Reparação de audi a4 b8 faça você mesmo

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (código do modelo: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (código do modelo: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (código do modelo: 8KH) 2010 -

Reparação do motor 2.0 TFSI CDNC no Audi Q5 (8R) - a corrente de distribuição saltou (rus.) Foto reportagem
O motor CDNC foi instalado nos carros: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Limpeza do mecanismo de controle de quantidade de combustível (MUKT) (rus.) Foto reportagem
O motivo da intervenção: o carro fica lento durante a aceleração, então a marcha lenta salta, um erro trava na bomba: 01268 - Dispensador da bomba de combustível - N146, 18-00 - valor limite superior. Atenção: trabalho responsável!

Restauração da unidade de controle do flap de admissão 03L 129 086 V120 no motor 2.0 TDI (rus.) Foto reportagem
Um colega em um motor 2.0 TDI recebeu um erro: 18447/P2015/008213 – Sensor de posição da aba do coletor de admissão (Banco 1): Sinal implausível
Não se apresse em seguir as instruções de Ross, também não é aconselhável correr e comprar um novo bloco. Primeiramente, faça o seguinte teste: Localize o amortecedor e verifique a mobilidade da haste para controlar os amortecedores.

Determinação do transbordamento da turbina por toras, motores TDI, etc. (rus.) Foto reportagem
O problema mais premente em motores turboalimentados é a ocorrência de overblowing. Isto é especialmente verdadeiro para motores a diesel. a formação de fuligem nos gases de escape leva à sua rápida acumulação no interior da turbina e cunhagem da geometria. Primeiro, vamos tentar descobrir como a pressão de inflação é ajustada e, em seguida, considerar como é o estouro nos logs.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Serviço de Refrigerante R134a Manual de reparo de fábrica para condicionadores de ar para carros:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Conteúdo: Informações Gerais, Descrição e Operação, Especificações, Diagnóstico e Testes, Remoção e Instalação, Ferramentas Especiais.

Ajuste dinâmico do ângulo de injeção em motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportagem fotográfica detalhada! A sequência de trabalho básica é adequada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Esses motores foram instalados em carros: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Direção dinâmica em um Audi A4 2008 (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Introduzida pela primeira vez no A4 '08, a Direção Dinâmica elimina as desvantagens da direção tradicional de relação constante. A relação de transmissão do novo mecanismo de direção muda dependendo da velocidade do veículo e do ângulo do volante. Seja estacionando, dirigindo em uma estrada local sinuosa ou dirigindo em alta velocidade na autoestrada – a direção dinâmica garante a relação de direção ideal em todas as situações. Além disso, sob certas condições de condução, a direção dinâmica está envolvida na estabilização do carro pelo sistema ESP, direcionando as rodas direcionais.Assim, este novo sistema controlado eletronicamente proporciona não apenas um melhor conforto de condução e manuseio, mas também melhora significativamente a segurança ativa do veículo.

Informações sobre a reparação de caixas de velocidades VAG / Reparação da transmissão
Esta informação de reparação da caixa de velocidades aplica-se a todos os veículos VAG.

Audi connect: conexão, serviços, ativação (rus.) Guia em russo. Aplicável para Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Sistemas Audi Infotainment '07 (eng.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 387 VW/Audi. Interface de música Audi. Telefone de carro com sistema Bluetooth.
Conteúdo: Audi music interface, Locais de instalação, Diagrama de fiação, Cabo adaptador e dispositivos, Interface Apple iPod, Esquema de fiação entre Audi music interface e Apple iPod, Interface USB, Listas de reprodução para pendrives, Modo Mixer, Interface de áudio analógica, Atualização de software, Software atualização via CD de inicialização, atualização de software via dispositivo USB, telefone veicular Bluetooth: locais de instalação, redes GSM, diagrama de fiação, configurações básicas de Bluetooth, padrão Bluetooth, perfil de acesso ao cartão SIM, perfil do sistema viva-voz, emparelhamento, visibilidade. Modos de funcionamento: Cartão SIM em modo de auscultador adicional, Modo de telemóvel com perfil de acesso SIM, Modo de telemóvel com perfil mãos-livres, Características gerais.

ano modelo Audi A4 2008 (rus.) Características de design. Guia de auto-estudo 409 VW/Audi. Motores: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Conteúdo: Carroçaria, Chassis, Infotainment, Sistema de segurança dos passageiros, Motor, Caixa de velocidades, Equipamento eléctrico, Ar condicionado, Manutenção.

