Reparo de transmissão automática faça você mesmo 4t65

A transmissão automática 4T65E é uma modificação da transmissão 4T60E, produzida desde 1997 e projetada para veículos de tração dianteira com motores de 2 a 4 litros. A transmissão automática 4T65E é bastante confiável e de fácil manutenção, e seus principais problemas estão relacionados à substituição prematura de óleo e filtros, além da violação das regras de operação do carro. No mercado russo, a transmissão automática 4T65E ganhou popularidade graças ao carro Volvo.

• A primeira coisa a ser reparada nestas transmissões está relacionada ao desgaste da trava da turbina a gás, contaminação do corpo da válvula, bem como dos solenóides, o que leva a uma queda de pressão nos pacotes, causando choques na troca de estágios. As bandas de freio também são substituídas.

• O ponto fraco dos pacotes de embreagem deve ser observado o pacote 2nd Clutch, onde é necessário restaurar ou substituir o tambor queimado, bem como as embreagens de fricção com discos de aço.

• Os solenóides falham com mais frequência: bloqueio do conversor de torque, pressão, solenóide de mudança (responsável por ligar 1-2 e 3-4 velocidades).

• O corpo da válvula é reparado devido ao óleo sujo superaquecido e à operação a longo prazo da transmissão automática sem uma substituição programada. As reparações são efectuadas com kits Sonnaks.

• Com alta quilometragem, todas as buchas (conjunto), bem como as vedações do semi-eixo (esquerda e direita), bomba e conversor de torque devem ser substituídos. O kit também substitui as arruelas (mancais lisos). A corrente de transmissão, rolamentos, pistões revestidos de borracha (2ª e 3ª marcha) são substituídos e, menos frequentemente, o diferencial em veículos com tração nas quatro rodas.

Confiabilidade do projeto

Em geral, a transmissão automática 4T65E é simples em design, confiável e, se você monitorar constantemente o óleo ATF, terá um recurso bastante longo após uma grande revisão.

No início dos anos 90, a empresa americana General Motors desenvolveu uma transmissão automática de quatro velocidades. 4T60E / 4T65E, que foi projetado para carros de tração dianteira com motores de seis cilindros. Esta modificação da caixa de velocidades foi instalada em crossovers da Volvo e outros carros dos fabricantes da General Motors.

O desenvolvimento deste modelo de transmissão foi realizado com base no comprovado modelo 4T50E, usado desde 1993. Deve-se notar que a nova transmissão provou ser sustentável e confiável em uso. O uso de designs especiais de um filtro metal-plástico com membrana de feltro permitiu melhorar significativamente a qualidade da lubrificação e refrigeração da transmissão. A caixa de câmbio acabou sendo acrítica para a qualidade do óleo, o que possibilitou salvar o proprietário do carro da necessidade de manutenção transmissão automática 4T60E / 4T65E. A transmissão automática possui um algoritmo de mudança de marcha reconfigurado que permite o uso ideal da potência do motor. Ao mesmo tempo, notamos que não há possibilidade de troca manual de marchas na caixa, mas existe apenas um modo esportivo especial que reconfigura a caixa de câmbio e permite que o motor gire até a velocidade máxima.

O ponto fraco desta modificação da caixa de engrenagens são os rolamentos, que podem se tornar inutilizáveis ​​já em uma corrida de 150 a 200 mil quilômetros. Como regra, quando o carro atinge essa quilometragem, torna-se necessário revisar a caixa de câmbio. A revisão é uma certa complexidade, explicada pela necessidade de desmontar a caixa do carro e realizar trabalhos de reparo em um suporte especial. Em alguns casos, vazamentos de óleo de juntas de baixa qualidade podem ser observados.Neste caso, a reparação consiste na substituição das juntas de borracha e na limpeza do óleo. Muitas vezes há problemas com a embreagem do tambor, que queima rapidamente durante a condução agressiva e precisa ser substituída. Ao mesmo tempo, notamos que a capital reparar 4T60E não difere em alto custo, mas é necessário desmontar a caixa de engrenagens.

Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente.O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.

