Reparação DIY da transmissão automática zf 6hp26

Em detalhes: reparo faça você mesmo da transmissão automática zf 6hp26 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Os princípios das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.

Transmissão automática de 6 velocidades BMW

26, 861 - bomba de óleo
43 - suporte da bomba
61 - carcaça da embreagem
509 - engrenagem solar
225 - indutor planetário
22 - eixo da turbina com carcaça da embreagem

35 - suporte central
27 - engrenagem planetária
74 - epiciclo
81 - eixo de saída com estacionamento
851 - haste

Esquema de engate de embreagens e solenóides nas engrenagens:

Desenvolvimento de uma transmissão automática de seis velocidades ZF 6HP26 foi realizado em conjunto por especialistas da ZF e monitores da BMW. Em 2001, este modelo de transmissão automática começou a ser usado em carros de tração traseira pertencentes à classe premium. Inicialmente, o AKKP ZF 6HP26 foi usado no BMW Série 7 e no crossover X5. Posteriormente, sob licenças, a caixa de câmbio de seis marchas ZF 6HP26 começou a ser usada na Jaguar, Ford, Land Rover e outros carros.

Com base nessa modificação, a transmissão foi feita para veículos com tração nas quatro rodas e tração dianteira, instalada na Volkswagen e na Audi. Deve-se notar que o torque máximo para a caixa de engrenagens é de 750 Nm. Isso permite que a transmissão seja usada com motores de seis litros. No total na base transmissão automática ZF 6HP26 cerca de uma dúzia de modificações diferentes foram feitas, que diferiam nas embreagens, o indicador de potência máxima das unidades de potência trabalhando em conjunto com a transmissão. Na fabricação da transmissão automática ZF 6HP26, os engenheiros combinaram o sistema hidráulico da caixa de câmbio e a unidade de controle por computador. Como resultado, decidiu-se instalar uma unidade de controle por computador dentro da caixa de câmbio. Isso afetou negativamente os indicadores de confiabilidade. Os cérebros dos computadores de transmissão geralmente falham e exigem reparos caros. Assim, por exemplo, o custo de substituição da mecatrônica é de cerca de mil dólares.

Vídeo (clique para reproduzir).

Entre as falhas comuns dessa modificação da caixa de câmbio estão problemas com a embreagem de fricção e o controle do computador. Em alguns casos, ocorrem falhas na operação das malhas de controle, através das quais são transmitidos comandos às unidades executivas. Nesse caso, a substituição de loops e cabos de energia com falha é muito trabalhosa, por isso é necessário desmontar e destorcer toda a caixa de engrenagens. Ao mesmo tempo, o custo de substituição de cabos e loops não é muito alto. Também observamos a criticidade da caixa de engrenagens para a qualidade do lubrificante. É por isso que é recomendado trocar o óleo da caixa de câmbio a cada 50.000 quilômetros. Este trabalho é realizado simultaneamente com a substituição do elemento filtrante.

Data de publicação: 01 de junho de 2018. Categoria: Segredos dos carros.

Esta transmissão de 6 velocidades foi desenvolvida em conjunto por especialistas da ZF e da BMW. Desde 2001, o ZF 6HP26 foi instalado no modelo da sétima série e nos crossovers X5 da BMW e, posteriormente, foi usado no Audi A8, Range Rover e outros carros premium.

No total, com base na transmissão automática ZF 6HP26 fez cerca de dez modificações diferentes, diferentes em poder.

O torque máximo que esta transmissão pode suportar é de 750 Nm, o que permite usá-la em conjunto com motores muito potentes. Estruturalmente, os engenheiros combinaram um mecanismo de embreagem hidráulica e uma unidade de controle por computador no ZF 6HP26. Além disso, este último foi instalado dentro da própria caixa, o que não foi a melhor forma refletida em manutenibilidade e confiabilidade.

Os militares distinguem várias avarias típicas da "máquina" ZF 6HP2:

Falha na ECU, os "cérebros" da caixa. Isso acontece devido ao superaquecimento quando a temperatura do óleo atinge 130 graus. Nesse caso, a unidade de controle eletrônico definitivamente falhará, o que notificará o motorista - mudando para o modo de emergência. A solução para o problema é substituir a própria placa mecatrônica, que é calculada em milhares de dólares.

falha do solenóide. O motivo é óleo sujo, temperaturas extremas. As partes plásticas dos solenóides danificados mudam de cor, então visualmente as diferenças são muito perceptíveis. Bem, o proprietário vai adivinhar que a caixa requer um novo conjunto de solenóides, por solavancos, solavancos e troca de marcha incorreta.

desgaste da bucha. Um problema muito comum, relacionado apenas com a manutenção da caixa. Se o óleo raramente (ou nunca) é trocado, o atrito das peças na caixa aumenta. Como resultado, as buchas quebram e, em seguida, por sorte, até que o eixo principal falhe e outras ameaças caras.

avarias com o tambor E. Este tambor é responsável pela inclusão das engrenagens, da quarta à sexta. O problema dele é uma rachadura no casco. Isso acontece devido às duras condições de operação da caixa: acelerações frequentes, especialmente com o motor frio, escorregar, etc.

problema do conversor de torque. Para corridas longas, o pistão de travamento é polido até começar a escorregar. O resultado é a vibração mais forte da caixa, o chamado efeito “tábua de lavar”. Aqui o mesmo problema - quanto mais manobras abruptas e operação difícil o motorista preferir, mais rápido o conversor de torque falhará. Pois bem, para um reparo e restauração de qualidade do ZF 6HP2, além do conversor de torque, será necessário trocar o filtro (cárter), solenóides e buchas com discos de fricção - além de um conjunto de juntas e retentores. O resultado é um custo de reparo decepcionante.

