Em detalhes: reparo faça você mesmo da caixa de engrenagens Arzamas UAZ de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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- motor26
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Colegas, este tema já foi discutido ou não? A questão é esta: “Hunter” com o motor 417 (substituiu o morto, eles pensaram por um tempo, acabou - para sempre), pontes “Spicer”, a caixa era “Arzamas”, vashpe desintegrado. A campainha do motor (tampa da embreagem) parece ser de um motor 405 (cilindro escravo da embreagem do lado direito da capa).
Pergunta de atenção:
a) os cardans envelhecerão?
b) como fixar a caixa no quadro? (Arzamas tem um travesseiro na travessa, nos quatro passos não me lembro onde está o travesseiro.)
c) o que mais precisa ser substituído nesta fazenda coletiva?
e) um razdatka de alavanca única se casará com um de quatro estágios?
Motor editado 26 (22/03/2015 17:05:11)
- númeroum469
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a) não
b) A caixa de estilo antigo é fixada à estrutura através de uma placa entre a caixa e a caixa de transferência
c) soldar os suportes na estrutura para montagem do redutor e almofadas do redutor
d) r/c vai ficar.Talvez o detsal não combine com o buraco na tartaruga sob a alavanca do r/c. Sim, e sob o checkpoint, o buraco também precisará ser refeito.
O sino é o seu próprio motor. 417-421 Se o disco da embreagem estiver sob uma pequena ranhura, você terá que trocá-lo, além de uma embreagem de liberação. o seu não vai caber no eixo de entrada da caixa de engrenagens.
Há uma caixa de câmbio ADS nos UAZs. É para um pequeno slot (este é o seu disco de embreagem), uma suspensão de três pontos (não há necessidade de novos suportes de fazenda coletiva) e a embreagem de liberação permanecerá sua. Troque as juntas universais de qualquer maneira .
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- motor26
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De forma breve e clara. Obrigado! A embreagem de liberação dependerá do tipo de cesta (pétalas-alavancas)?
O que fazer com os cardans? ADS sonhou, mas eu não uso denyuzhka.
Motor editado 26 (22/03/2015 18:13:54)
- númeroum469
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De forma breve e clara. Obrigado! A embreagem de liberação dependerá do tipo de cesta (pétalas-alavancas)?
O que fazer com os cardans? ADS sonhou, mas eu não uso denyuzhka.
Não A embreagem depende do diâmetro do eixo de entrada. Lembro que coloquei, encaixando um búlgaro e uma embreagem normal em um plugue como o seu. O plugue também precisará ser afiado então. Ou olhe, talvez haja uma margem e sua embreagem possa ser furada por dentro. Ponto de verificação.
Cardans precisam ser selecionados. fácil), mas o traseiro é alongado ou retirado de algum tipo de feijão.
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Em Abinsk existe um monobloco (checkpoint + RK) sua versão (quatro passos na travessia de baixo) junto com cardans, eles vendem barato. Eu lhe darei um número de telefone se você estiver interessado.
Caixa de velocidades manual de cinco velocidades 31606-1700010 para carros UAZ tem um algoritmo de mudança de marcha peculiar. A parte de trás é onde o segundo deve estar. E o quarto está no lugar das costas.A ideia de colocar uma marcha à ré em frente à primeira não é tão ruim: ajudará muito o motorista que tenta sair da "emboscada" em um rolo. A inclusão de marcha à ré - sem "proteção de tolos", sem bloqueio. Mudar a ordem de mudança de marcha leva algum tempo para se acostumar.
Anteriormente, para veículos UAZ, a escolha de caixas de câmbio era reduzida para duas versões de quatro marchas. O primeiro sincronizou apenas a terceira e quarta marchas e mais “carga” seleção de relações de transmissão, maior confiabilidade devido a um menor número de peças, o design permite desmontar e montar o mecanismo em campo. A troca de marchas requer uma liberação de embreagem dupla. A segunda caixa de quatro velocidades, que surgiu em 1989 e foi produzida em paralelo com a primeira, é sincronizada em todas as marchas. Essas caixas de câmbio diferem da seguinte forma - para uma caixa não sincronizada, o curso da alavanca quando a primeira marcha é engatada é duas vezes maior que para os outros estágios. Na marcha sincronizada, todas as marchas são “iguais”.
