Reparação faça você mesmo de radiadores de automóveis de alumínio

O reparo de radiadores de alumínio sempre causou alvoroço, tanto dos proprietários de carros quanto dos mestres. O primeiro queria constantemente eliminar todas as avarias, o segundo ganhar dinheiro. Neste artigo, tentaremos considerar todos os aspectos do reparo de radiadores de alumínio. Todos os itens a seguir se aplicam igualmente a radiadores de resfriamento e radiadores de forno.

Mais comum avarias do radiador:

• o aparecimento de rachaduras na área dos tubos de descarga e alimentação de radiadores;
• violação da estanqueidade dos tubos;
• violação do aperto dos selos;
• o aparecimento de buracos e rachaduras como resultado de danos mecânicos;
• passagem fraca de líquido, como resultado do entupimento dos tubos.

Primeiro, vejamos o design dos radiadores de alumínio e quais materiais compostos são usados ​​durante sua produção. O primeiro tipo é um radiador de alumínio tradicional com recipientes de plástico, pode diferir dependendo do modelo no tipo de fixação dos tanques e na fabricação do núcleo. Como regra, os tanques são presos por rolamento de ondas ou cravos.

Às vezes pode parecer que a diferença está apenas no método de rolamento, mas isso não é verdade. Sem entrar em detalhes, notamos que o tipo de junta utilizada entre o fundo do radiador e o tanque impõe certas restrições, ou seja, implica o uso de um tipo específico de rolamento. Agora considere os tipos de núcleos.

Os núcleos de configuração de tipo são divididos em:

• soldado;
• tipografia (ou pré-fabricada).

Soldado sólido

Esses radiadores são mais difíceis de fabricar e, portanto, custam muito mais do que os pré-fabricados. O significado do núcleo é que ele é coletado, como o cobre, mas depois enviado para um forno especial, com ambiente de gás inerte e temperatura estritamente definida para sinterização. Então, quando o núcleo está pronto, os tanques de plástico são conectados a ele usando o rolo de ondas. Naturalmente, na natureza existem combinações dos métodos acima.

Como regra, os modelos pré-fabricados são baseados em tubos redondos com seção transversal de 7 a 11 milímetros e placas de dissipador de calor de configuração de tipo, eles não são soldados aos tubos, mas simplesmente colocados neles firmemente. A vantagem deste projeto é seu baixo custo, pois quase todo o trabalho é feito mecanicamente, sem a ajuda de soldagem. Mas ainda assim, existe um tipo de radiador pré-fabricado, onde os tubos não são enrolados através de juntas de silicone até a malha metálica, mas são soldados à malha de alumínio. A esses radiadores, em 99% dos casos, os tanques são conectados usando um certo tipo de rolamento de engrenagens.

Um pouco separados estão os radiadores de alumínio, nos quais os núcleos e os tanques são feitos de alumínio. Os núcleos destes radiadores são sempre feitos por tecnologia soldada.

Mas, surpreendentemente, nenhum radiador de resfriamento de grande fabricante usa essa tecnologia, já que os tanques podem exigir tanto material quanto diretamente no núcleo. Apenas radiadores americanos exclusivos têm uma exceção; eles são feitos sob encomenda pelo caprichoso proprietário da “draga” ou do “clássico” restaurado.

Em nosso país, essa tecnologia é encontrada em radiadores de fogão de alguns fabricantes (por exemplo, Daewoo Nubira, Lanos) ou em modelos de um fabricante francamente chinês ou doméstico.Mas essas duas opções descritas, embora mais baratas que um radiador de cobre-latão, mas a qualidade de sua montagem e design é completamente copiada dos modelos de latão e herda todas as deficiências "inatas". Além do acima, deve-se dizer sobre os fogões de alumínio, seus tanques não são soldados à grade, como deveria ser, mas colados e até com cola, o que é perigoso usar mesmo em um regador de jardim, não para mencionar um radiador de aquecimento.

Ou seja, para fazer um radiador de alumínio de alta qualidade, que, além de um bom dissipador de calor, ainda pode suportar cargas mecânicas e hidrodinâmicas muito tempo, é necessário um design cuidadoso e o uso de equipamentos sofisticados durante a produção. E isso aumenta o custo do produto final, que o transferirá imediatamente da categoria de líderes, em comparação com o produto "cobre", para o nível de forasteiros caros.

Como, por exemplo, em um GAZelle, em nossas estradas, um radiador de latão raramente percorre 40.000 km sem avarias, e isso é cerca de um ano com uma carga diária de 100 km. Após uma grande revisão do radiador com nossas próprias mãos, podemos aumentar sua vida útil, ao contrário da fábrica, em 2 vezes, mas é bastante difícil fazer isso com uma contraparte de alumínio e, o mais importante, não é muito lucrativo financeiramente. Há motivos para pensar se você precisa economizar dinheiro ao comprar entre um radiador de alumínio e latão?

Como regra, os artesãos chamam fogões e radiadores de exóticos, que são muito raros de encontrar. Um exemplo é um aquecedor Opel Omega 1992, é feito de uma malha totalmente plástica (doni) e tanques feitos em uma única peça, e conectados a um núcleo tipográfico, que possui tubos ovais, com um turbulador soldado. Além deste exemplo, há também várias variedades raras, mas isso, novamente, é raro.

Deve-se notar que quanto mais exótico for o radiador do seu carro, mais difícil será para os mecânicos repará-lo, e não apenas pela complexidade de combinar diferentes materiais, mas também porque a experiência de muitos artesãos simplesmente não possibilitar a aplicação do comprovado e correto na primeira vez. Ou seja, um mestre inexperiente fará reparos aleatoriamente, enquanto aprende as sutilezas, por assim dizer, praticando com as próprias mãos em seu radiador, ganhando experiência.

Como já mencionado acima, os tanques de plástico torne isso fácilcom e reduzir o custo de construção. Mas é preciso fazer uma ressalva, o termo "plástico", considerando os tanques, não é muito correto, pois são à base de polipropileno, e ninguém vai divulgar o restante dos aditivos e impurezas, a sobrevivência em um ambiente competitivo depende isto. Aqui há reforço de fibra de vidro, enchimentos e outros truques.

Depois de um certo tempo, os tanques de plástico secam, a base do plástico muda sob a influência de uma diferença de temperatura constante e, tornando-se quebradiço, formam um vazamento. Nesse caso, a melhor opção seria substituir o radiador por um novo, pois a substituição do tanque nem sempre é econômica. Mas às vezes, se considerarmos modelos exclusivos, você não pode fazer nada, como reparar rachaduras no tanque com suas próprias mãos, mas aqui surge a segunda pergunta - qual opção de reparo é melhor?

Há Existem três opções principais de reparo:

• substituir o tanque por um de metal, que é soldado ou soldado no lugar do de plástico;
• soldando o tanque com plástico;
• uso de polímeros especiais.

O primeiro método é o mais confiável, mas também o mais caro, e o problema permanece com o segundo tanque (já que há dois deles no radiador). Se você substituir dois tanques, o custo será tal que será mais fácil pedir um radiador novo e original, e todas as garantias dos mestres, como o radiador durará para sempre, devem ser ignoradas, pois a parte de alumínio também possui um determinado recurso, e diminui simultaneamente com o recurso de tanques de plástico. O preço caro desses tanques é explicado pelo fato de que eles não são feitos pelo próprio mestre, mas por uma planta industrial, como uma fábrica de aviação (Antonov Design Bureau ou KhAZ), e o mestre apenas o solda com suas próprias mãos usando soldagem de argônio.

Os próximos dois métodos são mais acessíveis, uma vez que uso de polímeros e a solda de plástico é mais barata e mais rápida e, ao usar um radiador muito antigo, será possível “virar” antes de adquirir um novo, sem grandes investimentos. Mas deve-se dizer que soldar uma composição complexa de polipropileno às vezes é até perigosa, você pode torná-la ainda mais frágil na área de soldagem.

A reparação dos próprios favos de alumínio causava uma forte dor de cabeça o tempo todo, tanto para os proprietários de carros quanto para os artesãos. A principal razão é o design às vezes muito complexo e quase irreparável, e o metal bastante fino dos radiadores que não possuem "pontos fracos" no design, por assim dizer. Mas vamos considerar tudo em ordem.

O primeiro tipo que descreveremos é um radiador de carro pré-fabricado, que, como já mencionado acima, é barato, mas seu reparo de alta qualidade requer investimentos materiais bastante grandes, mas ao mesmo tempo é bem possível pelas mãos de profissionais. Projeto consiste em uma célula, que, a propósito, se quebrar, nem sempre, como regra, as vedações de borracha são as primeiras a falhar. Os favos de mel redondos são fixados à grade com a ajuda de um rolamento, através de uma vedação de borracha, que é plástica no início de sua vida útil.

Mas isso é apenas no início, e somente quando o anticongelante de alta qualidade é derramado, a junta se transforma em uma visão terrível. Por exemplo, o recurso de um radiador alemão, que é operado com anticongelante de alta qualidade, é de aproximadamente 11 a 16 anos, um soviético é de 7 a 11 anos, um recurso moderno e chinês às vezes pode ser de 20 minutos a vários anos.

Se a soldagem da parte central deste radiador (bem, esfregou ou perfurou com uma chave de fenda) é possível com a ajuda de soldas especiais, é lucrativo e de alta qualidade para ambas as partes, é quase impossível reparar a “conexão sinistra”. Algumas oficinas, ao mesmo tempo, desenvolveram uma composição que permite soldar favos de alumínio a uma malha de aço, mas, é claro, não é aconselhável usá-la no reparo, por exemplo, de produtos para o VAZ-2107, esta opção é adequada apenas ao reparar "carros estrangeiros".

Este já é um produto mais avançado, que requer uma intervenção avançada e cara durante o reparo. Como uma unidade soldada quase nunca é encontrada em carros econômicos (por exemplo, o Daewoo Lanos instala uma versão soldada, enquanto o Daewoo Sens é o tipo), um custo de reparo um pouco mais caro se justifica quase o tempo todo.

Complicação de soldagem, por exemplo, pacotes de canto de favos de mel são explicados pelo fato de que diferentes espessuras do metal não permitem que o mestre, mesmo manuseando profissionalmente o queimador, derreta a solda, cuja temperatura geralmente atinge 500-650 graus, e no mesmo tempo não danificar o tanque de plástico.

Também é impraticável removê-lo para isso, e a conexão de fábrica pode ser danificada, uma alternativa é um fotopolímero ou polímero de alta qualidade.

Como resultado, gostaria de dizer que, embora os radiadores de automóveis de alumínio com seus tanques de plástico sejam bastante difíceis de reparar, com uma abordagem competente e materiais de alta qualidade, eles permitem obter excelentes resultados.

O funcionamento normal do motor é influenciado por muitos fatores, incluindo o correto funcionamento do radiador de refrigeração. Por exemplo, um carro está em um engarrafamento, o motor está funcionando uniformemente e, de repente, o vapor começa a sair de debaixo do capô do carro. Outro caso. Na estação fria, o motorista de repente quis acender o fogão. E então uma lufada de ar gelado foi sentida no defletor, e o combustível começou a ser consumido muito mais rápido. A causa desses dois fenômenos é um radiador defeituoso. Por esse motivo, é necessário tentar identificar oportunamente suas falhas e realizar reparos de alta qualidade.

Entre as opções para avaria do radiador, existem aquelas que só podem ser reparadas numa estação de serviço

O que pode acontecer com o radiador de resfriamento? Assim, o gerador falha devido ao fato de que:

• A estanqueidade dos tubos através dos quais o refrigerante entra nos tanques do radiador é quebrada;
• Rachaduras se formam nos tubos do radiador (para fornecer e drenar fluido);
• Depois que um carro sofre um acidente, rachaduras e furos aparecem no próprio radiador devido à corrosão;
• As vedações de borracha de aço não são herméticas;
• Os tubos condutores estavam entupidos, como resultado do qual o líquido não podia ser resfriado o suficiente.

Para reparar o radiador com suas próprias mãos, você deve primeiro identificar falhas em sua operação.

Descubra neste material como fazer a retroiluminação correta do número e se é necessário.

Também aqui você pode aprender como remover o servofreio a vácuo VAZ 2110.

Se houver vazamentos de refrigerante, o radiador está com defeito. Não é difícil identificar um vazamento no radiador, basta examinar cuidadosamente o estacionamento.

Procurando vazamentos. Com problemas no radiador, esta é a primeira ação de qualquer motorista. Para fazer isso, você precisa abrir levemente o capô, no qual você procura tubos que vão para o radiador. É necessário verificar o estado dos bicos superior e inferior do motor e dois bicos da estufa. É necessário inspecionar cuidadosamente os tubos e braçadeiras de vedação. As mangueiras devem estar livres de rachaduras ou quebras e as braçadeiras devem estar livres de vazamentos.

Em seguida, você precisa inspecionar o próprio radiador, se houver vestígios de anticongelante recentemente vazado em seu corpo. Você precisa desligar o motor, esperar até que esfrie um pouco, depois ligá-lo novamente e aquecê-lo até a temperatura de operação. O que está no buraco aberto? Durante a operação normal do termostato, o anticongelante deve fluir para dentro. Um radiador vazio significa que um termostato fechado preso precisa ser substituído.

Você também pode verificar o termostato com o motor completamente frio. Para fazer isso, remova o plugue do radiador e olhe para ele. Anticongelante fluindo para dentro significa um termostato aberto preso. Além disso, é precisamente por causa de um radiador defeituoso que o motor superaquece constantemente. O diagnóstico do estado do radiador é realizado da seguinte forma. Os níveis do líquido de arrefecimento são verificados e devem estar normais. A partida "a frio" do motor é realizada. Quando o motor aquece, a temperatura dos tubos que alimentam o radiador fica ligeiramente mais alta. Os tubos de saída do radiador devem estar frios. Se os tubos de saída ficarem quentes, o termostato não está em ordem. Se o tubo inferior ficar mais quente, tudo está em ordem com o termostato, com resfriamento ruim, podemos dizer que o termostato precisa ser substituído (reparado).

Radiadores em latão. Buracos, rachaduras, lacunas neste tipo de radiadores são eliminados. Antes de iniciar o trabalho, você precisa estocar um poderoso ferro de solda (um elétrico com potência de pelo menos 500 W é bastante adequado); broca, fluxo ou ácido de solda (aditivo de cloreto de zinco); solda; lixa e uma escova de metal.

Primeiro, o radiador defeituoso é removido do carro e limpo. Em seguida, todos os danos são examinados nele. Furos ou pequenas rachaduras, por exemplo, nas superfícies dos tanques do radiador, bem como outros danos, são limpos com uma escova. Então é necessário lixar os pontos de solda para aqueles. até que apareça um brilho metálico uniforme. Isso é feito para remover os óxidos e para que a solda e o metal adiram perfeitamente. Depois disso, ácido de solda, uma broca com fluxo é aplicada à superfície do latão (no local da solda pretendida), devido ao qual a espalhabilidade da solda sobre o dano será excelente. Ao soldar danos, você precisa observar o estado das costuras soldadas de fábrica, que, quando aquecidas com um ferro de solda em um material de latão altamente condutor, também podem começar a "flutuar".Se forem encontrados danos próximos aos locais onde as costuras da fábrica estão localizadas, elas são resfriadas ou são usados ​​métodos de restauração de radiadores de material de alumínio.

Radiadores feitos de material de alumínio. Para reparar danos neste tipo de elementos de refrigeração, vale a pena levar vários selantes e adesivos.

Furos com danos de 1 centímetro de profundidade são reparados com “soldadura a frio”, que é produzida na forma de pequenas barras e inclui um par de componentes com base adesiva e catalisador. A vedação de furos é feita usando o mesmo método de reparo com adesivos de epóxi e poliéster. Antes de iniciar um processo chamado "soldagem a frio", seus componentes são amassados ​​até se tornarem uma massa homogênea e tomarem a forma de uma forma cônica, cujo canto afiado é pressionado no dano.

As fissuras que se formam na base de qualquer um dos tubos são vedadas com adesivos epóxi ou seus componentes. O melhor resultado com esta técnica de restauração pode ser alcançado pela adição de cargas (por exemplo, pós de alumínio) ao adesivo. Uma solução da cola preparada é aplicada nos locais prontos para o trabalho, após o que um certo número de camadas de fibra de vidro embebidas na solução adesiva é enrolada nos locais de colagem (para aumentar a rigidez). Após a conclusão do trabalho de reparo, o adesivo epóxi deve ser seco (pelo menos um dia), após o qual o elemento do radiador pode ser operado.

Observe que a restauração de radiadores com furos enormes é realizada com cola epóxi e fibra de vidro. Neste caso, o dano é selado com um certo número de pedaços de tecido de vidro, o tamanho de cada um aumenta (cada vez mais). Cada camada é seca após a colagem.

Se o tanque de plástico do radiador estiver danificado (esses projetos são bastante comuns), você pode usar o método descrito acima ou soldar os plásticos. Para o processo, é necessário utilizar materiais idênticos aos utilizados na construção. A sequência de soldagem é idêntica à conexão de elementos feitos de material metálico.

Você aprenderá mais detalhes sobre o reparo de radiadores neste vídeo: