Reparação de radiador de alumínio de carro DIY

A reparação de radiadores de alumínio sempre causou alvoroço, tanto por parte dos proprietários de automóveis como por parte dos artesãos. O primeiro queria constantemente consertar todas as falhas, o último para ganhar dinheiro. Neste artigo, tentaremos considerar todos os aspectos do reparo de radiadores de alumínio. Tudo descrito abaixo se aplica igualmente a radiadores de refrigeração e radiadores de fogão.

Mais comum avarias do radiador:

• o aparecimento de rachaduras na área da saída e tubos de alimentação de radiadores;
• violação da estanqueidade dos tubos;
• violação do aperto dos selos;
• o aparecimento de buracos e rachaduras como resultado de danos mecânicos;
• má passagem de fluido, como resultado de tubos entupidos.

Primeiro, vamos dar uma olhada na construção de radiadores de alumínio e quais materiais compostos são usados ​​durante sua produção. O primeiro tipo é um radiador de alumínio tradicional com tanques de plástico, pode diferir dependendo do modelo pelo tipo de fixação do copo e pela fabricação do núcleo. Como regra, os tanques são presos com um rolo de onda ou dentes.

Às vezes pode parecer que a diferença está apenas no método de rolamento, mas isso não é verdade. Sem entrar em detalhes, notamos que o tipo de junta utilizada entre o fundo do radiador e o reservatório impõe certas restrições, ou seja, implica o uso de um tipo específico de rolamento. Agora vamos ver os tipos de núcleos.

Os núcleos de composição são divididos em:

• brasagem sólida;
• tipografia (ou pré-fabricada).

Soldado sólido

Esses radiadores são mais difíceis de fabricar e, portanto, são muito mais caros que os pré-fabricados. O significado do núcleo é que ele é coletado, como o cobre, mas depois enviado para um forno especial, com atmosfera de gás inerte e temperatura estritamente definida para sinterização. Então, quando o núcleo está pronto, os tanques de plástico são conectados a ele usando o rolo de ondas. Naturalmente, também existem combinações dos métodos acima na natureza.

Como regra, os modelos pré-fabricados são baseados em tubos redondos com seção transversal de 7 a 11 milímetros e placas de dissipador de calor empilhadas, não são soldadas aos tubos, mas simplesmente colocadas firmemente neles. A vantagem deste projeto é seu baixo custo, pois quase todo o trabalho é feito mecanicamente, sem a ajuda de soldagem. Mas ainda existe um tipo de radiadores pré-fabricados, onde os tubos não são enrolados através de juntas de silicone para uma malha de metal, mas são soldados a uma de alumínio. A esses radiadores, em 99% dos casos, os tanques são conectados por meio de uma expansão dentada de um determinado tipo.

Um pouco à parte estão os radiadores de alumínio, nos quais os núcleos e os tanques são feitos de alumínio. Os núcleos destes radiadores são sempre fabricados por tecnologia totalmente brasada.

Mas, surpreendentemente, nem um único radiador de resfriamento de um grande fabricante usa essa tecnologia, pois os tanques podem exigir tanto material quanto o próprio núcleo. As únicas exceções são radiadores americanos exclusivos, eles são feitos sob a ordem do caprichoso proprietário do "drag" ou "clássicos" restaurados.

Em nosso país, essa tecnologia é encontrada em radiadores de fogão de alguns fabricantes (por exemplo, Daewoo Nubira, Lanos) ou em modelos de um fabricante abertamente chinês ou doméstico.Mas essas duas opções descritas, embora mais baratas que um radiador de cobre-latão, mas a qualidade de sua montagem e design é completamente copiada dos modelos de latão e herda todas as deficiências "inatas". Além do acima, deve-se dizer sobre os fogões de alumínio, seus tanques não são soldados à grade, como deveria ser, mas colados e até com cola, o que é perigoso usar mesmo em um regador de jardim, não para mencionar um radiador de aquecimento.

Ou seja, para fazer um radiador de alumínio de alta qualidade, que, além de um bom dissipador de calor, ainda pode suportar cargas mecânicas e hidrodinâmicas muito tempo, é necessário um design cuidadoso e o uso de equipamentos sofisticados durante a produção. E isso aumenta o custo do produto final, que o transferirá imediatamente da categoria de líderes, em comparação com o produto "cobre", para o nível de forasteiros caros.