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Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Lisiy » Ter, 23 de outubro de 2012 22:53

Diesel38 » Ter, 23 de outubro de 2012 23:03

Lisiy » Ter, 23 de outubro de 2012 23:09

mmtigr » Qui, 14 de março de 2013 13:43

Diesel38 » Qui, 14 de março de 2013 15:09

mmtigr » Qui, 14 de março de 2013 16:36

Diesel38 » Qui, 14 de março de 2013 17:04

clone » Qui, 14 de março de 2013 22:12

mmtigr » Seg, 18 de março de 2013 10:57

Sergei79 » Quarta-feira, 01 de maio de 2013 19:38

barbazal » Ter, 08 de abril de 2014 0:00

comandante007 » Quarta-feira, 08 de fevereiro de 2017 05:01

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A quarta geração do Audi A4 foi introduzida no final de 2007 e, em 2008, sua produção em massa começou. Em 2012, o modelo passou por uma reestilização, e em 2015 houve uma mudança geracional.

O Quarteto possui uma grande variedade de motores em seu arsenal: 1.8 TFSI (120 e 160 cv), 2.0 TFSI (211 cv), 3.2 FSI (265 cv), 2.0 TDI (120, 143 e 170 cv), 2.7 TDI (190 cv) HP) e 3.0 TDI (240 HP).

Os motores turbo mais difundidos são o 1.8 TSI e o 2.0 TSI, e com eles os problemas que prejudicam a reputação dos motores VAG. O problema mais comum dos motores "inflados" é o aumento do consumo de óleo, às vezes chegando a 1-1,5 litros por 1000 km. O apetite insalubre aumentou para 20-40 mil km. A razão para o “queimador de óleo”: o design malsucedido de pistões e anéis. Os serviços autorizados reconheceram o problema após uma medição de controle se o consumo de óleo excedesse 0,5-0,6 litros por 1000 km. Neste caso, o grupo de pistão foi substituído. Como regra, após o reparo, o apetite do motor voltou ao normal. Aqueles que não analisaram o serviço eventualmente precisam trocar as peças defeituosas às suas próprias custas - de 40.000 rublos.

Motores com um grupo de pistão modificado começaram a sair da linha de montagem a partir da 22ª semana de 2011 (ou seja, a partir de maio de 2011). Mas eles, não, não, sim, e eles começam a consumir óleo depois de 100.000 km. Em junho de 2013, eles começaram a instalar motores turbo gen.3 atualizados, em particular CJEB e CNCD. Eles não sofrem mais de maslozhorom.

O separador de óleo também pode contribuir para o aumento do consumo de óleo - devido a uma ruptura da membrana ou colagem da válvula (a limpeza revive o separador de óleo por um curto período de tempo). O custo de uma nova unidade nos revendedores é de cerca de 8.000 rublos, em lojas de autopeças comuns - cerca de 4.000 rublos.

Em motores turbo gen.3 atualizados, o termostato geralmente falha.O VAG prescreve a substituição de todo o conjunto a um custo de 15.000 rublos, mas você pode substituir um termostato de emergência mais barato - apenas 600 rublos. Na maioria das vezes, é ele quem se torna a fonte de problemas - ele se encaixa ou abre cedo.

Outro mau funcionamento sério, mas menos comum, é a corrente de distribuição pulando um ou mais elos. Típico para motores montados antes de 2011. Sintomas: crepitação, ruído, chocalho ao ligar um motor frio ou o motor simplesmente não liga. Causas: estiramento da corrente, falha do tensor da corrente e da válvula de corte do desfasador. Para evitar possíveis problemas, o fabricante realizou a ação nº 15D6 para substituir as unidades defeituosas.

O turbodiesel de 2 litros Audi A4 tem fama de ser bastante confiável.

Em alta quilometragem, a perda de tração é possível devido a um filtro de partículas entupido. O filtro possui uma função de regeneração que é ativada por um comando dos sensores quando o entupimento é superior a 40%. Devido à falha dos sensores, o programa de autolimpeza não inicia e o filtro fica entupido. Sua recuperação é impossível. A saída da situação: removendo o filtro de partículas e piscando a ECU do motor. O custo de tal trabalho é de cerca de 9.000 rublos.

O turbodiesel usa um acionamento por correia dentada com um intervalo de substituição entre serviços de 180.000 km. Nas condições operacionais russas, é melhor reduzir esse período para 120 mil km. O custo de um kit de cronometragem é de cerca de 7 mil rublos e trabalho de substituição: cerca de 25 a 30 mil rublos de revendedores oficiais e 8 a 10 mil rublos em serviços comuns.