#1 Mensagem dromanchukoff » Seg, 20 de setembro de 2010 2h35

#2 Mensagem Fedosov S » Seg, 20 de setembro de 2010 4h48

#3 Mensagem dromanchukoff » Seg 20 de setembro de 2010 12:40 pm

#4 Mensagem biela » Seg 20 de setembro de 2010 17:36

sim, praticamente nenhum. e o pistão da terceira marcha eles aparentemente têm um ponto muito fraco

#5 Mensagem Rodser » Sex 24 de setembro de 2010 7:40 am

#6 Mensagem dromanchukoff » Sáb 25 de setembro de 2010 19:11

Schuster - Muitas vezes lembro-me de dizer a mim mesmo

então eu fugi da bondade da minha alma, em outras palavras, como uma proa. ao solucionar problemas, não consigo encontrar o 2º aberto, penduro no lixo, aço e aberrações diferem apenas na direção dos dentes (para dentro ou para fora)
um conhecido também me pediu para fazer, estava tudo rodando, agora blah você precisa de alguma forma explicar que precisa de mais dinheiro para o aço e vai ser atual na terça, e na segunda eu estava pensando em liberar
Mais uma vez estou convencido de que não é necessário fazer *pa fraternal, o carro é desesperadamente necessário*, é necessário, como para todos - bem e com cuidado.
agora a pergunta é por que o 2º está ligado - compartilhe, desconfio que as buchas, isso é tão
também por um conjunto de buchas aparentemente pede dinheiro

#7 Mensagem primchik » Sáb 25 de setembro de 2010 19:19

Transmissão automática de 4 velocidades 4T65E baseado na bem sucedida transmissão 4T60 (440-T4). Em 1991 foi atualizado para carros de tração dianteira com motor de 2 a 4 litros e depois de rodado desde 1993 foi fornecido pela General Motors para Volvo com um motor de 6 cilindros de 2900 cm³. 4T60E após a modificação de 1993 ficou conhecido como 4T65E.

de 1994 a 1998, as modificações continuaram no 4T65E que afetaram o hardware, o palete e, o mais importante, o novo corpo da válvula.

E em 2001 - 2003, as atualizações finais foram feitas na parte de controle da transmissão.

Uma máquina confiável e bem desenvolvida da General Motors, que anda com confiança nos primeiros 5-7 anos de vida do carro. Antepassado 440-T4 partiu desde 1983 em Cadillacs como 4T60, provou ser bastante confortável e de fácil manutenção.

No mercado russo para revisão de transmissão automática 4T65E comum em reparos devido à singularidade dos carros Volvo.Em termos de popularidade das revisões entre todas as transmissões automáticas americanas, vem imediatamente após o líder da BMW - 5L40E.

Pegue kits de reparo para reparo - pressione o botão à esquerda.

Filtro - combinado metal-plástico com membrana de feltro - No. 206010 para 4T65E permaneceu inalterado desde 1991.

O mesmo foi usado para o antecessor americano 4T60E.

Óleo - qualquer tipo de Dexron-III ou superior. É despretensioso para o tipo de óleo, mas exigente quanto à pureza do óleo, por isso o fabricante da caixa de câmbio recomenda trocar o óleo anualmente para transmissões automáticas antigas. E se no “jovem” há uma recomendação de trocar o filtro com uma troca de óleo a cada dois turnos, então, à medida que os componentes se desgastam, o óleo fica mais intensamente contaminado e o filtro é trocado a cada troca de óleo.

Avarias típicas da transmissão automática 4T65E/ 4T60E

conversor de torque 4T65E geralmente bastante problemático no reparo e “corte” com cada antepara da caixa - 206001.

O kit de reparo para juntas e retentores possui opções por ano de fabricação e tipo de carro: - 206002.

Normalmente, os mestres solicitam kits de reparo de juntas e vedações não originais (Kit Overol) da Transtek - No. 206002. Os mais experientes costumam pedir Overols de orçamento - ATOK. Todos os kits de reparo foram elaborados e não causam reclamações dos mestres. Para o anteparo 4T60, os Overols da Precision tornaram-se mais procurados.

Com um kit de reparo para juntas, um conjunto completo de embreagens nº 206003 é encomendado em conjunto. O kit de reparo é compatível com rifles de assalto Volvo.

Existem opções levando em consideração a diferença entre os discos do pacote Forward e 4ª marcha, por ano de fabricação (de 1999 - 2003 - depois) e modelo do carro.

Discos de aço também, se eles mudarem, então todo o conjunto - 206004.

Muitas vezes, para uma revisão completa, eles solicitam o MasterKit - 206007.

Diferencial 4T65E

– Rolamentos em 4T65E- fraqueza. Após corridas de 200 tkm, eles podem entrar em colapso a qualquer momento.

Os rolamentos falham primeiro - 206229B (2º tambor de embreagem para tambor de entrada), - 206298 (suporte da roda dentada acionada), - 206247 (diferencial).

O rolamento do diferencial 247 causa o problema mais caro - ele quebra a engrenagem solar do diferencial (618) e com ele os pinhões do diferencial e a coroa (598). Além disso, com o fluxo de óleo, fragmentos de metal podem danificar as vedações de borracha e a placa hidráulica.

Para reparar o diferencial, peça - Kit de reparo nº 206716K.

Tambor de Embreagem 2ª Embreagem, Entrada

De embreagens ponto fraco 4T65E existem dois pacotes de embreagem: 3ª embreagem com embreagens unidirecionais 106-126 e - 2ª embreagem, entrada, onde você deve trocar a entrada do tambor queimada - 206554. (atritos - Nº 206104).

O problema está em esfregar as ranhuras com anéis de teflon nº 179, que funcionam no limite desta modificação. As embreagens desta engrenagem (2ª) são as “mais quentes” e, se estiverem queimadas por muito tempo, na maioria das vezes um novo tambor 206552 também é encomendado com elas. Muitas vezes é necessário trocar os discos de empuxo 206144 e 206145.

No mesmo nó fraco, o pacote 3rd Clutch também pode apresentar problemas. As embreagens unidirecionais estão queimando - 206126 e 206106 do pacote de 3ª marcha neste tambor. Eles também estão associados a vibrações e distorção do tambor durante o torque máximo de um motor de 6 cilindros e desgaste dos anéis, sob os quais o óleo escapa, reduzindo a pressão das embreagens de fricção entre si.

Outras peças de reposição populares:

– Pacotes emborrachados dos pistões 2ª marcha (206962A) e

As primeiras revisões consistem principalmente na reparação de um conversor de torque com trava desgastada, na revisão e limpeza do corpo da válvula e solenóides, o que também pode levar à perda de pressão nos pacotes e solavancos nas trocas de marchas.

Quando a caixa veio para reparo com óleo queimado, as embreagens são trocadas e todas as três bandas de freio, Frente / LR (Traseira - traseira) - Nº 206022,

E um pouco menos frequentemente - Faixa de freio reversa 206024.

Hidrobloco 4T60E ( 206740 ) tem muitas diferenças de design com o bloco 4T60E , e também realmente não gosta de óleo superaquecido contaminado e um diferencial quebrado. O corpo da placa hidráulica é reparado usando Sonnaks “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” ( 206741A ).

Em casos leves de desgaste do corpo da válvula, a placa é mais frequentemente limpa e os solenóides desgastados são substituídos (abaixo). Em casos avançados de operação de longo prazo com óleo sujo e mancal do diferencial quebrado, é necessário trocar a própria placa hidráulica.

Diferenças de corpos de válvulas de diferentes anos de produção - no diagrama à esquerda.

Dos eletricistas, os solenóides têm um recurso relativamente curto (recomenda-se monitorar seu trabalho após 150 tkm de corrida):

– Solenóide de travamento do conversor de torque TCC ( canto superior direito ) Nº 206425A ,

– EPC do solenóide de pressão principal, (no fundo) Nº 206431A. O recurso para todos os solenóides é aproximadamente o mesmo - às vezes eles são pedidos como um conjunto completo (4 peças).

Eles mudam com um pouco menos de frequência, mas também com frequência - Solenoids Shift, (um par - shifters A e B, são responsáveis ​​​​pela comutação de velocidades) No. 206421.

Junto com eles, o interruptor também é substituído - o sensor de pressão da mudança de marcha. Nº 206442 . O sensor é responsável por indicar as marchas no placar. Vários antes de 2003 e depois.

No caso de revisão de um carro antigo com quilometragem, superior a 200 tkm, as ferramentas desgastadas são transformadas em tulks, que normalmente são encomendados pelo Kit completo - nº 206030.

Junta da tampa lateral 4T65E - metalizada 206301 não está incluída no Kit de reparo da junta.

A junta é única, ao contrário da junta dupla do irmão mais novo (interno-interno e externo-externo) 4T60.

