque. Desde o início, a unidade é diagnosticada, durante o qual os defeitos são determinados. O preço final dependerá do tipo de dano e da complexidade da obra proposta. A revisão é o procedimento mais caro.

Caso a transmissão automática S4MA não possa ser restaurada ou o trabalho de reparo exceda o preço de uma nova unidade, uma substituição é realizada.

Nossa empresa oferece uma garantia confiável para o trabalho realizado e os componentes instalados.

Sem carro, é como sem mãos. A caixa começou a balançar. Enquanto pensava onde consertar, escolhi onde era de alta qualidade e barato - o carro geralmente ficava perto do escritório. Akpp-ok prontamente se lembrou (fiz diagnósticos on-line no site) e se ofereceu para enviar um caminhão de reboque. Eles vieram, levaram para o serviço, determinaram o mau funcionamento, disseram quanto custaria o reparo e as peças de reposição. Verifiquei o custo das peças de reposição no existencial - acabou sendo ainda mais caro lá, então concordei em reparar com a consciência tranquila. Eles consertaram normalmente, embora tenham atrasado por 1 dia devido a uma queda de energia no serviço.

Em maio, após uma mudança parcial do ATF-Z1 korobas (S7CA) ​​decidiu morrer um pouco.Ele se manifestou como o deslizamento da primeira embreagem após o aquecimento até a temperatura de operação. No começo fiquei chateado. Depois arranhei meu cabelo e tomei esse evento como um sinal de cima! É hora de atualizar o registro na parte da transmissão . Um retentor de óleo principal com vazamento estimulou isso e, novamente, depois de trocar o óleo no motor (5W40 para 10W40), qualquer automática de 4 velocidades era uma candidata ao lugar da caixa. Armado com livros, amayama, exist, yandex e assim por diante. Comparei todas as relações de transmissão das caixas S4MA S48A M4MA S7CA, sua disponibilidade no mercado de peças sobressalentes contratadas e estabeleci S4MA. Em seguida, estudei todas as dimensões do acoplamento com o motor, acionamentos, motor de arranque, velocímetro (no final), cérebro, acelerador, airbags traseiros e laterais. Comparei as características de comutação (velocidade /% de abertura do acelerador) e decidi aceitar, os preços são diferentes de 1t.r. até 24 tr. dependendo da quilometragem e do fornecedor. Parou em 14.5t.r. quilometragem

Bem, não sei, não faz sentido capitalizar, você vai gastar dinheiro, mas também vai quebrar em meio ano, Dima riaddag entre em contato com ele, ele tem um armazém inteiro lá =)

Adicionado (28.06.2012, 17:01)
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Qual é o seu colapso? Eu costumava ter s48a, m48a, ambos quebrados de acordo com o mesmo esquema - eles param de voltar

Ele não muda para o terceiro, ou melhor, a cada duas vezes, a velocidade aumenta, não há comutação.

mil 3 entrega
remover colocar preencher - não aceitamos o preço
atender 5-10? :))))) você não conhecerá + você pegará hemorroidas no 5º ponto + você jogará dinheiro fora
testado ao longo dos anos

Adicionado (29.06.2012, 01:04)
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melhor procurar a transmissão automática s4ma, já foram instaladas de 95 a 01
talvez em qual thread o parceiro foi colocado ou em outro lugar com o mecanismo zc

se as mãos sob as teclas estiverem afiadas, você poderá fazer isso sozinho, mas por um longo tempo.
desde a solução de problemas primeiro e, em seguida, o pedido de peças.
o principal é colocar tudo de volta junto)

Reparou a transmissão automática 01N, fez uma reportagem fotográfica:

Reparação de transmissão automática faça você mesmo. (Audi A6 com caixa 01N)

Sintomas: Impacto durante o kickdown (de 4 a 3), leves solavancos ao ligar o 3º e cliques ao girar nas costas. Em geral, decidiu-se resolver.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, transmissão automática 01N.

