Reparação de audi a4 faça você mesmo

A segunda geração do A4 chegou ao mercado em novembro de 2000 como um Sedan. Um ano depois, surgiram no mercado os modelos Universal (AVANT) e Conversível (Cabrio). Uma variante esportiva foi introduzida em 2002.

O corpo do A4 de segunda geração aumentou em relação ao seu antecessor: 69 mm (4547 mm) de comprimento, 33 mm (1766 mm) de largura e 13 mm de altura.

Os motores a gasolina são de quatro cilindros em linha controlados eletronicamente ou seis cilindros em forma de V (oito cilindros nos modelos S4).

Motores a diesel - quatro cilindros em linha ou seis cilindros em forma de V.

Todos os motores são refrigerados a água e localizados no compartimento do motor ao longo do veículo.

São produzidos modelos com tração dianteira ou nas quatro rodas "Quattro". Nos modelos com tração nas quatro rodas, é instalado um diferencial central Torsen com travamento automático.

Dependendo da configuração, está instalada uma transmissão manual de 5 ou 6 velocidades totalmente sincronizada ou AT (Tiptronic com programa de mudança dinâmica DSP ou Multitronic com programa de controle dinâmico DPR).

Suspensão dianteira - McPherson de quatro braços independente com molas helicoidais, amortecedores telescópicos a gás e barra estabilizadora tubular. A viga da ponte é fixada ao corpo em suportes de borracha-metal.

O carro está equipado com um sistema antiderrapante eletrônico (estabilização de estabilização - ESP), que combina os freios antibloqueio (ABS), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS) e distribuidor de força de frenagem (EBV) em um única rede. Auxiliar de freio de emergência instalado (BAS).

O sistema de freio básico é hidráulico, de circuito duplo com separação diagonal e reforço duplo. Sistema de travagem antibloqueio (ABS) com distribuição electrónica da força de travagem (EBV) com reforço de vácuo.

Freios - disco, ventilados nas rodas dianteiras.

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (código do modelo: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (código do modelo: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (código do modelo: 8G7) 1997 - 2000

Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.)
Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 em 10 que isso o ajudará a determinar a causa exata do problema.

Substituindo os suportes do motor V6 no Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Foto reportagem
Este motor foi instalado em carros: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Substituição da correia dentada nos motores V6 2.4 e 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Relatório de reparo. Esses motores foram instalados nos carros: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 de lançamento.

Motor V6 TDI 2.5l 4 células/cil. (Rússia.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 183 VW/Audi.
Código do motor: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 células/cil. estabelece novos padrões na tecnologia de motores diesel. Combina alta potência e conforto de condução com baixas emissões de escape e baixo consumo de combustível. Este motor está equipado com um turbocompressor variável. A uma velocidade de 4000 rpm, o motor desenvolve uma potência máxima de 110 kW (150 cv). O torque máximo de 310 Nm é alcançado a uma velocidade baixa de 1500 rpm e é mantido em uma ampla faixa de rotações.
Conteúdo: Motor V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Valvetrain, Pedaleira, Suporte do motor, Lubrificação do motor, Ventilação do bloco de cilindros, Arrefecimento do motor, Sistema de abastecimento de combustível, Visão geral do sistema, Transmissão de dados, Fornecimento de combustível de controle de quantidade, Controle de tempo de injeção, Sensores/atuadores , Sistema de pré-brilho, Autodiagnóstico, Diagrama de funções, Ferramentas especiais.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG.Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Serviço de Refrigerante R134a Manual de reparo de fábrica para condicionadores de ar para carros:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Conteúdo: Informações Gerais, Descrição e Operação, Especificações, Diagnóstico e Testes, Remoção e Instalação, Ferramentas Especiais.

Ajuste dinâmico do ângulo de injeção em motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportagem fotográfica detalhada! A sequência de trabalho básica é adequada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Esses motores foram instalados em carros: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação da bomba de combustível de alta pressão (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Foto reportagem
Esta bomba foi instalada em todos os lugares: no VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, em caminhões, etc. Muitas vezes quebra - então acho que a informação não fará mal.
Portanto, se depois de bombear uma pêra ou algo dos tubos do bocal ao rolar com um iniciador, nada pressionar - então você está aqui, tem problemas com a mecânica: a opção mais provável é danificar a membrana (ou anéis de corte), o segunda opção é um defeito na bomba de reforço. Você verá tudo isso na foto, que tem tudo em ordem - aqui você pode considerar a bomba de combustível de alta pressão de todos os ângulos.

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Todo mundo conhece a confiabilidade de uma marca de carros como a Audi, independentemente do modelo. Mas não importa o quão confiável seja o carro, durante a operação você precisa trocar certas peças no serviço ou por conta própria. Há muitos proprietários de automóveis que reparação do Audi A4 faça você mesmo. Alguém pode gostar de fazer algo por conta própria, mas para alguns, os serviços do serviço parecem muito caros. Basicamente, deve-se prestar atenção à suspensão do carro, ao sistema de combustível e, bem, a outras pequenas coisas. Alguns, mesmo após um acidente, restauram os carros por conta própria.

A principal coisa a lembrar ao reparar o Audi A4 com suas próprias mãos é que todas as ações são executadas corretamente e, depois disso, você não precisa entrar em contato com o serviço e pagar. Algumas avarias do carro serão consideradas abaixo, em particular, o reparo da unidade ABS e do sensor autocorretor dos faróis.

A unidade ABS pode não funcionar por vários motivos. Ele pode falhar completamente e precisar ser substituído, alguém compra um carro com uma unidade que não funciona mais e precisa repará-lo. Para quem não tem experiência com microelementos, é melhor não entrar no bloco, pois pode piorar ainda mais. Se o indicador ABS no painel não acender, começamos a procurar um problema. É necessário curto-circuitar dois fios - amarelo / vermelho e marrom e soldá-los. Depois disso, a lâmpada começa a queimar. Mas mesmo depois disso, o vag-com não funciona. O bloco precisa ser reparado.

Para fazer isso, remova a roda dianteira esquerda e o revestimento do para-lama. Em seguida, o reservatório do lavador e o fluido hidráulico são removidos. Dois conectores são removidos - do próprio bloco e de baixo. É necessário desapertar 6 parafusos utilizando o T-20 e retirar a unidade ABS. Como resultado, temos a parte eletrônica do bloco em nossas mãos. Em seguida, você precisa abri-lo com uma faca de construção. Dentro você precisa encontrar dois fios de prata finos. Normalmente, neste local há mau contato ou nenhum contato. Nos pontos de contato desses fios, uma possível oxidação deve ser removida. Para restaurar o contato, um fio de cobre fino é levado e soldado ao local do lado do conector. Os fios de prata são estanhados.

Em seguida, você precisa mover a fiação de cobre para a de prata e soldá-las juntas. O resto é cortado em pedaços.Em seguida, o bloco precisa ser selado de volta, você pode usar adesivo hot melt. Depois de instalado na ordem inversa e verificado pelo vag-com. Se estiver claro com a unidade ABS, às vezes os sensores de correção automática dos faróis no Audi A4 podem causar problemas. Na maioria dos casos, esses sensores falham devido à condensação.

Embora a Hella seja uma das melhores, senão a melhor fabricante de óticas, ela ainda não cuida muito bem da proteção contra umidade. Isso é expresso no fato de que a placa não é envernizada. Embora todas as juntas sejam densas, a umidade, no entanto, se forma lá. Há apenas um pequeno orifício no corpo para equalizar a pressão quando a temperatura muda. Talvez, através deste buraco gradualmente e penetra a umidade. Como resultado, após a abertura da caixa, a umidade é observada no interior.

Você pode baixar filmes, clipes, episódios, trailers gratuitamente, e não precisa visitar o próprio site do Youtube.

Baixe e assista o oceano de vídeos sem fim em alta qualidade. Tudo é gratuito e sem registro!

Como o corpo do Audi A4 está sendo reparado, você saberá assistindo ao vídeo a seguir.

Como a traseira do carro se deforma em uma colisão em baixas velocidades? Sempre há danos no para-choque traseiro, o porta-malas sobe, a asa pode “atirar”, como evidenciado por um amassado no arco traseiro. Com um golpe forte, a longarina pode ser esmagada.

É muito difícil e demorado reparar o corpo, mas quando você tem uma margem de tempo e a ferramenta certa à sua disposição, você pode começar a trabalhar com segurança:

• remova as luminárias e toda a fiação elétrica do local reparado
• depois de puxar a própria longarina. Aqui você vai precisar de um guincho. Os grampos devem ser fixados exclusivamente em locais de costuras horizontais (soldagem de fábrica). Determine com precisão a direção desejada e retire o link danificado.
• puxe a asa da mesma maneira
• endireitar o piso no porta-malas se também estiver danificado

Quando um forte golpe caiu na parte de trás do carro, pode ser necessária uma substituição completa dos painéis da carroceria e dos elementos de potência. Quando aparecerem rugas na longarina, ela deve ser substituída, pois não poderá mais dar rigidez nominal à carroceria.

Você pode puxar a longarina com correntes ou um puxão do cabo, mas para o Audi A4 essas opções são inaceitáveis. O membro lateral de um carro moderno é uma espécie de cassete que absorve a energia do impacto em uma colisão, por isso não deve ser usado após um acidente grave.

Ao reparar um corpo de alta complexidade, é melhor recorrer à ajuda de especialistas, pois eles estarão armados com o conhecimento e os dispositivos necessários. Se você ainda decidir reparar pequenos danos, para minimizar erros, assista ao tutorial em vídeo sobre como reparar o corpo do Audi A4.

Audi A4 e A4 Avant (Typ B5/8D) com motores a gasolina de 4 cilindros: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 cv/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU/ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, seis cilindros AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 hp/ 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, diagramas de fiação, características técnicas, características de design, dispositivo, diagnóstico. Versão prática ilustrada de um automóvel de passageiros de classe média Audi A4 (B5) com carroçarias metálicas sedan de quatro portas (11.1994-10.2000) e carrinha Avant de cinco portas (01.1996-09.2001) tração dianteira e integral (Quattro) modelos da quinta geração de produção de novembro de 1994 a setembro de 2001

Audi A4/S4 Avant B5 vídeo mudança de óleo na caixa de velocidades 01E e diferencial, velas de ignição V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

O número de incandescência está contido na designação da vela de ignição.
Decifrando a designação da vela:
Exemplo de velas de ignição Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - rosca M 14 x 1,25 com vedação plana. SW 21 (SW - tamanho chave na mão);
F - rosca M 14 x 1,25 com vedação plana, SW 16;
M - rosca M 18 x 1,5 com vedação plana, SW 25;
H - rosca M 14 x 1,25 com vedação cônica, SW 16;
D - rosca M 18 x 1,5 com vedação cônica, SW 21.
2) Número de aquecimento. O valor da escala de calor é indicado de 06 (“frio”) a 13 (“quente”). Neste caso, o número 7 corresponde ao valor térmico 175 (antiga designação), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - comprimento da rosca 12,7 mm, trajetória normal da descarga da faísca;
B - comprimento da rosca 12,7 mm, trajetória de descarga de faísca alongada;
C - comprimento da rosca 19 mm, trajetória normal da descarga da faísca;
D - comprimento da rosca 19 mm, trajetória de descarga de faísca alongada;
L - comprimento da rosca 19 mm, trajetória de descarga de faísca muito alongada.
4) Execução de eletrodos: T - 3 eletrodos de massa.
5) Material do eletrodo central: quando
sem designação - Cr-Ni - liga;
C - Ni-Cu - liga;
S - prata;
P - platina;
O - vela padrão com eletrodo central reforçado.
6) Execução: R - significa a presença de um resistor de proteção (para reduzir a queima dos eletrodos).

Remoção e instalação de velas de ignição
As velas de ignição são substituídas a cada 60.000 km como parte da manutenção.
Nota: O motor de bloco único de 4 cilindros vertical (RS4) codificado ASJ/AZR tem velas de ignição substituídas a cada 30.000 km. A substituição das velas de ignição para este motor não é descrita aqui.
Atenção: Troque as velas de ignição somente quando o motor estiver frio ou quente ao toque. Se as velas de ignição forem removidas com o motor quente, as roscas das velas de ignição no cabeçote do cilindro de liga leve podem ser descascadas.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Um carro é uma coisa indispensável, especialmente quando você considera que ele lhe dá maior liberdade de movimento e permite que você esqueça o transporte público abafado. É isso que leva as pessoas a comprarem seus próprios veículos, optando pelo Audi 4.

