Em detalhes: reparo do espectro de transmissão automática faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Remova todos os parafusos x14 da lateral da campânula. Remova o eixo da bomba de óleo, remova a vedação de borracha do eixo da turbina. Coloque a transmissão automática no sino. Em seguida, retire a panela e o filtro. Desconecte a trança dos solenóides, desaperte os parafusos e remova os miolos.
Desaperte a bomba de óleo e remova o batente do eixo.
Retiramos a cesta, o pistão da cinta, o tambor de freio, a haste de parada da cinta de freio.
Retendo o anel do corpo, tiramos o avanço, o planetário. Retiramos a rolha e o epiciclo.
Eixo com cesto 3-4 engrenagens, rolamento. Desaparafusamos 2 parafusos x14 e removemos a carcaça da transmissão automática do sino.
Retiramos a caixa de engrenagens e desaparafusamos todos os parafusos x12, removemos o bloco de engrenagens.
Automóvel: Kia Spectra, 2007 em diante, quilometragem no momento do reparo - 77.595 km.
Modelo de transmissão automática: 4EAT-F
Motivo do nosso contato: Em um Kia Spectra quente não volta atrás. A marcha à ré apareceu na reinicialização. Com uma forte pressão no acelerador - nada aconteceu, então um golpe e o carro começa a voltar. Em um carro quente, a unidade às vezes desaparecia. Frio - está tudo bem.
O proprietário do carro trocou o óleo na transmissão automática, mas isso não eliminou o mau funcionamento.
Solução de problemas de transmissão automática Kia Spectra
- Pacote reverso queimado. Esta é a “doença” padrão desta caixa.
— Pacote queimado 1ª marcha (frente).
- Na bomba de óleo da transmissão automática, arranhões de metal. É de metal, e não de poeira friccional.
- O rolamento de agulhas do eixo intermediário se desintegrou.
- A unidade hidráulica deve ser desmontada e limpa.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
- Como todos os conjuntos de engrenagens estão queimados, é necessário substituir o regulador de pressão no corpo da válvula. A queima de todas as embalagens se deve ao fato de que havia uma baixa pressão de linha na caixa. É para isso que serve o regulador de pressão.
- Panela de transmissão automática. Como mencionado acima, o proprietário do carro trocou o óleo antes de nos contactar.
O custo do reparo da transmissão automática neste caso.
Trabalhos realizados:
– Remoção de transmissão automática, análise, solução de problemas, coleta, instalação de transmissão automática em um carro.
— Reparação do conversor de binário.
- Desmontagem e montagem do corpo da válvula.
Trabalho total para o valor - 32.000 rublos.
Peças de reposição para o valor - 49440 rublos.
Garantia de reparo de transmissão automática de 12 meses sem limite de quilometragem!
Transmissão automática de 4 velocidades F4A-EL (Kia- 4EAT-F, F4E-AT ) foi desenvolvido pelos engenheiros da Mazda em colaboração com a Jatco em 1989 para carros de tração dianteira com motor de aprox. 1,6 litros. Ele foi projetado para substituir a transmissão automática F3A de 3 velocidades e foi instalado no Mazda 323, Ford Escorts (lista abaixo). Estruturalmente relacionado ao irmão mais velho 4EAT-G.
Nos primeiros anos, surgiram doenças infantis, resolvendo o que os projetistas trocaram a placa hidráulica, introduziram um novo solenóide em vez do cabo kick-down, substituíram algumas arruelas e rolamentos, e para o Mazda Protege, assim como para os Fords, desde 1998 , corpos de válvulas começaram a ser produzidos em outra modificação.
A Kia em 1997 optou por uma modificação do corpo da válvula F4A-EL opção para Mazda 323.
Na maioria das vezes, a transmissão automática F4A-EL é encontrada em nossos reparos como 4EAT-F com carros Kia Rio e Spectra.
Desde o início do novo século, este bastante bem sucedido (em termos de conforto e preço) A Ford substituiu a transmissão pelo não menos bem-sucedido (simples e de fácil manutenção) 4F27E.
- Com uma panela funda e um tubo de admissão (para os nossos raros SUVs AWD) Nº 244010A.