Removemos a proteção do cárter, desaparafusamos a travessa, escapamento e lambda, desapertamos todos os conectores da transmissão automática:

Desaparafusamos a unidade (você precisa de uma cabeça de 12 lados para 10):

Desaparafusamos a caixa das almofadas traseiras (neste caso, é necessário soltar o cabo seletor). Em seguida, começamos a desparafusar a caixa do motor. Você precisará de uma buzina e uma cabeça para 16. Para desaparafusar os parafusos inferiores da caixa, você precisa dobrar o chassi auxiliar, para isso desaparafusamos os parafusos dianteiros:

Agora temos acesso livre aos parafusos inferiores:

Desaparafusamos o conversor de torque pela janela de partida. Retiramos a caixa:

Conversor de torque. Você precisa removê-lo da caixa imediatamente após ser desencaixado. Para não cair e não estragar.

Drene o óleo tanto quanto ele drena do orifício de nível. num copo já não é tão leve:

Desde que a caixa foi removida, ao mesmo tempo desparafusamos o volante e trocamos o retentor de óleo do virabrequim.
Retentor de óleo antigo (estava vazando):

DESMONTAGEM DA PARTE MECÂNICA DO ENGRENAGEM AUTOMÁTICA

Retiramos tudo o que é puxado pelo eixo (montagem de embreagens K1-K3 e freios B2). Vemos o acionamento do transportador de satélite, engrenagem solar pequena e grande:

Lembramos como ficam os dois anéis de retenção (o suporte “pot” e o retentor da embreagem B1). As extremidades do anel devem estar nas laterais da borda:

Nós quebramos o plugue e o retiramos. também não conseguiu removê-lo.

Consertamos o acionamento da grande engrenagem solar na caixa. Colocamos o seletor em Parking:

Agora podemos desaparafusar o parafuso, que está sob o plugue.

Removemos a unidade da transportadora de satélite, engrenagem solar pequena e grande:

Remova o conjunto do pistão do freio B1 e a embreagem unidirecional. É necessário prestar atenção à posição em que a “língua” está instalada.

Não se esqueça de substituir o o-ring, que está no planetário à direita.

Retiramos apenas o pacote B1. A coroa permanece na caixa - você não precisa desapertá-la:

Pacote B1. Não há desgaste. Os anéis de aço não estão desgastados, as garras não estão escurecidas:

O culpado por trás dos cliques de engate traseiro é um amortecedor de pacote B1 dividido.Bem, não em várias partes. caso contrário, eu teria quebrado as engrenagens lá:

Tiramos K3. Encontramos um batente de um reparo anterior - um o-ring quebrado foi instalado:

Isso significa que o pacote K3 foi ligado com folgas de pressão. Essa. não poderia ligar suavemente.
Fricções escurecidas e desgastadas. pacote de substituição:

Desmontamos o pistão na prensa. A mesma "primavera do mal"))

Pistão. As bordas são lisas e não desgastadas:

Duas garras escureceram. também devem ser substituídos:

Pistão verificado - está tudo bem lá. esqueci de tirar foto.
Há uma nuance muito importante com este pacote. Está relacionado ao fato de que as placas de centragem de plástico são presas ao tambor. Assim, as travas dessas placas podem interferir na fixação da embalagem caso ela não seja montada corretamente. A embalagem contém dois tipos de anéis de aço: um e meio e dois milímetros de espessura. Primeiro, coletamos anéis de aço finos, depois dois grossos. É assim que coletamos anéis finos com fricções e encaixamos as placas:

Dois anéis grossos e uma embreagem de fricção estarão no topo.
Travas que atrapalham. Foto aproximada:

pacote K2. Bem, está tudo bem aqui:

Desmontamos a bomba de óleo. Verificamos as superfícies quanto ao desgaste. Nos estamos bem ))

Vista lateral do cubo do reator:

Nós removemos a bandeja. Bem limpo:

Talvez alguém se interesse. Você pode fazer uma vareta e verificar o óleo de cima através do gargalo de enchimento. O nível de óleo deve estar na borda inferior da saia da panela:

Remova cuidadosamente o cabo, soltando os conectores dos solenóides com uma chave de fenda.