No entanto, todo carro precisa de cuidados adequados. Cada reparo, não importa quão grave seja o dano, pode ser feito à mão. Pequenas avarias podem ser corrigidas por conta própria, para isso você não precisa ir a um centro de serviço, gastar muito dinheiro e nervos. Em nosso site você encontra Manual de reparo do Audi A4. que pode ser acionado substituindo os amortecedores ou substituindo o termostato. possuindo até mesmo habilidades mínimas para colocar os carros em ordem.

O Audi A4 tem uma designação interna própria, segundo a qual pertence ao tipo B. Este carro é o sucessor de uma série chamada Audi F103, que incluía modelos Audi com indicação do número de cavalos de potência (60,75,80, super 90 ). Desde o rebranding em 1994, o nome Audi A4 tem sido utilizado para todos os modelos da gama.

O carro Audi A4 é produzido em grandes quantidades, mas mesmo isso não é suficiente para atender às necessidades de toda a Europa. Em 2007, este modelo foi um dos líderes em número de novos veículos matriculados na Alemanha. O Audi A4 não conseguiu contornar apenas a BMW e dois modelos da Volkswagen.

No momento, o Audi A4 continua a ser produzido com sucesso na Alemanha. Desde 2007, a fábrica produz o único modelo pertencente a esta classe - A4 B8. Este veículo é confiável, tem maior resistência e pode, com os devidos cuidados, durar mais de uma dúzia de anos.

Reparação e manutenção do Audi A4 bastante simples, o principal é ter uma ideia dos detalhes do carro. Você também pode certificar-se da facilidade de operação observando como o filtro da cabine é substituído e o filtro de ar é substituído. Se você está um pouco em dúvida sobre seu conhecimento, você pode usar as informações em nosso site. Somos nós que publicamos um livro sobre o reparo do Audi A4, que até uma pessoa que nunca trabalhou com carros pode dominar.

A todos os proprietários de carros Audi e em particular ao Audi A4, bom dia. Hoje vou tentar falar o mais claro possível sobre a operação e reparo de um carro Audi A4. Todo mundo conhece a alta qualidade dos carros alemães, mas ainda assim, independentemente da marca, de vez em quando você precisa pensar em comprar determinadas peças, substituir consumíveis etc.Para que seu carro não cause problemas, fique de olho nele, execute as medidas operacionais necessárias a tempo e seu “cavalo de ferro” continuará agradando você por muito tempo.

Para não enrolar, vou direto ao ponto. Quem está no assunto sabe que o Audi AU4 foi refinado, modificado, aprimorado de geração em geração. Cada vez mais novos sistemas surgiam nos equipamentos, que dotavam o carro de segurança, facilidade de controle, etc. Até o momento, muitos sistemas eletrônicos foram introduzidos no Audi A4 e dirigir este carro é realmente confortável e conveniente, embora não tenha dúvidas de que haverá quem tenha algo a reclamar. Então, sobre a operação.

unidade de energia. O motor, sem exagero, é o coração de qualquer carro e, se funcionar de forma intermitente, não há necessidade de falar em direção confortável. Nos motores a gasolina Audi A4, o óleo deve ser trocado a cada 15 mil km. O procedimento é realizado juntamente com a substituição do filtro de óleo. Nos motores a diesel, o óleo deve ser substituído a cada 7 mil km. Para que não haja problemas e dúvidas no futuro óleo de motor deve ser usado apenas o recomendado pelo fabricante. É claro que nem todos aderem a isso. No entanto, isso não deve ser esquecido.

Além do óleo, é importante lembrar da correia dentada, que deve ser trocada a cada 60 mil km. Sim, a Audi recomenda a troca da correia após 120 mil km, mas há casos em que ela quebrou aos 70 mil km. Acho que ainda será mais barato trocar a correia do que consertar o motor depois se ele quebrar. Um ponto importante, se você se tornou ou deseja se tornar o proprietário de um carro como um Audi, e não apenas um Audi, é a disponibilidade de um serviço de qualidade. Agora, há um grande número de serviços, mas encontrar um decente é um problema. Por que estou falando de serviços? O fato é que você pode conhecer muitos proprietários de Audi A4 que, durante a operação deste carro, estão simplesmente descontentes com eles devido aos problemas que surgem. Portanto, antes comprar um carro usado encontre um serviço normal e diagnostique a máquina. E preste mais atenção aos carros com motores a diesel. Em caso de problemas, o reparo de tal unidade será caro e, além disso, novamente, haverá um problema em encontrar um serviço de qualidade.