Após 250-300 mil km, o hexágono do acionamento da bomba de óleo pode se desgastar. O desempenho da bomba cai, o que leva ao desgaste acelerado do turbocompressor e do próprio motor. Um novo módulo de eixo de balanceamento com bomba de óleo custa mais de 90.000 rublos. Muitos serviços aprenderam a restaurar o nó substituindo o hexágono, usinado novamente.

Os motores restantes são raros, mas não apresentam problemas sérios.

Existem mais dois “pontos fracos” em todos os motores Audi A4. Esta é a bomba atual. O problema, via de regra, sai após 60-90 mil km. O custo de uma nova bomba do sistema de refrigeração para os "funcionários" é de cerca de 8 a 10 mil rublos, e o trabalho para substituí-la é de 2 a 6 mil rublos, dependendo do motor. Uma opção mais econômica é substituir apenas o impulsor da bomba a um custo de 2.000 rublos. Outro mau funcionamento igualmente comum é a falha do suporte hidráulico do motor com uma quilometragem superior a 40-60 mil km. O custo de um novo suporte de revendedores é de cerca de 10 mil rublos.

Transmissão

Os motores foram combinados com uma "mecânica" de 6 velocidades, um variador multitronic stepless, um Tiptronic "automático" clássico (versões de tração nas quatro rodas com 3.0 TDI e 3.2 FSI) e um robô S-tronic de 7 velocidades (nas quatro rodas). unidade com 2.0 TFSI).

As transmissões manuais e automáticas são as mais confiáveis ​​da lista. O variador é considerado mais confiável do que seu antecessor, mas às vezes há chamadas para serviço com uma quilometragem superior a 80 a 100 mil km. Na maioria das vezes você tem que reclamar de tremores que são quase impossíveis de eliminar.

O mais caprichoso foi a caixa de engrenagens robótica. Queixas comuns: espasmos e deslocamento difícil. O problema piorou para 40-60 mil km. Os revendedores piscaram a ECU da caixa e trocaram a embreagem e, em caso de tratamento repetido, trocaram a mecatrônica (cerca de 30 mil rublos). No final de 2013, o nó do problema foi finalizado.

As versões com tração nas quatro rodas distinguem-se por uma transmissão confiável. Não houve reclamações sistemáticas sobre o funcionamento da tração nas quatro rodas.

Após 200-250 mil km, pode ser necessário substituir o volante bimassa (começa a chacoalhar ou bater), cujo custo é de cerca de 30.000 rublos e o trabalho de substituição é de cerca de 6.000 rublos. A embreagem serve mais de 200-250 mil km (de 15.000 rublos por conjunto).

Com o advento do tempo frio, ao passar por solavancos, batidas começam a ser ouvidas de tempos em tempos. A fonte são os amortecedores, que muitas vezes começam a vazar já em uma corrida de mais de 30 mil km.Os braços de suspensão são capazes de superar o marco de 100-120 mil km. Mas havia uma ovelha negra: os braços inferiores dianteiros devem ser condenados a serem substituídos após 50-80 mil km devido ao desgaste do rolamento de esferas.

Os rolamentos das rodas dianteiras geralmente desistem em uma corrida de 50 a 80 mil km. Rolamentos originais em serviços oficiais estão disponíveis por 6 mil rublos, ao lado - por 3-4 mil rublos. O custo de substituí-los é de cerca de 1,5 a 2 mil rublos. Após 60-80 mil km, é frequentemente encontrada uma ruptura das anteras das "granadas" externas da articulação CV. O custo da antera é de cerca de 700 rublos e o trabalho de substituição é de cerca de 1-1,5 mil rublos.

Às vezes, há vazamento do rack de direção. Há casos frequentes de batidas nos trilhos depois de bater em um buraco profundo em alta velocidade. O custo de um novo trilho é de cerca de 60 a 70 mil rublos.

Após o restyling, eles começaram a instalar trilhos com um amplificador elétrico embutido. O amplificador geralmente falhava após 20 a 60 mil km - mais frequentemente em climas frios. Em casos raros, os proprietários conseguiram sair com uma atualização de software. A VAG ordenou a troca do conjunto da cremalheira de direção. O custo de tal procedimento em revendedores oficiais é de 200.000 rublos! Um trilho restaurado pode ser comprado por 30.000 lemes, mas às vezes falha após seis meses. O nó original ao lado está disponível por 120.000 rublos. Infelizmente, poucas pessoas ainda sabem como dar vida ao trilho.