No entanto, com operação suave e manutenção competente, o ZF 6HP26 é uma unidade bastante confiável.

Os especialistas recomendam fortemente a troca do óleo de engrenagem na caixa a cada 50 mil quilômetros. Troque o elemento filtrante ao mesmo tempo que o óleo.

Além disso, evite manobras e acelerações bruscas. Caso contrário, os reparos não podem ser evitados, o que afetará severamente o orçamento.

Não perca: os melhores e piores motores BMW em nossas análises.

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

#1 Mensagem mato » Dom, 30 de agosto de 2015 8h45

Bom dia usuários do fórum.

carro: X5 E53 2005 4.4 6HP26 EUA

Um pouco de fundo.
Em geral, minha transmissão automática empurrou de 2 para 1 em um ponto final (mas não muito), caiu de 2-3 e de 3-4. Bem, às vezes ela travava na primeira marcha com uma largada brusca e até você diminuir a velocidade ela não mudava para 2-3, etc.
Se você entra em uma colina e, de repente, Deus me livre, você tem que parar, então na partida, primeiro houve um travamento, depois um golpe.

Foi decidido enviar a transmissão automática para Moscou para a ZF Master para troca por outra transmissão automática. Definitivamente satisfeito com a garantia de 6 meses. Tudo no site é muito legal. a transmissão automática é lavada, todas as peças são cuidadosamente trocadas, etc.

O preço para a troca foi anunciado 55000r.

Então eu dei baixa, expliquei tudo para o gerente.
Ela me disse como entregar a transmissão automática do território de Stavropol para eles.
Enviado pelo PEC. Esqueci de remover o sensor do virabrequim.

Tem câmbio automático. Chamado mecânico. Pergunta: Em geral, o que você tinha com a transmissão automática?
Descrevi o comportamento da transmissão automática. Ele disse que minhas garras de fricção estavam queimadas e o mechatron estava completamente morto. Mas ele explicou como se fossem todas as regras com a transmissão automática de fato.

Para o mechatron, o preço foi anunciado 35000r
Óleo 12l 10000r
troca de transmissão automática: 55000
Total: 100000r
+ envio de ida e volta. 2500r

Perguntei quanto tempo levaria para consertar a transmissão automática, me disseram que durante o dia e no dia seguinte, enviando.
Se minha memória não me falha, eles me enviaram uma transmissão automática em 5-6 dias.

Chegando ao PEK, pensei, bem, é isso. transmissão super automática, e agora ela vive por muito tempo enquanto eu ando com cuidado.

Em geral, a transmissão automática veio minha (porque eu marquei por diversão). Lá fora estava tão sujo quanto estava. não como mostrado no site no vídeo.
Tubo (respiro quebrado) Sem sensor do virabrequim.

Eu pareço em todos os lugares como um novo selante. Acho que sim lixo tão sujo. Vou lavar agora. o principal é que ele foi movido.

Estou escrevendo uma carta, perguntando onde está o cartão de garantia, ao qual o gerente me disse que o enviaria mais tarde. Até hoje não há.

Em geral, a transmissão automática está no lugar. Há petróleo.
Nós colocamos. Enchemos com óleo, cerca de 9,5 a 9,8 litros entraram, não importa o quão legal seja, derrama. Eles fizeram tudo certo e os conduziram através dos regimes.

O diagnosticador redefine a transmissão automática no computador.

Execução de teste. Mudança difícil entre as marchas. quando você liga D ou R, o carro empurra.

Começamos a dirigir. Os solavancos permaneceram. O carro não trava na 1ª marcha.

Verifique novamente o nível do óleo. Está tudo bem.
Verifique o nível novamente após alguns dias. Está tudo bem

Estou escrevendo para o gerente sobre este assunto.
Ela responde: ligue de volta no número especificado. Estou ligando. até que ninguém atendeu o telefone.

No momento, há um empurrão de 2 para 1. às vezes há, às vezes não, e às vezes insanamente forte, isso não era antes do reparo. E acontece depois de uma parada após 2-3 segundos, ocorre um empurrão pesado.

Coloque o carro pela manhã normas. não chuta, etc.

Ele trava em uma colina e atinge a caixa de câmbio.

Parece não haver derrapagem, mas de 1-2, de alguma forma, não muda com muita confiança com perda de energia.

Nos esportes, em geral, o carro puxa e bate na caixa de câmbio.

Então, no final. quando frio, o carro não tem empurrão de 2 para 1.
Parado em engarrafamentos começam tremores. e quanto mais tempo eles ficavam, mais forte era o chute.
IF em gás quente para o chão e acelerar com a promoção do tacômetro para 5000-6000 rpm, então o chute desaparece. Mas sair em engarrafamentos volta novamente. muito estressante.