Há um batente no manual do ATSG, a sequência errada para instalar um êmbolo é exibida. e a forma dos próprios êmbolos, como se viu, é diferente:

Aqui está o diagrama correto da nossa unidade hidráulica:

Como você pode ver, temos um corpo de válvula modelo de 98. As diferenças estão destacadas em vermelho. É uma pena que um manual atualizado completo não tenha sido encontrado:
Lavamos o hidrobloco em querosene e recolhemos tudo de volta. Para isso, tradicionalmente, uso uma areia para gatos)). muito conveniente, todo o pó de metal, grãos de areia, etc. assenta sob a malha e não flutua quando lavado. Placa limpa:

Não esqueça de lavar aquela parte do corpo da válvula que está no corpo da caixa:

Aliás, as bolas não são as mesmas do manual 01M. aparentemente tal recurso 01N
No manual:

Um acúmulo na placa separadora pode causar problemas de engate da 3ª marcha. Você não consegue encontrar uma nova placa à venda. você pode tentar moer o lado recheado. isso ainda está para ser trabalhado. Então:

Eu chamo os solenóides. De todos os solenóides, o câmbio EV-5 (N92) saiu da tolerância. 105 ohms em vez de 55-65 ohms. Ou seja, ele é responsável pela suavidade das mudanças de marcha. Aqui está:

Quando o salgado é desligado, ele libera pressão por si mesmo. Quando habilitado, ele fecha e o dreno para (o que está destacado em laranja), a pressão se acumula no canal correspondente e empurra o êmbolo desejado.
E este é um solenóide que regula a pressão, do qual existem duas peças (5 ohms cada):

Um controla a pressão principal e o outro controla a pressão de travamento do conversor de torque. Ambos foram substituídos, porque eles são recomendados para serem substituídos durante os reparos.

Colocação do pacote de freio B1:

Inserimos o planetário e colocamos um novo amortecedor:

Inserimos a montagem do pacote de pistão B1 e embreagem unidirecional. há uma pequena emboscada com a inserção de uma embreagem unidirecional. Ela simplesmente não vai se levantar. Para aliviar o sofrimento, inserimos o acionamento do portador dos satélites e, girando-o, pressionamos a embreagem. Como isso:

Não se esqueça de lavar todas as peças que colocamos na caixa. Lave e guarde a engrenagem solar grande com conjunto de acionamento:

Agora apertamos o parafuso por trás com o torque necessário e martelamos um novo bujão.
Colocamos novos o-rings e elásticos do kit de reparo da junta.
O-rings:

Colocamos novos anéis e um anel de borracha no eixo:

Também colocamos novos anéis e uma arruela plástica na bomba de óleo (do lado da embalagem K2).
Instalando o K3:

Instale o conjunto de freio B2 e a junta da bomba de óleo:

Colocamos um grande anel de vedação na bomba de óleo. Colocamos um novo retentor de óleo do conversor de torque e instalamos a bomba:

Inserimos o encaixe de freio de plástico B2, não esquecendo de trocar as vedações de borracha nele. Instalamos o corpo da válvula, cabo, etc.
Basicamente, a caixa está pronta. Mas há um MAS. Ao desmontar o corpo da válvula, um erro foi cometido. Se parece com isso:

Aqueles. Eu tive que anotar a posição do plugue.
Bem, não importa, existe um método de ajuste:
Definimos o plugue para 0,94 polegadas, o que corresponde a 24 mm

Além disso, após a montagem, será necessário ajustar a posição do plugue para pressão. Uma revolução completa corresponde a um aumento de pressão de 1,1 atmosferas.

Penduramos a transmissão automática no carro.
Vadim (dono do carro) no processo de ferrar algo

Começamos, aquecemos e. aqui fomos para uma surpresa. depois de mudar para a posição Drive, o carro para. o que diz? - Sobre o fato de o conversor de torque estar bloqueado.
Nós penduramos uma roda - é, depois de transferir para Drive, a roda começa a girar.
Depois de analisar os circuitos hidráulicos e a resolução de problemas correspondente, identificamos o culpado:

Êmbolo de ajuste de travamento do conversor de torque preso na posição estendida. Abriu a válvula de bloqueio GT correspondente. Aqui está um bloqueio forçado tão difícil.
Compramos, colocamos um novo:

Agora tudo liga normalmente.
Derramamos óleo. Ligamos o motor e trocamos o seletor em todas as posições e esperamos que a temperatura do ATF suba para 36-40 graus. Para rastrear a temperatura, conecte o computador e monitore usando o VAG-COM:

Assim que a temperatura subir para a temperatura adequada - desaparafusamos o bujão de drenagem de controle - todo o excesso será drenado por si só.
Pressão de verificação:
Na posição de condução:

Não será suficiente. Deve ser 3,45-3,86 atmosferas para Drive, 6,56-7,59 atmosferas para Revers Drene o óleo, abra o reservatório, gire o bujão de ajuste 1 e 3/4 de volta.

