Reparação do amortecedor UAZ 469 faça você mesmo

Desmonte o amortecedor na seguinte ordem:

Prenda o amortecedor ao olhal de montagem inferior em uma morsa, mova o pistão para a posição superior. Em seguida, use a chave (Fig. 200) para desapertar a porca do tanque.

Fig. 200. Tamanhos de chave de porca do reservatório de choque

Com um leve movimento na extremidade superior, remova a haste junto com o pistão do cilindro de trabalho. Ao fazer isso, tome cuidado especial para não danificar a superfície polida da haste.

Remova o cilindro escravo do tanque e drene completamente o fluido do amortecedor.

Prenda a haste do pistão em uma morsa ao olhal de montagem superior, desaperte a porca do pistão. Remova o pistão com as peças da válvula, guia e caixa de empanque.

Lave todas as peças do amortecedor com gasolina ou querosene. Inspecione cuidadosamente as peças lavadas e secas e identifique aquelas que precisam ser reparadas ou substituídas.

Ao inspecionar os detalhes dos conjuntos da válvula, preste atenção especial à condição das bordas da válvula. Se houver arranhões, sinais de desgaste significativo e outros defeitos na superfície de fechamento da válvula ou em sua sede, remova-os por lapidação. Substitua as peças da válvula que apresentarem rachaduras e quebras durante a inspeção.

Monte o amortecedor na ordem inversa, tendo em conta o seguinte:

1. Sature a nova vedação de espuma de poliuretano com fluido amortecedor antes da instalação.
2. Instale a vedação de borracha da haste no suporte de forma que a inscrição “inferior” fique voltada para o pistão. Antes de instalar a caixa de empanque na haste, umedeça suas superfícies internas acopladas à haste com fluido amortecedor.
3. Instale o cilindro de trabalho com o conjunto da válvula de compressão pressionado no tanque e, em seguida, encha o fluido do amortecedor (320 cm3 - para amortecedores com um diâmetro do cilindro de 35 mm; 345 cm3 - com um diâmetro de 40 mm; 295 cm3 - para os amortecedores dianteiros de carros com suspensão de mola), com Neste caso, encha o cilindro até o topo e despeje o restante do líquido no reservatório.
   Para encher os amortecedores, use fluido para amortecedores de acordo com a tabela de lubrificação. A quantidade de líquido a encher também deve corresponder estritamente ao volume de enchimento do amortecedor. A diferença permitida não pode ser superior a ±5 cm3. O não cumprimento destas recomendações levará à ruptura do amortecedor e até mesmo à sua falha.
4. Insira a haste do pistão no cilindro de trabalho, feche o cilindro com a guia e, em seguida, espalhando cuidadosamente a sobreposta do reservatório ao longo da extremidade da guia, aperte a porca do reservatório.

Bombeie o amortecedor recém-montado antes de colocá-lo no carro movendo a haste até que a força se torne constante ao longo de todo o curso. Isso é necessário para remover o ar das cavidades do cilindro de trabalho.

As molas da suspensão dianteira UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) estão localizadas na lateral ao longo das vigas longitudinais da estrutura. A mola é composta por oito folhas de aço mola 50 HGA. A primeira folha tem uma espessura de 7 mm, as restantes folhas - 6 mm.

As chapas são apertadas com um parafuso central 14 e grampos 4, que impedem o deslocamento lateral das chapas. De baixo, os grampos são rebitados na última folha da embalagem macho e, de cima, são dobrados na primeira folha da mola.

O comprimento da mola é de 1100 mm, a largura da folha é de 55 mm, o perfil das folhas é retangular. Para aumentar a vida útil da mola, o lado côncavo superior de cada folha é jateado.