Sim, e ainda parece que o carro está sendo segurado pela bunda. O motor foi trocado na primavera. tirou do Japão, com uma quilometragem de 65.000 km, além disso, o doador ainda dirigiu um dia. o carro voou, mas no meu X5 ele mal arrasta. como se você a estivesse forçando a ir.

Me expliquem camaradas. Paguei 35.000 rublos pelo mechatron restaurado, 55.000 pela própria transmissão automática, e a transmissão automática não funciona como nova. Qual poderia ser o problema?

As transmissões automáticas ZF foram instaladas em veículos Land Rover desde a década de 1970.Por exemplo, nos anos 90, uma caixa de câmbio ZF 4HP24 foi instalada na série Range Rover LP e Discovery 2.Desde 2002, uma caixa ZF 5HP24 foi instalada no Range Rover com motores BMW M62.Além disso, uma caixa de câmbio ZF 8HP70 de 8 velocidades está instalada nos carros Land Rover. Como o usuário final pode entender que tem exatamente o ZF 8HP70? Se você mudar as marchas dentro do carro usando a alavanca de câmbio, isso não é um ZF 8HP70. Esta caixa é sempre trocada por uma lavadora. Seu controle é totalmente eletrônico.Outra caixa de câmbio compacta e bastante confiável que é instalada nos veículos Land Rover é a ZF 9HP48. Ele é instalado em carros com trem de força transversal: Range Rover Evoque do ano modelo 2014 e Discovery Sport.Neste artigo, falaremos sobre uma das caixas mais comuns - ZF 6HP26. Ele pode ser encontrado em veículos Land Rover fabricados de 2004 a 2012, na linha de motores 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ e 4.2 SC, 5.0 AJ.Um mau funcionamento muito comum desta caixa (mais frequentemente em motores 2.7 TD, menos frequentemente em 3.6 TD) é a vibração durante a aceleração. Com aceleração suave, quando você dirige 60-80 km / h depois de engatar a terceira marcha, aparece uma vibração. Este é um defeito de travamento no conversor de torque devido ao desgaste da embreagem. O bloqueio é ativado após a terceira marcha.O mecanismo de travamento do conversor de torque (pistão travado e embreagens travadas) está localizado próximo à parte inferior do próprio conversor de torque. Desgaste das embreagens de fricção, bem como das superfícies de trabalho do pistão e do fundo do transformador, além de um defeito na vedação do eixo, através da qual a pressão é fornecida e removida sob o pistão e causa vibração.É impossível abrir o conversor de torque assim, ele é soldado. Isso requer uma máquina especial. Para remover o anel de pistão de travamento, no qual a superfície de trabalho é soldada, é necessário novamente um especial. Portanto, em primeiro lugar, o conversor de torque é serrado ao longo da solda e aberto.Depois disso, o mecanismo de travamento é aberto para fornecer acesso às embreagens.As embreagens são substituídas, o ferro é substituído se necessário e as superfícies de trabalho do pistão e do fundo do transformador são colocadas em condições de trabalho, além da substituição obrigatória da vedação do eixo. A vedação sofre muito, pois o transformador é o “aquecedor” do redutor, é o mecanismo que cria a temperatura e é o elemento mais carregado termicamente do redutor. Depois disso, o conversor de torque é montado, soldado, balanceado e pronto para instalação.Reparar um conversor de torque custa cerca de 3 vezes mais barato do que comprar um novo. O reparo do conversor de torque em nosso serviço leva cerca de 4-5 horas para qualquer carro. A lista de trabalhos para o reparo do conversor de torque: remoção e instalação da transmissão automática, reparo do conversor de torque e ajuste do nível de óleo. Tudo isso leva de 4 a 5 horas.A caixa de engrenagens ZF 6HP26 apresenta um pequeno número de pequenas falhas.É extremamente raro que uma vedação vaze da vedação de óleo traseira (haste) do eixo de saída, que transmite torque para a caixa de transferência.Às vezes, o óleo vaza sob a vedação dos tubos de refrigeração da transmissão automática.Um palete é instalado na parte inferior da caixa de engrenagens. Esta panela também tem uma vedação que às vezes vaza. O cárter deve ser trocado ao trocar o óleo da caixa de engrenagens.A nova palete possui uma junta integrada sob o seu formato, dois ímanes que recolhem as aparas de aço e um filtro para recolher as aparas de alumínio. Acontece que microfissuras se formam no corpo do cárter, como resultado do qual o óleo da transmissão automática começa a fluir não através do selo, mas diretamente do próprio corpo do cárter.A panela é uma peça de instalação única, ela muda quando o óleo da transmissão automática é trocado. Existem panelas de aro baixo falsas no mercado e instalá-las pode causar vazamentos de óleo. Em caso de vazamento de óleo, não compre ou instale cárteres de óleo chineses. Instale os originais ou pegue um palete do fabricante ZF.Em nosso serviço LR-West, você pode comprar tanto o palete original quanto os análogos, mas esses análogos serão de fornecedores confiáveis. Damos garantia de 1 ano em peças e mão de obra sem limite de quilometragem.Também usamos exclusivamente óleo de transmissão automática original.Há mais uma nuance na transmissão automática ZF 6HP26. Uma luva plástica do conector da transmissão automática é instalada nele, ou seja, um conector no qual o chicote de fiação está conectado, com o qual esta caixa começa a funcionar completamente. Esta bucha tem duas vedações de borracha. Às vezes acontece que o óleo vaza por baixo desses selos.Recomendamos que, ao trocar o óleo da transmissão automática com a substituição do cárter, troque essa bucha, que custa cerca de 1000-1500 rublos. A instalação de uma nova bucha minimiza a chance