Como, por exemplo, em um GAZelle, em nossas estradas, um radiador de latão raramente percorre 40.000 km sem avarias, e isso é cerca de um ano com uma carga diária de 100 km. Após uma grande revisão do radiador com nossas próprias mãos, podemos aumentar sua vida útil, ao contrário da fábrica, em 2 vezes, mas é bastante difícil fazer isso com uma contraparte de alumínio e, o mais importante, não é muito lucrativo financeiramente. Há motivos para pensar se você precisa economizar dinheiro ao comprar entre um radiador de alumínio e latão?

Como regra, os artesãos chamam fogões e radiadores de exóticos, que são muito raros de encontrar. Um exemplo é um aquecedor Opel Omega 1992, é feito de uma malha totalmente plástica (doni) e tanques feitos em uma única peça, e conectados a um núcleo tipográfico, que possui tubos ovais, com um turbulador soldado. Além deste exemplo, há também várias variedades raras, mas isso, novamente, é raro.

Deve-se notar que quanto mais exótico for o radiador do seu carro, mais difícil será para os mecânicos repará-lo, e não apenas pela complexidade de combinar diferentes materiais, mas também porque a experiência de muitos artesãos simplesmente não possibilitar a aplicação do comprovado e correto na primeira vez. Ou seja, um mestre inexperiente fará reparos aleatoriamente, enquanto aprende as sutilezas, por assim dizer, praticando com as próprias mãos em seu radiador, ganhando experiência.

Como já mencionado acima, os tanques de plástico torne isso fácilcom e reduzir o custo de construção. Mas é preciso fazer uma ressalva, o termo "plástico", considerando os tanques, não é muito correto, pois são à base de polipropileno, e ninguém vai divulgar o restante dos aditivos e impurezas, a sobrevivência em um ambiente competitivo depende isto. Aqui há reforço de fibra de vidro, enchimentos e outros truques.

Depois de um certo tempo, os tanques de plástico secam, a base do plástico muda sob a influência de uma diferença de temperatura constante e, tornando-se quebradiço, formam um vazamento. Nesse caso, a melhor opção seria substituir o radiador por um novo, pois a substituição do tanque nem sempre é econômica. Mas às vezes, se considerarmos modelos exclusivos, você não pode fazer nada, como reparar rachaduras no tanque com suas próprias mãos, mas aqui surge a segunda pergunta - qual opção de reparo é melhor?

Há Existem três opções principais de reparo:

• substituir o tanque por um de metal, que é soldado ou soldado no lugar do de plástico;
• soldando o tanque com plástico;
• uso de polímeros especiais.

O primeiro método é o mais confiável, mas também o mais caro, e o problema permanece com o segundo tanque (já que há dois deles no radiador). Se você substituir dois tanques, o custo será tal que é mais fácil pedir um radiador novo e original, e todas as garantias dos mestres, como o radiador durará para sempre, devem ser ignoradas, pois a parte de alumínio também possui um determinado recurso, e diminui simultaneamente com o recurso de tanques de plástico.O alto preço desses tanques é explicado pelo fato de que eles não são feitos pelo próprio mestre, mas por uma planta industrial, como uma fábrica de aviação (Antonov Design Bureau ou KhAZ), e o mestre apenas o solda com suas próprias mãos usando soldagem de argônio.

Os próximos dois métodos são mais acessíveis, uma vez que uso de polímeros e a solda de plástico é mais barata e mais rápida, e durante a operação de um radiador já muito antigo, será possível "virar" antes de comprar um novo, sem grandes investimentos de capital. Mas devo dizer que soldar uma composição complexa de polipropileno às vezes é até perigosa, você pode torná-la ainda mais frágil na área de soldagem.

O próprio reparo do favo de alumínio sempre causou uma forte dor de cabeça, tanto para os donos dos carros quanto para os artesãos. A principal razão é às vezes um design muito complexo e quase irreparável, e metal bastante fino em radiadores que não possuem "pontos fracos" no design, por assim dizer. Mas vamos ver tudo em ordem.

O primeiro tipo que descreveremos é um radiador de carro pré-fabricado, que, como dissemos acima, é barato, mas seu reparo de alta qualidade requer investimentos materiais bastante grandes, mas ao mesmo tempo é bem possível com as mãos de profissionais. Projeto consiste em uma parte do favo de mel, que, a propósito, se quebrar, não é frequente, como regra, as vedações de borracha falharem primeiro. Os favos de mel redondos são fixados à malha rolando, através de uma vedação de borracha, que é plástica no início da vida útil.

