Reparação de transmissão automática faça você mesmo Toyota Town Ice
Em detalhes: faça você mesmo reparo de transmissão automática toyota town ice de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O reparo da transmissão automática da Toyota é um processo muito demorado e complexo. Isso geralmente é feito por pessoas experientes em uma oficina ou centro de serviços. No entanto, depois de ler o artigo, ficará mais fácil reparar uma transmissão automática com suas próprias mãos.
A primeira coisa para começar é remover todos os sensores e anexos. Depois disso, começamos a desmontar a caixa de transmissão automática, ou seja, removemos dois parafusos para dezessete, quatro parafusos para quatorze e sete parafusos da bomba para doze. O próximo passo é remover o palete. Preste atenção diretamente no filtro, geralmente está sujo.
O filtro é fixado com 3 parafusos. Tendo diagnosticado o filtro, você pode dizer muito sobre as causas do mau funcionamento da transmissão automática. Depois de remover o filtro, os cérebros ou a lógica hidráulica se abrem diante de nós, nos quais estão localizadas a válvula de bloqueio, a válvula de pressão e três válvulas de comutação.
Removemos a lógica hidráulica. Para fazer isso, desconecte os chips de solenóides elétricos e dez parafusos na cabeça. Nós os desenganchamos e removemos os miolos. Depois de remover os parafusos, separe lentamente a placa. Observe que você precisa remover imediatamente a válvula de drenagem do acoplamento de fluido e da bateria.
Mais uma vez verificamos se nada caiu e nada foi perdido, ou seja, verificamos manualmente se há peças soltas. Em seguida, removemos a bomba aparafusando dois parafusos nas laterais, os parafusos, a propósito, vêm do motor de partida.
Trazemos os parafusos até o batente e apertamos a cabeça, não é necessário aplicar força, pois pode ser danificado. Depois de fazer essas manipulações de lado, afrouxamos os dois doze parafusos que seguram a panela. Em seguida, retiramos e observamos imediatamente a presença de defeitos. Atenção! Vire a assadeira com cuidado, pois pequenas peças podem cair dela.
Vídeo (clique para reproduzir).
Reparação de transmissão automática Toyota faça você mesmo deve ter muito cuidado, por isso organizamos todos os detalhes da transmissão automática em ordem, para que durante a montagem você não fique confuso sobre o que e onde anexar. Então tiramos o pacote de quarta velocidade, que aumenta a linha.
Em seguida, examinamos as arruelas do rolamento, mas tome muito cuidado com elas, pois pode cair e você, pela abundância de peças na transmissão automática, não poderá adivinhar que estava ali. Desconectamos a rolha, o que pode causar algumas dificuldades, você pode recorrer ao uso de uma chave de fenda, mas tudo deve ser feito com muito cuidado para não danificar nada. Na maioria das vezes, ao diagnosticar uma transmissão automática, é detectado o desgaste da bucha, devido ao qual os eixos começam a andar.
Também aqui você pode ver o que girou os rolamentos, ou seja, eles giram na pista interna. Todas as peças defeituosas não devem apenas ser encontradas, mas também substituídas.
Qualquer reparo do tipo faça você mesmo é bastante lucrativo financeiramente, pois você não precisa dar seu dinheiro suado a especialistas. Mas, se você não estiver muito confiante em suas habilidades, entre em contato com a estação de serviço, onde eles o ajudarão a economizar tempo e nervos desperdiçados. No entanto, lembre-se de que qualquer trabalho feito por você mesmo é de melhor qualidade, pois é improvável que você economize no seu carro.
O reparo de uma transmissão automática (transmissão automática) Toyota Town Ice é feito apenas em um serviço especializado. O nosso serviço repara a transmissão automática Toyota Town Ace há mais de 12 anos. Além de reparar transmissões automáticas, fazemos reparos de conversores de torque e reparos de corpos de válvulas, incluindo substituição parcial de válvulas. Em alguns modelos, podemos reparar mecatrônica.
Oferecemos duas opções para o reparo da transmissão automática:
Reparação parcial (local) da transmissão automática Toyota Town Ice - antes do reparo, fazemos diagnósticos computadorizados da transmissão automática e, se necessário, realizamos diagnósticos mecânicos com a remoção do cárter da transmissão automática. Se a saída de diagnóstico for um problema na transmissão automática, removemos a transmissão automática, lavamos em um banho especial e realizamos uma solução de problemas com uma lista de peças de reposição e componentes para corrigir o problema com o qual você aplicou.