de ocorrer um vazamento.A bucha do conector elétrico da transmissão automática apresenta corrosão nos pinos. Este é um mau funcionamento raro, mas tem um lugar para estar. Preste atenção se há corrosão nos pinos do conector. Mesmo uma ninharia pode causar uma indicação no painel de instrumentos "mau funcionamento da transmissão automática".Existem outros lugares onde os fluidos da transmissão automática podem vazar. Ao retirar o conversor de torque, podemos observar a vedação do próprio conversor de torque, que fica localizado no eixo de entrada. O vazamento pode ocorrer através de sua glândula.Além da vedação do conversor de torque, existem mais duas vedações através das quais pode haver vazamento - isto é ao redor da circunferência da carcaça da bomba e entre a carcaça da bomba e a carcaça da caixa de engrenagens.Outro vazamento pode se formar através dos parafusos que prendem a carcaça da bomba à carcaça da caixa de engrenagens, porque há arruelas de borracha sob eles.A caixa de velocidades ZF 6HP26 apresenta uma avaria na qual está registado o código “relação de transmissão errada 4-5 velocidades”. Nesta caixa, há uma caixa de embreagem chamada "E" com um eixo, que é a principal causa do mau funcionamento.A carcaça da embreagem "E" está pendurada em duas buchas. O primeiro é o cubo da bomba, o segundo é a luva que está nele.O desgaste dessas duas buchas provoca a queima das embreagens de fricção, que estão localizadas no interior da carcaça da embreagem "E". Esta é a principal causa de falha nesta caixa de engrenagens.É importante entender que o óleo é fornecido dentro de cada eixo, ou seja, há pressão dentro de cada eixo. Quando esses eixos estão desgastados, aparece uma folga na junta dos eixos, o que não deveria acontecer. Quando aparece uma folga na caixa de engrenagens, ocorre uma queda de pressão, como resultado da qual o pacote de embreagem “E” não está devidamente fixado e as embreagens de fricção instaladas dentro da carcaça começam a queimar.Mas a queda na pressão de trabalho na área do pacote de embreagem "E" ocorre não apenas na área dessa bucha, há também outra manifestação do defeito.Muitas vezes acontece que o próprio corpo do pacote de embreagem "E" começa a estourar na área de trabalho ao longo da costura. É por esse motivo que "E" durante a revisão da transmissão automática, uma nova carcaça da embreagem é sempre instalada.O segundo elemento que deve ser substituído durante a revisão da transmissão automática ZF 6HP26 é o cubo da bomba de óleo. Ele muda com base na produção total da manga, porque a bucha não é detalhada separadamente.Embreagens sempre mudam como um conjunto.Um disco de metal chamado "aço", olhamos para o estado. Devido à alta temperatura, o “aço” também precisa ser trocado às vezes, porque simplesmente superaquece. Depende da condição em que a caixa veio para reparo.As engrenagens planetárias em todas as caixas de câmbio Land Rover precisam ser trocadas muito raramente - este elemento é confiável. Esta é uma das peças de caixa de velocidades mais caras.O óleo é bombeado por uma bomba de óleo tipo engrenagem. No centro da bomba de óleo há dois picos, aos quais o piloto do conversor de torque se apega e gira a bomba. Como regra, um defeito na bomba de óleo está arranhando seu corpo, os riscos são formados aqui e a pressão começa a cair, o que é prejudicial para a caixa de engrenagens.O coração da caixa de câmbio é chamado de mecatrônica. A mecatrônica é o controle e a parte mais interessante e complexa da caixa de câmbio. Consiste em duas partes: parte plástica TSM (eletrônica) e parte hidráulica (ferro).Anteriormente, o TSM ficava separado sob o capô ou em algum lugar do carro e, no ZF 6HP26, a eletrônica é combinada com o controle hidráulico da caixa de câmbio. Esta é a primeira transmissão em um Land Rover onde plástico e ferro são fundidos.O plástico separado do ferro não é detalhado. Portanto, quando surgem problemas na parte eletrônica, é necessário trocar completamente a mecatrônica.A própria mecatrônica se metade, e dentro dela existem elementos que são atendidos e substituídos. Os chamados acumuladores hidráulicos são instalados dentro da mecatrônica, que contribuem para uma comutação suave e suave da transmissão automática. Esses acumuladores são simplesmente trocados, se necessário.Também dentro da mecatrônica existe uma placa separadora que divide as duas partes da mecatrônica. Este é um elemento confiável e raramente muda.Uma das partes principais da caixa de engrenagens são os solenóides. Com a ajuda de solenóides (reguladores de pressão) no carro, as marchas são engatadas e desengatadas, a pressão em determinados pacotes é regulada e um desses solenóides desempenha uma função que controla o travamento do conversor de torque.Os solenóides são detalhados separadamente. Ao revisar a caixa de câmbio, os solenóides devem ser trocados e trocados em conjunto (há 7 deles na caixa da ZF 6HP26: três amarelos, três azuis e um preto).Assim, o escopo do trabalho durante a revisão da caixa de câmbio é o seguinte: o cubo da bomba de óleo sempre muda, o pacote de embreagem "E" sempre muda, o kit de embreagem é instalado novo, todos os solenóides são substituídos, os acumuladores hidráulicos são substituídos, se necessário, a própria placa mecatrônica é trocada, sempre realizado o reparo do conversor de torque, a caixa de câmbio é montada em um conjunto de vedações novas. Após a montagem e instalação no carro, é realizado um reabastecimento completo com óleo original novo no valor de 9,5 litros.Para aumentar a vida útil do redutor ZF 6HP26, recomendamos:

Realize trocas de óleo oportunas. Com base na prática de serviço, recomendamos fazer isso uma vez a cada 60.000 km.

Ao trocar o óleo da transmissão automática, uma nova panela deve ser instalada.

Ao trocar o óleo da transmissão automática, recomendamos a instalação de uma nova bucha do conector da transmissão automática, pois ela é instalada diretamente por dentro.

Ao trocar o óleo da transmissão automática, faça uma série de inspeções quanto a vazamentos. Em nosso serviço LR-WEST, se notarmos vazamentos, recomendamos eliminá-los antes de trocar o óleo da transmissão automática.

Se você suspeitar da operação incorreta da transmissão automática, consulte um conjunto gratuito de medidas de diagnóstico em nosso serviço.

Nossos especialistas realizarão um test drive com você para identificar mudanças de marcha incorretas ou operação incorreta da caixa de câmbio.

Vamos dirigir o carro em um elevador e observar os vazamentos da transmissão externa. Faremos recomendações se necessário.

Verifique o software da unidade de controle da caixa de velocidades.

Se necessário, verifique o nível e a qualidade do óleo.

Todas essas medidas de diagnóstico serão suficientes para ter uma compreensão geral do estado da transmissão automática. O procedimento dura aproximadamente 40 minutos.Acho que muita gente vai se interessar. E66 750 2005 ao mudar do primeiro para o segundo e do segundo para o terceiro houve solavancos. às vezes disparado de um semáforo, embora não muito gás. não houve empurrões de 3 para 2 e de 2 para 1. Li em fóruns americanos que ao trocar o óleo na caixa, é necessário trocar o adaptador mecatrônico (óculos), a luva de vedação do conector mecatrônico e mais 4 elásticos pequenos, também, algum tipo de bucha de vedação, e uma panela com filtro de transmissão automática.Todos encomendados. óleo comprado RAVENOL ATF 6HP Fluid de acordo com todos os padrões, corresponde ao BMW original (BMW 83220142516; 83220144137) em fóruns burgueses, li que foi rolado por 100 mil e OK na Polônia o preço é de US $ 10-13 / 1 litro.No site oficial da ZF, um manual sobre o procedimento de troca de óleo e esses elásticos.Esvaziei cerca de 5 litros de óleo, desconectei o chip mecatrônico, joguei fora a panela, abri a trava de vedação do chip e retirei a própria trava, depois desapertei 10 parafusos TORX 40 e removi a mecatrônica. derramaram mais 2 litros de óleo.E aqui está o adaptador mecatrônico. aka óculos) na minha frente. tirou. FOI QUEBRADO EM DOIS LUGARES. como os americanos escrevem, este é precisamente o problema dos idiotas. Mudou para um novo. Tirei 4 elásticos com uma chave de fenda, eles estão localizados abaixo da transmissão automática acima da mecatrônica. lubrificou os novos e colocou-os no lugar. 2 elásticos do mesmo comprimento e dois completamente diferentes. então eu tirei um e olhei para o tamanho. inserido um novo. e assim com tudo para não confundir. embora eu ache que eles apenas tomarão seu lugar de maneira diferente, ou eles se destacarão ou se aprofundarão. drenou o óleo restante da própria mecatrônica. e aparafusado com os mesmos dez parafusos TORX 40.A parte mais difícil foi inserir a luva de vedação do conector mecatrônico no lugar. não queria estar no lugar. Eu tive que bater bem, e a trava se encaixou no lugar.Aparafusado em uma nova panela com um filtro. derramou óleo até que ele derramou através do buraco. ligou o carro. reabasteceu o óleo novamente, até que derramou, apertou o parafuso de enchimento. segurando o carro no freio, troquei todos os modos da transmissão automática. e verifiquei novamente o nível do óleo NA PARTIDA. e tudo)))Após esta substituição, não há sinal de empurrões. tudo é suave e bonito.Lista do que comprar:1. Óleo 7 litros (tomei RAVENOL ATF 6HP Fluid)2. Bandeja com filtro 24 15 2 333 9033. Adaptador mecatrônico (óculos) 24 34 7 571 2114. Luva de vedação do conector mecatrônico 24 34 7 588 7255. 2 peças de mangas de vedação L=25,9MM 24 10 7 519 3146. Luva de vedação L=31,4MM 24 10 7 519 3157. Luva de vedação L=40,7MM 24 10 7 520 715O manual da ZF está anexado))) passou 3 horas de tempo. na verdade, você pode caber em 2 uma segunda vez)))Adaptador mecatrônico nº 2 (óculos) 24 34 7 571 211No. 1 Manga de vedação do conector mecatrônico 24 34 7 588 7255, 6, 7 - mangas de vedação respeito. será útil para muitosTudo é simples se você ler o manual) e barato)

sergeu404 20 de outubro de 2014

esta é uma válvula defeituosa 11 74 7 796 634 também causa choques de 1 a 2

E ele pode ser o motivo de empurrar para baixo, de 3-2 ou de 2-1?

esta é uma válvula defeituosa 11 74 7 796 634 também causa choques de 1 a 2

Informações interessantes. Mas essa solução é a solução para todos os problemas que causam esses tremores? É muito fácil.)