Mas isso é apenas no início, e somente ao derramar anticongelante de alta qualidade, a junta se transforma em uma visão terrível. Por exemplo, o recurso de um radiador alemão, que é operado com anticongelante de alta qualidade, é de cerca de 11 a 16 anos, um soviético - 7 a 11 anos, o recurso de um moderno e chinês às vezes pode ser de 20 minutos a vários anos.

Se a soldagem da parte central deste radiador (bem, esfregou ou perfurou com uma chave de fenda) é possível com a ajuda de soldas especiais, é lucrativo e eficiente para ambos os lados, é quase impossível reparar o " conexão sinistra". Algumas oficinas, ao mesmo tempo, desenvolveram uma composição que permite soldar favos de alumínio a uma malha de aço, mas, é claro, é inadequado usá-lo para reparos, por exemplo, para produtos VAZ-2107, essa opção é adequada apenas para reparar "carros estrangeiros".

Este já é um produto mais avançado, que requer uma intervenção avançada e cara durante o reparo. Como a unidade de brasagem sólida quase nunca é encontrada em carros econômicos (por exemplo, Daewoo Lanos instala uma versão de brasagem sólida, enquanto o Daewoo Sens é tipo), o custo de reparo um pouco mais caro se justifica quase o tempo todo.

Complicação da soldagem, por exemplo, de pacotes de favo de mel de canto é explicado pelo fato de que diferentes espessuras de metal não permitem que o artesão, mesmo um profissional que manuseie a tocha, derreta a solda, cuja temperatura geralmente atinge 500-650 graus, e no mesmo tempo não danificar o tanque de plástico.

Removê-lo para isso também é impraticável, e você pode danificar a conexão de fábrica, uma alternativa é um fotopolímero ou polímero de alta qualidade.

Como resultado, gostaria de dizer que os radiadores de alumínio de um carro com seus tanques de plástico, embora bastante difíceis de reparar, mas com uma abordagem competente e materiais de alta qualidade, permitem obter excelentes resultados.

O funcionamento normal do motor é influenciado por muitos fatores, incluindo o correto funcionamento do radiador de refrigeração. Por exemplo, um carro está preso em um engarrafamento, o motor funciona sem problemas e, de repente, o vapor começa a sair de debaixo do capô do carro. Outro caso. Na estação fria, o motorista de repente quis acender o fogão. E então uma lufada de ar gelado foi sentida no defletor, e o combustível começou a ser consumido muito mais rápido. Um radiador defeituoso é a causa desses dois fenômenos.Por esse motivo, é necessário tentar identificar suas falhas em tempo hábil e realizar reparos de alta qualidade.

Entre as opções para avaria do radiador, existem aquelas que só podem ser eliminadas em uma estação de serviço.

O que pode acontecer com o radiador de resfriamento? Assim, o gerador falha devido ao fato de que:

• A estanqueidade dos tubos através dos quais o refrigerante entra nos tanques do radiador está quebrada;
• Rachaduras se formam nos tubos do radiador (para fornecer e remover fluido);
• Após um acidente de carro, devido aos efeitos da corrosão, aparecem rachaduras e furos no próprio radiador;
• As vedações de borracha do aço não estão apertadas;
• Os tubos condutores estavam entupidos, como resultado do qual o líquido não podia ser resfriado o suficiente.

Para reparar um radiador com suas próprias mãos, você deve primeiro identificar falhas em sua operação.

Aprenda como fazer o realce correto do número e se você precisa dele - descubra neste material.

Também aqui você pode descobrir como remover o servofreio a vácuo VAZ 2110.

Se houver vazamentos de líquido de arrefecimento, o radiador está com defeito. Não é difícil identificar um vazamento no radiador, você só precisa inspecionar cuidadosamente o estacionamento.

Procurando vazamentos. Em caso de problemas com o radiador, esta é a primeira ação de qualquer motorista. Para fazer isso, você precisa abrir o capô, no qual procura os tubos que levam ao radiador. É necessário verificar o estado dos tubos superior e inferior do motor e dos dois tubos da estufa. É necessária uma inspeção cuidadosa das conexões e dos grampos de vedação. As mangueiras devem estar livres de rachaduras ou quebras e as braçadeiras devem estar livres de vazamentos.

