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Reparação de automóveis Volkswagen Golf 3 faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo o reparo do carro Volkswagen Golf 3 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A estreia da terceira geração do Golf ocorreu em agosto de 1991. A novidade, surpreendentemente diferente de seus antecessores, tinha um design único e um interior muito mais espaçoso. E o que é especialmente notávelVolkswagen aumenta o deslocamento dos motores. A gama inclui sete motores a gasolina (60-190 cv), incluindo 16 válvulas e dois seis "estreitos" em forma de V com um ângulo de cambagem de apenas 15 graus, bem como 3 motores diesel - dois atmosféricos (64 e 75 cv). ) e um turbo (90 cv). Todos os motores a gasolina estavam equipados com conversores. O motor mais "modesto" tinha um volume de 1,4 litros e o mais potente - 2,8 litros (com esse carro, ele desenvolveu uma velocidade de 225 km / h e ganhou "cem" a partir da imobilidade em 7,6 segundos). As versões mais potentes receberam uma transmissão automática de quatro velocidades com acionamento eletro-hidráulico, equipada com dois programas - para estilos de condução econômicos e esportivos, além de freios a disco em todas as rodas (dianteiros - ventilados). Todos os carros foram equipados com direção hidráulica e freios.
Os desenvolvedores prestaram atenção especial à segurança - havia volumes facilmente esmagados com o impacto, uma estrutura reforçada e amplificadores embutidos nas portas. Também no Golf III havia airbags para o motorista e passageiro da frente, uma coluna de direção deformável de 170 mm, um painel de instrumentos coberto de espuma e costas de aço nos bancos traseiros. Além disso, os criadores do Golf III deram a seus clientes uma garantia de 12 anos contra ferrugem.
Entre os equipamentos adicionais da viatura destacam-se o sistema ABC, aquecimento eléctrico dos bancos, ar condicionado, regulação eléctrica da inclinação dos encostos, comando do fecho centralizado, regulação eléctrica da posição dos retrovisores exteriores, sistema de pré-aquecimento do motor em tempo frio e muito mais. mais.
As opções de carroceria incluíam hatchbacks, um conversível e um sedã com o novo nome Vento. A variante Golf foi introduzida pela primeira vez. A carroceria, que era 320 mm mais comprida que o sedã, e o volume do porta-malas com os bancos traseiros reclinados era de 1.425 litros.
O modelo do novo conversível foi levemente alterado, tinha vidro traseiro aquecido e era muito popular nos Estados Unidos.
Golf III vendeu 4,8 mil. cópias e sua produção cessou em 1997. O golfe na terceira geração tornou-se mais prestigiado não apenas externamente, mas também em termos de classificação. Este é um carro que se distinguiu pela fiabilidade, conforto e versatilidade.
Reparação e manutenção do Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (de 1991 a 1997)
Vídeo (clique para reproduzir).
Ao contrário de seu antecessor, a terceira geração do Golf teve um número significativamente maior de modificações nos hatchbacks tradicionais de 3 e 5 portas e sedan de 4 portas (Vento), uma perua Variant de 5 portas e um conversível aberto. Tal expansão da família, em primeiro lugar, deveu-se ao fato de o principal concorrente, Opel Astra, já ter modificações semelhantes.
Os fãs do VW Golf sempre apreciaram sua praticidade e funcionalidade. Assim, se necessário, bagagem bastante volumosa pode ser transportada no carro, o que é facilitado pelos bancos traseiros transformáveis. Ao dobrá-los, você pode aumentar significativamente o volume do compartimento de bagagem. Por exemplo, em um hatchback no estado “marcha”, são 330 litros e, com os bancos rebatidos, aumenta para 1162 litros! Embora, é claro, a perua Variant seja a mais adequada para o transporte frequente de carga - com os bancos traseiros rebatidos, o volume do porta-malas chega a 1425 litros! A propósito, os hatchbacks corrigiram a desvantagem irritante do Golf-II, da qual seus proprietários costumavam reclamar - uma grande altura de carga do porta-malas. Na “troika”, a quinta porta atinge a borda superior do para-choque traseiro.
As carrocerias da família são bastante fortes e duráveis, além disso, os “Wolfsburgers” ainda deram 3 anos de garantia para a pintura e 6 anos de garantia contra corrosão.
Modificações para todos os gostos O interior do Golf/Vento parece quase moderno até hoje, e os materiais de qualidade resistem ao teste do tempo. Além disso, sete modificações (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V e VR6 “recheado”, que diferem nos motores e na disponibilidade de determinadas opções) facilitam a escolha da opção de acabamento ao seu gosto.
O interior do carro é bastante espaçoso - a "galeria" pode acomodar confortavelmente três passageiros. Ao mesmo tempo, há espaço suficiente para as pernas e os joelhos não se apoiam nas costas dos bancos dianteiros. Para ser justo, deve-se notar que as modificações de 3 portas são menos confortáveis ao pousar nos bancos traseiros.
Tradicionalmente para os carros VW dos anos 90, o painel de instrumentos em modificações baratas é equipado com um grande relógio analógico em vez de um tacômetro. Os designers decidiram não economizar no odômetro - todas as versões possuem um hodômetro eletrônico. Embora ao comprar, você não deva se lisonjear e confiar completamente nas leituras do dispositivo - os artesãos domésticos aprenderam a "torcer" também.
Das deficiências, vale a pena notar a visibilidade não muito boa nos hatchbacks de 3 e 5 portas, limitados por um enorme pilar traseiro.
Motores “carregados” podem ser “mortos” A gama de motorizações do Golf/Vento é ampla e consiste em 11 motores: nove motores a gasolina que variam de 60 a 190 cv. e dois diesel - 63 e 90 cv. Todos eles são bastante confiáveis, com manutenção oportuna e uso de óleos de alta qualidade, são capazes de suportar uma quilometragem de 350 a 400 mil km antes de substituir os anéis.
Aliás, pela primeira vez na história do modelo, os criadores complementaram a linha de motores de 4 cilindros com dois VR6 de 6 cilindros - 2,8 litros (174 cv) e 2,9 litros (190 cv), transformando assim um pequeno carro citadino em formidável conquistador do espaço e do tempo. Por exemplo, um motor de 174 cavalos acelera um carro de quase uma tonelada para as primeiras “cem” em apenas 7,6 segundos! Embora ao mesmo tempo seja extremamente “guloso” - consome cerca de 13 litros da cara 98ª gasolina no ciclo urbano por 100 km de pista. Para quem prefere um estilo de condução ativo, mas não quer gastar muito com gasolina, podemos recomendar uma versão bastante dinâmica do GTI 16V com capacidade de 150 cv. - ele acelera para 100 km / h também rapidamente - em 8,3 s, mas consome cerca de 10 litros de gasolina, e não o 98º, mas o 95º. No entanto, muitas vezes os motores, a transmissão e o chassi da maioria das modificações esportivas do Golf - GTI, GTI 16V e VR6, estão em estado de desgaste, pois esses carros geralmente são comprados por fãs de direção rápida. Portanto, antes de comprar uma cópia escolhida, vale a pena realizar seu diagnóstico qualificado em uma estação de serviço da marca.
Se você gosta de diesel, os especialistas recomendam optar pela versão atmosférica de 1,9 litros (63 cv). Não é tão brincalhão quanto um turboalimentado, mas é simples e despretensioso na operação. Devido às cargas pesadas, a versão turboalimentada tem uma vida útil do motor menor do que a atmosférica. Além disso, você deve saber que, em média, uma turbina (e o Golf não é exceção aqui) dura cerca de 200 mil km, e isso está sujeito à substituição oportuna do filtro de ar. E se o proprietário anterior fez isso, só ele sabe. Além disso, às vezes ocorrem vazamentos de óleo neste motor através dos retentores de óleo dianteiro e traseiro do virabrequim.
O mecanismo de distribuição de gás de todos os motores de 4 cilindros é acionado por uma correia dentada, que deve ser trocada nos motores a gasolina juntamente com um rolo tensor a cada 90 mil km, nos motores a diesel - 70 mil km. Mas no VR6, em vez de uma correia, é instalada uma corrente de distribuição que, via de regra, cuida de toda a vida útil do motor. O cabeçote de todas as unidades é equipado com compensadores hidráulicos de folga de válvulas, que, com uma troca de óleo oportuna, duram em média cerca de 200 mil km. Uma batida metálica característica durante a operação do motor indica que as juntas de expansão morreram.
O Golf-III foi o primeiro na linha de carros, cujas versões a gasolina não usavam mais carburadores.O abastecimento de combustível é feito por sistemas distribuídos e mono-injeção. Este último, a propósito, muitas vezes peca com a falha do controlador de marcha lenta, enquanto a junta entre o coletor de admissão e o monoinjetor geralmente queima no sistema.
O ponto fraco do sistema de refrigeração são os flanges de plástico localizados na junção dos tubos de borracha com o motor, às vezes racham. E devido à secagem dos anéis de vedação, o refrigerante geralmente vaza por baixo dos flanges. O "tratamento" da doença envolve a substituição de peças defeituosas.
Cuidado com a mecânica A maioria dos Golf-III em uso está equipada com transmissões manuais de 5 velocidades. 4 velocidades "automáticas" são muito menos comuns. Em operação normal e trocas oportunas de óleo e filtro, eles são bastante confiáveis. Mas em carros com alta quilometragem, equipados com “mecânica”, podem surgir problemas. Assim, na caixa de engrenagens, os rolamentos dos eixos primário e secundário às vezes falham, como evidenciado pelo aumento do ruído da caixa de engrenagens. As buchas do backstage também se desgastam, dificultando a troca de marchas.
A embreagem tem um acionamento mecânico, no qual o mecanismo de auto-alimentação do cabo às vezes falha, o que torna impossível desengatar a embreagem. Em média, com um estilo de condução calmo, o disco e a cesta são capazes de suportar uma quilometragem de 150 a 200 mil km.
As versões de tração nas quatro rodas da Syncro, equipadas com um acoplamento viscoso que redistribui o torque em caso de deslizamento das rodas dianteiras para trás, são bastante confiáveis, mas são muito raras no mercado de segunda mão. No entanto, eles custam uma média de US $ 500-800 a mais do que as tração dianteira.
A suspensão é bastante confiável O material rodante consome muita energia e fornece ao carro excelente estabilidade e controlabilidade. Suspensão dianteira tipo McPherson, traseira - semi-independente. O “chassis” é semelhante ao seu antecessor, no entanto, ainda foram feitas alterações em seu design - por exemplo, seus pontos de fixação foram movidos na suspensão dianteira, o formato da alavanca ficou diferente, o design do suporte do amortecedor também foi modernizado, etc. Mas os rolamentos de esferas e os blocos silenciosos foram “herdados” da versão antiga. A maioria das peças da suspensão é confiável e durável, apenas os blocos silenciosos traseiros das alavancas dianteiras (“andar” 60-70 mil km) e as molas traseiras causam reclamações - geralmente cedem. De referir que a suspensão dianteira de todas as versões está equipada com barra estabilizadora, o que não existia no Golf-II.
A direção de cremalheira e pinhão é nítida e fornece um bom feedback. Além disso, como regra, a maioria das versões possui direção hidráulica, para a operação a longo prazo da qual você precisa trocar o óleo regularmente (a cada 70 mil km).
Freios até 90 cv eles eram equipados com freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros, mas todo o resto tinha mecanismos de disco instalados na frente e atrás. Muitas vezes, o sistema ABS também é encontrado em “troikas”.
Qual é o segredo? Apesar das deficiências, o VW Golf-III ainda é popular hoje. Custo aceitável de manutenção e peças de reposição, tamanho pequeno, praticidade, versatilidade e, o mais importante, sua imagem - essas são as principais qualidades pelas quais este carro é apreciado pelos consumidores domésticos. E pelo que, de fato, eles pagam a mais.
Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:
Reparação do cabeçote do motor 2E para o Volkswagen Golf 3 1992. (Rússia.) Foto reportagem. As razões originais para reparar a cabeça do cilindro foram: soar "chirring" quando você pressiona o pedal do acelerador Retardo de reação da sonda lambda. alto consumo de combustível Operação instável de um motor frio dinâmica ruim.
Revisão do motor 2E no exemplo do VW Passat B3 (rus.) Foto reportagem O motor 2E foi instalado nos carros: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Válvula de ventilação do cárter do motor 2E, verifique, abra, repare (rus.) Foto reportagem. Substituição de uma membrana rasgada, válvulas de ventilação do cárter originais e não originais.
Substituindo a correia de transmissão em um motor AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportagem É hora de um pouco de serviço. Recomenda-se trocar a correia de transmissão a cada 120 mil, além do fato de que neste motor é uma para tudo. Recentemente, o cinto começou a apitar, e por que apertar o máximo, em geral, o procedimento de substituição é descrito neste relatório.
Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.) Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 em 10 que isso o ajudará a determinar a causa exata do problema.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Parte 1: Procedimentos de reparo realizados sem remover o motor do veículo. Motores a gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motores a diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Parte 2: Remoção, revisão e instalação do motor. Motores a gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motores a diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1.6 / 55 kW - parte mecânica (rus.) Manual de reparo de fábrica. Código do motor: AEE. O motor AEE foi instalado em carros: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (código do modelo: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (código do modelo: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (código do modelo: 1H5) Conteúdo (grupos de reparo): 00 - Dados técnicos, 10 - Remoção e instalação do motor, 13 - Mecanismo de manivela, 15 - Cabeçote, mecanismo da válvula de distribuição de gás, 17 - Sistema de lubrificação, 19 - Sistema de refrigeração, 20 - Sistema de potência, 26 - Sistema de exaustão. 103 páginas. 4 MB.
Motor 1.6 / 55 kW - injeção de combustível e sistema de ignição 1AVM (rus.)Código do motor: AEE. O motor AEE foi instalado em carros: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (código do modelo: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (código do modelo: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (código do modelo: 1H5) Conteúdo (grupos de reparo): 01 - Diagnóstico embutido, 24 - Preparação da mistura, injeção, 28 - Sistema de ignição. 100 páginas. 3 MB.
Especificações e dados para ajustar os sistemas do veículo: motor e sistema de arrefecimento, ignição, sistema de combustível, suspensão, volumes de fluido, etc.
Informações de reparo do VAG / Motores Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)
Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado (Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)
Reparação da unidade de controle do ventilador VAG 357 919 506 (rus.) Foto reportagem Se o ar condicionado ou o controle climático não iniciar, há dois motivos comuns: não há freon suficiente ou a unidade de controle do ventilador (BUV) está com defeito.
Volkswagen Golf III / Vento com motores a gasolina: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 cv/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 cv/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 HP/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM/ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8L (1781cm³) 74- 86HP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2,0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 hp/128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 hp/140 kW e diesel 1Y/AEY/AAZ/1Z/AHU/ALE/AFN/AVG 1,9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 kW; Instruções de uso, manutenção e reparo. Dicas para escolher peças de reposição, especificações técnicas completas, segredos operacionais, descrição detalhada das operações, mais de 300 fotografias originais, diagramas de fiação coloridos, dimensões de controle do corpo do dispositivo. Volkswagen Golf 3 com tração dianteira e nas quatro rodas com carrocerias hatchback e station wagon, modelos de produção do sedã Vento de 1991 a 1997