Corpo e interior

Alguns proprietários de Audi A4 ficaram intrigados com a pintura descascada nos pára-lamas dianteiros ao longo da borda dos pára-lamas em veículos 2008-2010. Existem poucos casos assim - talvez tenha havido um defeito de fabricação (casamento durante a pintura).

O mais surpreendente é a ótica frontal, que funciona como um aspirador de pó: a presença de poeira e sujeira no interior é uma ocorrência comum. Ele penetra lá através dos tubos de ventilação, cujos filtros não cumprem sua tarefa. Remédio popular: um pedaço de espuma de borracha em um tubo. Há também turvação da ótica e dos faróis de neblina. Com uma corrida de mais de 40-80 mil km, o motor de bloqueio da escotilha do tanque de gasolina pode parar de funcionar.

Squeaks na cabine do Audi são observados com pouca frequência. Os encrenqueiros podem viver na prateleira traseira ou na guarnição da porta.

No Audi A4 2008-2009, a tela do MMI começa a escurecer com o tempo. Causa: A luz de fundo CCFL está queimada. Com uma corrida de mais de 100.000 km, há problemas com o motor do aquecedor (cerca de 10 mil rublos). Às vezes, a trava da porta do motorista falha e, no inverno, o sistema de acesso sem chave Keyless geralmente “inseta”.

Vamos resumir brevemente. O Audi A4 B8, como a maioria dos modelos VAG, jogou pelo nocaute. A reputação foi significativamente manchada pelos motores da série TSI, a caixa robótica S-tronic e os elementos de suspensão fracos.

Há um mês concluímos o projeto mais interessante do Audi A4 B8 quattro, e o carro foi testado com sucesso!

Veículo 2009 foi comprado na América e trazido para a Rússia em março deste ano.
Com uma corrida de 62.000 km, houve muitos problemas com o motor:
- Flutuações de RPM em baixas velocidades
- Salpicos de óleo sob o capô
- Fumaça preta
- Enorme consumo de óleo (cerca de 5-6 litros por 1.000 km)

Fizemos um diagnóstico completo do carro.
O veredicto é uma revisão do motor.
No entanto, não nos limitamos ao trabalho padrão - montamos um motor esportivo para a condução diária:
— Pistões forjados, bielas forjadas, revestimentos esportivos
— Edição de planos de cabeçote, novas vedações e guias de válvulas
- Nova bandeja do motor
- Nova turbina padrão
- Re-selagem completa do motor
— Substituir o mecanismo de temporização
- Remoção de catalisador
- Instalação de um intercooler mais eficiente em local regular

A segunda geração do A4 chegou ao mercado em novembro de 2000 como um Sedan. Um ano depois, surgiram no mercado os modelos Universal (AVANT) e Conversível (Cabrio). Uma variante esportiva foi introduzida em 2002.

A carroceria do A4 de segunda geração aumentou em relação ao seu antecessor: 69 mm (4547 mm) de comprimento, 33 mm (1766 mm) de largura e 13 mm de altura.

Os motores a gasolina são de quatro cilindros em linha controlados eletronicamente ou seis cilindros em forma de V (oito cilindros nos modelos S4).

Motores a diesel - quatro cilindros em linha ou seis cilindros em forma de V.

Todos os motores são refrigerados a água e localizados no compartimento do motor ao longo do veículo.

São produzidos modelos com tração dianteira ou nas quatro rodas "Quattro". Nos modelos com tração nas quatro rodas, é instalado um diferencial central Torsen com travamento automático.

Dependendo da configuração, está instalada uma transmissão manual de 5 ou 6 velocidades totalmente sincronizada ou AT (Tiptronic com programa de mudança dinâmica DSP ou Multitronic com programa de controle dinâmico DPR).

Suspensão dianteira - McPherson de quatro braços independente com molas helicoidais, amortecedores telescópicos a gás e barra estabilizadora tubular. A viga da ponte é fixada ao corpo em suportes de borracha-metal.

O carro está equipado com um sistema antiderrapante eletrônico (estabilização de estabilização - ESP), que combina os freios antibloqueio (ABS), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS) e distribuidor de força de frenagem (EBV) em um única rede. Auxiliar de freio de emergência instalado (BAS).

O sistema de freio básico é hidráulico, de circuito duplo com separação diagonal e reforço duplo. Sistema de travagem antibloqueio (ABS) com distribuição electrónica da força de travagem (EBV) com reforço de vácuo.

Freios - disco, ventilados nas rodas dianteiras.