Figura 1. Suspensão dianteira do UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - extremidade dianteira da mola; 2 - moldura; 3 — primavera; 4—colar; 5—revestimento; 6— clipe de buffer; 7 - suporte do amortecedor; 8 - amortecedor; 9— suporte do amortecedor; 10 - suporte da mola traseira; 11 - suporte; 12 - bucha de borracha; 13 - arruela; 14 - parafuso central da mola; 15 - escadas; 16 - forro da escada; 17 - suporte de suporte; 18 — suporte de brinco; 19 - a bochecha externa do brinco; 20 - face interna do brinco

As espigas da folha da raiz estão localizadas simetricamente em relação à seção transversal da folha. Com esta disposição das orelhas, as forças de empurrão e travagem que actuam ao longo da mola não provocam tensões de flexão adicionais na folha de raiz.

A extremidade traseira da mola é montada em buchas de borracha em um suporte 11 rebitado na viga longitudinal do quadro.

A extremidade dianteira da mola de suspensão dianteira UAZ-469, UAZ-31512, 31514 é articulada no brinco por meio de dedos e buchas de borracha.

A mola é fixada ao eixo dianteiro com a ajuda de duas escadas 15, forro 5 e forro 16.

A fixação da mola traseira da suspensão dianteira no quadro é semelhante à fixação da mola dianteira. A mola é composta por nove folhas, com 7 mm de espessura e 55 mm de largura. Comprimento da mola 1250 mm.

Amortecedores de suspensão UAZ-469, UAZ-31514, 31512

O amortecimento de vibração do carro é fornecido por quatro amortecedores hidráulicos de dupla ação.

Os amortecedores dianteiros e traseiros (Fig. 2) instalados no carro têm o mesmo design e diferem apenas no comprimento do braço. Para o amortecedor dianteiro UAZ-469, o comprimento da alavanca é 200, para a traseira - 255 mm.

A manutenção da suspensão UAZ-469, UAZ-31512, 31514 consiste em verificar o estado das molas e amortecedores e eliminar as avarias identificadas.

Molas e amortecedores devem ser inspecionados a cada manutenção. Neste caso, é necessário verificar e apertar todas as conexões dos suportes das molas e amortecedores.

Para evitar a corrosão e eliminar o rangido das molas, as chapas devem ser lubrificadas pelo menos uma vez por ano.

Para lubrificar a mola, ela deve ser retirada do veículo, desmontada, lavada em querosene, seca e bem lubrificada a cada folha com a graxa indicada na tabela de lubrificação.

Certifique-se de que não haja cisalhamento do parafuso central da mola, pois isso pode causar deslocamento longitudinal das chapas.

Verifique e, se necessário, adicione fluido aos amortecedores de acordo com a tabela de lubrificação.

Para adicionar fluido, o amortecedor deve ser removido do veículo. Limpe completamente a sujeira ao redor do bujão 26 (veja a Fig. 2) do orifício de enchimento, prenda o amortecedor no suporte e desaperte o bujão.

Ao encher o amortecedor UAZ-469, UAZ-3151, 31512 com líquido, é necessário bombear a alavanca para cima e para baixo para remover o ar dos cilindros e adicionar líquido em pequenas porções até que seu nível pare de diminuir quando a alavanca oscila.

Fig. 2 - Amortecedor UAZ-469, UAZ-31512, 31514

tampa de 1 cilindro, 2,6 e 30 juntas, 3 placas, carcaça do amortecedor de 4, 5 e 15 bujões, 7 rolos, 8 cames, cabeça de pistão de 9 impulsos, parafuso de 10 tirantes, 11 pistões; 12— porca da caixa de empanque; 13—lavadora; 14 - caixa de empanque; 16 - manga; 17 - arruela; 18 - dedo; 19 - noz; 20 - bucha de cremalheira; 21 - cremalheira; 22 - copo de almofada; 23 - suporte para almofadas; 24 - bucha de alavanca; 25 - alavanca; 26 - bujão de enchimento; 27 — rolha de válvulas de trabalho; 28—retorno do curso da válvula; 29 - válvula de curso de compressão; 31 - válvula de escape do pistão

Ao bombear, o orifício de enchimento deve ser coberto (você pode usar o dedo) para evitar que o líquido espirre.