Em seguida, você precisa inspecionar o próprio radiador, se há vestígios de anticongelante recentemente vazado em seu corpo. Você precisa desligar o motor, esperar até que ele esfrie um pouco, depois ligá-lo novamente e aquecê-lo até a temperatura de operação. O que há no buraco aberto? Durante a operação normal do termostato, o anticongelante deve fluir para dentro. Um radiador vazio significa que um termostato fechado preso deve ser substituído.

Você também pode verificar o termostato com um motor completamente resfriado. Para fazer isso, você precisa remover o plugue do radiador e examiná-lo. Anticongelante fluindo para dentro significa um termostato aberto preso. Além disso, é por causa de um radiador defeituoso que o motor superaquece constantemente. O diagnóstico da condição do radiador é realizado da seguinte forma. Os níveis do líquido de arrefecimento são verificados e devem estar normais. É realizada uma partida "a frio" do motor. Quando o motor aquece, a temperatura dos tubos que alimentam o radiador fica ligeiramente mais alta. Os tubos do radiador devem estar frios. Se os tubos de saída ficarem quentes, o termostato está com defeito. Se o tubo de derivação inferior ficar mais quente, tudo está em ordem com o termostato, com resfriamento ruim, podemos dizer que o termostato precisa ser substituído (reparado).

Radiadores em latão. Buracos, rachaduras, lacunas neste tipo de radiadores são eliminados. Antes de começar a trabalhar, você precisa estocar um poderoso ferro de solda (um elétrico com potência de pelo menos 500 W é bom); broca, fluxo ou ácido de solda (aditivo de cloreto de zinco); solda; lixa e uma escova de metal.

Primeiro, o radiador defeituoso é removido do carro e limpo. Além disso, todos os danos são inspecionados nele. Furos ou pequenas rachaduras, por exemplo, nas superfícies dos tanques do radiador, bem como outros danos podem ser limpos com uma escova. Então é necessário lixar os pontos de solda para aqueles. até que apareça um brilho metálico uniforme. Isso é feito para remover os óxidos e para que a solda e o metal adiram perfeitamente. Depois disso, na superfície do latão (no local da solda proposta), ácido de solda, é aplicada uma broca com fluxo, devido à qual o espalhamento da solda ao longo do dano será excelente.Ao soldar danos, você precisa observar o estado das costuras soldadas de fábrica, que, quando aquecidas com um ferro de solda em um material de latão altamente condutor, também podem começar a "flutuar". Se forem encontrados danos próximos aos locais onde as costuras da fábrica estão localizadas, elas são resfriadas ou são usados ​​métodos de restauração de radiadores de material de alumínio.

Radiadores feitos de material de alumínio. Para reparar danos neste tipo de elementos de refrigeração, vale a pena levar vários selantes e adesivos.

Furos com danos de 1 centímetro de profundidade são reparados com “soldadura a frio”, que é produzida na forma de pequenas barras e inclui um par de componentes com base adesiva e catalisador. A vedação de furos é feita usando o mesmo método de reparo com adesivos de epóxi e poliéster. Antes de iniciar um processo chamado "soldagem a frio", seus componentes são amassados ​​até se tornarem uma massa homogênea e tomarem a forma de uma forma cônica, cujo canto afiado é pressionado no dano.

As fissuras que se formam na base de qualquer um dos tubos são vedadas com adesivos epóxi ou seus componentes. O melhor resultado com esta técnica de restauração pode ser alcançado pela adição de cargas (por exemplo, pós de alumínio) ao adesivo. Uma solução da cola preparada é aplicada nos locais prontos para o trabalho, após o que um certo número de camadas de fibra de vidro embebidas na solução adesiva é enrolada nos locais de colagem (para aumentar a rigidez). Após a conclusão do trabalho de reparo, o adesivo epóxi deve ser seco (pelo menos um dia), após o qual o elemento do radiador pode ser operado.

Observe que a restauração de radiadores com furos enormes é realizada com cola epóxi e fibra de vidro. Neste caso, o dano é selado com um certo número de pedaços de tecido de vidro, o tamanho de cada um aumenta (cada vez mais). Cada camada é seca após a colagem.

Se o tanque de plástico do radiador estiver danificado (esses projetos são bastante comuns), você pode usar o método descrito acima ou soldar os plásticos. Para o processo, é necessário utilizar materiais idênticos aos utilizados na construção. A sequência de soldagem é idêntica à conexão de elementos feitos de material metálico.

Você aprenderá mais detalhes sobre o reparo de radiadores neste vídeo: