Reparação de arco de carro faça você mesmo

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Vamos falar sobre a substituição dos arcos traseiros do carro. Os arcos traseiros de alguns modelos de carros são um ponto fraco que é facilmente corroído. Existem opções em que você pode “curar” a ferrugem sem alterar os arcos, mas, como regra, os proprietários de carros puxam até o fim quando são necessárias medidas drásticas. A necessidade de substituir os arcos traseiros surge, em regra, devido à sua corrosão. Nesses casos, resta apenas cortar todo o metal enferrujado e soldar um novo segmento não enferrujado em seu lugar. Como fazer isso e quais sutilezas devem ser levadas em consideração. Vamos ver tudo em detalhes.

Primeiro precisamos definir os limites da área corroída. Para fazer isso, você precisa limpar a pintura antiga no local onde a ferrugem é visível. Uma autópsia, como se costuma dizer, mostrará o que está sob a pintura. A limpeza é necessária, com uma margem recuando da zona com corrosão para a zona com metal normal. Normalmente, uma autópsia mostra que há muito mais ferrugem do que parecia à primeira vista.

Em seguida, precisamos cortar todo o metal corroído. Usamos o "moedor", cortamos tudo em metal nu. Após o corte do segmento enferrujado, é necessário verificar o verso do metal inteiro restante o máximo possível. Por que precisamos disso? Acontece que a parte frontal da peça não contém corrosão, mas no verso tudo é muito mais triste. Normalmente, você só precisa aumentar um pouco a área de corte para soldar o segmento de reparo ao metal bom em ambos os lados.

Segmento de asa traseira recortado Arco feito de chapa de metal

Do nosso lado você precisa levar um inserto de reparo em algum lugar para soldar e restaurar o arco. Aqui você pode escolher entre as seguintes opções:

1. Pegue o segmento desejado da asa traseira do doador.
2. Pegue a peça desejada do novo painel de reparo para o para-lama traseiro (se houver um à venda para o modelo do carro que está sendo reparado).
3. Corte o segmento desejado de chapa metálica (geralmente de um painel de corpo desnecessário). Tudo depende de qual forma você precisa do segmento. Se uma grande parte do arco com formas complexas, bordas, foi cortada, é claro que é melhor pegar e cortar uma parte semelhante da asa doadora. Novamente, depende do custo da asa traseira de um carro em particular. Apesar da complexidade das formas, também é possível dobrar o segmento desejado de, por exemplo, um capô desnecessário. Se uma forma complexa não funcionar, você poderá fazer um segmento de várias formas mais simples soldando-as juntas.
4. Existe outra opção - tirar o segmento desejado de um pára-choque dianteiro novo ou usado. Na maioria dos modelos de carros, os para-lamas dianteiros e traseiros são semelhantes em forma. Um pára-choque dianteiro é geralmente mais barato e mais fácil de encontrar do que um pára-choque traseiro. Assim, pegamos a “peça” desejada da asa dianteira e a encaixamos na traseira.

Soldando um arco caseiro Novo arco de reparo O para-lama dianteiro é semelhante em forma ao arco do para-lama traseiro.

Como cortar um remendo da forma desejada de chapa de metal?

Você pode aplicar este método. Pegue o papelão, incline-se contra a área recortada e as bordas da área recortada serão impressas nele.Agora, ao longo dessas bordas, você pode cortar um carimbo de papelão e recortar o remendo desejado de metal usando este carimbo. É melhor aumentar ligeiramente as bordas do metal cortado, pois ele precisará ser soldado com uma sobreposição.

Reparar soldagem de insertos

O próximo passo é soldar o inserto de reparo. Ao soldar, não superaqueça o metal. É melhor soldar com pontos, começando de uma extremidade do remendo, depois soldar com um ponto do outro lado e através do intervalo, depois reduzir o intervalo. A questão é que o metal não leva muito.

Após a soldagem, é necessário limpar a costura dos óxidos e moer a costura de soldagem.

Proteção de solda

Em seguida, você precisa proteger a costura da corrosão. Uma opção é um primer anticorrosivo epóxi. Depois que o primer secar completamente, é necessário moê-lo sem esfregar o metal, então a massa pode ser aplicada.