Caixas de velocidades. No tópico de reparo e operação do Audi A4, é claro, vale a pena mencionar o ponto de verificação. Se lembrarmos da primeira geração do Audi A4, esses carros estavam equipados com automático, manual e tiptronic. Já nas próximas gerações, foi oferecido um variador multitrônico. Como você sabe, inicialmente não agradou particularmente aos proprietários com sua confiabilidade, mas gradualmente o design foi refinado e se tornou mais confiável. Quanto às transmissões automáticas e manuais, em princípio elas não causam problemas especiais. O que você deve prestar atenção é a troca de óleo a cada 50-60 mil km. e quem já experimentou esse procedimento sabe que o custo do petróleo é bastante alto. Além disso, em máquinas equipadas com mecânica, é provável que a embreagem precise ser substituída com uma quilometragem superior a 120 mil km.

tração integral quattro. Em princípio, não há nada negativo a dizer sobre o sistema de tração nas quatro rodas. É bastante confiável, mas, no entanto, depois de mais de 200 mil, você pode ter que pensar em reparos.

Suspensão. Já que estamos falando da operação do Audi A4 em condições russas, então com uma corrida de cerca de 30 mil km. você pode ver o jogo das dobradiças dos braços inferiores. As alavancas superiores demoram mais para serem acionadas e você deve pensar em substituí-las em 50-60 mil km. corre. Elementos de suspensão fracos incluem barras estabilizadoras de estilo antigo. Eles devem ser trocados a cada 15-20 mil km. Os racks de estilo antigo são feitos até 1997. Após este elemento de suspensão tornou-se muito mais confiável. Quanto aos amortecedores, eles devem ser trocados a cada três ou quatro anos. Você pode avaliar sua condição visitando o serviço. Em geral, a suspensão do audi a4 deve ser dedicada a um artigo separado, que tentarei fazer em um futuro próximo.

Em relação à suspensão, gostaria de observar que em Audi a4 com tração integral o design é um pouco mais complicado do que em um carro de tração dianteira. No entanto, os fãs do Audi a4 quattro não ficam menos com isso. Ainda assim, a tração nas quatro rodas tem vantagens significativas. Mas dizer isso é uma coisa - é importante tentar. Talvez esta seja a principal coisa que eu queria descrever a operação e reparo do carro Audi A4. Espero que o artigo seja útil para você e você saiba pelo menos em geral quando e onde procurar manutenção oportuna. Boa sorte nas estradas!

É necessário se livrar de tais motores, não o repare

Ela não começará no frio com esse queimador de óleo. Não há compressão nos cilindros.

É claro que os aposentados não têm nada de especial para fazer, mas não faz sentido inventar algo que já foi inventado há muito tempo. A chamada bomba de óleo é vendida e custa você. E o fato de voar assim do sopun, talvez seja hora de trocar os anéis com tampas, e não sofrer com bobagens. Às custas dos injetores, geralmente parece bobagem, mas por uma questão de experiência, me pergunto o quanto parece

Tev tiem po ruski vajadzja! Não gosto de pelns d

É necessário se livrar de tais motores, não o repare

Ela não começará no frio com esse queimador de óleo. Não há compressão nos cilindros.

É claro que os aposentados não têm nada de especial para fazer, mas não faz sentido inventar algo que já foi inventado há muito tempo. A chamada bomba de óleo é vendida e custa você. E o fato de voar assim do sopun, talvez seja hora de trocar os anéis com tampas, e não sofrer com bobagens. Às custas dos injetores, geralmente parece bobagem, mas por uma questão de experiência, me pergunto o quanto parece

Tev tiem po ruski vajadzja! Não gosto de pelns d

Data de lançamento: 14. 01. 2016

Avaliação de um proprietário de carro chamado Publius: No trânsito da cidade, os carros são moderadamente respeitados, o DPS para muito raramente. Tudo é agradável e confortável na cabine, é muito espaçoso para sentar na frente e a visibilidade é boa. A presença de um modo manual na caixa é uma grande vantagem, assim como os modos esportivo e de neve. Sem eles, a máquina seria uma decepção completa, mas nada, você pode se acostumar com isso. As rodas remam bem tanto em mingau de neve quanto em solo virgem coberto de vegetação. Porta-luvas volumétrico. Os freios funcionam claramente, basta um leve toque no pedal do freio. Bom apoio lateral para os bancos dianteiros. Bom sistema de áudio em estoque. Partida a frio confiável c partida automática em geada a -38 graus. Talvez isso seja tudo. Sim, o intervalo de serviço de 20t km ainda é agradável.

Categoria: Repare você mesmo

Características do veículo: As dimensões do veículo são as seguintes: comprimento da carroceria - 3088, largura - 1100, altura - 1243 mm. A distância entre eixos é de 2314 mm. Distância ao solo 110 mm. O carro está equipado com uma motorização híbrida. O motor de 2 cilindros está equipado com um sistema que fornece a potência de saída do motor. Existem 4 válvulas por cilindro. O diâmetro de um cilindro é de 77 mm, o curso do pistão é de 78 mm. O virabrequim do motor acelera para 6000 rpm. O torque máximo é mantido até 4000 rpm.

Postado por admin: a pedido de Can

Nome original: ?? Audi A4b5. .

Risos no tópico: Lembra como nos sentamos nas aulas de psicologia, estudando o cachorro de Pavlov? Rimos por muito tempo sobre como seus cachorros eram estúpidos, então a campainha tocou e fomos para a sala de jantar.

DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA Audi A4 GRATUITAMENTE

Manual de reparação, operação e manutenção Audi A4

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Manual de reparo em fotos Audi A4

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Catálogo de peças e unidades de montagem Audi A4

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Diagrama de fiação detalhado Audi A4

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Manual de reparo do motor Audi A4

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Caixas de velocidades manuais de oficina Audi A4

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- Códigos de erro do injetor Audi A4
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– sintomas de sensores de injetores defeituosos

Guia de ajuste multimídia Audi A4
(ajuste faça você mesmo com fotos, ajuste do motor, ajuste da suspensão, ajuste da transmissão, ajuste do corpo) Audi A4

Reparar cremalheira de direção Faça Você Mesmo

O rack de controle é o elemento principal do controle e, por padrão, deve estar sempre em condições técnicas excepcionalmente boas.

Projeto de trilho de controle

De fato, em todos os modelos de carros, o design do trilho de controle é do mesmo tipo e, portanto, consideraremos sua estrutura geral.

O trilho de controle consiste em:

Carcaças com bucha;
Eixo com dentes e roscas em ambas as extremidades para conexão das hastes de controle;
Redutor de controle, composto por um eixo com dentes sem-fim, um mancal de encosto e um mancal do eixo, uma tampa do redutor, um craqueador de prensagem do eixo, uma mola e uma tampa que serve para ajustar a pressão do rachador ao eixo da cremalheira;
Hastes de controle com pontas de controle (esquerda/direita);
Ripas de anteras com grampos de fixação;

O eixo da cremalheira é vedado contra a ocorrência de folga pela bucha e um pouco do outro lado pelo cracker de pressão da caixa de controle.

Mau funcionamento do trilho de controle

Falhas, panes reiki expressa na ocorrência de batidas, rotação apertada do volante, ou seja, travamento do volante durante a rotação. No volume, a ocorrência desses defeitos é causada por uma violação da integridade das anteras de proteção do trilho de controle.
Através de uma antera empenada, a umidade e a sujeira entram no “bulbo” da haste de controle, na luva de vedação do eixo, no próprio eixo da cremalheira, nas peças do redutor de controle, o que reduz várias vezes sua vida útil.

Portanto, é recomendável passar por diagnósticos de suspensão repetidos e um gerente do sistema de contabilidade para detectar defeitos em um estágio inicial. Isso evitará o desgaste das peças da suspensão e do gerente do complexo de software de contabilidade e economizará seu próprio dinheiro em reparos caros.

A operação de reparo do trilho de controle não é particularmente difícil e o reparo seus Você vai gostar das forças feitas por qualquer motorista.
Como o arranjo da maioria dos trilhos é o mesmo, aqui não nos deteremos separadamente no reparo dos trilhos de controle do VAZ, Audi ou Mitsubishi, mas consideraremos os pontos gerais de reparo.