– E filtro sem tubo coletor de óleo (mais popular) com panela rasa ( 244010 ) na direita. O filtro em um projeto tem uma grade de metal, limpeza áspera.
Em uma caixa reparada pelo tempo, na qual os nós apresentam desgaste marginal, recomenda-se a instalação de outro filtro fino na linha de resfriamento de óleo (ATF) - 100019.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Doenças típicas da transmissão automática F4A-EL
Esta transmissão automática bastante simples e confiável vem para revisão com o reparo do conversor de torque (244001) e a substituição usual de consumíveis:
– Kit de reparação para juntas e vedantes (nº 244002).
Os kits de reparo quase sempre são pedidos da ATOK - uma opção econômica e de alta qualidade. Menos frequentemente - mais caro Precisão.
Muitas vezes, para uma revisão completa da máquina, eles solicitam o kit de reparo máximo - Masterkit - 244007 . Sempre requer pelo menos uma bucha do conversor de torque, cinta de freio (abaixo) e filtro 244010 .
O pacote Reverso queima, segundo os mestres, devido a vedações desgastadas da tampa traseira e da bomba, buchas e anéis de gaxeta do cáliper. E leva à combustão não apenas de embreagens de fricção - 244110, mas também de discos de aço - 244130. Junto com eles, até mesmo o disco de aço teimoso Reverso queima - 244150.
Mas o preço conjunto completo de embreagens ( 244003 ) é quase o mesmo que as garras desses três pacotes separadamente, então os artesãos costumam encomendar todo o conjunto de garras.
Rodas de aço em conjunto ( 244004 ) são trocadas com menos frequência. E eles diferem na espessura dos discos no pacote “3-4” (1,6 mm e 3,3 mm) para carros diferentes.
Com a idade da caixa, é necessário trocar o conjunto de buchas - 244030.
A bucha do cubo do conversor de torque se desgasta primeiro - 244031. Seu desgaste precoce está associado ao funcionamento anormal de um conversor de torque imerecidamente esquecido. A manutenção do conversor de torque também está incluída na lista de trabalhos de revisão obrigatórios - 244001.
Um consumível em F4A-EL (Kia) é uma fita de freio carregada, (2-4 Band):
- Nº 244026. Sempre troque quando o óleo estiver quente.
Junta da bomba - 244310. Os solenóides são frequentemente solicitados com eles quando uma antepara com a limpeza do corpo da válvula não resolve todos os problemas.
– Válvula solenoide de pressão linear EPC (Nº 244431)
Muitas vezes, eles pedem solenóides SHIFT emparelhados, velocidades: 2-3 e 3-4. Nº 244422 . A resistência nominal desses solenóides de deslocamento despretensiosos é de 13 a 27 ohms. Quando a resistência do limite superior é excedida, seu trabalho causa grandes problemas para o funcionamento das embreagens de fricção e do ferro das embalagens correspondentes.
Devido ao funcionamento anormal do solenóide EPC (nos automóveis desde 1997) nos packs de embraiagem (e travagem), forma-se uma falta de pressão na linha, o que leva ao deslizamento e ao sobreaquecimento das embraiagens num dos packs e, consequentemente, à combustão do pacotes, incluindo todos os discos de empuxo e a própria cesta de embreagem (tambor) . O solenóide EPC para máquinas KIA é diferente do americano - 244431.
Em carros antigos com operação de longo prazo com um bagel “comido” e vibrações, você deve trocar o Reator Conversor, # 244529A (31 estrias) (EAT 43A) .
- A engrenagem planetária de óleo sujo, uma vida difícil desenvolve seu recurso - 244584.
- Juntamente com as embreagens queimadas, aço e discos de impulso em máquinas antigas, o próprio tambor de embreagem também é alterado , Tambor da embreagem à ré e à frente (somente Ford/Mazda) - #244556 (BU, na direita )
ou - Tambor de embreagem 3 -4 Embreagem nº 244550.
Troque com um pouco menos de frequência - Tambor de embreagem 2-4 Embreagem EAT 38A (com engrenagem solar) #244558. (BOO) na direita
Trabalhar com óleo sujo e com vibrações associadas ao desgaste das buchas também afeta a própria bomba de óleo.