O nível do líquido no cárter deve atingir a borda inferior do orifício de enchimento do amortecedor, que está na posição horizontal.

Neste caso, o volume do líquido cheio é de 145 cm3. O fluido deve ser trocado uma vez por ano. Em um carro novo, substitua o fluido após os primeiros 6 mil km.

Para trocar o fluido, o amortecedor removido do carro deve ser cuidadosamente lavado por fora com querosene, enxugado, preso em um torno pela alavanca (ou faça uma placa especial, fixe-o em um torno com o amortecedor instalado) .

É impossível prender o amortecedor pelo cárter, pois devido à deformação das paredes do cilindro, é possível travar e quebrar os pistões.

Em seguida, desaperte o bujão 26 do orifício de enchimento e os bujões 27 das válvulas de trabalho, retire as válvulas e despeje o líquido para fora do alojamento.

Os amortecedores UAZ-469, UAZ-31512, 31514 devem ser lavados com querosene (gasolina), derramando-o através do orifício de enchimento. Neste caso, é necessário enxaguar o corpo e enxaguar bem os canais das válvulas de trabalho.

Após a lavagem, o amortecedor deve ser seco e as válvulas de trabalho devem ser colocadas no lugar, apertando firmemente os plugues de seus soquetes.

Recomenda-se que as juntas de alumínio sob esses bujões sejam substituídas por novas a cada desmontagem. A substituição das juntas de alumínio por chumbo não é permitida; cobre vermelho macio pode ser usado.

As novas juntas não comprimidas têm 0,8 mm de espessura. Este tamanho é muito importante, pois a tensão da mola da válvula depende dele.

Depois de lavar o amortecedor, o fluido de trabalho é preenchido da maneira usual. Atenção especial deve ser dada para garantir que todas as válvulas de trabalho, a válvula de compressão e a válvula de recuo estejam no lugar.

Não é recomendado reorganizar válvulas com o mesmo nome de um amortecedor para outro, ou seja, você não deve colocar, por exemplo, uma válvula de curso de recuo de um amortecedor para o local correspondente de outro. Todas as válvulas de serviço são rotuladas para diferenciação.

A válvula de recuo tem o carimbo A1. Ele é colocado no corpo do amortecedor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 do lado da alavanca e está localizado acima do eixo do cilindro de trabalho.

A válvula do curso de compressão tem uma marca KZ e é colocada no corpo do lado oposto da alavanca (localizada abaixo do eixo do cilindro de trabalho).

As válvulas devem ser lavadas em querosene e secas antes da reinstalação. As válvulas de trabalho devem ser instaladas para que não haja distorções.

A desmontagem da válvula não é permitida. Durante a operação, o fluido pode vazar através da vedação do eixo do amortecedor.

Neste caso, é necessário apertar a porca da caixa de empanque. Ao apertar, não use muita força. O torque de aperto aproximado deve ser de 4-5 kg/cm.

Se o amortecedor não funcionar com níveis normais de fluido e válvulas boas, ele deve ser substituído por um novo.

Reparo de suspensão UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Para reparar as unidades de suspensão do veículo, é necessário retirá-las do veículo e desmontá-las. Após a desmontagem, limpeza e lavagem das peças, deve-se verificar o seu estado e determinar a sua adequação para trabalhos posteriores.

A remoção das molas deve ser feita na seguinte sequência:

– retirar os escadotes 15 (ver Fig. 1), forro 16 e forro 5, depois desapertar a porca do amortecedor 7 e mover a alavanca do amortecedor para cima, depois instalar a frente do carro no suporte, desapertar os parafusos de fixação do suporte 18 do brinco da extremidade dianteira da mola e os suportes da porca 11 da extremidade traseira da mola 10, retire a mola e desmonte o brinco com buchas de borracha 12.