Todo mundo conhece a confiabilidade de uma marca de carros como a Audi, independentemente do modelo. Mas não importa o quão confiável seja o carro, durante a operação você precisa trocar certas peças no serviço ou por conta própria. Há muitos proprietários de automóveis que reparação do Audi A4 faça você mesmo. Alguém pode gostar de fazer algo por conta própria, mas para alguns, os serviços do serviço parecem muito caros. Basicamente, deve-se prestar atenção à suspensão do carro, ao sistema de combustível e, bem, a outras pequenas coisas. Alguns, mesmo após um acidente, restauram os carros por conta própria.

A principal coisa a lembrar ao reparar o Audi A4 com suas próprias mãos é que todas as ações são executadas corretamente e, depois disso, você não precisa entrar em contato com o serviço e pagar. Algumas avarias do carro serão consideradas abaixo, em particular, o reparo da unidade ABS e do sensor autocorretor dos faróis.

A unidade ABS pode não funcionar por vários motivos. Ele pode falhar completamente e precisar ser substituído, alguém compra um carro com uma unidade que não funciona mais e precisa repará-lo. Para quem não tem experiência com microelementos, é melhor não entrar no bloco, pois pode piorar ainda mais. Se o indicador ABS no painel não acender, começamos a procurar um problema. É necessário curto-circuitar dois fios - amarelo / vermelho e marrom e soldá-los. Depois disso, a lâmpada começa a queimar. Mas mesmo depois disso, o vag-com não funciona. O bloco precisa ser reparado.

Para fazer isso, remova a roda dianteira esquerda e o revestimento do para-lama. Em seguida, o reservatório do lavador e o fluido hidráulico são removidos. Dois conectores são removidos - do próprio bloco e de baixo. É necessário desapertar 6 parafusos utilizando o T-20 e retirar a unidade ABS. Como resultado, temos a parte eletrônica do bloco em nossas mãos. Em seguida, você precisa abri-lo com uma faca de construção. Dentro você precisa encontrar dois fios de prata finos. Normalmente, neste local há mau contato ou nenhum contato. Nos pontos de contato desses fios, uma possível oxidação deve ser removida. Para restaurar o contato, um fio de cobre fino é levado e soldado ao local do lado do conector. Os fios de prata são estanhados.

Em seguida, você precisa mover a fiação de cobre para a de prata e soldá-las juntas. O resto é cortado em pedaços. Em seguida, o bloco precisa ser selado de volta, você pode usar adesivo hot melt. Depois de instalado na ordem inversa e verificado pelo vag-com.Se estiver claro com a unidade ABS, às vezes os sensores de correção automática dos faróis no Audi A4 podem causar problemas. Na maioria dos casos, esses sensores falham devido à condensação.

Embora a Hella seja uma das melhores, senão a melhor fabricante de óticas, ela ainda não cuida muito bem da proteção contra umidade. Isso é expresso no fato de que a placa não é envernizada. Embora todas as juntas sejam densas, a umidade, no entanto, se forma lá. Há apenas um pequeno orifício no corpo para equalizar a pressão quando a temperatura muda. Talvez, através deste buraco gradualmente e penetra a umidade. Como resultado, após a abertura da caixa, a umidade é observada no interior.

A todos os proprietários de carros Audi e em particular ao Audi A4, bom dia. Hoje vou tentar falar o mais claro possível sobre a operação e reparo de um carro Audi A4. Todo mundo conhece a alta qualidade dos carros alemães, mas ainda assim, independentemente da marca, de vez em quando você precisa pensar em comprar determinadas peças, substituir consumíveis etc. Para que seu carro não cause problemas, fique de olho nele, execute as medidas operacionais necessárias a tempo e seu “cavalo de ferro” continuará agradando você por muito tempo.

Para não enrolar, vou direto ao ponto. Quem está no assunto sabe que o Audi AU4 foi refinado, modificado, aprimorado de geração em geração. Cada vez mais novos sistemas surgiam nos equipamentos, que dotavam o carro de segurança, facilidade de controle, etc. Até o momento, muitos sistemas eletrônicos foram introduzidos no Audi A4 e dirigir este carro é realmente confortável e conveniente, embora não tenha dúvidas de que haverá quem tenha algo a reclamar. Então, sobre a operação.

unidade de energia. O motor, sem exagero, é o coração de qualquer carro e, se funcionar de forma intermitente, não há necessidade de falar em direção confortável. Nos motores a gasolina Audi A4, o óleo deve ser trocado a cada 15 mil km. O procedimento é realizado juntamente com a substituição do filtro de óleo. Nos motores a diesel, o óleo deve ser substituído a cada 7 mil km. Para que não haja problemas e dúvidas no futuro óleo de motor deve ser usado apenas o recomendado pelo fabricante. É claro que nem todos aderem a isso. No entanto, isso não deve ser esquecido.

Além do óleo, é importante lembrar da correia dentada, que deve ser trocada a cada 60 mil km. Sim, a Audi recomenda a troca da correia após 120 mil km, mas há casos em que ela quebrou aos 70 mil km. Acho que ainda será mais barato trocar a correia do que consertar o motor depois se ele quebrar. Um ponto importante, se você se tornou ou deseja se tornar o proprietário de um carro como um Audi, e não apenas um Audi, é a disponibilidade de um serviço de qualidade. Agora, há um grande número de serviços, mas encontrar um decente é um problema. Por que estou falando de serviços? O fato é que você pode conhecer muitos proprietários de Audi A4 que, durante a operação deste carro, estão simplesmente descontentes com eles devido aos problemas que surgem. Portanto, antes comprar um carro usado encontre um serviço normal e diagnostique a máquina. E preste mais atenção aos carros com motores a diesel. Em caso de problemas, o reparo de tal unidade será caro e, além disso, novamente, haverá um problema em encontrar um serviço de qualidade.

Caixas de velocidades. No tópico de reparo e operação do Audi A4, é claro, vale a pena mencionar o ponto de verificação. Se lembrarmos da primeira geração do Audi A4, esses carros estavam equipados com automático, manual e tiptronic. Já nas próximas gerações, foi oferecido um variador multitrônico. Como você sabe, inicialmente não agradou particularmente aos proprietários com sua confiabilidade, mas gradualmente o design foi refinado e se tornou mais confiável. Quanto às transmissões automáticas e manuais, em princípio elas não causam problemas especiais. O que você deve prestar atenção é a troca de óleo a cada 50-60 mil km.e quem já experimentou esse procedimento sabe que o custo do petróleo é bastante alto. Além disso, em máquinas equipadas com mecânica, é provável que a embreagem precise ser substituída com uma quilometragem superior a 120 mil km.

tração integral quattro. Em princípio, não há nada negativo a dizer sobre o sistema de tração nas quatro rodas. É bastante confiável, mas, no entanto, depois de mais de 200 mil, você pode ter que pensar em reparos.

Suspensão. Já que estamos falando da operação do Audi A4 em condições russas, então com uma corrida de cerca de 30 mil km. você pode ver o jogo das dobradiças dos braços inferiores. As alavancas superiores demoram mais para serem acionadas e você deve pensar em substituí-las em 50-60 mil km. corre. Elementos de suspensão fracos incluem barras estabilizadoras de estilo antigo. Eles devem ser trocados a cada 15-20 mil km. Os racks de estilo antigo são feitos até 1997. Após este elemento de suspensão tornou-se muito mais confiável. Quanto aos amortecedores, eles devem ser trocados a cada três ou quatro anos. Você pode avaliar sua condição visitando o serviço. Em geral, a suspensão do audi a4 deve ser dedicada a um artigo separado, que tentarei fazer em um futuro próximo.

Em relação à suspensão, gostaria de observar que em Audi a4 com tração integral o design é um pouco mais complicado do que em um carro de tração dianteira. No entanto, os fãs do Audi a4 quattro não ficam menos com isso. Ainda assim, a tração nas quatro rodas tem vantagens significativas. Mas dizer isso é uma coisa - é importante tentar. Talvez esta seja a principal coisa que eu queria descrever a operação e reparo do carro Audi A4. Espero que o artigo seja útil para você e você saiba pelo menos em geral quando e onde procurar manutenção oportuna. Boa sorte nas estradas!

A primeira geração de carros Audi A4 são carros muito confortáveis ​​e confiáveis. Ao contrário dos seus "ancestrais" - o Audi 80 - esta gama de modelos é mais desportiva e estável na estrada. Os carros são lindos, apesar da idade relativamente avançada, têm uma aparência moderna. Claro, o Audi A4 não está isento de falhas. Considere os pontos mais vulneráveis ​​e fracos desses carros.

Qual é o problema? Apodrecendo. A presença de um grande número de defeitos mecânicos. O Audi A4 da primeira geração, como nos modelos subsequentes, possui uma posição de assento baixa. Um grande número de amassados ​​no fundo é uma coisa comum. Além disso, o fundo apodrece muito mais rápido que o resto do corpo. Por quê? Muito provavelmente, o fabricante usou metal de qualidade insuficiente para esta parte da máquina ou usou produtos químicos ineficazes em sua preparação.
Antes de comprar um carro, você deve definitivamente chamar o viaduto. Apenas a inspeção visual não é suficiente. Você precisa bater levemente com um martelo nas curvas e áreas planas do fundo. Os lugares mais enferrujados e podres vão “se mostrar”. Ao mesmo tempo, você pode ver se os escudos estão em condições muito ruins.