Muitas vezes, a tampa traseira é substituída (a Mazda tem uma liga fraca).
Normalmente, devido à falta de hardware original para F4A-EL, eles compram BU Pump Cover No. 422510. deixou.
O corpo da válvula foi modificado em 1997, adicionando-lhe outro solenóide. Para a Ford e a Mazda, eles lançaram sua própria modificação da placa de válvulas e para a Kia - a sua própria. Não intercambiável.
As placas hidráulicas têm uma diferença característica: para Kia - existe uma válvula 3-2, para Ford e Mazda - não é.O novo design do corpo da válvula é muito confiável e desprovido de muitas "doenças infantis" da primeira série.
Se você notar o aparecimento de um cheiro de queimado no óleo a tempo e limpe o corpo da válvula com a substituição do solenóide que esgotou seu recurso EPC (ou SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 e 3-4.), então esta caixa dura muito tempo e sem problemas.
Manual para transmissão automática F4E pode ser encontrado, por exemplo, aqui.
O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número em um fundo laranja para procurar a peça.
Reparação de transmissão automática F4A-EL quase sempre associado à idade do carro e à alta quilometragem.
A empresa sul-coreana Kia é uma das dez maiores fabricantes de automóveis do mundo, ocupando um honroso sétimo lugar. Em 1999, tendo se fundido com a Hyundai Motor, torna-se seu parceiro integral e entra no Hyundai Kia Automotive Group. Fiabilidade, durabilidade e preço razoável, a chave para a popularidade dos veículos Kia.
Um dos modelos mais populares é reconhecido como Kia Spectra, produzido pela empresa de 2000 a 2009. Além de outras características técnicas, o design da transmissão automática Kia Spectra foi especialmente bem-sucedido. As caixas de câmbio foram desenvolvidas e montadas por várias empresas: Jatco japonesa e Mitsubishi, Hyundai sul-coreana.
Durante a existência do modelo, quatro modificações de caixas foram instaladas nele
engrenagens, semelhantes entre si, diferindo em pequenas alterações para fins de modernização:
- 2000-2004, transmissão automática, modificação F4A-EL;
- 2000-2004, transmissão automática, modificação A4AF3;
- 2004-2009, transmissão automática, modificação F4A42;
- 2006-2009, transmissão automática, modificação A4CF2.
As caixas de câmbio são semelhantes, estão equipadas com um sistema de controle que pode ser ajustado às condições de operação, o que permite garantir que as características do modo de mudança sejam ideais, independentemente do estilo de direção. O layout das caixas de velocidades, planetárias com frenagem de embreagem. A conexão com o virabrequim do motor é feita através de um conversor de torque. As caixas são de quatro velocidades, compactas, podem ser usadas em carros pequenos. Este tamanho foi alcançado através da introdução de uma unidade hidráulica reduzida e embreagens especiais no projeto. A confiabilidade e a durabilidade se devem à simplicidade do design, mas essas características são alcançadas com os devidos cuidados: óleo de alta qualidade na caixa, sua substituição oportuna, operação sem superaquecimento.
Comparando os redutores entre si, F4A-EL e A4AF3 diferem em pares principais instalados com números diferentes. A caixa F4A42, em comparação com outras modificações da série, pode alternar para o modo manual a partir do modo de condução, momento em que o motorista decide usar o aumento de marcha. Assim, o torque máximo é fornecido à força, e a eletrônica monitora e corrige o comportamento do usuário. À medida que a velocidade diminui, a própria caixa muda para uma marcha mais baixa. Uma parada completa força o automático a mudar para a primeira marcha. A caixa de câmbio de modificação A4CF2 se distingue pela presença de um modo esportivo, ao mesmo tempo, a unidade não possui controle manual.
Decifrar as designações dá a primeira ideia sobre o produto. Os produtos marcados com a letra “F” seguem a classificação desenvolvida pela Mitsubishi, os demais são desenhados pela Hyundai.
- F - a caixa de câmbio é projetada para carros com tração dianteira;
- 4 - transmissão automática com quatro marchas;
- A - transmissão automática;
- E - controle eletrônico da caixa de engrenagens;
- L - o redutor possui função de travamento do conversor de torque (Lock-Up);
- K - produzido pela Kia Motors Corporation sob licença da Mazda;
- "42", "51" ... - o estágio que a caixa de engrenagens transmite para atingir o torque máximo
- Conversor de torque.Utilizado para transferir torque do motor para a caixa, desempenha as funções de uma embreagem.