As buchas geralmente falham junto com as vedações com vazamento:

– Retentor de óleo esquerdo 206077 e direito 206076 semi-eixo, bomba (GDT) nº 206070 (tudo incluso no Kit Overlol).

Vedações de bomba GDT em 4T65 - alteradas em 2000 e diferem em altura. Incluído no kit de reparação Kit Overol.

- Arruelas plásticas (arruelas / mancais lisos -na direita) - mudança na idade dos carros com todo o conjunto - 206200. Eles se tornam quebradiços com o superaquecimento do verão e podem começar a desmoronar a qualquer momento (seu recurso é determinado em 8 a 10 anos).

– A reparação da bomba de óleo é efectuada substituindo as lâminas da bomba – (206533).

- Corrente de transmissão, (Incluída - um par de correntes) - Nº 206700.

Alonga-se com o tempo e sobrecarga.

A caixa é muito simples, confiável e seu recurso após a revisão é bastante grande, se você monitorar a pureza do óleo ATF e não sobrecarregar a caixa com torque máximo.

Os problemas ocorrem principalmente no XC90, que utiliza um diferencial no design. A Volvo com esta transmissão não foi projetada para condução off-road e estradas não limpas.

O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número em um fundo laranja para procurar a peça.

Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:

A transmissão automática melhora significativamente o conforto de condução. A comutação suave no modo automático permite coordenar a carga do motor, a velocidade e a pressão no pedal do acelerador, protegendo assim o motor e o chassi do carro contra sobrecarga.

As transmissões automáticas diferem no tipo de sistema de controle de transmissão usado. Há controle usando um dispositivo hidráulico especial e usando um sistema eletrônico, lemos um variador ou automático. Caso contrário, todas as "máquinas" são quase idênticas.

A transmissão requer diagnóstico e reparo se o carro escorregar muito ou ruídos estranhos, vibrações, choques aparecerem quando a marcha estiver engatada. Você também deve ser alertado sobre vazamento ou escurecimento do óleo, lemos sobre como verificar o nível do óleo na transmissão automática aqui, a falta de operação de qualquer marcha ou o piscar do indicador de emergência. O reparo da transmissão automática é um assunto sério, exigindo habilidades e conhecimentos especiais. Mas a desmontagem e instalação da unidade está ao alcance de muitos motoristas. A execução dessas operações por conta própria reduz significativamente o custo de reparo da “máquina” como um todo.

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Como brincam os trabalhadores do serviço de automóveis, eles têm medo de carros em que a transmissão automática quebrou. O que fazer se tal incômodo acontecer com seu carro?

Anteriormente, já escrevemos que uma transmissão automática é um dispositivo complexo e é melhor não realizar seu reparo independente, mas nem tudo é tão assustador.Se você não tem medo de uma chave de fenda e uma chave, e também não teve tempo de levar a transmissão automática até a exaustão completa, poderá restaurar sua energia anterior sem ajuda externa.

Você terá que ir à estação de serviço se tiver certeza de que está dirigindo com uma caixa de deslizamento há muito tempo, o que levou a danos nas unidades de fricção ou outros problemas. Antes de colocar a transmissão, verifique também se o motor do carro está funcionando corretamente: a marcha lenta deve ser ajustada e os pedais não devem travar.

Em seguida, prossiga para verificar o fluido na transmissão automática. Será triste se cheirar mal e tiver uma cor não natural. Isso significa que a "máquina" está claramente danificada. Nunca economize no fluido, não importa quanto custe. Se houver bolhas no líquido, isso significa que foi derramado demais e, ao entrar em contato com as partes rotativas, o “óleo” espuma. Se o líquido tiver uma cor leitosa, a água entrará constantemente nele, o que também não é muito bom. Também é possível que haja um vazamento de líquido. A razão para seu baixo nível é muitas vezes um descuido do proprietário do carro ou danos nos tubos que conectam a caixa e o radiador.

Em carros com transmissão automática, existe um cabo que pode ajudar a resolver o problema. O cabo conecta a caixa e o acelerador do carburador. Se estiver enfraquecido, a marcha desejada será ligada tarde ou cedo.

Verifique se o cabo se move livremente e se não quebrou na área das pontas. A caixa tem problemas se esse cabo estiver solto ou preso, mas geralmente basta limpar essa parte da sujeira, lubrificá-la e posicioná-la de forma que as dobras do cabo tenham um raio grande.