O VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL é um carro de quatro portas e cinco lugares com carroceria sedan e tração traseira. Talvez um dos modelos VAZ mais populares.
Em 1976, na fábrica de Togliatti, eles dominaram e lançaram a produção do modelo VAZ-2106, cujo modelo era o RAT 124 Speciale do lançamento de 1972. Então ninguém pensou que este modelo se tornaria tão grande e popular entre todos os produtos da Volga Automobile Plant.
O "Six", ao contrário do VAZ-2103, possui um motor VAZ-2106 de 80 cavalos de potência mais potente com um deslocamento de 1,6 litros, um circuito elétrico diferente, além de um exterior e interior redesenhados. Por exemplo, ele tem outros para-choques com “presas” e “cantos” de plástico, o forro do radiador foi alterado, os faróis duplos dianteiros receberam “óculos” de plástico e as luzes traseiras foram combinadas com luzes de placa e “juntas” de plástico ” entre a grelha do radiador e os faróis.
Em 1979, a fábrica começou a produzir modificações menos potentes do VAZ-21061 com um motor VAZ-2103 de 71 cavalos de 1,5 litro e VAZ-21063 com um motor VAZ-21011 de 64 cavalos de 1,3 litro. Desde 1980, os carros são equipados com carburadores Ozone tipo 2107.
Em 1982, o Six foi modernizado. De acordo com o novo GOST, motores VAZ-2106 de 75 cavalos de potência modificados começaram a ser instalados nele. Os refletores não eram mais montados ao longo da linha de moldagem na asa traseira. Em 1988, a modernização afetou o sistema de exaustão: uma junta e porca descartáveis foram instaladas nele.
Em 1990, a fábrica lançou uma modificação que pode ser chamada de pacote Lux - VAZ-21065 com um motor VAZ-2106 padrão com sistema de ignição sem contato, carburador Solex (21053-1107010-03), estofamento aprimorado, outros apoios de cabeça de assento e faróis de halogênio. Esta modificação foi feita com “cinco” pára-choques, motor 1500, vidros traseiros aquecidos, caixa de cinco velocidades e um gerador mais potente. Os modelos VAZ-21064 exportados diferiam externamente do VAZ-21065 em um circuito elétrico modificado e pára-choques com piscas embutidos. A partir de 1985, primeiro para modificações de exportação e depois para "interno", eles começaram a instalar uma caixa de câmbio de 5 velocidades do tipo VAZ-2112 e VAZ-21074, o que reduz significativamente o consumo de combustível nas estradas e o ruído do motor.
Um design bastante simples e familiar do lendário Zhiguli "clássico" permite que você realize os reparos atuais do VAZ 2106 por conta própria, em uma garagem. O ponto não é apenas a simplicidade do design, mas também o custo acessível das peças de reposição, bem como um pequeno número de ferramentas e dispositivos especiais necessários.
O reparo e a operação do VAZ 2106, como regra, são baratos. Um carro em boas condições técnicas e com um estilo de condução calmo na prática consome moderadamente combustível, embora não seja muito exigente quanto à sua qualidade. "Seis" e sua modificação VAZ 21061 com motor de 1,5 litro ao dirigir na estrada em velocidades de até 100 km / h cabem em 8-8,5 l / 100 km, e o modelo VAZ 21063 consome ainda menos - até 8 l / 100km.
O recurso da unidade de energia depende das condições em que ela é operada. Em média, um motor montado na fábrica roda 150 mil km antes da revisão, às vezes a quilometragem chega a 200 mil. Durante esse período, você precisará realizar esse trabalho.
A parte elétrica do carro como um todo é bastante confiável, pois é simples. As seguintes partes geralmente falham:
O ponto mais fraco do sistema de refrigeração é o termostato. O diagnóstico de um mau funcionamento é o seguinte: há um superaquecimento do líquido ou, inversamente, uma temperatura constantemente baixa. Em modelos mais novos, o sensor do interruptor do ventilador elétrico localizado na parte inferior do radiador às vezes falha. Após 40-60 mil quilometragem, a bomba de água (bomba) torna-se inutilizável. Não está sujeito a reparos e é completamente alterado. O restante dos componentes e partes do sistema funcionam de maneira confiável e não apresentam "doenças" pronunciadas.
No sistema de abastecimento de combustível, a bomba de combustível requer atenção; diafragmas e válvulas se desgastam rapidamente nela. Nos modelos de carburador do "seis", é necessária uma grande limpeza desta unidade aproximadamente 1 vez em 25 mil km. Nos últimos anos, os carburadores 2107 Ozone foram instalados nos carros VAZ 21061 e 2106, e a modificação 2105 Ozone foi instalada no VAZ 21063. Em veículos com injetor, é necessário limpar os injetores no mesmo intervalo dos carburadores.
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Na maioria das vezes, devido ao desgaste, as buchas de borracha da barra estabilizadora e hastes traseiras, anteras de rolamentos de esferas e pinos da haste de direção mudam devido ao desgaste. Em seguida vem a substituição dos próprios rolamentos de esferas, do trapézio de direção e dos blocos silenciosos. Os rolamentos dos cubos dianteiros e eixos traseiros precisam ser trocados à medida que se desgastam, uma peça defeituosa se faz sentir com um zumbido característico.
As pastilhas de freio são um item consumível, mas os discos dianteiros duram muito e mudam quando o trabalho e os sulcos são encontrados na superfície de trabalho. Não são tão incomuns rachaduras na viga dianteira. Pequenos defeitos podem ser eliminados por soldagem, mas deve-se ter em mente que esse reparo automático é temporário, uma viga rachada continuará a colapsar.
No sistema de freio, os cilindros de trabalho nas rodas geralmente falham. Isso se deve ao fato de que os anéis de borracha se tornam inutilizáveis. Os motoristas estão bem cientes da regra: é mais fácil substituir o cilindro de freio em funcionamento uma vez do que as vedações de borracha muitas vezes. Não com tanta frequência, mas ainda há problemas com o distribuidor principal do freio e o cilindro escravo da embreagem pelo mesmo motivo.
As peças de transmissão, bem conhecidas pelos proprietários dos "clássicos", são peças de embreagem bastante difíceis de trocar em um carro VAZ 2106 com suas próprias mãos. Este é um disco de embreagem e um rolamento de liberação, cuja "vida" varia de 20 a 50 mil km, dependendo da qualidade do produto.
Para economizar, um entusiasta de carros só pode remover a caixa de câmbio do carro para levá-la ao mestre para reparo e posterior ajuste e depois colocá-la de volta. A caixa de câmbio VAZ 2106 é bastante confiável, apenas nos modelos mais recentes de 5 velocidades alguns problemas foram observados às vezes com a 5ª marcha. O resultado é o mesmo da caixa de câmbio - uma viagem a um especialista.
A maior parte do trabalho acima pode ser feito de forma independente, economizando dinheiro. O trabalho de reparo no corpo do VAZ do sexto modelo não foi mencionado, pois raramente precisa ser feito, e isso requer a qualificação de um mestre do carro.
O ano de nascimento do VAZ-2106 é considerado 1976. Inicialmente, nos planos, o 2106 foi produzido como uma modificação do VAZ-2103, que foi chamado de "Carro nº 2" antes dos testes em produção. Mas em conexão com a celebração do 25º aniversário do Partido Comunista, era necessário introduzir um modelo completamente novo.Foi aqui que o VAZ-2106 teve que ser lançado como um novo modelo independente da indústria automobilística nacional.
O VAZ-2106 durou um tempo recorde na linha de montagem - 30 anos. Para se orgulhar disso, no entanto, não deu muito certo, pois muitos consideraram esse modelo não totalmente bem-sucedido. O design dos "seis" era semelhante ao FIAT 124. Tinha um motor, que passou para ele do VAZ-2101. Mas depois, os desenvolvedores nacionais conseguiram obter de colegas estrangeiros documentos para um motor de combustão interna de um litro e meio, semelhante em componentes, mas adaptado para a maior quantidade de trabalho.
Os engenheiros russos não tiveram tempo de inventar um motor novo e exclusivo, então decidiram fazer algo mais prático. Eles tomaram como base o motor do FIAT 124 com um volume de 1197 cm³ e o desperdiçaram em 1293 cm³. Como resultado, esse trabalho deu frutos na forma de um motor sobressalente para o VAZ-21011. Para os "seis" eles usaram a mesma tecnologia e desperdiçaram o motor do triplo de 76 para 79 mm e um volume de 1568 cm³.
Demorou muito mais tempo para desenvolver o design. Novos elementos decorativos apareceram: um volante com monogramas, novas lanternas traseiras e vidros plásticos para as óticas dianteiras. O interior do carro também passou por mudanças, um console no centro foi adicionado a ele, um controle de brilho do painel e apoios de cabeça nos bancos foram instalados. Eles, aliás, foram privados de um trio. Os bancos e o fogão também foram melhorados. Os painéis das portas foram decorados com padrões ornamentados em estilo oriental. Todas as mudanças e melhorias feitas no modelo foram registradas em um relatório apresentado pelos engenheiros no congresso do partido. Nesta forma, o carro saiu da linha de montagem até 2006.
Por 30 anos, o "seis" foi produzido pela fábrica nesta modificação, adaptada para o motorista russo. O carro é confiável, bastante econômico em termos de consumo de gás, bonito e prático. A coisa mais importante no VAZ-2106 era o preço baixo de suas peças de reposição, os reparos estavam disponíveis para quase todos os motoristas. Percorrendo uma longa distância, bastava ao proprietário do carro ter um conjunto padrão de chaves e vários puxadores, além de uma sonda para válvulas. Mas os desenvolvedores recomendaram esconder discos de embreagem sobressalentes, escovas do alternador e uma tampa do distribuidor no porta-malas.
"Seis" pode ser considerado um bom começo para um motorista iniciante. Afinal, ela era como um designer, tendo desmontado e montado o que poderia ganhar experiência suficiente no campo do trabalho de reparação de automóveis. Usando o VAZ-2106 como exemplo, pode-se aprender a entender a eletricidade automotiva, a ignição e a estrutura de um motor de partida. Mesmo para comparar as leituras do tacômetro com a rotação do motor, só de ouvido, um simples “seis” poderia ensinar.
Uma vantagem significativa foi que depois de muitos anos o corpo dos "seis" não sofreu alterações significativas. É por isso que até agora o reparo deste carro custa um centavo. Qualquer peça pode ser comprada em uma loja a um preço razoável, além das lojas, todas as peças de reposição consumíveis são vendidas à mão em qualquer análise de carro. O ponto mais vulnerável do carro são as soleiras, fundo, longarinas e cavas das rodas. Sob a revisão, assumiu-se que os pára-lamas e peitoris seriam substituídos. Cada proprietário de VAZ sabia que precisava ser tratado com mastique anticorrosivo, por exemplo, Movil para carros. Até o momento, a variedade de móveis é grande, mas o "seis" é despretensioso, até o mastique betuminoso é adequado para isso. Além disso, esse mastique também tinha um efeito de isolamento acústico, necessário para o corpo do VAZ.
O preço ao escolher um lubrificante anticorrosivo não é um fator determinante, pois o resultado de mastiques caros e baratos será o mesmo. O principal neste trabalho não é como lubrificar a carroceria do carro, mas como fazê-lo. Se o limiar estiver em boas condições, você só poderá bombear o mastique nos locais onde for necessário, o mesmo deve ser feito com o fundo. O avental dianteiro também deve ser tratado, pois sua vida útil varia de 8 a 9 anos.Se o avental estiver em boas condições estéticas, enfatizará favoravelmente todas as vantagens externas deste modelo.
Ao reparar a carroceria, atenção especial deve ser dada aos copos de impulso dos amortecedores dianteiros e traseiros. Há dois problemas aqui: o próprio copo se rompe completamente e a entrada sob a haste se quebra. Mas a vantagem de tudo isso é que esses detalhes estão em locais acessíveis. A razão para isso pode ser a atitude desatenta do motorista em relação ao seu transporte, porque esse carro deve ser ouvido atentamente e, ao menor ruído estranho, conduzi-lo até o viaduto. No caso em que um baque é ouvido perto da montagem superior do amortecedor alto o suficiente, provavelmente o problema é o desgaste da bucha. É necessário substituir esta peça a tempo, caso contrário, o orifício da haste quebrará e será necessário soldar a arruela.
Se as juntas esféricas não forem originais, elas precisam de um controle cuidadoso, caso contrário a roda pode se soltar em alta velocidade. Para verificar sua condição, você precisa sacudir a roda dianteira na posição carregada, e a batida do suporte de baixo será bem ouvida, e a folga informará sobre problemas com o rolamento escalonado. Força e resistência não são alocadas e as alavancas inferiores.
Mesmo na época dos testes do FIAT124, que ocorreram no campo de treinamento Dmitrovsky, em alguns carros, o antebraço desmoronou nos décimos mil quilômetros. Os italianos levaram esse problema para o trabalho, tentaram consertar, mas não deu certo até o fim. Todas essas falhas com a suspensão poderiam ser contornadas, mas todos os outros testes do Zhiguli, tanto a “troika” quanto o “penny”, já foram realizados durante a liberação do transportador e, portanto, não houve tempo para revisão. Portanto, cada proprietário de VAZ deve monitorar cuidadosamente a fixação do amortecedor e do bloco silencioso.
O motor VAZ-2106 pode ser justamente considerado a invenção de maior sucesso da planta, porque quase todos os pequenos defeitos em seu design podem ser facilmente eliminados. Naturalmente, um motor de 1,6 litro não era um rival para seus pares estrangeiros, mas era o melhor entre a indústria automobilística nacional daqueles anos. A única diferença entre o motor de seis e o motor triplo era o diâmetro do cilindro de 79 mm e a cabeça do cilindro, mas permaneceu o mesmo em termos de propriedades de confiabilidade. Como experimento, foram produzidos carros do sexto modelo e com um motor de 1300 metros cúbicos, mas isso não foi bem-sucedido, pois esse motor era muito fraco para esse corpo.
A combinação dos processos de substituição de consumíveis e seu ajuste, de fato, é o reparo do motor VAZ. A fumaça azul informará sobre a falha dos retentores e válvulas de óleo. No momento de sua substituição, você pode verificar a condição do eixo de comando e da corrente de transmissão. Se a carcaça da árvore de cames estiver em boas condições, você poderá montar a cabeça sem medo.
Não vale a pena economizar na substituição de juntas, pois os selantes não poderão reanimá-los, esse trabalho desnecessário levará muito tempo e esforço, e tudo isso é em vão, pois o custo da junta é baixo. Devido ao fato de que os selos de óleo fabricados na Itália são mais elásticos, ao contrário dos domésticos, ao substituí-los, você precisa escolhê-los ou os de fábrica. Os retentores de óleo estrangeiros são muito mais caros, mas sua resistência ao desgaste e vida útil são maiores. Quase todos os seis carburadores são confiáveis e fáceis de ajustar. Um dos primeiros carburadores, quando devidamente ajustado, consumia combustível de 8 a 9 litros por 100 quilômetros, embora em design fosse muito mais simples que o Ozone ou o Solex.
Para não um carro novo, este é um aspecto positivo. No momento de configurar um carburador padrão, basta lavá-lo ocasionalmente e, em seguida, não exigirá investimentos sérios. Impulso em altas velocidades pode ocorrer devido à substituição dos jatos. Por esse motivo, o consumo de combustível aumentará. Todas as deficiências da montagem de fábrica são facilmente corrigidas e não exigem grandes gastos.
Ao solucionar problemas de produção, você só precisa planejar o posicionamento correto do plano do carburador: a parte inferior do coletor. Com as ferramentas certas, você pode se livrar de um defeito de fundição nos difusores do carburador. E você também pode escolher o emparelhamento dos orifícios do cabeçote e do coletor de admissão. Após essas manipulações, a mistura de combustível será normal e os problemas com o enchimento do cilindro e a velocidade da mistura de trabalho não serão relevantes. O resultado do trabalho será um motor Zhiguli revivido e mais potente.
Quase cinquenta anos depois, o chassi do VAZ permanece em boas condições de trabalho, e mesmo os freios a tambor não precisarão ser substituídos por freios a disco modernos. Para a velocidade em que o carro está funcionando, esses freios executam todas as suas funções perfeitamente e, se você substituir as pastilhas em tempo hábil, não haverá problemas. A manutenção da caixa de direção não requer manipulações especiais, mas apenas uma troca de óleo. Sua condição pode ser avaliada em movimento e durante a análise. Um problema com este mecanismo só pode surgir se o proprietário não viu e perdeu o momento do vazamento de lubrificante no local onde a coluna de direção está presa ao eixo de todo o mecanismo.
É impressionante que, mesmo após uma grande reforma, o Lada atenda perfeitamente ao seu dono. E aqueles carros, nos quais o óleo de transmissão TAD 17 foi derramado de acordo com os regulamentos, não conhecem problemas com a caixa de câmbio durante todo o período de operação do carro. Se você tratar o VAZ-2106 com cuidado e atenção, eliminar todos os defeitos que surgiram a tempo, ouvir o funcionamento do motor, o carro responderá com confiabilidade e nunca o decepcionará em tempos difíceis.
Resumindo, podemos dizer que o carro doméstico VAZ-2106 foi produzido para uma pessoa comum com renda média. Seu serviço não vai bater no bolso e não vai demorar muito. Todas as peças de reposição estão sempre em estoque nas lojas ou em desmontagem automática. Qualquer proprietário de um Zhiguli, sem a educação de um mecânico de automóveis, pode substituir facilmente os consumíveis, ganhando uma tremenda experiência no reparo do carro.
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Em 1974, na fábrica de automóveis do Volga, decidiu-se atualizar o modelo VAZ-2103. Inicialmente, todo o trabalho de renovação foi reduzido à redução do custo de um carro, reduzindo o uso de elementos decorativos cromados e processando equipamentos de iluminação para os padrões europeus da época.
Essas pequenas melhorias, que inicialmente diziam respeito apenas ao corpo, mas depois afetaram o interior do carro, levaram ao aparecimento de um dos carros VAZ mais populares. A princípio, eles queriam atribuir o índice 21031 a este carro, mas no final o modelo foi designado como VAZ-2106.
A popularidade do modelo pode ser avaliada pelo período de seu lançamento - os primeiros "seis" saíram da linha de montagem em 1975 e os últimos - em 2005.Inicialmente, o VAZ-2106 foi considerado um dos carros mais confortáveis para consumo em massa e, no final de sua produção, era um cavalo de batalha barato com o mínimo de comodidades necessárias.
Motores usados30 anos de existência não passaram sem mudanças no design, este sedã mudou quase constantemente, embora essas mudanças não tenham sido particularmente significativas.
Para a nova modificação, o motor do VAZ-2103 foi atualizado, aumentando o volume total do cilindro para 1,6 litros, o que forneceu 75 hp na saída. Com.
Como nos modelos anteriores, para o "Six" foi possível instalar outras unidades de potência. Mais tarde, uma versão do VAZ-21061 apareceu com uma usina de 2103 e, um pouco mais tarde, uma versão de 21063 com um motor de 2101.
Todos os motores instalados no VAZ-2106 eram de 4 cilindros, com sistema de refrigeração líquida. No modelo básico, a usina desenvolvia 75 hp. s., o motor VAZ-21061 desenvolveu 71 hp. s., e 21063 - 64 "cavalos".
Inicialmente, todos os modelos estavam equipados com um sistema de potência do carburador com carburador tipo Weber. Desde 1980 foi substituído pelo ozônio.
Em 1990, outra versão apareceu - 21065. Uma unidade básica de 75 cavalos foi instalada nesta versão e o Ozone foi substituído por um carburador Solex emprestado do VAZ-2105.
A coroa da modernização deste carro foi o lançamento da modificação 21067, que apareceu em 2002. Esta versão tinha um sistema de potência de injeção com um conversor catalítico.
Mas, em geral, os motores e modificações do VAZ-2106, além de atualizar o sistema de energia, não mudaram muito.
O VAZ-2106 e suas modificações eram exclusivamente veículos de tração traseira. Novamente, a princípio, a transmissão foi completamente emprestada do VAZ-2103. A caixa de velocidades era mecânica, de 4 velocidades. Todos os modelos foram equipados com essa caixa até o aparecimento da modificação 21065, que possuía a mesma caixa de 5 velocidades.
O torque era transmitido ao eixo traseiro por um eixo cardan que passava sob a parte inferior do carro.
O eixo traseiro do VAZ-2106 tinha um comando final chanfrado e um diferencial. A rotação para as rodas foi transmitida usando semi-eixos.
Para amortecer as vibrações que as rodas do carro percebem na superfície da estrada, o design do VAZ-2106 incluiu uma suspensão dianteira independente e uma suspensão dependente foi usada no eixo traseiro.
A suspensão dianteira consistia em duas alavancas transversais - superior e inferior, um amortecedor com uma mola helicoidal, uma travessa de suspensão, à qual estava presa, e uma barra estabilizadora.
O cubo da roda foi preso às alavancas com dois rolamentos de esferas.
A suspensão traseira, como já indicado, era dependente. O eixo traseiro foi articulado ao corpo do carro. Tal conexão foi fornecida por duas hastes de jato inferiores e duas superiores instaladas longitudinalmente, além de uma haste transversal. Não sem o uso de amortecedores e molas helicoidais nesta suspensão.
O mecanismo de direção do VAZ-2106 consistia em um mecanismo de direção e um acionamento. O mecanismo de direção instalado neste carro era do tipo sem-fim, cuja caixa de câmbio estava localizada no cárter. Este mecanismo foi anexado ao membro do lado esquerdo do corpo.
A força da caixa de câmbio era transmitida por meio de um bipé para um sistema de alavancas, incluindo empuxo lateral e médio e uma alavanca de pêndulo. A alavanca do pêndulo foi adicionalmente fixada à longarina direita com um suporte.
O sistema de alavanca foi conectado às juntas de direção dos cubos dianteiros.
O sistema de freio é duplo, incluindo freios de serviço e de estacionamento.
O sistema de trabalho incluiu um acionamento hidráulico e mecanismos de trabalho. O acionamento era de circuito duplo, proporcionando a divisão do acionamento em duas partes independentes - um circuito acionava os mecanismos dianteiros e o segundo circuito - os traseiros. Isso garantiu a operacionalidade do sistema em caso de avaria de um dos circuitos.
Os freios dianteiros eram a disco e os traseiros a tambor. A presença de um mecanismo de tambor possibilitou o uso do mecanismo como freio de estacionamento.
O freio de estacionamento era mecânico, por meio de um cabo o motorista agia no mecanismo que fornecia as pastilhas e as rodas traseiras ficavam paradas.
O circuito elétrico usado no VAZ-2106 era de fio único. A própria carroceria do carro agia como um fio negativo. O equipamento com aparelhos elétricos era clássico - a bateria e o gerador eram fontes de energia, e o motor de arranque, sistema de ignição, sistema de sinalização luminosa e sonora, aquecimento e ventilação interior - consumidores.
Em vários momentos, foram feitos ajustes nos equipamentos elétricos: as luzes de sinalização nas portas foram substituídas por refletores, alguns modelos foram equipados com aquecimento do vidro traseiro e, com o tempo, os equipamentos de iluminação passaram a incluir um farol de neblina traseiro.
A maioria dos equipamentos elétricos era alimentada por eletricidade somente depois que a chave de ignição era girada. Mas também havia elementos que eram constantemente alimentados - um sinal sonoro, um alarme, um isqueiro, uma lâmpada de teto para iluminação interna, luzes de sinalização para portas abertas.
Todos os carros VAZ-2106 receberam dados de passaporte, que foram aplicados a carros em determinados locais na forma de placas e marcações.
Assim, a placa principal com os dados do carro estava localizada no compartimento do motor do lado direito da caixa de entrada de ar. Esta mesa foi fixada ao corpo com rebites.
A designação do modelo do carro, modelo do motor, características de massa do carro, número de identificação e número de peças sobressalentes e dados do fabricante foram aplicados a esta tabela.
No entanto, alguns dos dados ainda estavam criptografados em um número de identificação, que incluía:
Código internacional do fabricante de automóveis;
modelo de carro;
Código do ano de emissão;
Número da carroceria;
Ao lado da placa principal, um número de identificação foi novamente estampado na caixa com a ajuda da marca. Algumas fábricas que permitem a entrada do VAZ-2106 também colaram um adesivo com o mesmo número ao lado da placa.
Além disso, o número de identificação foi aplicado na parte superior da parede frontal do porta-malas. Também foi aplicado com branding.
A usina tinha um número próprio, que estava estampado junto com o modelo do motor na maré do bloco, ao lado da bomba de combustível.
O painel do VAZ-2106 foi emprestado do modelo VAZ-2103. Todos os dispositivos foram separados, cada sensor ficou separadamente. Acima da coluna de direção havia dois grandes sensores redondos - um velocímetro e um tacômetro, abaixo do qual uma alça de reinicialização foi instalada a partir dos indicadores diários de quilometragem.
À esquerda desses sensores, três pequenos sensores auxiliares estão localizados em uma fileira - Pressão do óleo, temperatura e tanque de combustível. Três teclas de função estão localizadas sob esses sensores - ligando os limpadores, farol dianteiro e aquecimento do vidro traseiro.
A fechadura da ignição estava localizada abaixo do painel, à esquerda da coluna de direção.
Estas são as principais características e características de design do carro VAZ-2106. E embora agora não seja mais produzido, ainda há muitos fãs deste carro, o que significa que este modelo vai “rodar” nas estradas por um longo tempo.
Carro número 2. Esse era o nome do VAZ 2103 antes dos testes de fábrica, e o seis deveria ser apenas sua modificação, VAZ 21031. Mas o vice-diretor geral do VAZ jurou lançar um novo modelo para o próximo XXV comunista Sábado de festa, então a documentação teve que ser trocada com urgência. Assim, em 1976, um novo modelo apareceu em Togliatti e, de fato, um FIAT 124 modernizado, VAZ 2106.
Na foto, o VAZ 2106, na verdade, é um FIAT 124 modernizado
30 anos na linha de montagem não é brincadeira. É verdade que o mérito da VAZ nisso não é suficiente. Para muitos, este é um assunto delicado, então não vamos tocar nele, mas vamos ver como o novo modelo foi para as pessoas em 1976. Nos anos 70, o VAZ tinha apenas um motor, que se dava com o VAZ 2101, mas os engenheiros conseguiram obter documentação dos italianos para um segundo motor de combustão interna de um litro e meio, idêntico em design, mas adaptado a um maior volume de trabalho.
Como não havia tempo para desenvolver novos motores para novas modificações, eles agiram de maneira direta e à nossa maneira. O motor do Fiat 124 com um volume de 1197 cm³ foi desperdiçado em 1293 cubos, como resultado, eles estocaram um motor adicional para 21011. Eles fizeram o mesmo com os seis. O motor de 1451 cm³ do triplo foi furado de 76 a 79 mm para um volume de 1568 metros cúbicos. Aqui estão seus seis.
Com o design, eles agiram com mais cuidado. Está em desenvolvimento há três anos. Como resultado, desenvolvemos um volante com monogramas, vidros plásticos para as óticas dianteiras e novas lanternas traseiras.
Revisão em vídeo dos seis VAZ 2106
VIDEO Na cabine, eles adicionaram um console central, um painel de instrumentos, cortaram uma torção para mudar o brilho do arrumado, e no básico (embora não houvesse outros) foram instalados apoios de cabeça, o que o trio não conseguiu. O fogão foi melhorado, os assentos foram atualizados. Os painéis das portas foram decorados com padrões infiéis, com isso foi concluída a preparação do novo modelo, que foi relatado com sucesso no congresso do partido. O carro estava na linha de montagem em diferentes fábricas até 2006.
Foi assim que obtivemos os seis, e foi assim que permaneceu por todos os 30 anos na linha de montagem, e é assim que é agora - confiável, moderadamente voraz, agradável em italiano e sustentável em russo. De fato, para reparar os seis, basta ter vários conjuntos padrão de chaves, um par de puxadores (para rolamentos de esferas e terminais de tirantes), soldagem semiautomática e uma sonda para ajustar as válvulas do cabeçote. Já só com este conjunto você pode fazer uma volta ao mundo, mesmo em uma ilha deserta, escondendo um disco de embreagem sobressalente, tampa do distribuidor e escovas do gerador no porta-malas.
VAZ 2106 tem apelo italiano e manutenibilidade russa
Absolutamente tudo pode ser feito com suas próprias mãos e com benefício. Para os jovens pálidos, com um olhar que não é indiferente à tecnologia, este carro será a melhor escola para um mecânico de automóveis novato. Se você já desmontou e montou o carburador DAAZ 2106, não tem mais medo de nenhum injetor. Os seis vão te ensinar a entender a elétrica automotiva, explicar por experiência o que é ignição precoce, uma partida fechada, fazer você comparar a velocidade que o tacômetro mostra com a velocidade do motor de ouvido - acredite, esta é uma experiência inestimável. Se você fizer amizade com essa velha, ela retribuirá, porque este é um dos últimos carros domésticos que tem alma, e não está escondido em uma unidade de controle eletrônico.
O corpo do seis é simples, confiável, qualquer pedaço de ferro pode ser comprado por um centavo. Se não estiver na loja, então nas mãos. Por um lado, é bom que nem a plumagem nem a outra carroceria tenham sofrido alterações por tanto tempo. Portanto, o reparo do corpo de 2106 há 20 anos não é diferente de um carro produzido há alguns anos na fábrica de Izhevsk. O metal é pior.
VIDEO Pontos doloridos da carroceria são os arcos das rodas, soleiras e cavidades inferiores, longarinas e calhas do compartimento do motor. Se uma grande revisão fosse realizada, deveria substituir as asas e os limiares, que os proprietários práticos sem falhas preencheram com mastique anticorrosivo. Então Movil Auto foi considerado o número um, hoje há um centavo de uma dúzia desses Movil. Mas os seis não serão ofendidos pelo mastique betuminoso, que, a propósito, também possui propriedades de insonorização. Para abafar o corpo do velho Zhiguli definitivamente não vai doer.
Somente aqui você precisa definir claramente o segmento de preço e não se apressar em mastiques e anticorrosivos caros. Sentido deles um pouco mais do que simples e barato, mas o preço ainda é duas vezes mais alto. O principal não é como lidar com o corpo, mas como. Se os limites estiverem em um estado normal, na cavidade você pode simplesmente bombear o mastique com uma seringa e, em seguida, conectar os tampões. O mesmo deve ser feito com as caixas do fundo. O farouk frontal é suficiente para 8-9 anos, mas é melhor jogar pelo seguro e processá-lo. Um avental limpo e não emperrado enfatiza muito a simplicidade virgem dos seis, especialmente quando combinado com um pára-choque brilhante nativo, presas quadradas e paredes laterais de plástico.
Ao reparar o corpo de um VAZ 2106, verifique sempre a condição da suspensão do carro
Mesmo ao reparar o corpo, certifique-se de prestar atenção aos copos de pressão dos amortecedores. Tanto dianteiro quanto traseiro. Felizmente, eles estão em lugares de destaque e têm dois problemas - o orifício para a haste do amortecedor quebra e às vezes puxa o próprio copo. E tudo isso acontece de repente, por descuido do motorista. Os seis devem ser ouvidos e, se o baque na área do suporte superior do amortecedor for muito pronunciado, a bucha pode simplesmente ter se desgastado. Se não for substituído a tempo, a haste quebrará o furo e você terá que soldar a arruela.
As juntas esféricas são outros, mais precisamente, dois momentos desagradáveis. Se a bola não for original, ela precisa de um olho e um olho. Caso contrário, você pode perder uma roda em velocidade, e isso não brilha com nada de bom. É fácil verificar o estado dos suportes. Basta girar a roda dianteira no plano transversal em um estado carregado, e a batida do suporte inferior será ouvida imediatamente, e a folga pode falar de um suporte morrendo ou de problemas com um rolamento de roda. Os braços inferiores também não são particularmente duráveis.
VIDEO Mesmo quando o Fiat 124 foi testado no local de testes de Dmitrov, no décimo mil em alguns carros experimentais, o antebraço simplesmente desmoronou. Os italianos levaram em conta, modificaram e corrigiram, mas não completamente. Talvez os problemas com a suspensão, especialmente com a frente, pudessem ter sido evitados, mas aconteceu que os testes interdepartamentais de Kopeyka e Troika já estavam ocorrendo no contexto de uma produção de transporte em massa, não havia dúvida de modificações. Portanto, deve-se atentar para as alavancas inferiores na área de fixação do amortecedor e dos blocos silenciosos.
O motor de seis é o sucesso da planta. Sim, ele teve falhas na parte construtiva, mas todas são corrigíveis se desejar. Mesmo que o motor com 1,6 litros de volume não pudesse competir em potência com os pares europeus, mas este é o melhor que havia naquele país. Estruturalmente, diferia dos três apenas com um diâmetro de cilindro de 79 mm e uma cabeça de cilindro. Mas ele era tão confiável e despretensioso. Havia uma versão VAZ 21063, na qual foi instalado um motor de 1300 cc do décimo primeiro modelo, era francamente fraco para esse corpo, que não era muito mais pesado que um centavo.
VIDEO O reparo atual do motor 2106 consiste principalmente em ajustes e substituições planejadas de consumíveis ou buchas da bomba. Esses processos são fáceis de combinar. A fumaça cinza subiu - na melhor das hipóteses, as vedações das válvulas foram mortas. E ao substituí-los, é fácil visualizar a condição da árvore de cames, corrente de transmissão, juntas e engrenagens, certifique-se de que a carcaça da árvore de cames esteja normal, então você pode montar a cabeça e ter certeza de que ela não falhará.
Quanto aos consumíveis e juntas técnicas de borracha, não há necessidade de sentir pena deles. Uma junta espremida não será salva por nenhum selante e não é tão caro economizar nelas. É melhor instalar retentores de óleo para motores VAZ de fábrica ou italianos. Estes últimos são mais preferíveis, pois houve casos em que, após uma revisão do motor, os selos de óleo italianos eram mais elásticos do que os novos domésticos. Eles são duas vezes mais caros, mas sua vida é garantida. Todos os carburadores que foram instalados nos seis são bastante confiáveis e flexíveis nos ajustes. O primeiro não era tão complexo em design quanto o Solex ou o Ozone, mas com o ajuste adequado mantinha o consumo de combustível entre 8-9 litros por cem.
VIDEO Para um carro antigo, isso não é tão ruim. Regular o carburador padrão é simples, ele precisa ser lavado periodicamente e, assim, não haverá necessidade de afinação. Substituir os jatos não trará mudanças adequadas - o empuxo pode aparecer em altas velocidades. Mas o fundo desaparecerá e o consumo de combustível pode não mudar para melhor. Este motor tem menos reclamações sobre o carburador. Mais questões são levantadas pela qualidade da montagem de fábrica, embora isso seja corrigível.
Para eliminar os "nós" de fábrica, basta planejar os planos de pouso do carburador - a parte inferior do coletor.E se houver uma oportunidade e um conjunto de um jovem gravador, você pode remover defeitos de fundição nos difusores do carburador e ajustar o acoplamento da cabeça do cilindro e dos orifícios do coletor de admissão. Então a mistura de combustível não sofrerá turbulências parasitas que afetam a velocidade da mistura de trabalho e o enchimento do cilindro. Tendo feito essas operações simples com o carburador e o coletor de admissão, os seis motores ganharão vida e mostrarão do que são capazes.
Freios a tambor antigos VAZ 2106 não precisam ser substituídos por freios a disco
O chassi, apesar de ter mais de meio século construtivamente, não irrita com seu arcaísmo. Se você olhar, mesmo os freios a tambor antediluvianos não precisam ser substituídos por freios a disco. Eles lidam bastante com o carro nas velocidades disponíveis e, com a substituição oportuna das pastilhas de freio, não causam reclamações. A condição da caixa de direção é avaliada tanto em movimento quanto durante os reparos, mas sua manutenção consiste apenas na troca do óleo. É extremamente raro que o mecanismo de direção empene e isso acontece quando o motorista perdeu o momento do vazamento do lubrificante, podendo vazar no local onde a coluna de direção está presa ao eixo do mecanismo.
VIDEO A caixa de engrenagens do antigo Zhiguli impressiona com confiabilidade e durabilidade. Existem esses casos de seis, cujos proprietários não sabem o que é um reparo de caixa de câmbio. Como regra, são carros que não veem os óleos Castrol ou Shell há muito tempo, e apenas a transmissão TAD 17 foi despejada na caixa, mas de acordo com os regulamentos.
Vídeo (clique para reproduzir).
O VAZ 2106, com uma boa atitude em relação a si mesmo, mostrará do que o layout clássico de tração traseira é capaz e, se você tratar o carro com todo o seu coração, esse carvalho ainda fará barulho por mais de uma dúzia de anos.