Desmonte as molas de suspensão UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na seguinte sequência:

- fixe a mola em um torno para a cabeça do parafuso central, dobre os grampos da mola, desaperte a porca do parafuso central e desmonte a mola. Um extrator pode ser usado para pressionar o eixo da alça traseira da mola traseira. Após a desmontagem, limpe cuidadosamente as folhas de sujeira, lave em querosene e verifique seu estado.

Verificação da condição e reparo das molas UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Não deve haver rachaduras nas molas das folhas. As molas em caso de quebra de chapas ou outras peças, bem como em caso de ranger de molas, são reparadas substituindo as peças danificadas.

A folha principal da mola de suspensão UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve ser substituída por uma nova quando a superfície do terminal estiver desgastada por atrito contra o dedo durante a condução prolongada com buchas de borracha desgastadas.

Os pinos de mola devem ser substituídos se houver desgaste por fricção do metal ao conduzir com buchas de borracha desgastadas.

As buchas de mola (buchas de borracha) devem ser substituídas por novas se o olhal da mola instalado no veículo apresentar um deslocamento perceptível em relação ao pino da mola. Buchas com um deslocamento perceptível têm vida muito curta.

Eles devem ser substituídos em tempo hábil para evitar danos às superfícies de montagem dessas buchas nos suportes, molas e pinos.

Em um carro, as buchas de borracha da extremidade inferior do brinco se desgastam mais rapidamente do que outras. Desgastadas em até 50% da espessura da parede, as buchas inferiores podem ser trocadas pelas buchas superiores, que se desgastam muito menos.

Molas assentadas com folhas inteiras podem ser restauradas por endireitamento (edição).

A seta de deflexão (curvatura) das chapas é verificada com um gabarito. Com a diminuição da deflexão, as chapas são corrigidas a frio por golpes de martelo na superfície interna da chapa.

Os golpes começam a ser aplicados a partir do meio da folha, movendo-se em direção às extremidades. Conforme você se aproxima das pontas, os golpes devem ser mais fracos. A seta de deflexão (curvatura) de cada folha é trazida para o tamanho desejado.

Monte a mola na ordem inversa. Ao mesmo tempo, antes da montagem, lubrifique as folhas de mola do UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de acordo com as instruções da tabela de lubrificação. Grampos firmemente rebitados nas folhas; as extremidades dos rebites dos grampos não devem sobressair acima da superfície das chapas.

As braçadeiras após a montagem da mola não devem interferir no movimento livre das chapas durante a operação. Pinte a mola após a montagem.

Se a folga entre as folhas da mola montada em estado livre, apertada com um parafuso central, for superior a 1 mm e o comprimento for superior a 1/4 do comprimento total de contato de duas folhas adjacentes, as folhas dobradas devem ser substituído.

Instale as molas na ordem inversa da remoção. Nesse caso, as orelhas dobradas nas duas primeiras folhas da mola dianteira devem ser viradas para trás e a extremidade da mola com um olho apenas na primeira folha deve estar para a frente.

Ao instalar a mola traseira, as alças dobradas nas duas primeiras folhas da mola devem ficar voltadas para frente e a extremidade da mola com o olhal na primeira folha deve ficar voltada para trás.

Aperte as porcas da escada com um torque de 10-12 kg/cm. Por fim, aperte as porcas da escada quando as molas estiverem carregadas com a massa do carro.

Remova os amortecedores na seguinte ordem:

- desligue a extremidade inferior da escora 7 (ver Fig. 1) do amortecedor 8, mova a alavanca para cima, desaperte as porcas dos parafusos de fixação do amortecedor, retire os parafusos e retire o amortecedor, depois desaperte a porca do o pino do amortecedor e remova o amortecedor. Instale o amortecedor na ordem inversa da remoção.

Desmontagem de amortecedores UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Em condições de garagem, recomenda-se apenas a desmontagem parcial do amortecedor. Neste caso, o bujão 26 (ver Fig. 2) do orifício de enchimento, bujões 27 das válvulas e válvulas de compressão e retorno de trabalho podem ser removidos.