Caixas de câmbio de cinco marchas começaram a aparecer em veículos UAZ produzidos já em nosso século. Um vem de Ulyanovsk e o segundo de Arzamas. O posto de controle de Arzamas prometia ser mais confiável do que o Ulyanovsk “cinco marchas” com um cárter de quinta marcha acoplado. Mas um algoritmo peculiar de mudança de marcha confunde os motoristas com uma lógica incomum de trabalho. Sim, e comentários sobre a confiabilidade do posto de controle de Arzamas (ou apenas ArKPP) não são os mais agradáveis. O fórum especializado de Uazbuka coletou muitas dicas e histórias úteis sobre o ArPP.
Posteriormente, caixas de câmbio de 5 velocidades “Dymos” da Coréia foram instaladas em veículos UAZ, e caixas de câmbio de 5 velocidades da Avtodetal-Service OJSC apareceram em várias modificações.
Olá a todos!
Exatamente 11 meses hoje. como eu não estava em UAZBUK.
Gostei Caçador.
AGORA CORRO PARA AVISAR A TODOS: A CAIXA DE ARZAMAS É PERIGOSA PARA A VIDA. PODE ESTAR PRESO NA ESTRADA. Há casos de internação.
Deus teve misericórdia de mim - ela tropeçou 4 vezes seguidas na estrada, mas antes disso ela pelo menos mostrou que ia morrer - uma criatura. Primeiro o neutro se foi. Então tentei chegar ao local e enfiar algo mais alto que o 2º mais baixo - escória.
E é lindo quando 2,5 toneladas param instantaneamente. Uma mãe com um filho, do banco de trás, primeiro voa para você ao volante e, no momento da parada completa de Hunter, eles voam de volta.
Não consigo imaginar o que aconteceu com o cara que, como dizem, caminhou pela pista e, acho, não hesitou em pressionar o “gatilho”. Este é o que acabou no hospital (a loja de peças falou sobre isso).
Na verdade eu preciso de ajuda.
Hunter com a caixa removida e imobilizada causa sensações pesadas. Quem quebrou o UAZ na estrada sabe como é um cruzador destruído. A alegria dos inimigos não tem limites! Outra esposa - "para que você comprou." E explicar que UAZ não tem nada a ver com isso é inútil. E para falar a verdade.
. A UAZ incriminou aberrações da fábrica do posto de controle em Arzamas. Não sei que tipo de fábrica, talvez pessoas boas trabalhem lá, mas o fato de Satanás estar andando na linha de montagem é um fato. Criaturas!
Cuidado com os lábios - AS CUNHAS DE CAIXA NA ROTA!
Aqui, chorando. Agora me diga como proceder. Estou em choque completo (sem experiência TROPHY).
Há uma solução hilária - esperar até maio de 2006, quando a UAZ colocará sua nova argamassa 5 à venda. Dizem que já invadiram.
Mas isso é para esperar até maio (agora final de março). E dinheiro? E a vida?
Estou dirigindo e responsável pelas pessoas na cabine. Graças a Deus, repito, que o pescoço da criança não foi quebrado por tal parada com uma estaca.
Obrigado pelo feedback. Estou ansioso para isso.
Desparafuse e resolva, quem disse que o novo será mais legal? A maneira mais fácil de consertar o que você tem.
4 morteiros também não são o auge da perfeição, no estado de rábano, você liga a velocidade, eles passam muito rapidamente.
A propósito, no lugar de Arzamas, uma argamassa 4 (normal, não 3160) é colocada de maneira muito simples, o cárter da caixa é refeito, o ponto de fixação é soldado e a tartaruga muda.
Na unidade 3160, você não precisa alterar nada, apenas aparafusar. O eixo é o mesmo do Hunter (fino). Para 421, o eixo não é um problema, mas para 409 não sei.
Tudo quebra, o principal é não desanimar com essas pequenas coisas.
Elementar, Wadson! Inclusão espontânea de qualquer outra engrenagem simultaneamente com a 4ª.
E eu vou jogar o meu completamente fora de sincronia no lixo e substituí-lo por um 4 morteiro totalmente sincronizado. Em princípio, não é um UAZ com rodas 35, a 5ª marcha não é particularmente necessária. Certamente aumentará o nível de conforto, mas não a eficiência.
Elementar, Wadson! Inclusão espontânea de qualquer outra engrenagem simultaneamente com a 4ª.
Sim, não me ocorreu. Mas então os mestres de Arzamas merecem uma medalha pelo primeiro lugar. Até onde eu sei, isso não foi antes deles em nenhum carro soviético!
Um caçador de 4 morteiros no quadro se levanta sem problemas, você só precisa subir em um UAZ comum e ver o que tem a mais e o que está faltando. Tudo o que você precisa é vendido na loja, você não precisa inventar nada . o plugue precisa ser trocado, o disco pode não caber, o que significa trocar o eixo de entrada ou o disco com a cesta, quais furos de montagem no volante, a cesta pode não caber. Se o motor for 4218, então o disco e cesta são adequados.
4-argamassa não síncrona. custa cerca de 5000 rublos.
O garfo e o cárter são adequados, sobre as mudanças no garfo estão disponíveis descritas no UAZBUK. No mesmo lugar, está escrito sobre o disco 406 com um grande eixo. Não devem ser feitas alterações no tipo antigo de fixação, é mais fácil tirar a caixa da caixa de engrenagens do 3160 ou os fixadores de solda.
A tartaruga terá que ser trocada ou refeita, o preço de uma nova é de 500 a 600 rublos. A perda da 5ª velocidade em 421 não é crítica, e dado que em Arzamas, os problemas estão presentes desde o nascimento a partir da 5ª. Para perder, então o que não era ....
Se os pares de GPs forem alterados após um, obteremos 31519 para a transmissão. Apenas em um tempero, o que não é nada ruim.
Não consigo descrever os danos do ponto de vista de um engenheiro: a construção da caixa para mim é uma floresta escura, simplesmente aconteceu. Eu adoraria, mas não a conheço completamente.
.
ABERTURA MOSTRADA:
(A propósito, PERDI O DIREITO DE DISPUTAR QUALQUER COISA - A CAIXA JÁ ESTÁ DESCONECTADA. Dentes quebrados na palma eram iguais a metade dos dentes da mandíbula, os demais eram tortos, mas fortes, cachorros)
1) Conjunto do eixo primário.
2) Eixo intermediário (nu = 1500 rublos, montado - 6500. Além disso, as engrenagens no eixo nu são PRESSIONADAS e, ao que parece, de maneira quente. Nenhum serviço pode fazê-lo.
(A primeira marcha foi coberta comigo, mas na maioria dos casos eles reclamam da 5ª).
3) Vedação de óleo primária eixo (dobrado de fábrica, embora não houvesse vazamento).
4) Um conjunto de juntas não faz sentido.
5) Apenas desmontagem = 3000 rublos. (Eles prometeram coletar 4.000 rublos.)
TOTAL: 7000 rublos. e eu estou de volta na caixa de baixa qualidade.
Sobre a inclusão simultânea de engrenagens:
parece que esta caixa tem uma “brincadeira” estável. Aconteceu das palavras de mais de uma pessoa quando eu corri pelas lojas em busca de peças de reposição.
5 não é necessário - eu concordo. Por isso não quebrou para mim. O primeiro quebrou quando eu estava mexendo em um monte de neve em um baixo. E isso não é um fato: pode quebrar no momento da cunha (greve). Sim, e as pessoas estão insinuando a embreagem.
E o que ?, é verdade que as rodas 35 podem ser equiparadas à 5ª marcha em termos de consumo? Se sim, então talvez, de fato, pare em um morteiro de 4 com sincronizadores. (11.800 rublos no Porto Sul, mas lá para comprar uma caixa, como entregar o mesmo Arzamas).
Não há economia no quinto: A bordo. consumo do computador = 9 l. / 100 km. MAS, - um vento contrário, e você já pressiona mais o acelerador, o que em termos de consumo equivale a um passeio tranquilo no dia 4 (9-11 l. / 100 km.)
O pânico passou um pouco e já o 4º morteiro não quer nada. Eles dizem sobre a nova caixa UAZ (5 velocidades, nativa - não Coréia e não Arzamas). Talvez tenha levado em conta todas as deficiências?
Quem ouviu falar da nova caixa UAZ?
Círculo vicioso. E agora é assustador dirigir.
Escrevi tudo de uma vez. nem o tempo todo no computador.
Estou completamente pronto.
Nada mais resta.
A situação da caixa de Arzamas, simplesmente, não se presta a nenhuma crítica.
(em solidariedade com El Chupacabra):
Não, bem, de fato, eu entendo que somos gado, mas gado não é para abate, mas para trabalhar para os mesmos americanos. E a situação com a morte de escravos é desfavorável. Outra coisa é o argumento deles - "você não deveria ter comprado um carro UAZ inútil". Então a atitude deles em relação ao pequeno exército de motoristas da UAZ é compreensível -
- US UAZOVODOV SIMPLESMENTE NÃO CONSIDERAM COMO UMA CLASSE DE PESSOAS VIVAS!
. Eu não me importo agora. que nessa porra de “Arzamas” todo mundo está bêbado pra caralho nas máquinas. Mesmo assim, eles são gerenciados pela gerência e essa gerência dirige (tenho certeza) em jipes (em tingidos - agora você entenderá o porquê), apenas importados. E daí?
E quem foi o primeiro a começar: encontraram o UAZ ou o UAZ pediu que fizessem uma caixa? Mas se você nunca os fez e como resultado começou a fazê-lo. o que estava na mente dessas pessoas? “Você tem uma caixa UAZ em você, coloque-a, você não sente pena dos fazendeiros coletivos” ou “Vamos nos apressar para o UAZ, que balançou para o oeste, e quando eles conseguirem a massa, vamos correr acabou, eles dizem, vocês conseguiram, e nossa caixa está em todos os carros, vale a pena - dirija desamarrado. ”
Está claro agora por que eles estavam com tanta pressa em colocar a caixa nos UAZs. E, como resultado, produtos crus, inacabados e perigosos.
ESTÁ DISPONÍVEL - em Arzamas, bandidos mandam na bola! Logicamente, é assim, desde uma psicologia em que a vida de uma pessoa não é levada em consideração. Sim, eles simplesmente não disseram a palavra "segurança".
Parece que o slogan deles é “URINA!”. E aqui estamos com nossas UAZs, como um tópico.
BEM, PESSOALMENTE EU FIQUEI APAIXONADO!
NO PROGRAMA COMPLETO - DE FATO, DIZER.
É uma pena não morrer, mas eles promoveram com dinheiro.
Não foi em vão que me abri aqui, expondo os argumentos. A propósito, nos Estados Unidos, provavelmente, a justiça começou com essas “caixas”.
A UAZ foi fundada em 1941. O que são soldados da linha de frente, sustentam-se em nossa pessoa?
Peço desculpas pela emotividade excessiva e distorção da realidade, se for o caso.
Onde posso mover este tópico “mais alto” para a pasta “raiz”?
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Caros especialistas e amantes da UAZ, peço sua ajuda. Minha namorada explodiu uma caixa de câmbio em um Hunter. Caixa de 5 velocidades, lançamento 2004, fabricante Arzamas. Em sua cidade natal de Kirov peças de reposição para ele não podem ser encontradas. Fui ao mercado de automóveis Kuntsevsky no fim de semana, mas mesmo lá eles não puderam me ajudar com nada, eles se ofereceram para mudar a caixa para a "nativa" Ulyanovsk, mas ainda não estamos prontos para desembolsar 20 mil por isso . É necessária uma peça “penny” - um sincronizador de 1ª marcha. Por favor, diga-me onde em Moscou você pode comprar esta peça de reposição. Pronto para pegar sozinho em qualquer lugar de Moscou por uma taxa razoável. Conhaque comigo!
Todas as ofertas podem ser enviadas por sabonete -
Editado por HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)
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Che Moscou, mesmo em Ulyanovsk não há nada para esta cidade :)
acenar para moedas de dez centavos
Se você é o proprietário de um UAZ e há suspeitas sobre a falha da caixa de câmbio, deve definitivamente fazer o reparo. A unidade quebra quando o motorista tem que manter a alavanca de câmbio em movimento quando eles começam a mudar por conta própria (para evitar isso, os motoristas os amarram com cordas). Às vezes, guinchos são ouvidos.
Para se familiarizar com a tecnologia de reparo, leia sobre o reparo da caixa de câmbio UAZ 452 com suas próprias mãos. Primeiro você precisa determinar o tipo de caixa UAZ que está no carro. Apesar da diferença entre os modelos de carros, as mesmas caixas de transferência são instaladas neles. Portanto, podemos supor que o reparo é realizado quase da mesma maneira. Isso exigirá um conjunto de chaves, algumas ferramentas e ajudas (sua lista é fornecida abaixo).