A turbina é doença Audi A4 B5. Qual é o problema? Em média, a vida útil da turbina no Audi A4 é de cerca de 100 mil km. O custo da peça de reposição é de pelo menos US $ 200. Além de trabalho. A falha da turbina reduz a potência do veículo. Isso é especialmente perceptível durante a aceleração. O consumo de combustível aumenta. A máquina pode levar uma grande quantidade de óleo. O motor, especialmente em altas velocidades, emite sons laterais - um leve assobio, chocalho, ruídos incomuns. Dependendo do tipo de avaria, a cor dos gases de escape muda. Com defeitos na turbina, a fumaça do escapamento pode ser azul, preta ou branca leitosa. Com base no fato de que o Audi A4 B5 é um carro com idade, haverá problemas com as turbinas.

Como verificar a si mesmo? É necessário remover o tubo que sai da turbina. Se houver óleo nele, a turbina precisa ser trocada.

• Juntas esféricas do eixo dianteiro

O "elo mais fraco" da suspensão. As estatísticas dizem que a suspensão do Audi A4 percorre em média 250 mil km sem reparos. Na maioria das vezes, os rolamentos de esferas do eixo dianteiro falham. O principal sintoma de um mau funcionamento: sons de terceiros quando o carro está em movimento, especialmente em estradas ruins. A manobrabilidade do carro está se deteriorando.

Avalie visualmente o estado dos suportes. As anteras de borracha devem estar intactas e bem fixadas. O principal sintoma de mau funcionamento é um som “champing” na suspensão dianteira ao dirigir.

Ao usar velas de baixa qualidade ou cuidados inadequados com o carro, a bobina falha rapidamente ou funciona de forma intermitente. A parte é cara. O carro não arranca bem ou não arranca de todo. Má tração. A luz de controle no painel está acesa.
Para verificar, é necessário remover a tampa do motor, fazer uma inspeção visual do sistema de ignição. Uma bobina de trabalho não tem rachaduras, ferrugem, todos os fios estão bem presos. Para verificar completamente a bobina, você precisa de um ohmímetro.

E isso não é surpreendente. No caso de comprar um carro com um motor que não foi reparado ou trocado neste carro, espere problemas. Antes de tudo, ao comprar, você precisa verificar a compressão em um serviço de carro. Em seguida, tire uma conclusão e continue a diagnosticar. Monitore a operação do motor e monitore a velocidade. Preste atenção à ausência de erros. Os sensores são uma doença dos quatro da primeira geração.

Mensagem nekesha » 17 de dezembro de 2014, 07:06

Manual de operação, manutenção e reparação Audi A4 na parte de trás do B5

Edição: 1995 - 2000
Motores a gasolina: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Motores a diesel: 1,9 l, 2,5 l

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Audi A4 1994-2000 de lançamento, com motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,6, 1,8 litros.

Manual para reparo, manutenção e operação do Audi A4 desde o lançamento de 1994. Centenas de ilustrações mostram os controles e as etapas individuais do trabalho. As seções de solução de problemas rápidas e fáceis são úteis na solução de problemas. Os diagramas de fiação ajudam a detectar falhas no sistema elétrico e facilitam a instalação de equipamentos adicionais.

Diga-me como adaptar corretamente a caixa Multitronic ao Audi A4 B8. O fato é que a vibração ocorre periodicamente ao acelerar a uma certa velocidade. Alguns aconselham a adaptação.

Responder:
Olá, a adaptação do Multitronic é realizada somente após um reparo (substituição do eixo de entrada, hidráulica, unidade de controle, etc.). No seu caso, provavelmente há um problema diferente, em qualquer caso, você precisa realizar um diagnóstico abrangente da suspensão e da transmissão. Para uma compreensão geral, aqui está uma instrução para você sobre como adaptar a caixa Multitronic ao Audi A4 B8.