Encha com óleo, verifique a pressão:
Posição de condução: 3,6 bar

Posição reversa: 6,8 bar

Norma! Embora você possa adicionar um pouco.

Um pequeno vídeo.
Desmontagem e montagem da embreagem K1 transmissão automática 01N:

No processo de desmontagem e montagem foram utilizados manuais da 01M, pois. não há quase nada em 01N:

Original:
Comentários de especialistas são bem-vindos

P.S. do Admin - o relatório foi adicionado ao site:
Reparação de transmissão automática faça você mesmo 01N
Obrigado!

Em geral, meu amigo e eu removíamos o prato para remover a pilha do prato. Quando removidos, eles encontraram uma certa quantidade de poeira de metal no ímã. Havia uma dúvida de que, além de um problema restante - 2-3 choques devido a um solavanco no fogão, talvez eles tivessem bagunçado em algum lugar e , talvez haja desgaste em uma das embalagens. Até agora, eles decidiram lidar com o inflar perfurando sob o cone para remover a elipse recheada, eles também encomendaram uma nova mola da Sonax. Se não funcionar, procuraremos uma placa de substituição.

A dúvida é uma coisa prejudicial, porque não dá descanso. então, por causa da poeira nos ímãs, a caixa foi jogada novamente e desmontada para verificar tudo. Todas as embreagens e aço estão intactos, não há desgaste. Então toda a poeira voou do conversor de torque. Não enviamos para reparo, porque. ele já esteve lá recentemente (o proprietário anterior reparou), e suas características gerais são positivas:
- o reator está bloqueado na direção oposta,
- a turbina não emite ruídos estranhos durante a rotação,
- em marcha lenta, o carro anda normalmente,
- o bloqueio funciona bem.
Decidiu-se lavá-lo com querosene (enquanto girava a turbina com o pacote K3), depois soprar com ar e derramar várias vezes com óleo para expulsar o querosene restante. sim. muita sujeira. derramado várias vezes - a sujeira sai. enquanto eles o enchiam com querosene e o deixavam - deixe-o de molho

Agora sobre a caixa:
- As arruelas estão no lugar, sem desgaste.
– Buchas sem desgaste.
– Superfícies da bomba sem desgaste.
– Bordas de borracha dos pistões e retentores sem desgaste.
A única dúvida são os o-rings do cubo da bomba e do cubo K3. em algum lugar me deparei com uma revisão de Vlad-M que às vezes vazam (aqueles de kits de reparo) e ele só instala o original de ferro fundido.Portanto, meu amigo e eu planejamos “bater” tudo no cubo da bomba de óleo para verificar a presença / ausência de vazamentos

Pessoas MUITO PEDIDO de dados sobre as lacunas nos pacotes jogam plz. Não foi possível encontrar autorizações para K1. mediu 1,7 mm da embalagem à rolha. demais na minha opinião. Notei também que as rolhas em K1 e K2 têm o mesmo diâmetro, mas a espessura é diferente. diferença 0,2 milímetros. Reorganizou a rolha de K2 para K1. agora a folga K1 é de 1,5 mm e K2 é de 1,3 mm.

Então, especialistas, gurus, demônios e dinossauros em transmissão automática, aconselham. que outro rake é possível contornar? O que mais verificar enquanto a transmissão automática é desmontada? Como "bater" a transmissão automática? Entende-se que ouvir vazamentos. Que pressão de ar deve ser mantida ao soprar? Obrigado!

P.S. Fazemos isso por nós mesmos, é como um hobby. então não repreenda muito por erros

Foram esses ajustes que pedi para serem adicionados à descrição. De qualquer forma.
A folga no pacote é de 0,25 mm para a embreagem. Não há necessidade de moer.

Com placas de pressão e travamento não usadas em K1, K2, K3, o ajuste da folga não é necessário. Mas B1 e B2 são regulados de acordo com a documentação. A excentricidade axial de todos os tambores também é regulada.

Sim, os anéis ficam macios. Mas no seu caso, eles ainda não foram apagados.

O relatório é excelente.
Eu me pergunto como você lidou com esse problema?

Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando.Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.