Revisão da transmissão automática Toyota Town Ice - assim como com um reparo parcial, se o diagnóstico mostrar que o problema está na transmissão automática, a caixa é removida, completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste são determinados e alterados.
Vídeo (clique para reproduzir).
Olá, muito tempo se passou, mas quase nada aconteceu por enquanto. Troquei a suspensão traseira Kayaba racks 1200r (Toyota é mais macio, custa 1000r) e comprei molas do Niva (VAZ 2121) dianteiro 1080r para um casal, o carro ficou 5 cm mais alto, o manuseio aumentou, todas as normas não quebram em lugar nenhum . e comprei mantimentos para as molas, eles fizeram sem furo, em uma hora e meia.
Mas o que aconteceu recentemente é que sim, em geral, voltei do clube para casa, e quase me aproximando da casa, subi o morro no ângulo errado, e é isso, preso, nem na frente nem atrás, atormentei o carro por cerca de 15 minutos, os caras chegaram em um Camry, 4 pessoas, levantaram, carregaram (o carro) e então deu partida. A comida e bam korobas escorrega, enfio as costas nos empurrões e quase não vai, para, dou gasolina até 3 mil e vai dar kaaaak. karoch kapets korobasu.
E então começo a pensar no que fazer.
1. Vá fazer em kensi, é 30-60 mil dinheiro nada.
2. Tirar uma caixa de uma desmontagem é de 11 mil dinheiro (mas que diabos ele deixou, e eu gosto de andar com brisa)
3. Pegue um contrato, por algum motivo, de 40 mil dinheiro
4. Comprar peças de reposição e fazer tudo sozinho não tem preço 🙂 mas em geral, o dinheiro é menor
Comecei a ler fóruns
Abasteci e imprimi literatura, fui para a aldeia para meu tio e começou.
Mas primeiro, aqui eu comprei peças de reposição
Sob o capô, escrevi que a caixa é A42D, mas, como aconteceu mais tarde, ela foi alterada e eu tinha A43D, então as juntas sob a placa hidráulica não se encaixavam. (mas funciona bem mesmo sem eles)
Por dinheiro Juntas todas (elásticos, anéis de metal, etc.) 2500r
Os discos de fricção saíram 2500r tiveram um preço médio (20 peças)
Dextron 3rd British Petrolium 2000r 7l
4 discos de metal 440r
bem, seja como for, o ruim é que os discos foram levados por muito tempo por 11 dias, mas não há alternativa em Novosibirsk.
O carro ficou um total de 15 dias, dos quais eles ficaram engajados nele, 4-5 dias (max), mas em geral demorava 3 horas para retirar a caixa, desmontá-la por 4 horas, (dofiga tempo para pensar para que serve, como funciona, o que quebrou, etc.) horas 3-4 para montar a caixa, 3 horas para entregar, mas com muito esforço.
Na verdade, não há nada complicado na caixa, é difícil colocá-la e tirá-la, sim, em um poço a -20 🙂
Korobas agora está como novo, não vou descrever todo o reparo, trocamos todos os discos, elásticos, etc., toda a parte mecânica é idealmente (mancais planetários) a caixa, ela muda imperceptivelmente (não há tacômetro) I Estou muito feliz e feliz, no próximo carro eu mesmo vou arrumar a caixa.
Fotos para provar. há muitas fotos, mas elas estão no fotik, é necessário jogar fora.
Ah sim, houve uma avaria, no pacote mais profundo, que é responsável pela 3ª e traseira, a goma de vedação do pistão quebrou, e houve muito desgaste nos discos de metal e aberrações, e por isso o pistão tinha uma grande curso, 2,4 mm (este é o máximo permitido) e min 0,6 mm Eu tenho um agora. Portanto, dirigi um carro frio, a pressão estava normal, o pistão estava comprimido, tudo desaparecia quando estava quente.
Outro compressor muito desejável. É necessário purgar os componentes, bem como o posterior "bater" das embalagens montadas para verificar seu desempenho.
Querosene! Nunca há muito querosene, então encontre onde vendem latas de 5 litros. Será apenas certo.
Pincel para lavar peças em querosene.
Não menciono chaves. Você definitivamente precisa de uma chave de torque.
Neste relatório, citarei este tópico aqui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Agora colocamos a caixa em algum lugar, de preferência nas barras da mesma forma que colocamos os cardans, e desaparafusamos a caixa de transferência. Tudo é simples lá. Trabalhamos com cuidado com o "razdatka" para que o óleo não vaze.
Em seguida, abra o manual e faça tudo estritamente de acordo com ele. Remova cuidadosamente o conversor de torque e, assim que o soltar do eixo, vire-o de cabeça para baixo, tampe o orifício com um pano limpo e reserve-o.
Em seguida, removemos a bomba, é muito desejável adaptar algum tipo de extrator Zhiguli para atirar na bomba. Eu não adivinhei, então peguei com uma chave de fenda, mas é claro que isso está errado, pode ter danificado alguma coisa.
Primeiro, você desmonta a caixa em nós individuais, depois itera sobre cada nó individual e, em seguida, reúne todos os nós.
Aqui está a aparência da bomba de óleo, desmontada:
No processo de classificação dos nós, a maior parte do tempo é gasto na lavagem da sujeira, há muito em toda parte na forma de uma pasta pegajosa preta, é lavada com muita força e por um longo tempo, leva o maior parte do tempo.
Abaixo estão fotos e explicações dos vários componentes. Não serão na íntegra, apenas como ilustração e comentários ao manual. Mais uma vez chamo a atenção para o principal - MANUAL! O resto é secundário!
Antes da instalação, os discos de fricção são embebidos em dextron por pelo menos 2 horas, eu tinha uma semana.
Como determinar que a embreagem de fricção está em boas condições: existem inscrições em todos os "freaks", portanto, se forem legíveis, a embreagem de fricção é normal e, em princípio, não é necessário trocá-la.
Acho que demorei pelo menos uma hora para lavar todos os detalhes. As fotos mostram o resultado montado. Neste pacote, as embreagens e os discos também estavam normais, apenas um leve desgaste foi notado em um disco.
Unidade já lavada e montada.
Nós fechamos o nó: quando o ar é fornecido, você deve ouvir como o pacote funciona - um pop característico soa. Daí o nome "slam".
O conjunto não está totalmente montado, há novas embreagens de fricção, resta colocar o flange superior com um anel de retenção.
Foi esse pacote que eu queimei, não só não havia material de atrito nas embreagens, mas também havia desgaste no metal, os discos de aço também apresentavam desgaste significativo.
Jogamos fora toda essa economia desgastada, - o resto é meu, trocamos as vedações dos pistões e os montamos.
Em seguida vem o corpo que inclui #1Brake, #2 Freio, planetário y engrenagem solar.
O pistão é espremido com ar comprimido.
Sob o pistão nas bordas está cheio de sujeira.
É aqui que terminam as fotos, pois perdi o cartão de memória, havia fotos da antepara do bloco de válvulas.
Depois da antepara, montamos tudo conforme o manual, tendo previamente levado todas as partes grandes da carroceria para o lava-jato: a própria carroceria, a campânula, a haste e o pallet.
Depois de montar a caixa, você precisa lavar as seguintes peças: o conversor de torque, os tubos que vão da caixa ao radiador e o próprio radiador, ou melhor, seu setor de refrigeração do dextron,
"Doughnut" (também conhecido como conversor de torque).
Ele drenou o máximo que pôde do velho dextron, então bombeou o máximo que pôde com uma seringa e um tubo. Despeje a gasolina, agite o "donut", drene, bombeie com uma seringa. E eu fiz exatamente isso 4 vezes. Sujeira em abundância. Como remover ainda mais a gasolina restante é o procedimento mais tedioso. Pegamos um pedaço de pano, enfiamos dentro do “donut”, agitamos o conversor de torque, puxamos o pano, torcemos e fazemos de novo. Assim, outro meio litro de gasolina é espremido. Esse procedimento leva uma hora e meia, ao final do procedimento já está, realmente, espremido gota a gota.