Acho que muita gente vai se interessar. E66 750 2005 ao mudar do primeiro para o segundo e do segundo para o terceiro houve solavancos. às vezes disparado de um semáforo, embora não muito gás. não houve empurrões de 3 para 2 e de 2 para 1. Li em fóruns americanos que ao trocar o óleo na caixa, é necessário trocar o adaptador mecatrônico (óculos), a luva de vedação do conector mecatrônico e mais 4 elásticos pequenos, também, algum tipo de bucha de vedação, e uma panela com filtro de transmissão automática.

Todos encomendados. óleo comprado RAVENOL ATF 6HP Fluid de acordo com todos os padrões, corresponde ao BMW original (BMW 83220142516; 83220144137) em fóruns burgueses, li que foi rolado por 100 mil e OK na Polônia o preço é de US $ 10-13 / 1 litro.

No site oficial da ZF, um manual sobre o procedimento de troca de óleo e esses elásticos.

Esvaziei cerca de 5 litros de óleo, desconectei o chip mecatrônico, joguei fora a panela, abri a trava de vedação do chip e retirei a própria trava, depois desapertei 10 parafusos TORX 40 e removi a mecatrônica. derramaram mais 2 litros de óleo.

E aqui está o adaptador mecatrônico. aka óculos) na minha frente. tirou. FOI QUEBRADO EM DOIS LUGARES. como os americanos escrevem, este é precisamente o problema dos idiotas. Mudou para um novo. Tirei 4 elásticos com uma chave de fenda, eles estão localizados abaixo da transmissão automática acima da mecatrônica. lubrificou os novos e colocou-os no lugar. 2 elásticos do mesmo comprimento e dois completamente diferentes. então eu tirei um e olhei para o tamanho. inserido um novo. e assim com tudo para não confundir. embora eu ache que eles apenas tomarão seu lugar de maneira diferente, ou eles se destacarão ou se aprofundarão. drenou o óleo restante da própria mecatrônica. e aparafusado com os mesmos dez parafusos TORX 40.

A parte mais difícil foi inserir a luva de vedação do conector mecatrônico no lugar. não queria estar no lugar. Eu tive que bater bem, e a trava se encaixou no lugar.

Aparafusado em uma nova panela com um filtro. derramou óleo até que ele derramou através do buraco. ligou o carro. reabasteceu o óleo novamente, até que derramou, apertou o parafuso de enchimento. segurando o carro no freio, troquei todos os modos da transmissão automática. e verifiquei novamente o nível do óleo NA PARTIDA. e tudo)))

Após esta substituição, não há sinal de empurrões. tudo é suave e bonito.

Lista do que comprar:

1. Óleo 7 litros (tomei RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Bandeja com filtro 24 15 2 333 903

3. Adaptador mecatrônico (óculos) 24 34 7 571 211

4. Luva de vedação do conector mecatrônico 24 34 7 588 725

5. 2 peças de mangas de vedação L=25,9MM 24 10 7 519 314

6. Luva de vedação L=31,4MM 24 10 7 519 315

7. Luva de vedação L=40,7MM 24 10 7 520 715

O manual da ZF está anexado))) passou 3 horas de tempo. na verdade, você pode caber em 2 uma segunda vez)))

Essa. mecatrônica não pode ser alterada? como todos afirmam. você precisa substituir apenas esta lista de peças de reposição e a dor de cabeça vai passar)

Aqui, talvez alguém tenha sorte. em qualquer caso, se o adaptador mecatrônico estiver rachado, ele não funcionará corretamente. não haverá pressão de fluido necessária na entrada ou saída da mecatrônica. ou ambos lá e lá. dependendo de onde o adaptador está quebrado

Excelente informação, diga ao autor, quanto custará seu serviço se eu chegar até você com esta lista de peças de reposição?

Eu suspeito que isso é como uma lebre de semáforo para você, mas ainda assim.

Excelente informação, diga ao autor, quanto custará seu serviço se eu chegar até você com esta lista de peças de reposição?

Eu suspeito que isso é como uma lebre de semáforo para você, mas ainda assim.

A garagem está cheia de motos. então não vou poder. mas posso aconselhar uma pessoa sensata se isso)

Após concluir o trabalho, verifique o nível do óleo.

A violação desta regra leva a sérios danos à transmissão automática!

Remova o sistema de exaustão.
Se necessário, solte a travessa do sistema de escapamento da caixa de engrenagens.
Se necessário, remova os protetores térmicos esquerdo e direito.
Remova a travessa da transmissão.

Desconecte o fio do cabo (1).

Segure a luva de fixação (1) e solte a porca (2).