1. Ligamos o motor e o aquecemos a uma temperatura de cerca de 80 graus. Ao mesmo tempo, é aconselhável realizar o controle através do conector de diagnóstico do equipamento de varredura (VAG COM - bloco 02 - um novo tipo de medição - canal 38)
2. Movemos a alavanca seletora de marchas para a posição P, sem desligar o motor, entramos em VAG COM no bloco 02
3. Selecione 04 -Basic settings e selecione Reset de todos os valores de adaptação.
4. Após alguns segundos, uma mensagem deve aparecer indicando que a operação foi concluída corretamente.
5. Pressione e segure o pedal do freio.
6. Trocamos o seletor entre as posições.
7. Colocamos o seletor na posição D e sem pressionar o gás nos afastamos lentamente. Depois de dirigir 30 metros, paramos, esperamos cerca de 15 segundos e voltamos da mesma forma.
8. Repetimos o procedimento várias vezes e acompanhamos o processo de aprendizagem da caixa em “novas dimensões”. A adaptação será concluída quando os canais 12 e 13 forem "concluídos com sucesso".

Como o corpo do Audi A4 está sendo reparado, você saberá assistindo ao vídeo a seguir.

Como a traseira do carro se deforma em uma colisão em baixas velocidades? Sempre há danos no para-choque traseiro, o porta-malas sobe, a asa pode “atirar”, como evidenciado por um amassado no arco traseiro. Com um golpe forte, a longarina pode ser esmagada.

É muito difícil e demorado reparar o corpo, mas quando você tem uma margem de tempo e a ferramenta certa à sua disposição, você pode começar a trabalhar com segurança:

• remova as luminárias e toda a fiação elétrica do local reparado
• depois de puxar a própria longarina. Aqui você vai precisar de um guincho. Os grampos devem ser fixados exclusivamente em locais de costuras horizontais (soldagem de fábrica). Determine com precisão a direção desejada e retire o link danificado.
• puxe a asa da mesma maneira
• endireitar o piso no porta-malas se também estiver danificado

Quando um forte golpe caiu na parte de trás do carro, pode ser necessária uma substituição completa dos painéis da carroceria e dos elementos de potência. Quando aparecerem rugas na longarina, ela deve ser substituída, pois não poderá mais dar rigidez nominal à carroceria.

Você pode puxar a longarina com correntes ou um puxão do cabo, mas para o Audi A4 essas opções são inaceitáveis. O membro lateral de um carro moderno é uma espécie de cassete que absorve a energia do impacto em uma colisão, por isso não deve ser usado após um acidente grave.

Ao reparar um corpo de alta complexidade, é melhor recorrer à ajuda de especialistas, pois eles estarão armados com o conhecimento e os dispositivos necessários. Se você ainda decidir reparar pequenos danos, para minimizar erros, assista ao tutorial em vídeo sobre como reparar o corpo do Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Um carro é uma coisa indispensável, especialmente quando você considera que ele lhe dá maior liberdade de movimento e permite que você esqueça o transporte público abafado. É isso que leva as pessoas a comprarem seus próprios veículos, optando pelo Audi 4.

No entanto, todo carro precisa de cuidados adequados. Cada reparo, não importa quão grave seja o dano, pode ser feito à mão. Pequenas avarias podem ser corrigidas por conta própria, para isso você não precisa ir a um centro de serviço, gastar muito dinheiro e nervos. Em nosso site você encontra Manual de reparo do Audi A4. que pode ser acionado substituindo os amortecedores ou substituindo o termostato. possuindo até mesmo habilidades mínimas para colocar os carros em ordem.

O Audi A4 tem uma designação interna própria, segundo a qual pertence ao tipo B. Este carro é o sucessor de uma série chamada Audi F103, que incluía modelos Audi com indicação do número de cavalos de potência (60,75,80, super 90 ). Desde o rebranding em 1994, o nome Audi A4 tem sido utilizado para todos os modelos da gama.

O carro Audi A4 é produzido em grandes quantidades, mas mesmo isso não é suficiente para atender às necessidades de toda a Europa. Em 2007, este modelo foi um dos líderes em número de novos veículos matriculados na Alemanha. O Audi A4 não conseguiu contornar apenas a BMW e dois modelos da Volkswagen.

No momento, o Audi A4 continua a ser produzido com sucesso na Alemanha. Desde 2007, a fábrica produz o único modelo pertencente a esta classe - A4 B8. Este veículo é confiável, tem maior resistência e pode, com os devidos cuidados, durar mais de uma dúzia de anos.

Reparação e manutenção do Audi A4 bastante simples, o principal é ter uma ideia dos detalhes do carro. Você também pode certificar-se da facilidade de operação observando como o filtro da cabine é substituído e o filtro de ar é substituído. Se você está um pouco em dúvida sobre seu conhecimento, você pode usar as informações em nosso site. Somos nós que publicamos um livro sobre o reparo do Audi A4, que até uma pessoa que nunca trabalhou com carros pode dominar.