- O conjunto de engrenagens planetárias altera a relação de transmissão da transmissão.
- Freio de banda, embreagem de deslocamento (para frente, para trás), troca de marchas.
- O dispositivo de controle converte os parâmetros do veículo em sinais especiais. As relações de transmissão na caixa mudam de acordo com os sinais recebidos.
- Bomba de óleo e radiador de refrigeração. Graças à bomba, há um fluido de trabalho no conversor de torque, o radiador mantém sua temperatura correta.
Importante! O trabalho intensivo pode fazer com que a transmissão aqueça até a temperatura do motor e acima. O uso de resfriamento especial evita isso. A refrigeração é fornecida pelo fluxo de ar através do radiador, montado no sistema de refrigeração do motor, ou separadamente.
Basicamente, os problemas das transmissões automáticas estão associados à manutenção prematura e ao uso de consumíveis de baixa qualidade, os primeiros sintomas aparecem após atingir uma quilometragem de 100.000 km.
- Deslizamento da embreagem da caixa de velocidades;
- O painel de instrumentos sinaliza uma avaria no mecanismo da caixa de velocidades;
- Aparecimento periódico de vibração na caixa de engrenagens;
- A troca de marchas da caixa é acompanhada por solavancos;
- Liga mal, a 4ª marcha desaparece periodicamente;
- Sensação de choque ao trocar de marcha;
- A transmissão é muito barulhenta, fica mais lenta.
O aparecimento de um dos sinais acima é uma ocasião para solicitar o diagnóstico da caixa para identificar e eliminar a causa do problema.
Qualquer caixa, mais cedo ou mais tarde, falha, quando isso acontece, você precisa entrar em contato com uma estação de serviço para obter ajuda. O reparo da transmissão automática Kia Spectra é difícil devido à dificuldade de diagnosticar corretamente uma falha, é importante analisar corretamente quais erros o suporte de diagnóstico produz. Interpretação correta das leituras, a chave para problemas mínimos durante os reparos.
Falha dos solenóides do bloco hidráulico da caixa de engrenagens, troque em conjunto;
Defeitos na fiação do solenóide, especialmente para o Kia Spectra, lançado antes de 2007;
Desenvolvimento do canal da válvula reguladora de pressão, aumento de sua seção transversal;
Vazamento das vedações da bomba, vibração do eixo;
Poluição dos canais na placa hidráulica, como resultado, combustão precoce das embreagens de fricção;
Falha de tambores, buchas, diferencial, rolamento.
Peças e mecanismos que estão fora de serviço não estão sujeitos a reparos e são substituídos por peças de reposição novas como um conjunto.
Reparar uma transmissão automática é um processo complexo que requer certas habilidades e habilidades. Seu desempenho de alta qualidade se deve ao uso de dispositivos e instalações especiais, que não estão disponíveis em todas as estações especializadas, sem contar os serviços de artesanato.
- Interesse da estação em cooperação adicional;
- Fornecer uma garantia para o trabalho;
- Limpeza e ordem nas instalações, no território, nas lojas;
- Capacidade de controlar o andamento do trabalho;
- A popularidade da estação, a disponibilidade de recomendações.
Devido à complexidade do mecanismo de transmissão automática, nem todas as estações se comprometem a repará-lo. Gearmatic é uma empresa popular em nossa região. O serviço de alta qualidade e confiabilidade e o reparo de transmissões automáticas permitiram que a empresa ganhasse a confiança e a autoridade de seus clientes.
A fabricante de automóveis Kia é a segunda maior da Coreia do Sul e a sétima maior do mundo. Parte do Grupo Hyundai. A marca esteve presente na Rússia e em Sochi recentemente, mas rapidamente encontrou demanda por seus carros e se estabeleceu firmemente no mercado. Os carros da Kia são baratos, de alta qualidade e atendem a todos os conceitos modernos de como um carro deve se parecer e se comportar. A transmissão automática para o Kia é produzida pela empresa japonesa Jatco, há também caixas da Hyundai, desenvolvidas em parceria com a fabricante japonesa Mitsubishi. As transmissões Kia são bastante confiáveis e duráveis, mas exigentes na qualidade do óleo e sensíveis ao superaquecimento.O reparo da transmissão automática Kia na Rússia e Sochi é bem dominado e não causará problemas.