Remova o clipe (3) para baixo com uma chave de fenda.

Remova o acionador do cabo (4) do suporte.

Usando uma chave de fenda, desconecte a ponta (3) do cabo da cabeça esférica do balanceador.

Desconecte o fio do cabo (1).

A descarga eletrostática pode danificar a mecatrônica. Portanto, não toque nos pinos do conector. Depois de concluir esta etapa do trabalho, insira imediatamente um dispositivo especial.

Insira a ferramenta especial 24 2 390 na luva de vedação (1).

Marque a posição da luva de vedação.

Puxe a luva de vedação (1).

Empurre levemente a luva de vedação (saliência de cima). Gire para que a saliência fique no recesso da caixa de engrenagens. Empurre a manga de vedação.

Não danifique a saliência na manga de vedação!

Como muitas outras transmissões populares do início dos anos 2000, esta transmissão automática foi criada pelos esforços dos engenheiros alemães da ZF Friedrichshafen AG como uma transmissão de seis velocidades para carros de passeio. A caixa foi desenvolvida com base no princípio dos conjuntos de engrenagens planetárias e se diferenciava de seus antecessores por seu tamanho menor e sua capacidade de transmitir o número máximo de relações de transmissão com um número mínimo de componentes. Esta transmissão automática ainda está instalada em carros das seguintes marcas: Hyundai GenesisV8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford e muitos outros.

Uma clara vantagem desta modificação de transmissão automática foi sua alta eficiência, que é comparável às transmissões manuais.

Áreas problemáticas da transmissão automática ZF 6HP26:

Como você pode ver, na maioria dos casos, carros bastante potentes com uma unidade de potência reforçada são equipados com essa transmissão. Devido à alta carga, o conversor de torque é o primeiro a falhar com o deslizamento (para uma condução mais econômica), e também é possível danificar a bomba de óleo. Sob condições de condução frequente em trechos irregulares da estrada, pode ocorrer uma certa mudança nas adaptações de marcha e choque de mudança. Às vezes, redefinir as adaptações da transmissão automática ajuda a evitar esse problema. Se não der certo, entre em contato com um serviço profissional de reparo de transmissão automática.

Entre as desvantagens do projeto desta transmissão, o primeiro lugar é ocupado pelo processamento insuficiente da superfície interna do tambor da embreagem C-D, o que não exclui a rápida deformação da vedação do pistão da embreagem.

Como evitar problemas com a transmissão automática ZF 6HP26?

Não há uma resposta definitiva para essa pergunta, no entanto, como na maioria das outras situações, cuidar do seu carro e fazer uma inspeção técnica regular ajuda muito. Uma atitude cuidadosa implica um passeio “humano” sem solavancos e frenagens bruscas, deslizamento mínimo das rodas e pré-aquecimento do carro antes de dirigir. No inverno, é necessário aquecer o carro por pelo menos 10 minutos, além de exercer um controle vigilante sobre o nível de óleo na caixa e substituí-lo, se necessário. O filtro da transmissão também está sujeito a substituição regular.

Algumas palavras sobre a qualidade do óleo de transmissão automática: escolha sempre óleo de marcas conhecidas de alta qualidade, pois liquefaz mais lentamente e tem um bom efeito nos componentes da transmissão automática da marca ZF 6HP26.

O nosso serviço de viaturas tem uma vasta experiência no diagnóstico e reparação de viaturas com transmissões automáticas do modelo ZF6HP26 e oferece até 2 anos de garantia para todos os trabalhos de transmissão realizados pelos técnicos do centro técnico. Nós nos esforçamos para dar confiança aos nossos clientes e oferecer apenas uma abordagem profissional ao nosso negócio.

A transmissão automática ZF 6HP26 está instalada nos seguintes carros:

Talvez alguém precise

Primeira troca de óleo, mecatrônica, solução de problemas

Olá a todos, houve uma vibração de 1000-1500 rpm, eu vanguy em uma transmissão automática donut, na verdade, que tipo de escritórios.

Olá pessoal. Talvez alguém tenha os contatos de um técnico inteligente.

Na verdade, a pergunta está no título. Temos m57n 204l.s. em plena movimentação.A caixa está começando a apresentar sintomas.

Estou procurando uma transmissão automática 5hp19 para m54b22, sem corrida de cavalos, o preço não é superior a 35.000 rublos. Bomba melhor em se.

Obrigado a todos! Condução de carro.

No inpe, olhei os dados atuais: número da peça BMW 1423690. Número do software 1423914. Ass.

O corpo da válvula mecatrônica está localizado na parte inferior da caixa automática ZF 6HP26 Audi e é fechado por um cárter de óleo.

O bloco de válvulas abriga o TCM, atuadores elétricos, sensores de velocidade e válvulas de controle que fornecem controle eletro-hidráulico da transmissão.

O corpo da válvula mecatrônica da transmissão automática Audi ZF 6HP26 inclui as seguintes peças e conjuntos:

- válvulas solenóides de controle de pressão

- válvula solenóide de mudança

- válvula de carretel hidráulica

– Válvula seletora manual

- Sensor de velocidade da roda da turbina

– Sensor de velocidade do eixo de saída.

No suporte do lado direito da transmissão automática, em frente à alavanca do eixo seletor, é fixado um supressor de interferência de rádio.