A desmontagem e reparo completos dos amortecedores devem ser realizados apenas em oficinas que possuam o equipamento necessário para isso.

Um sinal de falha do amortecedor é o balanço prolongado do carro depois de passar por solavancos na estrada.

Para verificar a condição do amortecedor no carro, desconecte a extremidade inferior do amortecedor UAZ-469, UAZ-3151, 31512 e mova a alavanca para cima e para baixo.

Se a alavanca se mover livremente por alguma parte do curso e for necessário um esforço significativo para movê-la, isso indica falta de fluido de trabalho no cárter do amortecedor.

Deve ser reabastecido, caso contrário, levará ao rápido desgaste das buchas dos amortecedores, bem como ao desgaste do rolo sob a caixa de vedação e ao aparecimento de um vazamento neste local.

Um movimento forte da alavanca indica peças quebradas, válvulas entupidas ou um pistão de choque preso. Um movimento muito leve da alavanca indica a ausência ou falta de fluido, quebra do came nas estrias do rolo do amortecedor.

Em tal amortecedor, é necessário substituir o fluido, após lavar o cárter do amortecedor e as válvulas de trabalho.

O vazamento mais comum de fluido na caixa de vedação. Para acessar a caixa de gaxeta, é necessário comprimir as alavancas.

A operação de remoção das alavancas requer o uso de um extrator ou ferramentas para remover a alavanca na prensa.Se ocorrer um vazamento na caixa de gaxeta devido ao mau funcionamento das peças da própria caixa de gaxeta, ele poderá ser eliminado substituindo as peças danificadas.

Se o vazamento for causado pelo desgaste das buchas de bronze do rolo do amortecedor, esse amortecedor deve ser substituído.

Com uma pequena fuga na caixa de empanque, deve limitar-se a reabastecer com mais frequência o fluido e apertar a porca da caixa de empanque.

Se aparecer um vazamento sob os bujões das válvulas de compressão e recuo de trabalho, o bujão de enchimento e as tampas laterais do cilindro do amortecedor, é necessário apertá-los.

Devido ao fato de um dos amortecedores pingar, decidi bombeá-los. Primeiro, era necessário descobrir a quantidade de fluido para preencher os amortecedores. Um zavgar em um livro dos anos 70 diz: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (presumivelmente para alavanca).

Então, às 9h00, cheguei ao depósito de automóveis e vesti um roupão. A oficina está cheia de equipamentos, então aluguei um amo na rua, já que a UAZ não precisa de um poço para isso (embora seja mais conveniente em um poço). Ele fez medições da PORCA do TANQUE, para a fabricação da chave, elas se mostraram semelhantes às UAZ descritas na cartilha. Fiz uma chave em bruto a partir de um pedaço de aço de 8 mm de espessura, cortei-o com uma marcação autógena e processei o branco com um moedor. Marquei e fiz furos com uma furadeira de 5,5 mm (com furadeira elétrica). Da mesma broca fiz dois pinos de 11 mm de comprimento (erro 1 - foram necessários 14 mm), inseriu-os nos orifícios com uma abertura de 6 mm e ferveu-os no verso. Então baixei a peça de trabalho em um balde de água (erro 2 deveria ter sido deixado esfriar no ar. A chave está pronta, você pode desmontar os amortecedores.

Um dos amortecedores estava externamente seco e limpo (tanto quanto o amo limpo pode ser), o segundo estava coberto de óleo com estrias óbvias e pedaços salientes da caixa de vedação perto da haste. Comecei a desmontar com uma limpa para medir o volume do fluido de trabalho. Usei uma garrafa médica para injeções intravenosas e uma seringa de 20 cc como recipientes de medição. O líquido no amo acabou sendo apenas 300 ml. Eu medi 410 ml e enchi o amortecedor. Aproximadamente 370 ml entraram no cilindro de trabalho, o restante foi despejado no tanque. Algemas e lacres não mudaram, talvez em vão. Durante a montagem do amo, quando a porca do tanque foi finalmente apertada, a chave quebrou (os pinos se partiram nos pontos de soldagem). Houve erros de fabricação, mas a montagem foi concluída com sucesso. Eu tive que pedir ao serralheiro para girar a chave, e ele inseriu os encaixes no olho superior e pressionou o máximo que pôde. Assim, a carcaça pressionou firmemente a chave na porca do tanque. Depois de bombear amo, nas posições extremas inferiores e superiores, a haste quebra (ouve-se uma batida), o que significa que o volume de líquido não excede a norma. Se é pouco ou não, não sei.

Desmontei o segundo amo (vazou), o volume de líquido acabou sendo o mesmo. Antes de desmontar, verifiquei: apertado, solto. O amortecedor teve que ser completamente desmontado para substituir os punhos (há dois deles no 53º). Um, como no UAZ amo, está na gaiola da glândula e o segundo, menor, no topo. A ordem é a seguinte: porca do tanque - anel de proteção - manguito pequeno - arruela - anel de feltro (precisamente feltro, não espuma de uretano, como no UAZ) - arruela da porta - anel de vedação superior - suporte da caixa de vedação - manguito principal - arruela - mola - anel de vedação inferior - bucha guia da haste (possui ranhura transversal ao longo do orifício interno e anel de borracha no kit de reparo). Além disso, quase o mesmo que no UAZ. Mediu 410 ml de fluido de amortecedor e recarregou amo. Recolheu tudo.

1. anel de feltro;
2. anel de proteção;
3. arruela de fibra;
4. porca do reservatório;
5. suporte para caixa de empanque;
6. anel de vedação superior;
7. manguito;
8. anel de vedação inferior;
9. bucha de guia de haste;
10. invólucro;
11. estoque;
12. válvula de desvio;
13. pistão;
14. válvula de retorno;
15. cilindro;
16. tanque de armazenamento;
17. válvula de admissão;
18. válvula de compressão;
19. corpo da válvula de compressão;
20. limitador de válvula de compressão;
21. olho

• a - manguito (vermelho);
• b - anel de borracha (vermelho);
• c - manguito antigo modificado (azul).Pode ser colocado, servirá como picador.

Hora 12-15, hora do almoço. Após o jantar, com a ajuda de um serralheiro e uma peça de ferragens (conforme a experiência de montar o primeiro amo), o amo foi montado com uma chave quebrada. Antes da desmontagem, a porca do reservatório não foi apertada por três voltas de rosca, foi virada para nivelar com a borda superior do reservatório.

Em 13-15 amortecedores são instalados no lugar. Eu refiz a chave, alonguei a ranhura com uma esmerilhadeira, marquei e fiz dois furos passantes com uma broca d = 4,1 mm. Com uma fresa, ele aqueceu a peça de trabalho em brasa e dirigiu os pinos d = 4,5 mm. Deixei esfriar no ar, agora falta processar e a chave está pronta. É necessário resolver o amo de frente.

• Distância nos centros dos olhos na condição comprimida 380 mm; no estado expandido 575 mm.
• O volume de fluido do amortecedor é de 410 ml.
• Diâmetro da haste 18 mm.

Eu medi o carro antes da instalação. Em um estado comprimido, o amo foi fixado no olhal superior, a distância do centro do olhal inferior ao centro do parafuso no suporte do eixo era de 95 mm, com um pacote de mola traseira de nove folhas, isso é mais do que suficiente para o funcionamento normal do amo. Simplesmente não existe esse curso na suspensão traseira.

Os amortecedores são uma espécie de item dispensável em seu carro. Além disso, o custo de manutenção da suspensão em condições de funcionamento é inversamente proporcional à qualidade das estradas. Os proprietários de carros estão constantemente procurando maneiras de economizar no reparo e manutenção de seus carros. Falaremos sobre auto-reparo e restauração das características dos amortecedores.

As avarias típicas deste nó são conhecidas por todos:

• Despressurização da vedação da haste. Faz com que o óleo vaze do rack. Pode vazar a qualquer momento. As características mudam até uma perda completa de desempenho.
• Movimento muito livre da haste no tubo. De fato, o suporte do amortecedor se transforma em um guia para a mola da suspensão. A falha está relacionada às válvulas internas.
• Folga em compressão ou rebote. Associado ao desenvolvimento na haste ou cilindro. As consequências são semelhantes a válvulas quebradas. O amortecedor não cumpre sua função no carro, ele bate, chacoalha e emite outros sons desagradáveis, o que torna a condução de um carro desconfortável e perigosa.
• Danos externos - amassados ​​​​no corpo, rachaduras nos olhos. Eles afetam o chassi como um todo e podem causar danos mais sérios.

Caso seja detectada alguma avaria, é necessário retirar a cremalheira e soltá-la da mola. A desmontagem é realizada na garagem, sem o uso de ferramentas especiais.

Às vezes, os proprietários de carros estrangeiros, percebendo que seus racks estão vazando, recorrem à estação de serviço para diagnóstico, onde o verificarão no estande.

Na verdade, essa não é uma tarefa tão fácil. Antes de realizar o trabalho, você deve estudar cuidadosamente o material e observar as precauções de segurança. Antes de tudo, você precisa determinar se possui um amortecedor dobrável ou não. O corpo monolítico não é reparável, a abertura com um moedor e a infusão são inaceitáveis.

Se houver uma porca ou um anel de retenção no local onde a haste entra no tubo, esse amortecedor pode ser reparado e reparado.

É assim que um suporte de reparo se parece

• Compressor para fornecimento de ar comprimido ou bomba para manutenção de amortecedores de bicicletas.
• Encaixe especial para injeção de ar comprimido. Exemplo de montagem do soprador
• Extrator do anel de retenção.
• Chaves de anel de diâmetro adequado, dependendo do design do rack.
• Bancada de trabalho e morsa poderosa.

Atenção! Você precisa cuidar da segurança. O trabalho envolve alta pressão, por isso é necessária a proteção dos olhos e das mãos.

1. O amortecedor está firmemente fixado em um torno, a posição é vertical. É necessário limpar completamente a peça e soprar o local onde a haste entra com ar comprimido. É desmontado - a tampa protetora da haste é removida. Por conveniência, o trabalho é realizado em um vice
2. Em seguida, um dispositivo para injetar gás é colocado na haste. Bombeamos gás para a pressão necessária. Cuidados devem ser tomados durante esta operação.O procedimento de aumento de pressão pode ser repetido várias vezes até que o resultado de ajuste desejado seja alcançado. Use um manômetro para verificar. O método é adequado para racks de gás e gasóleo
3. Depois disso, a glândula da haste é lubrificada e uma tampa protetora é colocada no corpo.

O processo pode ser visto no vídeo.

Existem opiniões diferentes: como encher um amortecedor de carro. Nitrogênio, dióxido de carbono ou apenas ar comprimido? Em uma garagem, há poucas opções. O ar comprimido não degradará muito o desempenho, especialmente porque este é um reparo, não um rack fabricado na fábrica.

1. O rack deve ser completamente desmontado e limpo de sujeira e óleo velho. Verifique os anéis de vedação e o estado da parede interna do tubo. Remova pingos e outros contaminantes de todos os mecanismos do rack
2. Em seguida, a haste montada no tubo é colocada em um recipiente com óleo (você pode descobrir o tipo de fluido pelas características do seu amortecedor). O óleo é aspirado com um movimento suave. O procedimento é repetido várias vezes até que as bolhas de ar desapareçam. Mantenha o item na vertical. Nenhum equipamento especial é necessário para trabalhar com racks de óleo
3. Se o rack não for separável, você pode instalar um sangrador na parte inferior. Para isso, basta fazer um furo, encher o rack com óleo por ele e apertar o parafuso no selante ou soldá-lo. Dessa forma, os proprietários de carros domésticos com quilometragem sólida restauram o desempenho dos suportes de suspensão.