Os carros Kia Sid foram equipados com uma moderna transmissão automática de quatro velocidades A4CF1. Essas transmissões automáticas são fabricadas pela Hyundai e são projetadas para pequenos veículos de tração dianteira com motores de até dois litros. As caixas da Hyundai são em muitos aspectos semelhantes ao seu "professor" japonês Mitsubishi, mas junto com elas, a transmissão automática Hyundai superou os "professores" de muitas maneiras e eles têm muitos de seus próprios desenvolvimentos bons e de alta qualidade.
O design desta transmissão automática é baseado no F4A42 japonês para carros econômicos. Inicialmente, ela tinha uma série de "doenças da infância", que foram corrigidas na segunda modificação. As últimas gerações dessas transmissões automáticas são bastante confiáveis e sua vida útil é comparável à de um carro Kia Sid. A vida útil de uma caixa Kia Sid é de cerca de 200.000 quilômetros em Sochi.
Os primeiros momentos de manutenção da transmissão automática Kia Sid geralmente incluem a troca de óleo e filtros. O filtro Kia Sid é descartável, troca-se ao trocar o óleo ou qualquer reparo.
Os kits de reparo para transmissão automática Kia Sid raramente são encomendados até agora - as caixas são bastante novas e não tiveram tempo de percorrer mais de 200.000 quilômetros da maioria dos proprietários, e apenas economizam. Embreagens, como em outros lugares, mudam apenas como um conjunto.
O principal ponto fraco desta transmissão automática está no corpo da válvula e solenóides. Eles estão sobrecarregados e seu recurso é pequeno. Os solenóides de pressão da linha e o regulador de pressão elétrico são os primeiros a falhar. Solenóides são usados barato, não gostam de óleo sujo e funcionam não mais que sete anos.
Muitas vezes, a válvula solenoide ou sua fiação quebra. É mais fácil trocar os solenóides como um conjunto e esquecê-los por mais cinco anos. A má fiação também pode servir como objeto de atenção redobrada. Qualquer corpo de válvula, especialmente em transmissões automáticas modernas, não gosta de superaquecimento e óleo sujo. O problema do superaquecimento é relevante para regiões quentes da Rússia, por exemplo, em Sochi.
Se a bomba for operada com uma caixa de vedação com vazamento por um longo tempo, provavelmente ela falhará. O bloqueio forçado do conversor de torque, o sistema de refrigeração da transmissão automática deficiente, a configuração da unidade de controle eletrônico para espremer toda a potência de sua caixa não prolonga muito sua vida útil. O óleo se contamina muito rapidamente, do qual todo o interior da caixa sofre e ocorrem avarias.
Assista ao vídeo de reparo do Kia Sid
Os carros Kia Spectra foram equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades A4Af-3 fabricada pela Hyundai. A transmissão automática foi desenvolvida em 2000 para carros de tração dianteira da classe média (de acordo com fabricantes coreanos) com motores de até dois litros. O design da transmissão automática Kia Spectra é um desenvolvimento japonês modificado da Mitsubishi chamado F4A32.
Os principais kits de reparo para a transmissão Kia Spectra podem ser encomendados não originais, são mais baratos e de qualidade aceitável.
Filtro de transmissão automática Kia Spectra descartável, feltro fechado, não lavável. A cinta de freio na transmissão automática Kia Spectra é um consumível e muda a cada oportunidade. Embreagens da transmissão automática Kia Spectra mudam apenas como um conjunto. Na maioria das vezes, na transmissão automática Kia Spectra, os pacotes de embreagem responsáveis pelo avanço estão pegando fogo. Na maioria das vezes, na transmissão automática Kia Spectra, os pacotes de embreagem responsáveis pelo avanço estão pegando fogo. Seguindo-os, se não forem alterados, os tambores podem falhar, as buchas giram, a falta de óleo começa e os mecanismos restantes da transmissão automática Kia Spectra queimam.