O lado reverso da solda também é importante para proteger. Para fazer isso, você pode usar primers anticorrosivos em latas de aerossol. A coisa mais importante é chegar ao lado de trás. Se não houver acesso, você pode usar uma lata com um tubo longo e um bico. Uma dessas opções é a Movil. Projeto muito confortável. Você pode rastejar para dentro da cavidade oculta inserindo um tubo em um pequeno buraco. "Movil" não é a melhor opção para proteção contra corrosão, mas o tubo com o bico pode ser adaptado a qualquer outro meio de proteção em lata de aerossol.

Em seguida, você pode proceder à remoção final da massa de vidraceiro, primer com primer acrílico, preparação para pintura e pintura de fato.

Antes de trabalhar com a máquina de solda, você precisa desconectar a fonte de alimentação, ou seja, a bateria. Temos esse problema, precisamos curar o arco coberto de corrosão.

Antes de tudo, limpamos tudo com uma lixadeira e cortamos a área danificada com um moedor.

Depois que a área danificada é cortada, tratamos tudo com ácido para que não haja mais corrosão. Fazemos espaços em branco, recortamos remendos. De aço inoxidável alimentar 0,8 de espessura.

Nós escaldamos por dentro e cobrimos com solo de baksite. Com cuidado, mesmo sob as costuras.

Se não for conveniente ou difícil para você fazer um remendo de diâmetro, você pode usar papelão para isso. Aplique e pressione ao longo do perímetro do recorte. Você terá um traço, recorte-o e aplique-o no metal para cortar um remendo de acordo com o layout do seu papelão.
Para um processamento em profundidade, você também precisará de um movil, uma mangueira com um bico de pulverização em todas as direções.

Após todos os tratamentos, pegamos o primeiro remendo e inserimos seu buraco onde estava o recorte. Para poder controlar com segurança o remendo, é necessário soldar uma chave de fenda desnecessária ou uma haste de metal.

Devido ao fato de você soldá-lo ao remendo, você terá a dignidade de não apenas regulá-lo, mas também pressioná-lo firmemente no metal. E assim soldamos todos os remendos.

Então é necessário limpar tudo para que o avião fique uniforme e ao pintar tudo não se destaque. Limpamos com um moedor e depois passamos com uma escova de ferro especial para um moedor.

Limpamos tudo dentro das costuras com uma escova para que não haja depósitos e, no futuro, não oxide e não enferruje. E para ter certeza, passamos pelo circo novamente.
Em seguida, você precisa pegar uma lixa 120 e aplicar riscos. Após a aplicação dos riscos, tudo deve ser desengordurado.

Depois de seco, cubra com primer de baksite. Conforme o primer seca bem, voltamos a aplicar os riscos da lixa 120. Em seguida, aplicamos uma camada grossa de massa.

Aplicamos massa de vidraceiro firmemente sob a costura e firmemente sem ar. Depois de lixar com uma matriz, para que fique exatamente sem furos.

Desengordurar novamente antes de aplicar a massa universal.

Impomos uma massa universal e nos riscos aplicados a partir de uma lixa 120 e nas restantes partes inacabadas, poros, alinhamos a orla.

Estamos esperando a massa secar e proceder ao lixamento. Lixamos com lixa 240. No final, se os poros permanecerem, passamos novamente pela massa e lixamos.

Em seguida, aplique várias demãos de primer, deixe secar por 5 minutos entre as demãos.

O final que teremos é pintar, pintar por cima da cor, e seu arco está pronto.

Os arcos das rodas do carro são elementos de risco. Isso se deve ao fato de serem constantemente afetados por fatores atmosféricos: chuva, neve, umidade, componentes quimicamente ativos que muitas vezes estão presentes na pista. Assim como escombros e pedrinhas voando debaixo das rodas dos carros. V Como resultado, existem bolsões de corrosão que levam à destruição dessa parte do carro.. Particularmente afetados a este respeito são os arcos traseiros do carro, consistindo na parte interna e na asa externa.