Na maioria dos modelos deste tipo de carro, ambas as partes são uma peça. O peso desse nó atinge 75-82 kg, então você precisará de um assistente.Se o carro que está sendo reparado tiver uma gaiola de segurança, você poderá usar um guincho manual para remover a caixa de câmbio UAZ 452 para reparo por conta própria.
A máquina deve ser colocada em terreno plano, pois posteriormente terá que ser movida 0,5 m para frente ou para trás. Escorra o óleo primeiro. Ambas as caixas têm um volume comum, mas os bujões de drenagem de fluido são separados. Enquanto o óleo está vazando, você precisa remover os bancos dianteiros e desapertá-los e, em seguida, remover as metades da escotilha para o chão do carro. Em seguida vem a vez de remover as hastes do velocímetro.
Quando o óleo drenar, coloque os bujões de drenagem no lugar. Sob o tambor do freio de mão está a travessa do chassi, que deve ser removida. Desconecte os acoplamentos do eixo dianteiro e desparafuse o cardan dianteiro. Se você encontrar uma fraqueza nas porcas, precisará remover essa parte.
Se a caixa de câmbio UAZ 3303 estiver sendo reparada, você precisa ter mais cuidado com os acoplamentos. O carro é movido 0,5 m (em qualquer direção) e o cardan traseiro é removido pela escotilha. Desconecte o silenciador da caixa de distribuição e solte o grampo nele. Então, por sua vez, remova detalhes como:
- panela de embreagem;
- fixadores para o lubrificador do eixo de entrada (localizado à direita, na campânula);
- 4 parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem;
- ajuste da haste do cilindro e do garfo.
A caixa de transferência é enrolada com uma corda e suspensa. Remova os seguintes itens:
- parafusos de descanso;
- porcas segurando a fixação da caixa com o sino.
Com essas ações, o motor, quando o ponto de verificação UAZ 452 estiver sendo reparado por conta própria, deve ser apoiado com um macaco. Quando a caixa é liberada, ela é abaixada e removida de baixo do carro. As alavancas devem ser removidas primeiro. No sino, você precisa substituir os pinos por novos.
Se você precisar reparar o ponto de verificação do UAZ Patriot, precisará levar em consideração que a localização da caixa e do sino está invertida lá. Isso também se aplica à localização das hastes. Mas, em geral, a tecnologia para reparar o ponto de verificação UAZ 452 por conta própria é adequada para uso.
Desaperte os parafusos e porcas, desconecte a caixa de transmissão e sua caixa de transferência. Uma junta é instalada entre eles, reforçada com selante, então você terá que bater no suporte para prender o conjunto ao quadro várias vezes.
Primeiro você precisa remover a tampa do eixo de entrada e desapertar a porca esquerda que está sobre ela (ver Fig.). Agora precisamos remover seu rolamento. Se falhar, deve ser substituído. Seu rolo "irmão" é instalado dentro do eixo, também precisa ser trocado. Em seguida, o anel de retenção é removido do rolo secundário. Desaperte o batente do rolamento de duas carreiras. O eixo deve ser retirado e a peça trocada.
Em seguida vem o conjunto da embreagem da terceira marcha. Sincronizadores de cobre são substituídos junto com crackers. Em seguida, vem a volta da marcha-atrás. Desaperte a caixa do rolamento dianteiro do eixo intermediário. Não bata com martelo ou núcleo: é feito de silumin e pode rachar.
Tenha cuidado para não danificar a vedação de borracha, pois é difícil removê-la. No eixo removido, as engrenagens e todos os rolamentos são substituídos. Depois disso, a caixa é montada na ordem inversa. Quando o rolo é instalado no eixo de entrada, é abundantemente lubrificado com Litol. Todos os nós e peças são colocados um por um, para não se enganar.
Solte as porcas dos flanges e eixos, remova-os. O freio de mão deve ser verificado quanto ao funcionamento, se necessário, deve ser substituído. Remova todas as tampas e substitua as vedações. Desaperte o acionamento da haste do velocímetro e o respiro (deve ser substituído). Verifique os rolamentos e troque se necessário.