O supressor de interferência de rádio é conectado ao chicote de fiação de transmissão e fornece mitigação da interferência gerada pela válvula solenoide durante a operação e afetando o sistema de áudio.

Fig. 127. Transmissão automática ZF 6HP26 - corpo da válvula Mecatrônica

1 - Sensor de posição, 2 - Controle deslizante, 3 - Carretel de seleção de faixa, 4 - Conjunto do sensor de posição, 5 - Válvula solenoide de controle eletrônico de pressão (EPRS), 6 - Válvula solenoide, 7 - Válvula EPRS 4, 8 - Válvula EPRS 5, 9 - Válvula EPRS 3, 10 - Válvula EPRS 2, 11 - Válvula EPRS 1, 12 - Conector elétrico, 13 - Módulo de controle da transmissão (TCM), 14 - Caixa de válvulas, 15 - Placa da válvula, 16 - Válvula de retenção do conversor de torque, 17 - Válvula de retenção da embreagem, 18 - Vedação da peça, 19 - Acumuladores, 20 - Placa intermediária

Fig. 128. Peças da caixa de válvulas Audi

1 - Carretel da faixa, 2 - Válvula de graxa, 3 - Válvula de controle de pressão do conversor de torque, 4 - Regulador de pressão da linha, 5 - Válvula da embreagem do conversor, 6 - Válvula de retenção - Embreagem E, 7 - Válvula E da embreagem, 8 - Válvula da embreagem A , 9 - Caixa de válvulas, 10 - Parafusos, 11 - Válvula de retenção - acoplamento A, 12 - Válvula de retenção - acoplamento B, 13 - Válvula redutora de pressão, 14 - Válvula de comutação 1, 15 - Válvula de retenção - freio D, 16 - Válvula de comutação 2 , 17 - Amortecedor, 18 - Válvula solenóide de controle eletrônico de pressão (EPRS), 6, 19 - Válvula solenóide 1, 20 - Válvula EPRS 4, 21 - Válvula EPRS 5, 22 - Válvula EPRS 2, 23 - Válvula EPRS 3, 24 - Válvula EPRS 1

Fig. 129. Partes da placa da válvula

1 - Válvula de retenção - freio D2, 2 - Válvula de embreagem - freio D2, 3 - Válvula de embreagem B, 4 - Placa de válvula, 5 - Válvula de embreagem - freio D1, 6 - Válvula de embreagem - freio C

Válvula solenoide de transmissão automática ZF 6HP26 para regulação eletrônica de pressão (EPRS)

O corpo da válvula mecatrônica contém seis válvulas reguladoras de pressão controladas eletronicamente (EPRS). As válvulas solenóides são controladas por sinais de modulação de largura de pulso (PWM) transmitidos pelo TCM.

As válvulas solenoides convertem os sinais elétricos em pressão de controle hidráulico proporcional ao sinal, que é usada para acionar as válvulas de carretel e garantir a operação precisa da transmissão automática.

A tabela abaixo lista as válvulas EPRS e suas funções:

1 - Acoplamento A
2 - Embreagem B
3 - Embreagem C
4 - Embreagens de freio D e E
5 - Regulagem de pressão principal
6 - Controle de travamento do conversor de torque

As válvulas EPRS 1, 3 e 6 da transmissão automática ZF 6HP26 dos carros Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover têm uma característica de pressão decrescente com corrente de sinal crescente e distinguem-se pela cor preta do circuito elétrico tampa do conector. O TCM controla as válvulas solenoides usando sinais PWM.

O TCM monitora a carga do motor e o deslizamento da embreagem e ajusta o tempo da válvula solenoide de acordo.

As válvulas solenoides têm uma tensão de operação de 12 V e operam em uma faixa de pressão de 0 - 4,6 bar (0 - 67 psi).

As válvulas EPRS 2, 4 e 5 têm uma característica de pressão crescente com o aumento da corrente de sinal e se distinguem pela cor verde da tampa do conector elétrico.

Essas válvulas são normalmente abertas e são projetadas para controlar o fluxo do fluido de trabalho. O TCM controla as válvulas solenoides aplicando sinais PWM através da linha de aterramento para fornecer o aumento ou diminuição necessário nas pressões da embreagem.

As válvulas solenoides têm uma tensão de trabalho de 12V e operam na faixa de pressão de 0 - 4,6 bar (0 - 67 psi). A resistência da bobina do solenóide da válvula EPRS é de 5,05 ohms a 20°C (68°F).

Válvula solenoide de controle de transmissão automática ZF 6HP26

O corpo da válvula mecatrônica em uma transmissão automática Audi contém uma válvula solenoide de mudança (SV). Esta válvula solenoide controla o engate das embreagens convertendo os sinais elétricos do TCM em pressão de fluido.

A válvula solenoide de mudança é uma válvula de duas posições controlada pelo TCM comutando a linha de terra.

Além disso, o TCM fornece energia para a válvula solenoide.

Vídeo (clique para reproduzir).

Ao acionar a válvula solenoide de acordo com o programa, o TCM controla a embreagem e, assim, altera as relações de transmissão e fornece mudanças de marcha. A resistência do enrolamento do solenóide da válvula é de 26 a 30,4 ohms a 20°C (68°F).