A bucha da bomba e todo o conjunto de buchas geralmente falham na transmissão automática Kia Spectra e são substituídos como um conjunto.
Transmissão automática A4Af-3 para Kia Spectra
Na bomba, o estator ou o tambor podem falhar. Se o motorista não perceber a avaria, a transmissão automática Kia Spectra percorrerá uma certa distância em Sochi sem óleo, o que levará a consequências terríveis. Ao reparar a bomba, vale a pena substituir a luva por um rolamento - eles são muito mais confiáveis.
Muitas vezes, altere todo o conjunto de solenóides junto com a fiação. Se um dos solenóides falhar, isso significa que o restante deles terminará em breve sua curta vida útil.Em comparação com as gerações mais antigas de transmissões automáticas Kia Spectra, a carga nos solenóides aumentou significativamente, enquanto sua mão de obra, pelo contrário, caiu. Às vezes, o problema pode ser diagnosticado por códigos de erro ou operação anormal da terceira marcha (hard shift).
De ferro nesta transmissão automática, o diferencial, seu suporte de montagem e rolamento de plástico falham rapidamente.
Assista ao vídeo de reparo do Kia Spectra
O Kia Sorento está equipado com caixas de velocidades RE5R05A de cinco velocidades da subsidiária japonesa da Nissan Jatco. Está instalado desde 2000 em potentes veículos de tracção às rodas traseiras com uma cilindrada até seis litros.
A transmissão do Kia Sorento é muito confiável e feita com uma grande margem de segurança. A primeira série de transmissões automáticas Kia Sorento tinha uma característica desagradável em que o fluido da transmissão era misturado com anticongelante, mas depois esse defeito foi eliminado.
O grande problema com a transmissão automática do Kia Sorento era a unidade hidráulica. Desde 2004, passou por constantes modificações. A última modificação de 2007 finalmente foi bem-sucedida e agora essas transmissões podem competir em termos de eficiência de combustível e velocidade de mudança com caixas de câmbio robóticas populares na Rússia e Sochi, à frente delas em termos de recursos e conforto de mudança.
O filtro desta transmissão automática é reutilizável e deve ser lavado, exceto nos casos associados à contaminação da caixa com produtos de deterioração por fricção.
Para prolongar a vida útil da transmissão automática Kia Sorento, os especialistas recomendam a instalação de um filtro principal fino.
Kia Sorento com transmissão automática RE5R05A
O corpo da válvula na versão antiga da caixa Kia Sorento foi e continua sendo uma grande dor de cabeça para especialistas em reparos. Configurações muito agressivas não poupam a caixa e desgastam rapidamente a trava do conversor de torque, cujos restos entram no óleo e lavam os canais da placa hidráulica.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Assistir vídeo reparação Kia Sorento
Os carros Kia Rio foram equipados com caixas de quatro velocidades do fabricante japonês Mazda. O início da instalação dessas transmissões automáticas remonta a 1987, porém, a transmissão automática passou por constantes melhorias e modificações nos anos subsequentes. O filtro de transmissão automática Kia Rio não foi alterado estruturalmente desde 1993 e carros Mazda.
Cada terceiro reparo da máquina Kia Rio termina com a substituição dos retentores e juntas do conversor de torque, bomba e tampa da válvula. Esses são os pontos fracos da transmissão automática Kia Rio, devido aos quais o óleo flui para fora da caixa. As embreagens da transmissão automática Kia Rio são tradicionalmente trocadas como um conjunto.
Muitas vezes, devido ao desgaste dos solenóides da transmissão automática Kia Rio, ocorrem choques ao trocar as marchas, eles mudam como um conjunto.
Buchas e vedações em carros mais antigos falham mais rapidamente devido a vibrações.
Câmbio de quatro velocidades Kia Rio
As transmissões Kia são em muitos aspectos semelhantes às transmissões sofisticadas da Mitsubishi. O reparo faça você mesmo só é possível se você tiver conhecimento, experiência, uma caixa quente com elevador e o conjunto necessário de ferramentas. Portanto, é melhor confiar esse assunto a profissionais que podem ser encontrados em qualquer cidade da Rússia, de Vladivostok a Sochi.
