Na maioria das vezes, devido ao desgaste, as buchas de borracha da barra estabilizadora e hastes traseiras, anteras de rolamentos de esferas e pinos da haste de direção mudam devido ao desgaste. Em seguida vem a substituição dos próprios rolamentos de esferas, do trapézio de direção e dos blocos silenciosos. Os rolamentos dos cubos dianteiros e eixos traseiros precisam ser trocados à medida que se desgastam, uma peça defeituosa se faz sentir com um zumbido característico.
As pastilhas de freio são um item consumível, mas os discos dianteiros duram muito tempo e mudam quando uma superfície de trabalho e sulcos são encontrados na superfície de trabalho. Não são tão incomuns rachaduras na viga dianteira. Pequenos defeitos podem ser reparados por soldagem, mas deve-se ter em mente que esse reparo automático é temporário, uma viga rachada continuará a colapsar.
No sistema de freio, os cilindros de trabalho nas rodas geralmente falham. Isso se deve ao fato de que os anéis de borracha se tornam inutilizáveis. Os motoristas estão bem cientes da regra: é mais fácil substituir o cilindro de freio em funcionamento uma vez do que as vedações de borracha muitas vezes. Não com tanta frequência, mas ainda há problemas com o distribuidor principal do freio e o cilindro escravo da embreagem pelo mesmo motivo.
As peças de transmissão, bem conhecidas pelos proprietários dos "clássicos", são peças de embreagem bastante difíceis de trocar em um carro VAZ 2106 com suas próprias mãos. Este é um disco de embreagem e um rolamento de liberação, cuja "vida" varia de 20 a 50 mil km, dependendo da qualidade do produto.
Para economizar dinheiro, um entusiasta de carros só pode remover a caixa de câmbio do carro para levá-la ao mestre para reparo e posterior ajuste e depois colocá-la de volta. A caixa de velocidades VAZ 2106 é bastante confiável, apenas nos modelos mais recentes de 5 velocidades alguns problemas foram observados às vezes com a 5ª marcha. O resultado é o mesmo da caixa de câmbio - uma viagem a um especialista.
A maior parte do trabalho acima pode ser feito de forma independente, economizando dinheiro. O trabalho de reparo do corpo do VAZ do sexto modelo não foi mencionado, pois raramente precisa ser feito, e isso requer a qualificação de um mestre automobilístico.
O ano de nascimento do VAZ-2106 é considerado 1976. Inicialmente, nos planos, o 2106 foi produzido como uma modificação do VAZ-2103, que foi chamado de "Carro nº 2" antes dos testes em produção. Mas em conexão com a celebração do 25º aniversário do Partido Comunista, era necessário introduzir um modelo completamente novo.Foi aqui que o VAZ-2106 teve que ser lançado como um novo modelo independente da indústria automobilística nacional.
O VAZ-2106 durou um tempo recorde na linha de montagem - 30 anos. Para se orgulhar disso, no entanto, não deu muito certo, pois muitos consideraram esse modelo não totalmente bem-sucedido. O design dos "seis" era semelhante ao FIAT 124. Tinha um motor, que passou do VAZ-2101. Mas depois, os desenvolvedores nacionais conseguiram obter documentos de colegas estrangeiros para um motor de combustão interna de um litro e meio, semelhante em componentes, mas adaptado para a maior quantidade de trabalho.
Os engenheiros russos não tiveram tempo de inventar um motor novo e exclusivo, então decidiram fazer algo mais prático. Eles pegaram o motor do FIAT 124 com um volume de 1197 cm³ como base e o desperdiçaram em 1293 cm³. Como resultado, esse trabalho deu frutos na forma de um motor sobressalente para o VAZ-21011. Para os "seis" eles usaram a mesma tecnologia e desperdiçaram o motor do triplo de 76 para 79 mm e um volume de 1568 cm³.
Demorou muito mais tempo para desenvolver o design. Novos elementos decorativos apareceram: um volante com monogramas, novas lanternas traseiras e vidros plásticos para as óticas dianteiras. O interior do carro também passou por mudanças, um console no centro foi adicionado a ele, um controle de brilho do painel e apoios de cabeça nos bancos foram instalados. Eles, aliás, foram privados de um trio. Os bancos e o fogão também foram melhorados. Os painéis das portas foram decorados com padrões ornamentados em estilo oriental. Todas as mudanças e melhorias feitas no modelo foram registradas em um relatório apresentado pelos engenheiros no congresso do partido. Nesta forma, o carro saiu da linha de montagem até 2006.
Por 30 anos, o "seis" foi produzido pela fábrica nesta modificação, adaptada para o motorista russo. O carro é confiável, bastante econômico em termos de consumo de gás, bonito e prático. A coisa mais importante no VAZ-2106 era o preço baixo de suas peças de reposição, os reparos estavam disponíveis para quase todos os motoristas. Percorrendo uma longa distância, bastava ao proprietário do carro ter um conjunto padrão de chaves e vários puxadores, além de uma sonda para válvulas. Mas os desenvolvedores recomendaram esconder discos de embreagem sobressalentes, escovas do alternador e uma tampa do distribuidor no porta-malas.
"Seis" pode ser considerado um bom começo para um motorista iniciante. Afinal, ela era como um designer, tendo desmontado e montado o que poderia ganhar experiência suficiente no campo do trabalho de reparação de automóveis. Usando o VAZ-2106 como exemplo, pode-se aprender a entender a eletricidade automotiva, a ignição e a estrutura de um motor de partida. Mesmo para comparar as leituras do tacômetro com a rotação do motor, só de ouvido, um simples “seis” poderia ensinar.
Uma vantagem significativa foi que depois de muitos anos o corpo dos "seis" não sofreu alterações significativas. É por isso que até agora o reparo deste carro custa um centavo. Qualquer peça pode ser comprada em uma loja a um preço razoável, além das lojas, todas as peças de reposição consumíveis são vendidas à mão em qualquer análise de carro. O ponto mais vulnerável do carro são as soleiras, fundo, longarinas e cavas das rodas. Sob a revisão, assumiu-se que os pára-lamas e peitoris seriam substituídos. Cada proprietário de VAZ sabia que precisava ser tratado com mastique anticorrosivo, por exemplo, Movil para carros. Até o momento, a variedade de móveis é grande, mas o "seis" é despretensioso, até o mastique betuminoso é adequado para isso. Além disso, esse mastique também tinha um efeito de isolamento acústico, necessário para o corpo do VAZ.
O preço ao escolher um lubrificante anticorrosivo não é um fator determinante, pois o resultado de mastiques caros e baratos será o mesmo. O principal neste trabalho não é como lubrificar a carroceria do carro, mas como fazê-lo. Se o limiar estiver em boas condições, você só poderá bombear o mastique nos locais onde for necessário, o mesmo deve ser feito com o fundo. O avental dianteiro também deve ser tratado, pois sua vida útil varia de 8 a 9 anos.Se o avental estiver em boas condições estéticas, ele enfatiza favoravelmente todas as vantagens externas deste modelo.
Ao reparar a carroceria, atenção especial deve ser dada aos copos de impulso dos amortecedores dianteiros e traseiros. Há dois problemas aqui: o próprio copo se rompe completamente e a entrada sob a haste se quebra. Mas a vantagem de tudo isso é que esses detalhes estão em locais acessíveis. A razão para isso pode ser a atitude desatenta do motorista em relação ao seu transporte, porque esse carro deve ser ouvido atentamente e, ao menor ruído estranho, conduzi-lo até o viaduto. No caso em que um baque é ouvido perto da montagem superior do amortecedor alto o suficiente, provavelmente o problema é o desgaste da bucha. É necessário substituir esta peça a tempo, caso contrário, o furo da haste quebrará e será necessário soldar a arruela.
Se as juntas esféricas não forem originais, elas precisam de um controle cuidadoso, caso contrário, a roda pode se soltar em alta velocidade. Para verificar sua condição, você precisa sacudir a roda dianteira na posição carregada, e a batida do suporte de baixo será bem ouvida, e a folga informará sobre problemas com o rolamento escalonado. Força e resistência não são alocadas e as alavancas inferiores.
Mesmo na época dos testes do FIAT124, que ocorreram no campo de treinamento Dmitrovsky, em alguns carros, o antebraço desmoronou nos décimos mil quilômetros. Os italianos levaram esse problema para o trabalho, tentaram consertar, mas não deu certo até o fim. Todas essas falhas com a suspensão podem ser contornadas, mas todos os outros testes do Zhiguli, tanto a “troika” quanto o “penny”, já foram realizados durante o lançamento do transportador e, portanto, não houve tempo para revisão. Portanto, cada proprietário de VAZ deve monitorar cuidadosamente a fixação do amortecedor e do bloco silencioso.
O motor VAZ-2106 pode ser considerado a invenção de maior sucesso da planta, porque quase todos os pequenos defeitos em seu design podem ser facilmente eliminados. Naturalmente, um motor de 1,6 litro não era um rival para seus pares estrangeiros, mas era o melhor entre a indústria automobilística nacional daqueles anos. A única diferença entre o motor de seis e o motor triplo era o diâmetro do cilindro de 79 mm e a cabeça do cilindro, mas permaneceu o mesmo em termos de propriedades de confiabilidade. Como experimento, foram produzidos carros do sexto modelo e com um motor de 1300 metros cúbicos, mas isso não foi bem-sucedido, pois esse motor era muito fraco para esse corpo.
A combinação dos processos de substituição de consumíveis e seu ajuste, de fato, é o reparo do motor VAZ. A fumaça azul informará sobre a falha dos retentores e válvulas de óleo. No momento de sua substituição, você pode verificar a condição do eixo de comando e da corrente de transmissão. Se a carcaça da árvore de cames estiver em boas condições, você poderá montar a cabeça sem medo.
Não vale a pena economizar na substituição de juntas, pois os selantes não poderão reanimá-los, esse trabalho desnecessário exigirá muito esforço e tempo, e tudo isso é em vão, pois o custo da junta é baixo. Devido ao fato de que os selos de óleo fabricados na Itália são mais elásticos, ao contrário dos domésticos, ao substituí-los, você precisa escolhê-los ou os de fábrica. Os retentores de óleo estrangeiros são muito mais caros, mas sua resistência ao desgaste e vida útil são maiores. Quase todos os seis carburadores são confiáveis e fáceis de ajustar. Um dos primeiros carburadores, quando devidamente ajustado, consumia combustível de 8 a 9 litros por 100 quilômetros, embora fosse muito mais simples em design do que o Ozone ou o Solex.
Para não um carro novo, este é um aspecto positivo. No momento de configurar um carburador padrão, basta lavá-lo ocasionalmente e, em seguida, não exigirá investimentos sérios. Impulso em altas velocidades pode ocorrer devido à substituição dos jatos. Por esse motivo, o consumo de combustível aumentará. Todas as deficiências da montagem de fábrica são facilmente corrigidas e não exigem grandes gastos.
Ao solucionar problemas de produção, você só precisa planejar o posicionamento correto do plano do carburador: a parte inferior do coletor. Se você tiver as ferramentas certas, poderá se livrar do defeito de fundição nos difusores do carburador. E você também pode escolher o acoplamento dos orifícios da cabeça do cilindro e do coletor de admissão. Após essas manipulações, a mistura de combustível será normal e os problemas com o enchimento do cilindro e a velocidade da mistura de trabalho não serão relevantes. O resultado do trabalho será um motor Lada revivido e mais potente.
Quase cinquenta anos depois, o chassi VAZ permanece em boas condições de funcionamento, e mesmo os freios a tambor não precisarão ser substituídos por freios a disco modernos. Para a velocidade em que o carro funciona, esses freios executam todas as suas funções perfeitamente e, se você realizar a substituição oportuna das pastilhas, não haverá problemas. A manutenção da caixa de direção não requer nenhuma manipulação especial, mas apenas uma troca de óleo. Sua condição pode ser avaliada em movimento e durante a análise. Um problema com esse mecanismo pode surgir apenas se o proprietário não perceber e perder o momento do vazamento de lubrificante no local onde a coluna de direção está presa ao eixo de todo o mecanismo.
É impressionante que, mesmo após uma grande reforma, os Zhiguli sirvam perfeitamente ao seu dono. E os carros nos quais o óleo de transmissão TAD 17 foi derramado de acordo com os regulamentos não conhecem nenhum problema com a caixa de câmbio durante toda a operação do carro. Se você tratar o VAZ-2106 com cuidado e atenção, eliminar todos os defeitos que surgiram a tempo, ouvir a operação do motor, a máquina responderá com confiabilidade e nunca falhará em tempos difíceis.
Resumindo, podemos dizer que o carro doméstico VAZ-2106 foi produzido para uma pessoa comum com renda média. Seu serviço não atingirá seu bolso e não levará muito tempo. Todas as peças de reposição estão sempre disponíveis nas lojas ou em auto-análise. Qualquer proprietário de Zhiguli, sem a formação de um mecânico de automóveis, pode substituir facilmente os consumíveis, ganhando uma enorme experiência em reparos de automóveis.
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Em 1974, na fábrica de automóveis do Volga, decidiu-se atualizar o modelo VAZ-2103. Inicialmente, todos os trabalhos de renovação se resumiam à redução do custo de um carro para redução do uso de elementos decorativos cromados e processamento de equipamentos de iluminação sob os padrões europeus da época.
Essas modificações aparentemente menores, inicialmente relacionadas apenas ao corpo, mas depois afetando o interior do carro, levaram ao aparecimento de um dos carros VAZ mais populares. A princípio, eles queriam atribuir o índice 21031 a este carro, mas como resultado, o modelo foi designado como VAZ-2106.
A popularidade do modelo pode ser estimada pelo período de seu lançamento - os primeiros "seis" saíram da linha de montagem em 1975 e os últimos - em 2005.No início, o VAZ-2106 foi considerado um dos carros de consumo em massa mais confortáveis e, no final de sua produção, era um cavalo de batalha barato com o mínimo de comodidades necessárias.
Motores usados 30 anos de existência não passaram sem mudanças no design, este sedã mudou quase constantemente, embora essas mudanças não tenham sido particularmente significativas.
Para a nova modificação, o motor foi atualizado a partir do VAZ-2103, aumentando o volume total do cilindro para 1,6 litros, o que forneceu 75 litros na saída. Com.
Como nos modelos anteriores, para o "Six" foi possível instalar outras unidades de potência. Posteriormente, uma versão do VAZ-21061 apareceu com uma usina de 2103 e, um pouco mais tarde, uma versão 21063 com um motor de 2101.
Todos os motores instalados no VAZ-2106 eram de 4 cilindros, com sistema de refrigeração líquida. No modelo básico, a usina desenvolvia 75 hp. com., o motor VAZ-21061 desenvolveu 71 litros. com., e 21063 - 64 "cavalos".
Inicialmente, todos os modelos estavam equipados com um sistema de potência do carburador com carburador Weber. Desde 1980 foi substituído pelo ozônio.
Em 1990, outra versão apareceu - 21065. Uma unidade básica de 75 cavalos foi instalada nesta versão e o Ozone foi substituído por um carburador Solex emprestado do VAZ-2105.
O culminar da modernização deste carro foi o lançamento da modificação 21067, que apareceu em 2002. Esta versão tinha um sistema de injeção de combustível com conversor catalítico.
Mas, em geral, os motores e modificações do VAZ-2106, além de modernizar o sistema de alimentação, não mudaram muito.
O VAZ-2106 e suas modificações eram exclusivamente veículos de tração traseira. Novamente, a princípio, a transmissão foi completamente emprestada do VAZ-2103. A caixa de velocidades era mecânica, de 4 velocidades. Todos os modelos foram equipados com essa caixa até o aparecimento da modificação 21065, que possuía uma caixa de 5 velocidades.
O torque para o eixo traseiro era transmitido por um eixo cardan que passava sob a parte inferior do carro.
O eixo traseiro do VAZ-2106 tinha uma engrenagem principal cônica e um diferencial. A rotação para as rodas foi transmitida usando semi-eixos.
Para amortecer as vibrações que as rodas de um carro percebem na superfície da estrada, o design do VAZ-2106 incluiu uma suspensão dianteira independente e uma suspensão dependente foi usada no eixo traseiro.
A suspensão dianteira consistia em dois triângulos - superior e inferior, um amortecedor com uma mola helicoidal, uma travessa de suspensão, à qual está conectada, e uma barra estabilizadora.
O cubo da roda foi preso às alavancas usando dois rolamentos de esferas.
A suspensão traseira, como já indicado, era dependente. O eixo traseiro foi articulado ao corpo do carro. Essa conexão era fornecida por duas hastes foguete inferiores e duas superiores instaladas longitudinalmente, além de uma haste transversal. Não sem o uso de amortecedores e molas helicoidais nesta suspensão.
O mecanismo de direção do VAZ-2106 consistia em um mecanismo de direção e um acionamento. A caixa de direção instalada neste carro era do tipo sem-fim, cuja caixa de câmbio estava localizada no cárter. Este mecanismo foi anexado ao membro do lado esquerdo do corpo.
A força da caixa de câmbio era transmitida por meio de um bipé para um sistema de alavancas, incluindo elos laterais e médios e um braço de pêndulo. O braço do pêndulo foi adicionalmente fixado à longarina direita com um suporte.
O sistema de alavanca foi conectado às juntas de direção dos cubos dianteiros.
O sistema de travagem é duplo, incluindo travões de serviço e de estacionamento.
O sistema de trabalho incluiu um acionamento hidráulico e mecanismos de trabalho. O acionamento era de circuito duplo, proporcionando a divisão do acionamento em duas partes independentes - um circuito acionava os mecanismos dianteiros e o segundo circuito - os traseiros. Isso garantiu a operacionalidade do sistema durante a quebra de um dos circuitos.
Os freios dianteiros eram a disco e os traseiros a tambor. A presença de um mecanismo de tambor possibilitou o uso do mecanismo como freio de estacionamento.
O freio de estacionamento era mecânico, por meio de um cabo o motorista agia no mecanismo que fornecia as pastilhas e as rodas traseiras ficavam paradas.
O circuito elétrico usado no VAZ-2106 era de fio único. A própria carroceria do carro agia como um fio negativo. O equipamento com aparelhos elétricos era clássico - a bateria e o gerador eram fontes de energia, e o motor de arranque, sistema de ignição, sistema de sinalização luminosa e sonora, aquecimento e ventilação interior - consumidores.
Em vários momentos, foram feitos ajustes nos equipamentos elétricos: as luzes de sinalização nas portas foram substituídas por refletores, alguns modelos foram equipados com aquecimento do vidro traseiro e, com o tempo, os equipamentos de iluminação passaram a incluir um farol de neblina traseiro.
A maioria dos equipamentos elétricos era alimentada por eletricidade somente depois que a chave de ignição era girada. Mas também havia elementos que eram constantemente alimentados - um sinal sonoro, um alarme, um isqueiro, uma lâmpada de teto para iluminação interna, luzes de sinalização para portas abertas.
Todos os carros VAZ-2106 receberam dados de passaporte, que foram aplicados a carros em determinados locais na forma de placas e marcações.
Assim, a placa principal com os dados do carro estava localizada no compartimento do motor do lado direito da caixa de entrada de ar. Esta mesa foi fixada ao corpo com rebites.
A designação do modelo do carro, modelo do motor, características de massa do carro, número de identificação e número de peças sobressalentes e dados do fabricante foram aplicados a esta tabela.
No entanto, alguns dos dados ainda estavam criptografados em um número de identificação, que incluía:
Código internacional do fabricante de automóveis;
modelo de carro;
Código do ano de emissão;
Número da carroceria;
Ao lado da placa principal, um número de identificação foi novamente estampado na caixa com a ajuda da marca. Algumas fábricas que permitem a entrada do VAZ-2106 também colaram um adesivo com o mesmo número ao lado da placa.
Além disso, o número de identificação foi aplicado na parte superior da parede frontal do porta-malas. Também foi aplicado com branding.
A usina tinha um número próprio, que estava estampado junto com o modelo do motor na maré do bloco, ao lado da bomba de combustível.
O painel do VAZ-2106 foi emprestado do modelo VAZ-2103. Todos os dispositivos foram separados, cada sensor ficou separadamente. Acima da coluna de direção havia dois grandes sensores redondos - um velocímetro e um tacômetro, abaixo do qual uma alça de reinicialização foi instalada a partir dos indicadores diários de quilometragem.
À esquerda desses sensores, três pequenos sensores auxiliares estão localizados em uma fileira - Pressão do óleo, temperatura e tanque de combustível. Três teclas de função estão localizadas sob esses sensores - ligando os limpadores, farol dianteiro e aquecimento do vidro traseiro.
A fechadura da ignição estava localizada abaixo do painel, à esquerda da coluna de direção.
Estas são as principais características e características de design do carro VAZ-2106. E embora agora não seja mais produzido, ainda há muitos fãs deste carro, o que significa que este modelo vai “rodar” nas estradas por um longo tempo.
Carro número 2. Esse era o nome do VAZ 2103 antes dos testes de fábrica, e o seis deveria ser apenas sua modificação, VAZ 21031. Mas o vice-diretor geral do VAZ jurou lançar um novo modelo para o próximo XXV comunista Sábado de festa, então a documentação teve que ser trocada com urgência. Assim, em 1976, um novo modelo apareceu em Tolyatti e, de fato, um FIAT 124 modernizado, VAZ 2106.
Na foto, o VAZ 2106, na verdade, é um FIAT 124 modernizado
30 anos na linha de montagem não é brincadeira. É verdade que o mérito da VAZ nisso não é suficiente. Para muitos, este é um assunto delicado, então não vamos tocar nele, mas vamos ver como o novo modelo foi para as pessoas em 1976. Nos anos 70, o VAZ tinha apenas um motor, que se dava com o VAZ 2101, mas os engenheiros conseguiram obter documentação dos italianos para um segundo motor de combustão interna de um litro e meio, idêntico em design, mas adaptado a um maior volume de trabalho.
Como não havia tempo para desenvolver novos motores para novas modificações, eles agiram de maneira direta e à nossa maneira. O motor do Fiat 124 com um volume de 1197 cm³ foi desperdiçado em 1293 cubos, como resultado, eles estocaram um motor adicional para 21011. Eles fizeram o mesmo com os seis. O motor de 1451 cm³ do triplo foi furado de 76 a 79 mm para um volume de 1568 metros cúbicos. Aqui estão seus seis.
Com o design, eles agiram com mais cuidado. Está em desenvolvimento há três anos. Como resultado, desenvolvemos um volante com monogramas, vidros plásticos para as óticas dianteiras e novas lanternas traseiras.
Revisão em vídeo dos seis VAZ 2106
VIDEO Na cabine, eles adicionaram um console central, um painel de instrumentos, cortaram uma torção para mudar o brilho do arrumado, e no básico (embora não houvesse outros) foram instalados apoios de cabeça, o que o trio não conseguiu. O fogão foi melhorado, os assentos foram atualizados. Os painéis das portas foram decorados com padrões infiéis, com isso foi concluída a preparação do novo modelo, que foi relatado com sucesso no congresso do partido. O carro estava na linha de montagem em diferentes fábricas até 2006.
Foi assim que obtivemos os seis, e foi assim que permaneceu por todos os 30 anos na linha de montagem, e é assim que é agora - confiável, moderadamente voraz, agradável em italiano e sustentável em russo. De fato, para reparar os seis, basta ter vários conjuntos padrão de chaves, um par de puxadores (para rolamentos de esferas e terminais de tirantes), soldagem semiautomática e uma sonda para ajustar as válvulas do cabeçote. Já só com este conjunto você pode fazer uma volta ao mundo, mesmo em uma ilha deserta, escondendo um disco de embreagem sobressalente, tampa do distribuidor e escovas do gerador no porta-malas.
VAZ 2106 tem apelo italiano e manutenibilidade russa
Absolutamente tudo pode ser feito com suas próprias mãos e com benefício. Para os jovens pálidos, com um olhar que não é indiferente à tecnologia, este carro será a melhor escola para um mecânico de automóveis novato. Se você já desmontou e montou o carburador DAAZ 2106, não tem mais medo de nenhum injetor. Os seis vão te ensinar a entender a elétrica automotiva, explicar por experiência o que é ignição precoce, uma partida fechada, fazer você comparar a velocidade que o tacômetro mostra com a velocidade do motor de ouvido - acredite, esta é uma experiência inestimável. Se você fizer amizade com essa velha, ela retribuirá, porque este é um dos últimos carros domésticos que tem alma, e não está escondido em uma unidade de controle eletrônico.
O corpo do seis é simples, confiável, qualquer pedaço de ferro pode ser comprado por um centavo. Se não estiver na loja, então nas mãos. Por um lado, é bom que nem a plumagem nem a outra carroceria tenham sofrido alterações por tanto tempo. Portanto, o reparo do corpo de 2106 há 20 anos não é diferente de um carro produzido há alguns anos na fábrica de Izhevsk. O metal é pior.
VIDEO Pontos doloridos da carroceria são os arcos das rodas, soleiras e cavidades inferiores, longarinas e calhas do compartimento do motor. Se uma grande revisão fosse realizada, deveria substituir as asas e os limiares, que os proprietários práticos sem falhas preencheram com mastique anticorrosivo. Então Movil Auto foi considerado o número um, hoje há um centavo de uma dúzia desses Movil. Mas os seis não serão ofendidos pelo mastique betuminoso, que, a propósito, também possui propriedades de insonorização. Para abafar o corpo do velho Zhiguli definitivamente não vai doer.
Somente aqui você precisa definir claramente o segmento de preço e não se apressar em mastiques e anticorrosivos caros. Sentido deles um pouco mais do que simples e barato, mas o preço ainda é o dobro. O principal não é como lidar com o corpo, mas como. Se os limites estiverem em um estado normal, na cavidade você pode simplesmente bombear o mastique com uma seringa e, em seguida, conectar os tampões. O mesmo deve ser feito com as caixas do fundo. O farouk frontal é suficiente para 8-9 anos, mas é melhor jogar pelo seguro e processá-lo. Um avental limpo e não emperrado enfatiza muito a simplicidade virgem dos seis, especialmente quando combinado com um pára-choque brilhante nativo, presas quadradas e paredes laterais de plástico.
Ao reparar o corpo do VAZ 2106, verifique sempre a condição da suspensão do carro
Mesmo ao reparar o corpo, é imperativo prestar atenção aos copos de impulso dos amortecedores. Tanto dianteiro quanto traseiro. Felizmente, eles estão em lugares proeminentes e têm dois problemas - o orifício da haste do amortecedor está quebrado e às vezes o próprio copo é puxado para fora. E tudo acontece de repente, por descuido do motorista. Você precisa ouvir os seis e, se o baque na área do suporte superior do amortecedor for muito pronunciado, é possível que a manga esteja simplesmente desgastada. Se não for substituído a tempo, a haste quebrará o furo e você terá que soldar a arruela.
Os rolamentos de esferas são outro, ou melhor, dois momentos desagradáveis. Se a bola não for original, ela precisa de um olho e um olho. Caso contrário, você pode perder a roda em velocidade, e isso não brilha com nada de bom. Verificar o estado dos suportes é fácil. Basta sacudir a roda dianteira no estado carregado no plano transversal, e a batida do suporte inferior será ouvida imediatamente, e a folga pode indicar um suporte morrendo ou problemas com o rolamento da roda. Os braços inferiores também não são muito duráveis.
VIDEO Mesmo quando o Fiat 124 foi testado no campo de treinamento Dmitrovsky, no décimo mil, em alguns carros experimentais, o antebraço simplesmente desmoronou. Os italianos levaram em conta, finalizaram e corrigiram, mas não completamente. É possível que os problemas com a suspensão, especialmente com a frente, pudessem ter sido evitados, mas aconteceu que os testes interdepartamentais de Kopeyka e Troika já estavam ocorrendo no contexto da produção em massa de transportadores, não havia conversa de melhorias. Portanto, as alavancas inferiores precisam ser observadas na área de montagem do amortecedor e dos blocos silenciosos.
O motor de seis rodas é o sucesso da planta. Sim, ele teve falhas na parte construtiva, mas todas são corrigíveis se desejar. Mesmo com 1,6 litros de volume, o motor não poderia competir em potência com os pares europeus, mas este é o melhor que havia naquele país. Estruturalmente, diferia do triplo apenas com um diâmetro de cilindro de 79 mm e uma cabeça de cilindro. Mas ele era tão confiável e despretensioso. Havia uma versão do VAZ 21063, na qual foi instalado um motor de 1300 cc do décimo primeiro modelo, era francamente fraco para esse corpo, que não era muito mais pesado que um centavo.
VIDEO O reparo atual do motor 2106 consiste principalmente em ajustes e substituições programadas de consumíveis ou buchas de bombas. Esses processos são fáceis de combinar. A fumaça cinza sumiu - na melhor das hipóteses, as vedações das válvulas morreram. E ao substituí-los, é fácil visualizar a condição da árvore de cames, corrente de transmissão, juntas e engrenagens, certifique-se de que a carcaça da árvore de cames esteja normal, então você pode montar a cabeça e ter certeza de que ela não falhará.
Quanto aos consumíveis de borracha e juntas, não há necessidade de sentir pena deles. Nenhum selante salvará uma junta espremida, e eles não são tão caros a ponto de economizar neles. É melhor instalar retentores de óleo para motores VAZ de fábrica ou italianos. Estes últimos são mais preferíveis, pois houve casos em que, após uma revisão do motor, os selos de óleo italianos eram mais elásticos do que os novos domésticos. Eles são duas vezes mais caros, mas seu prazo é garantido. Todos os carburadores que foram colocados nos seis são bastante confiáveis e flexíveis em ajustes. O primeiro não era tão complexo em design quanto o Solex ou o Ozone, mas com o ajuste adequado, mantinha o consumo de combustível entre 8-9 litros por cem.
VIDEO Para um carro antigo, isso não é tão ruim. O carburador padrão é fácil de ajustar, precisa ser lavado periodicamente e, assim, não haverá necessidade de ajuste. Substituir os jatos não trará mudanças adequadas - pode aparecer tração em altas velocidades. Mas o fundo desaparecerá e o consumo de combustível pode não mudar para melhor. Neste motor, o carburador é o que menos reclama. Mais questões são a qualidade da montagem de fábrica, embora isso seja corrigível.
Para eliminar os "nós" de fábrica, basta planejar os planos de pouso do carburador - a parte inferior do coletor.E se houver uma oportunidade e um conjunto de um jovem gravador, você pode remover defeitos de fundição nos difusores do carburador e ajustar o acoplamento da cabeça do cilindro e dos orifícios do coletor de admissão. Então a mistura de combustível não sofrerá turbulências parasitas que afetam a velocidade da mistura de trabalho e o enchimento do cilindro. Tendo feito essas operações simples com o carburador e o coletor de admissão, os seis motores ganharão vida e mostrarão do que são capazes.
Freios a tambor antigos VAZ 2106 não precisam ser substituídos por freios a disco
O chassi, apesar de ter mais de meio século construtivamente, não irrita com seu arcaísmo. Se você olhar, mesmo os freios a tambor antediluvianos não precisam ser substituídos por freios a disco. Eles lidam bastante com o carro nas velocidades disponíveis e, com a substituição oportuna das pastilhas de freio, não causam reclamações. A condição da caixa de direção é avaliada em movimento e durante os reparos, mas sua manutenção consiste apenas na troca do óleo. É extremamente raro que o mecanismo de direção empene e isso acontece quando o motorista perdeu o momento do vazamento do lubrificante, podendo fluir no local onde a coluna de direção está presa ao eixo do mecanismo.
VIDEO A caixa de engrenagens do antigo Zhiguli impressiona com confiabilidade e durabilidade. Existem casos de seis, cujos proprietários não sabem o que é um reparo de caixa de câmbio. Como regra, são carros que não veem os óleos Castrol ou Shell há muito tempo, e apenas a transmissão TAD 17 foi despejada na caixa, mas de acordo com os regulamentos.
Vídeo (clique para reproduzir).
O VAZ 2106, com uma boa atitude em relação a si mesmo, mostrará do que o layout clássico de tração traseira é capaz e, se você tratar o carro com todo o seu coração, esse carvalho ainda fará barulho por mais de uma dúzia de anos.