Se estamos falando de pequenos defeitos, você pode se contentar com reparos cosméticos. Se estivermos lidando com focos de corrosão fortemente pronunciados, será necessário um reparo sério ou até mesmo a substituição dos arcos das rodas do carro.. Para fazer isso, você pode procurar ajuda em um posto de gasolina ou fazer todo o trabalho sozinho.

Substituindo o arco traseiro e o pára-choque do carro

O auto-reparo dos arcos traseiros do carro pode ser realizado por 2 métodos:

O primeiro método é usado quando a asa não está podre em buracos, e podemos obter uma superfície sólida removendo toda a ferrugem. Se a destruição levou à formação de buracos, é óbvio que a massa não é suficiente - você terá que tirar a máquina de solda do gabinete.

Então, se estamos falando de danos menores, o método de massa é usado. Passo a passo fica assim:

1. O carro deve ser bem lavado e seco.
2. Remova toda a ferrugem do metal nu das áreas danificadas e lixe-as completamente.
3. Trate as áreas com um primer reativo e deixe a superfície secar.

Colocando o arco traseiro do carro

Coloque um enchimento acrílico em cima da camada reativa - em nenhum caso a massa deve ser aplicada em solo ácido.

Depois que o acrílico secar, aplique a massa e espere secar.

Lixe cuidadosamente a massa seca com uma diminuição gradual do tamanho do grão no abrasivo. Assim - nivele a superfície, preparando-a para a pintura.

Repinte as partes do carro que foram reparadas.

Se a superfície estiver tão corroída que não seja possível escapar com a massa, você precisará soldar. Obviamente, para fazer o trabalho de tal plano com suas próprias mãos, você deve ter uma máquina de solda e ter as habilidades adequadas para lidar com isso.. Então, o reparo por soldagem é o seguinte:

• Lave e seque bem o carro.
• Cortamos todas as áreas afetadas dos arcos das rodas com um moedor.
• Alinhe e limpe as bordas (para fazer remendos, é bom pegar arcos que estavam em uso e não são mais usados).
• Recortamos remendos adequados e trazemos sua forma para a que precisamos para derivar a configuração correta da asa.

Reparação do arco traseiro por soldadura

Preparamos esses remendos nas partes interna e externa do arco.

Soldamos primeiro o remendo interno, depois o remendo externo. Deve ser recuado em comparação com o resto da superfície.

Nós cuidadosamente moemos as soldas.

Colocamos a geometria.

Moemos a massa por cima.

Aplique uma camada de primer acrílico.

Pintamos a parte reparada do carro.

Se a superfície dos arcos das rodas do carro estiver irremediavelmente corroída e não puder ser reparada, você precisará de uma substituição - esta operação não será difícil de realizar por conta própria.

Considere passo a passo como substituir os arcos das rodas de um carro com suas próprias mãos:

Encomendamos a fabricação de um novo arco a qualquer torneiro. Como material, você pode escolher alguma liga leve como o alumínio.

Substituição do arco do carro faça você mesmo

Levantamos o carro com um macaco do lado onde planejamos trabalhar.

Retiramos a roda para que não haja interferência.

Desconectamos o arco da suspensão, piso, divisória e tronco.

Limpamos a superfície de uma camada de tinta para metal nu.

Experimentamos um novo produto e fazemos uma marca na qual cortamos o que precisa ser substituído.

Após o corte, instalamos um novo produto, fixando-o por soldagem. Começamos a cozinhar no centro e depois passamos para as bordas. É importante prestar atenção à fixação na área da soleira, onde ocorrerão as principais cargas.

Moemos as soldas e aplicamos um primer especial.

Depois de preparar com massa, nivelamos todas as superfícies.

Moemos a massa e aplicamos o primer acrílico.

No final, pintamos o produto instalado.

Sobre isso, podemos considerar o trabalho concluído se você tiver as habilidades para lidar com a máquina de solda. Não lhe causará muitos problemas.

O arco é soldado na asa sobreposta com sobreposição

As cavas das rodas de um carro são fortemente afetadas por uma série de fatores negativos: precipitação, umidade, reagentes quimicamente ativos, sujeira e pequenas pedras. Como resultado, há uma tendência à ocorrência prematura de locais de corrosão e falhas.