Retiramos os tubos que levam ao radiador, levantamos o tubo inferior até o tanque de expansão e trazemos uma garrafa de plástico para cima, por baixo. Coletamos gasolina na seringa, colocamos no cano, bombeamos. E assim sucessivamente até acabar a gasolina limpa.Nós sopramos com um compressor, com uma pequena pressão pelo tubo superior.
Lavando os tubos - basta despejar com uma seringa até sair gasolina limpa e soprar. Em seguida, despeje novo fluido no "donut" e na transmissão automática e instale tudo à frente.
Eu decidi colocar a caixa e razdatku separadamente. Gerenciei a mim mesmo. Ele colocou a caixa sob o baixo, depois a levantou pelo sino e colocou a prancha, depois a levantou pela haste e colocou a prancha também. Quando as tábuas se acumularam, eu as substituí por barras e as coloquei novamente. E assim sucessivamente até que seja possível trazer os macacos. Bem, então lentamente traga a caixa com cuidado para o motor e aperte-a de acordo com o livro. Mesma coisa com a caixa de transferência.
Mais uma vez: você precisa ter certeza de que o sino está sempre mais alto que a haste para que o bagel não escorregue!
Bem, isso é tudo, nós o conectamos, nós o conectamos, nós o prendemos.
Repito, você não precisa usar este relatório em vez de um manual, é mais provável que este relatório deixe claro que não são os Deuses que queimam as panelas, tudo pode ser feito sem nenhum “mestre”. Para verificar isso, você pode acessar o site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profissionais se comunicam lá, há uma seção “problemas após o reparo”, veja quantos tópicos existem, como “ após o reparo não vai para frente ou para trás”, ou “só vai para frente”, ou “só vai para trás” e similares. Alguns passam várias vezes e não conseguem fazer o carro andar. E isso é escrito por profissionais, a quem as pessoas pagam a partir de 25.000 rublos por reparos!
Embora eu não discuta, existem verdadeiros profissionais, mas, aparentemente, não são muitos - como se costuma dizer, peças, e neste fórum foram essas pessoas que me ajudaram a lidar com alguns problemas, mas eu' Sou novo nisso e não ganho dinheiro com isso.
PS Quando eu tinha 12 anos, meus pais, com seu guincho e meu guincho, me compraram um ciclomotor riga-24 ou DELTA de outra forma, um dispositivo legal na época era o que eu não fazia com ele. Motor V-50. Ele tinha um ponto dolorido, como todos os motores daquela série (por exemplo, Sh-62, etc.), - a embreagem. Portanto, a embreagem neles era idêntica aos pacotes de embreagem na transmissão automática. É claro que na caixa o pacote é acionado hidraulicamente por meio de um pistão e depois manualmente por meio de uma alavanca, mas a essência é a mesma: uma cesta e um conjunto de discos, havia uma mola central. Os discos de fricção eram o ponto dolorido, queimavam rapidamente, como havia uma escassez contínua, cortamos do textolite, mas não duravam muito, mas era fácil de entender, você colocava o ciclomotor do lado direito e abra a tampa sem drenar o óleo. Ah infância. -)
Alguns artigos e manuais mais interessantes sobre este tema:
A preocupação automobilística da Toyota é a maior do mundo. Os carros da Toyota mantêm a liderança no número de carros produzidos por ano há muitos anos. A Toyota produz seus carros não apenas confortáveis, mas também confiáveis. O mais confiável do mundo. Mesmo com a transição de todos os fabricantes de automóveis para o desgaste controlado, a Toyota ainda mantém o primeiro lugar na confiabilidade e durabilidade de seus carros. Isso também se aplica às transmissões. Quase todas as transmissões automáticas usadas nos veículos Toyota são fabricadas pela subsidiária Aisin. As transmissões Aisin nem sempre utilizam as soluções tecnológicas mais avançadas e nem sempre são as mais rápidas e econômicas em comparação com suas contrapartes. Mas eles são invariavelmente os mais confiáveis e duradouros, raramente competindo apenas com os antigos designs americanos. Muitas vezes, as transmissões Aisin são feitas com tanta qualidade e confiabilidade que os próprios carros ou até mesmo seus proprietários estão experimentando. Além disso, seus projetos são muito simples e sempre possuem um manual completo com o qual os reparos da transmissão automática Toyota podem ser feitos à mão.