Você pode corrigir a situação com vários tipos de reparos, além de substituir os arcos, se os reparos não forem mais possíveis. Para lidar sozinho, você precisará de certas habilidades em possuir um moedor, uma máquina de solda, um moedor e um aerógrafo. Nesse caso, você pode lidar facilmente com a tarefa e corrigir o problema.

Mensagem Carlos85 » 01 de outubro de 2012 10:41

Restauração de arcos traseiros podres com massa de fibra de vidro, seguida de pintura com transição.

Vou avisá-lo imediatamente que essa tecnologia provavelmente não funcionará para os arcos frontais. A flexibilidade das asas dianteiras contribuirá para a formação de rachaduras na massa ou na junção dela com metal, mesmo que seja com fibra de vidro. O arco traseiro, devido às características de design da asa, é mais rígido, o metal é duplo, há poucos lugares flexíveis nele.
Escrevi o mais detalhado possível, espero que ninguém tenha dúvidas.

O trabalho de reparo é dividido em 2 etapas:
1) restauração do arco;
2) pintura.

Ferramentas e materiais para a 1ª fase:
- moedor (de preferência pequeno e leve - facilita o trabalho);
– máquina de polir com velocidade ajustável (mínimo 1000 rpm);
- uma escova redonda de ferro grossa para um moedor;
- círculo cônico de pétalas para o moedor;
- disco de corte com diâmetro de 120;
- pasta para fosqueamento;
– uma roda de polimento áspera com velcro para fosqueamento (como Scotch brite);
- lixa: P80, P320, P600;
- sabão;
- escova de 30 mm de largura;
- agua;
- filme plástico (muito) ou jornais (muito);
- fita de papel (o polietileno é pior - gruda como um bastardo e deixa vestígios);
- um frasco de spray de um limpador de janelas ou limpador de estofados (uma lata vazia de qualquer spray);
- faca de papelaria (grande);
- massa de dois componentes com fibra de vidro (peguei Body - uma lata verde de massa + endurecedor em um tubo);
- massa fina de acabamento de dois componentes (peguei Body - uma lata branca de massa + endurecedor em um tubo);
- um par de espátulas de borracha (40 e 60 mm);
- neutralizador de ferrugem (ácido fosfórico);
- Movil;
- fio com diâmetro de 2-3 mm;
- fita isolante;
– EPI (óculos, luvas, respirador, protetores auriculares);
- quaisquer frascos limpos;
- Panos limpos.

Ferramentas e materiais para a 2ª etapa:
- compressor;
- pistola para solo;
- pistola para pintura;
– máquina de polir com velocidade ajustável (mínimo 1000 rpm);
- primer acrílico bicomponente (levei Reoflex - uma lata de primer e uma lata de endurecedor no kit);
– solvente acrílico R-12;
- tinta para combinar com seu carro (encomendado de funileiro, 200 g para esses casos é suficiente para os olhos e ainda resta);
- diluente para tinta;
- verniz acrílico bicomponente (levei Reoflex - uma lata de verniz e uma lata de endurecedor no kit);
- roda de polimento de feltro com velcro;
– pasta de polimento fino;
– EPI (luvas, respirador);
- limpa de poeira;
- quaisquer frascos limpos;
- Panos limpos.

O arco é feito de metal duplo, no meu caso o metal externo está podre, o interno permanece, embora também tenha começado a enferrujar. Tudo, é claro, depende de quão mal os arcos estão apodrecidos - a massa de fibra de vidro precisa se agarrar a algo e preencher a cavidade entre as duas camadas de metal.
Antes de pegar uma rebarbadora, recomendo fortemente selar as portas do carro com filme ou jornais firmemente ao longo do contorno ao longo da linha da goma de vedação para que as portas possam ficar entreabertas. É melhor remover a guarnição da porta ou também colá-la. Caso contrário, vai voar tanta poeira para o salão que a mãe não chora!
O para-choque traseiro terá que ser removido (bem, novamente, depende do grau de dano ao arco e da área de trabalho).

Então, tudo está pronto para ir. Colocamos o pincel no moedor e removemos a tinta dos arcos completamente até a curva, onde o arco entra na asa. Nós limpamos a um metal brilhante. Limpamos cuidadosamente a área podre. Algum tipo de elástico é colocado ao longo do contorno do arco na cavidade, nós o retiramos de lá, pegamos com um furador ou uma chave de fenda fina, limpamos tudo o máximo possível e processamos com um neutralizador de ferrugem (é conveniente envolver sua cabeça do spray em uma lata de neutralizador de ferrugem e pulverizá-lo). As bordas afiadas da área podre podem ser cortadas e aparadas com uma roda de corte. Se alguns pedaços de metal caírem, não nos arrependemos e os cortamos, apenas metal duro e limpo deve permanecer. Se a ferrugem não desaparecer após o conversor, pulverizamos novamente. Após a secagem, o neutralizador de ferrugem deve ser lavado com água e sabão e depois enxaguado com água limpa. Para fazer isso, usei um pote de água com sabão e um pincel. Para enxaguar - pulverizar com água limpa.

Tudo está pronto para a massa. A massa de fibra de vidro já endurece em 5 minutos, então não recomendo diluir muito. Eu recomendo badyazhit em um volume do tamanho de uma palma, porque. o trabalho é delicado e não há necessidade de pressa.
Para a primeira execução, o vazio entre as duas camadas de metal no arco é cuidadosamente tapado com massa; você não deve tentar moldar o arco imediatamente em uma execução - não funcionará. I badyazhil três ou quatro vezes no arco. Esculpimos com uma margem, não nos arrependemos, depois removeremos com facilidade e alegria o excesso com um moedor com um círculo de pétalas. A espátula deve ser lisa e emborrachada, e o pote para soltar é de plástico e flexível, pois quando a massa seca, a espátula pode enrugar e tudo vai voar, o mesmo com o pote.

Quando o arco é esculpido com "cabelo", começa o trabalho do "escultor". Colocamos um círculo de pétalas no moedor e removemos cuidadosamente o excesso de massa, formando o corpo do arco. Você não pode fazer isso sem problemas com um moedor, então deixamos o trabalho para uma lixa. É obrigatório (obrigatório.) lixar com um bloco, ou seja, pegamos uma barra com uma seção de aproximadamente 60x40, 120 mm de comprimento, enrolamos uma lixa P80 e a descascamos. A barra dá-nos uma superfície plana, só não a lixe com as mãos. Obtivemos uma superfície áspera do arco, como sempre, não sem ombreiras, por isso esmaltamos mal a massa de acabamento e cobrimos as ombreiras. Finalizamos a pele com P320, depois a suavizamos com P600 com um pouco de água. Acho que não é necessário usar uma pele mais fina, tudo saiu claro e P600.

Atenção especial deve ser dada à transição do metal para a pintura antiga. A transição deve ser lixada para que as camadas antigas de tinta e primer fluam suavemente uma para a outra. Visualmente, isso significa lixamento suave. Para controlar, seguramos um dedo - não devemos sentir nada.
Antes de pintar, a superfície ao redor do arco deve ser fosca.Para fazer isso, pegamos uma máquina de polir, colocamos um círculo fosco nela, manchamos a asa com pasta e foscamos a superfície com 1000 revoluções. É importante matizar toda a superfície na qual a tinta com verniz sobreposto ficará. Aqueles. nós cobrimos 30 centímetros do arco ao redor (até a janela), não poupamos a área, o tapete extra será então polido. Em locais de difícil acesso na curva da porta, lixamos com uma lixa fina com água. Você precisa matizar com cuidado para não limpar o verniz antigo, mas também não deixamos manchas carecas. Após o fosqueamento, a superfície deve ser lavada.

Agora você deve processar a cavidade entre as duas camadas de metal no arco com Movil. O Movil deve ser comprado com um tubo flexível com um bico na ponta para pulverizar em todas as direções. Vamos empurrar do lado do tronco. Para fazer isso, dobramos o forro de tecido na antepara (será imediatamente visível - a lacuna entre a parede interna e o metal externo da asa). O tubo de Movil é curto - você terá que alongá-lo. Cortamos ao meio, inserimos qualquer outro tubo no corte (estimamos o comprimento para que atinja mais da metade do arco. Enrolamos com fita adesiva e ordenamos. Pegamos um fio de 2-3 mm de diâmetro, endireitamos e prenda nosso tubo ao fio. Agora você pode enfiar a coisa toda mais fundo no arco. Pulamos generosamente, não zombe, toda a cavidade do arco deve ser processada.

E então o inverno passou. O que aconteceu com os arcos, você pergunta? Eles são inteiros! A única coisa que aconselho é pintar com verniz pelo menos 2 vezes, porque. o revestimento é muito fraco (comparado ao de fábrica) e é mais propenso a lascas e arranhões. Por esse motivo, vários “bugs” foram abertos - eu os espalhei com “esmalte” - tinta muito semelhante a ela para lubrificação do corpo, em uma pequena garrafa com um pincel. Eu tive que cobrir adicionalmente o interior dos arcos com antigravidade, sobrepondo levemente a tinta (cerca de 1 cm), mas quase invisível. Mais uma vez, aconselho que você faça isso imediatamente após o reparo para proteger com mais eficácia o final - a conexão de duas partes do arco (interno e externo). A massa de fibra de vidro segura muito bem - bem firme. Portanto, esse reparo tem um lugar para estar, mas com a condição de ser feito com qualidade e precisão.

Muitos proprietários de Premasey e não apenas estão familiarizados com esse problema. Como qualquer doença, é mais fácil e barato tratá-la na fase inicial, evitando o aparecimento de orifícios passantes. Caso contrário, será necessário um transplante de um órgão doador na forma de um revestimento de reparo da asa. Vamos supor que tudo não é tão ruim conosco e se parece com isso:

É verdade, este é um Corolla 2005. - Europeu, mas a essência é a mesma. Vamos ver o que pode ser feito, se houver desejo, uma sala quente e um compressor com uma pistola, mas não há dinheiro ou é uma pena))). Se alguém não estiver interessado nos segredos do reparo do corpo, você pode ir imediatamente ao final, onde aprenderá como proteger o arco da corrosão.
Então, pegamos uma broca com um disco de arame e limpamos a tinta inchada, olhamos cuidadosamente para que não haja ferrugem sob a tinta, caso contrário, esses locais subirão mais tarde:

Você pode limpar locais especialmente enferrujados com um moedor, mas tenha cuidado - o metal está enfraquecido e é fácil fazer um furo. Limpamos a transição da tinta para o metal com uma lixa para que não haja diferença acentuada de altura. A transição é processada corretamente se camadas sucessivas de primer e tinta estiverem visíveis:

A pele para o processo de enraizamento pode primeiro ser mais grossa - grão 80, depois ir para 120 e terminar 240, passando pela área com cada abrasivo subsequente um pouco mais que o anterior. Ao mesmo tempo, lembre-se de que o risco é maior que 220 com solo, portanto, não suba muito. O restante da superfície é fosco com lixa 600. É mais conveniente trabalhar com água com uma lixa fina para que o abrasivo não entupa, então depois disso é preciso secar bem o profissional. com um secador de cabelo, especialmente cavidades de corrosão, você pode aquecer até 60-80g., A tinta não tem medo disso. Limpamos a superfície com um guardanapo com desengordurante e massa.O principal erro dos iniciantes ao aplicar massa é que eles mancham com uma camada grossa na esperança de depois cortar o excesso com uma lixa. Será correto aplicar sucessivamente 3-4 camadas, aproximando-se gradualmente da forma da superfície, deve ficar algo assim:

Em cima do chão com uma camada fina, aplique uma camada reveladora de qualquer tinta escura, convenientemente de uma lata. Esfregamos o solo seco com uma lixa 600-800 com água, a camada em desenvolvimento mostrará se há defeitos. O resto da peça é fosco com água com lixa 1000 e depois com scotchbright. O resultado é uma superfície fosca lisa:

Colar, desengordurar, limpar com um pano pegajoso do pó e pode ser pintado.
Algumas palavras sobre cores. Eu não aconselho você a considerar latas de spray em princípio. E não apenas porque a cor não combina, esse esmalte não protege bem as camadas inferiores da umidade. Portanto, é melhor levar tinta na seleção de esmaltes para carros. Vou revelar um dos segredos mais secretos: nenhum colorista vai combinar 100% com a cor. Como é considerado em círculos estreitos, atingir a cor em 70-80% depende do colorista, o resto - da arte do pintor. Ele fará uma tinta de teste, se necessário, a tinta é tingida. Um bom pintor nunca vai pintar peças de ponta a ponta, é feita uma transição para a tinta antiga, então muitas vezes ao invés de uma parte você tem que pintar duas, ou até três. Nesse caso, tive que pintar todo o para-choque, fazer a transição para a porta e para-choque:

Como resultado, não haverá diferença de tom mesmo sob iluminação artificial. Você já conheceu, provavelmente, carros que parecem normais durante o dia e à noite sob uma lâmpada, como se as peças fossem de carros diferentes?

A corrosão do arco começa com danos na borda por pequenos seixos voando da roda. Para que após o primeiro inverno a ferrugem não suba novamente, esse local deve ser protegido. Compramos elásticos para proteger a borda inferior das portas do VAZ-08. Tirando o excesso:

Revestimos bem a borda da asa com anticorrosivo em ambos os lados e colocamos um elástico nele, mais uma vez o revestimos por dentro da asa para que a água não fique sob o elástico. Do lado de fora, retiramos o excesso com gasolina, ficamos com essa belezura:

Que materiais usar? Direi isso, não há materiais francamente ruins agora, aqueles que são mais caros permitem reduzir o tempo de reparo, é mais conveniente trabalhar com eles e a qualidade depende principalmente de diligência e habilidade. Um representante típico de materiais de orçamento é NOVOL. Sujeito à tecnologia, fornece qualidade bastante suficiente:

Aqui está um reparo, nada particularmente complicado, vá em frente!

Este material ajudará você a aprender mais sobre como consertar um carro e remover a corrosão dele por conta própria.

Vemos o que uma simples aplicação de tinta spray em uma superfície mal preparada pode levar. Depois de um tempo, tal pintura se manifestará em todas as suas sutilezas. A aparência do carro, neste caso, estará longe de ser brilhante.

Normalmente a corrosão começa a aparecer nos pontos de contato entre as peças. Parece que no nosso caso tudo estava coberto de terra, mas mesmo assim a corrosão penetrou. Isso confirma que a tecnologia de preparação de superfície não foi totalmente seguida. Ao mesmo tempo, você pode ver imediatamente a diferença nos locais onde eles foram cobertos com primer epóxi, não há ferrugem aqui.

Em locais onde há furos, por exemplo, como no nosso caso, nos arcos acima das rodas, não adianta limpá-los ou tentar restaurá-los. Essas peças só precisam ser substituídas. Se você deseja digerir algo, precisa fazê-lo em um local menos afetado pela corrosão.

Será interessante considerar a corrosão em detalhes. É assim que se parece o local de sua manifestação na asa. Surgiu um defeito no centro, que se tornou o local a partir do qual essa surpresa começou a crescer para todos os motoristas. Abrimos um lugar assim e tentamos descobrir o que há dentro. Você pode ver muita areia, sal e outras substâncias.É incrível como por um buraco tão pequeno, o defeito de que falamos acima, entra tanta sujeira.

Também tentaremos considerar outro defeito em maior resolução, que no nosso caso foi um arranhão. Você pode ver que a areia já começou a ficar sob o revestimento de verniz e sob o solo. Na verdade, o arranhão parece pequeno, mas vimos que a mesma corrosão já havia começado a aparecer nele.

Por que consideramos com tanto detalhe as causas de ocorrência e o próprio defeito na forma de corrosão? Essa é, de fato, uma questão bastante interessante, pois antes de começar a trabalhar, precisamos entender o que é corrosão e então entenderemos melhor como lidar com ela. A principal razão para a sua ocorrência é o sal e a areia, que entraram nesta lareira e que retêm a humidade.

Removemos a asa, o que nos ajudará a explicar as causas da corrosão. Na asa, vemos, no ponto de contato com outra parte, uma manifestação de corrosão. Muitas vezes a sua propagação é explicada pela habitual preguiça de retirar e processar a asa. A segunda opção - a asa ainda pode ser removida, tratada com primer, coberta com tinta, parece que o trabalho foi feito.

Mas depois de um mês ou dois, a corrosão começa a aparecer novamente. Nesse caso, há uma suposição de que os materiais falharam ou o trabalho não foi bem feito. Mas, na verdade, o motivo é diferente: você pode ver que a corrosão começa a aparecer de dentro para fora.

E agora você pode imaginar, se olharmos para uma pequena bolha em uma visão ampliada e vimos quanta sujeira ela continha, então em um lugar onde há constante jato de areia das rodas (você pode até ver quanta areia havia na asa) , quanta sujeira pode acumular lá. Portanto, antes de começar a processar a parte frontal da asa, é sempre necessário tratar primeiro a fonte de corrosão.

Como reparar arcos traseiros e corrosão da carroceria

Reparar arcos traseiros e os reparos de corrosão da carroceria são os tipos mais comuns de reparos de carros usados, porque no processo mesmo da operação mais cuidadosa e precisa de um carro, em algum ponto os centros de corrosão começam a aparecer. Dentro de cinco ou seis anos, a superfície lisa e imaculada do corpo torna-se pontilhada com pontos de corrosão avermelhados, crescendo bem na frente dos olhos em focos inteiros.

Vamos descobrir como funciona reparo do arco traseiro e reparo de corrosão corporal em um serviço de carro em Chelyabinsk, além de aprender:

• Por que, apesar dos cuidados, o carro não resistiu à ferrugem?
• Quais partes do corpo sofrem na maioria dos casos?
• Todos os carros são igualmente propensos à corrosão?
• É possível prevenir ou parar o processo de corrosão se ele já começou?
• Como devolver uma peça danificada pela corrosão e guardá-la para reparos?

Então, por que a corrosão está se espalhando tão rapidamente, apesar do fato de um carro de seis ou sete anos ainda ser novo e o proprietário cuidar dele? Acontece que este é inteiramente um problema de fábrica, e não um caso isolado. Além disso, isso é um problema para toda a indústria automotiva e, mais diretamente, para os para-lamas traseiros, que são mais frequentemente sujeitos à corrosão.

Na fábrica, na montagem da carroceria, o fabricante utiliza um selante. Como você pode ver, tem uma estrutura porosa. Em nossas condições climáticas, o condensado e a umidade entram nesses poros, que, ao serem congelados e depois descongelados, destroem o selante, contribuindo para o crescimento da chamada “casca”. Além disso, intempestivo reparar arranhões leva a um reparo bastante caro dos centros de corrosão.

A pintura, projetada para proteger o metal da penetração de água, também não lida com os efeitos do ambiente externo. Por exemplo, a especificidade da legislação japonesa no campo da produção industrial impõe certas restrições ao fabricante quanto ao uso de materiais, daí a sabedoria convencional de que os carros japoneses são mais suscetíveis à corrosão,e especificamente eles na maioria dos casos requerem reparar arcos traseiros.

Então, onde começa o processo de restauração de uma peça? Primeiro você precisa descobrir onde na asa começa um metal forte e limpo. A principal tarefa é a maior repetição do contorno do arco traseiro que está sendo reparado. Insonorização adequada dos arcos das rodas do carro com as próprias mãos. Substituição faça você mesmo de arcos de carros. Para isso, uma asa usada é retirada e um remendo é cortado ao longo do contorno da superfície a ser restaurada.

No reparo do arco traseiro, talvez o mais importante seja encaixar o remendo ao longo do contorno do arco antigo. Reparação Peugeot com o seu próprio carro insonorização com os seus próprios arcos. Apesar do fato de que, para fabricantes individuais, a ocorrência de corrosão é uma doença proprietária, na maioria dos carros é possível identificar pontos fracos comuns que são mais vulneráveis ​​​​à corrosão - os arcos traseiros e dianteiros das asas, as partes inferiores das portas .

A lama, pairando sob as rodas do carro, atua como um abrasivo, removendo a pintura em locais mais acessíveis e, portanto, mais vulneráveis ​​- as asas e as superfícies internas dos arcos do carro. O metal exposto como resultado fica indefeso contra o impacto brutal do meio ambiente, o carro começa a florescer e os reparos de corrosão são necessários.