Os carros Toyota Camry e Highlander estão equipados com transmissões automáticas de quatro velocidades da família 140-240U, as caixas de câmbio mais maciças e comuns da Aisin.Esta transmissão automática foi instalada em uma variedade de carros: SUVs pequenos, peruas, crossovers, sedãs premium, incluindo Lexuses. As máquinas desta família ainda são produzidas, com base em uma geração de transmissões automáticas de cinco velocidades U150-U250, que foram instaladas no Camry e no Highlander.
Como todas as transmissões dos carros Toyota, a transmissão automática Camry é indestrutível. No entanto, as transmissões Camry estão em 4º lugar no mundo em termos de número de pedidos de reparo. Isso não se deve à confiabilidade da caixa do carro Camry, mas à sua prevalência em todo o mundo, à popularidade entre os motoristas e à relutância dos proprietários em trocar seu Corolla ou Camry que não quebra há anos por algo diferente e novo, mas não tão confiável. As transmissões Camry cumprem facilmente seus 5, 10 ou até 20 anos, mas o proprietário quer continuar dirigindo esses carros maravilhosos, então os entrega para reparos, e não para um aterro sanitário.
No primeiro serviço da transmissão automática Camry, o óleo e o filtro são trocados junto com a junta da panela. A partir de meados dos anos 2000, as transmissões do Camry foram trocadas por óleo não substituível, que, no entanto, ainda custa ser trocado pelo menos uma vez a cada 50 mil quilômetros. Os filtros de transmissão automática Camry de última geração atendem até 120 mil quilômetros.
Os kits de reparo para retentores e juntas para transmissão automática Camry podem ser instalados não originais. As embreagens da transmissão automática Camry são trocadas como um todo, mas somente quando a máquina é reconstruída, se pelo menos um pacote estiver queimado.
O ferro de transmissão automática Camry é muito confiável, apenas os carros mais pesados e potentes estão em risco. Eles podem precisar de reparos já a 200 mil quilômetros.
Um motivo comum para entrar em contato com uma transmissão automática Camry para reparo é a falha do conjunto de engrenagens planetárias dianteiras. De cargas extremas, as engrenagens podem quebrar, os dentes da engrenagem podem entrar em colapso rapidamente. Isso se deve ao torque muito alto da transmissão automática Camry em condições de óleo insuficiente. Os proprietários de transmissões automáticas Camry com motores de três litros devem proteger o carro da aceleração agressiva e do deslizamento fora da estrada ou no inverno.
O principal sintoma da destruição do conjunto de engrenagens planetárias são vestígios de limalhas de metal e migalhas no cárter de óleo da transmissão automática Camry. Se você não alterá-lo a tempo, uma reação em cadeia começará na caixa e outros mecanismos de transmissão automática também sofrerão.
A engrenagem solar e os rolamentos geralmente seguem, seguidos pela coroa e pela engrenagem planetária traseira.
A tampa traseira da transmissão automática Camry é um ponto fraco no design desta caixa. Em carros potentes, ele quebra de um anel de Teflon emperrado. A pressão do óleo da transmissão automática Camry é perdida e as embreagens dianteiras começam a escorregar. A tensão de flexão da condução agressiva com óleo sujo no torque máximo irá desgastar a camada de Teflon do O-ring. Para carros potentes, é necessário trocar o óleo com mais frequência e monitorar a condição do conversor de torque.
Embreagens de fricção e discos de aço de 3-4 marchas falham com um pouco menos de frequência. Eles são os primeiros a sofrer com a falta de petróleo.
Os pistões falham apenas durante o superaquecimento e a operação a seco; eles são bastante resistentes ao efeito do inverno russo em seu revestimento de borracha.
De tempos em tempos, a luva, o manguito e a vedação da bomba de óleo falham. Eles devem ser substituídos a cada reparo.
A parte elétrica desta transmissão automática é bastante confiável, mas nos primeiros anos há uma "doença infantil" - os contatos da unidade de controle eram mal soldados e a parte elétrica às vezes "com erros".
Além da Toyota, essas transmissões também se espalharam pela Lexus. O reparo da transmissão automática Toyota Harrier não é diferente do Lexus RX 300.
