Em detalhes: reparo de carro faça você mesmo Niva 21213 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" é um carro de passageiros off-road de quatro lugares. Produzido pela fábrica de automóveis Volzhsky.
O carro VAZ-2121 "Niva" é um desenvolvimento de design do JSC "AVTOVAZ". Produzido desde 1977. Este é um veículo para condução off-road, viagens para locais de difícil acesso, caça e pesca. O banco traseiro rebatível permite colocar e transportar uma variedade de mercadorias. O conector no nível do piso da tampa traseira oferece carga e descarga convenientes.
"Niva" é um veículo cross-country com tração permanente não desconectável de todas as rodas com bloqueio do diferencial central e caixa de transferência com linha de rebaixamento. O carro tinha um design muito progressivo, combinando excelentes qualidades off-road com o conforto de um carro de passeio, e praticamente não tinha análogos na época. Foi exportado com sucesso para muitos países. O carro se tornou um dos primeiros representantes dos agora tão populares SUVs "parquet".
Corpo - todo em metal, portante, três portas, equipado com cintos de segurança. Bancos dianteiros - com apoios de cabeça, reguláveis em comprimento e inclinação do encosto, reclinam para a frente. O banco traseiro rebate para aumentar a bagageira. A pedido, o carro está equipado com um vidro traseiro aquecido eletricamente, um limpador e um lavador do vidro traseiro.
Outra característica desta máquina única foi o uso de conjuntos de automóveis de passageiros. Assim, seu motor foi criado com base em 2106, a caixa de câmbio e o eixo traseiro também são emprestados deste carro. Apesar disso, o "Niva" tem uma capacidade de cross-country, única para tal máquina.
Vídeo (clique para reproduzir).
O carro estava equipado com uma caixa de 4 velocidades com sincronizadores nas marchas para a frente, ou uma caixa de 5 velocidades. A caixa de transferência é de dois estágios com diferencial central com travamento forçado. O acionamento do cardan consiste em um eixo cardan intermediário e eixos cardan para acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.
A suspensão dianteira é independente, em braços oscilantes transversais, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. A suspensão traseira é dependente, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, quatro hastes longitudinais e uma transversal.
Desde o início da produção, foram produzidas modificações com um motor a gasolina carburado de quatro cilindros em linha com um volume de 1,6 litros. A modificação 21211, que apareceu mais tarde com um motor de 1,3 litro, não teve sucesso.
Como resultado da modernização de 1993, nasceu um novo modelo "Taiga", ao qual foi atribuído o índice "VAZ-21213". Este é um carro de passeio off-road de quatro lugares com tração nas quatro rodas permanente não desconectável. É difícil acreditar que há 16 anos entre essas modificações. Durante esses anos, a fábrica quase não fez alterações no design do 2121. E as mudanças feitas no modelo 21213 são mais cosméticas do que técnicas.
Externamente, o novo carro se distingue por uma parte traseira modificada da carroceria. 21213 tem uma terceira porta "longa" no pára-choques e novas lanternas traseiras. Tornou-se muito mais fácil carregar qualquer coisa no compartimento de bagagem. A fechadura desapareceu da porta dos fundos, que estava constantemente entupida de sujeira. Só pode ser aberto a partir do salão. É verdade que a localização da alça que abre o porta-malas sob o cotovelo do passageiro traseiro esquerdo é difícil de chamar de bem-sucedida: você deve agir “pelo toque”. Os para-choques agora são pintados de cinza claro, o que é mais prático do que o antigo alumínio sem pintura.
A cabine tem um novo painel, novos assentos, novos revestimentos.Painel como no modelo VAZ-21083. Só agora o brilho dele à noite ilumina o para-brisa. Os novos assentos também são feitos à imagem e semelhança do G8. Eles são mais confortáveis e mais modernos do que antes. Mas o mecanismo que reclina as costas e move o banco para frente para a passagem do passageiro traseiro não é confiável - após cinquenta operações ele falha, devido a distorções que surgiram, o encosto não quer cair no lugar. Os painéis de plástico das paredes laterais traseiras rangem e rangem com a leve pressão. Mas agora há um bolso ao lado do passageiro traseiro esquerdo na parede lateral.
O motor também foi atualizado. O volume de trabalho foi aumentado para 1700 cm 3. Foi utilizado um sistema de ignição sem contato e um carburador tipo Solex. Uma melhoria invisível, mas muito séria, é uma nova forma de câmara de combustão. O refinamento do motor, juntamente com as mudanças na transmissão, permitiu reduzir significativamente o consumo de combustível.
A transmissão do novo carro tem uma caixa de cinco velocidades e engrenagens principais com uma relação de transmissão de 3,9. Cruzes reforçadas são usadas. Seu tamanho mudou e as graxeiras para lubrificação apareceram. No acionamento da caixa de transferência - junta homocinética. O objetivo de sua instalação é reduzir a vibração e o ruído da transmissão.
O sistema de freio usa um booster de vácuo e um cilindro mestre do G8. A força nos pedais diminuiu, mas a roda está agora “de cabeça para baixo” e nada pode ser colocado nela. Além disso, o procedimento para ajustar o mecanismo de direção tornou-se incrivelmente complicado - agora você pode rastejar até ele apenas com uma chave de fenda curva. O sistema de escape tem novos silenciadores. Seus corpos não são soldados, mas enrolados, como as máquinas da "oitava" família.
Para o mercado externo, foi produzida uma modificação do VAZ-21214 com injeção central de combustível. Na versão "padrão" - VAZ-21214-00. Este carro é um desenvolvimento de design do AVTOVAZ JSC com tração nas quatro rodas permanente não comutável com um diferencial de travamento entre eixos e uma caixa de transferência com faixa de redução.
A gama de modelos do JSC AVTOVAZ também incluiu uma modificação de transição 21219 produzida temporariamente - uma combinação do corpo antigo 2121 e um motor com transmissão 21213. A pedido, os carros podem ser equipados com um motor diesel Peugeot com um deslocamento de 1,9 litros (VAZ -21215).
Apesar do fato de o VAZ-21213 ser considerado um dos desenvolvimentos mais bem-sucedidos da Volga Automobile Plant, como todos os mecanismos, é propenso a falhas. Além disso, quanto mais quilometragem um carro tem, mais ativamente ele começa a quebrar - isso é típico não apenas para Niva, mas também para todos os outros representantes da indústria automobilística nacional. Portanto, surge um dilema muito rapidamente - entrar em contato constantemente com os centros de serviço ou aprender a reparar o VAZ 21213 com suas próprias mãos. Com habilidades suficientes e mãos “diretas”, o último não é tão difícil de fazer quanto parece - o principal é ter todas as ferramentas e acessórios necessários à mão.
As avarias e avarias mais comuns
As avarias mais comuns, após as quais é necessário o reparo do VAZ 21213 Niva, são:
Carburador entupido;
Superaquecimento do motor;
Falha dos tensores e amortecedores da corrente de distribuição;
Deterioração do acoplamento elástico do eixo do baile;
Falha do posto de controle;
Aumento da vibração;
Desgaste das anteras das juntas homocinéticas;
Oxidação de contatos de fiação elétrica;
Vazamento na torneira do fogão;
Corrosão do corpo.
Algumas das falhas podem ser corrigidas por conta própria. Por exemplo, você pode limpar os terminais da oxidação ou instalar uma nova bota na junta homocinética em sua garagem. Com certas habilidades, você também pode limpar o radiador. Mas é melhor resolver problemas mais sérios com especialistas - aqui você precisa de certos conhecimentos, ferramentas e equipamentos.
Problemas no motor - o que você precisa saber
A principal doença do motor VAZ-21213 é o carburador. Ao usar combustível de má qualidade - e esse problema ocorre regularmente em nossos postos de gasolina - o carburador está constantemente entupido.Se as linhas de combustível e os filtros ficarem entupidos, basta limpá-los e instalar novos filtros, se necessário. Mas se você não prestar atenção a esse problema por um longo tempo, muito em breve a bomba de combustível falhará e você terá que trocá-la.
Outro problema, e praticamente não eliminado, é o superaquecimento do motor. A razão para isso é o design malsucedido do sistema de refrigeração, ou melhor, o sistema de sopro. Isso é especialmente perceptível em motores que foram revisados, pois devido ao furo dos cilindros, a partição fica mais fina e a transferência de calor aumenta. Você pode combatê-lo apenas atualizando o sistema do soprador e instalando um ventilador adicional ou substituindo-o por um mais eficiente. Mas é impossível ignorar esse problema - mesmo os motoristas iniciantes sabem o que é um superaquecimento prolongado do motor.
Outro problema que requer o reparo do VAZ 21213 é a vibração. Sua causa é a falha de um dos elementos de transmissão. Pode haver várias razões para isso:
Violação da centralização do dispensador;
Azedamento da cruz do eixo cardan;
Mordendo o promval da articulação CV;
Deterioração do acoplamento elástico do eixo do baile;
Falha dos elementos de suspensão.
Desde que todos os componentes da transmissão e da suspensão estejam ajustados, as vibrações são imperceptíveis. Mas vale a pena pelo menos uma das partes falhar - é imediatamente sentida.
Entre outras coisas, o VAZ-21213 tem uma doença característica - uma falha nas engrenagens da quinta marcha. O fato é que esta caixa é uma versão atualizada da antiga caixa de quatro velocidades. Há uma grande falha aqui - o design mal concebido do sistema de lubrificação leva à falta de óleo das engrenagens da quinta marcha e elas se desgastam muito mais rápido do que outras - literalmente após 30 a 40 mil quilômetros.
Há uma piada de que o corpo do Niva começa a enferrujar antes mesmo de ser comprado. Claro que é um exagero, mas é apenas um desastre com o tratamento anticorrosivo do metal - ele realmente começa a enferrujar muito rapidamente, especialmente nos locais onde há contato ativo com a água: soleiras, porta traseira, pontos de fixação do pára-choques, pára-lamas e assim por diante.
Para retardar ao máximo o aparecimento de furos no corpo, é necessário realizar um tratamento anticorrosivo todos os anos. Considerando como lutamos com o gelo da estrada no inverno, o fundo pode literalmente apodrecer em um ano se não for processado.
Além disso, monitore cuidadosamente os orifícios de drenagem e ventilação - se ficarem entupidos, a umidade e a condensação começarão a se acumular no interior.
Se você puder reparar o VAZ 21213 com suas próprias mãos, reforce o piso com uma placa de metal adicional no local onde a caixa de transferência está conectada - devido ao aumento da vibração, essa área está sujeita a cargas aumentadas e pode simplesmente cair.
Vídeo sobre o reparo do corpo e do motor VAZ 21213
Todos os entusiastas do off-road compram veículos off-road com tração nas quatro rodas para superar vários obstáculos. A tração nas quatro rodas é um sistema de distribuição de velocidade e potência ao longo de dois eixos de um carro. Os veículos equipados com tração nas quatro rodas têm tração nas quatro rodas permanente ou plug-in. Para garantir a transferência da velocidade angular para todas as rodas, uma caixa de transferência é instalada em carros desse tipo. Sobre isso apenas e haverá um outro artigo.
Quase todo mecânico iniciante pode consertar um razdatka
A caixa de transferência é um mecanismo que distribui o torque vindo do motor para os mecanismos de acionamento, ou seja, os diferenciais. Na maioria das vezes, a caixa de transferência é usada em carros off-road, bem como em alguns carros esportivos, o que aumenta sua estabilidade na estrada.
Nos SUVs, o dispensador executa as seguintes funções:
Ele distribui o momento entre os eixos, o que garante uma melhor capacidade de cross-country do veículo e, desta forma, todo o potencial do motor é plenamente realizado. A possibilidade de um fenômeno como a circulação de energia é automaticamente eliminada.
Aumenta o torque nas rodas motrizes ao reduzir a marcha para ajudar os pilotos a superar obstáculos difíceis fora de estrada.
Fornece uma posição estável e movimento do carro em baixa velocidade, quando todo o torque está envolvido.
As caixas de distribuição podem ser divididas em vários tipos:
O Niva tem um excelente potencial off-road, e é por isso que se torna um assistente indispensável ao sair para o deserto. Mas, como acontece com qualquer carro com um SUV doméstico, também podem ocorrer problemas.
Como qualquer mecanismo, o razdatka também falha, e isso pode ser facilmente determinado pelos seguintes sintomas:
Atrasos ao ligar o eixo dianteiro, seu desligamento abrupto. Esta situação só pode ocorrer no caso de modificações antecipadas com um desmultiplicador. Todos os carros Niva têm tração permanente nas quatro rodas, mas muitos artesãos atualizam seus carros, após o que têm a oportunidade de desligar o eixo dianteiro.
Superaquecimento constante sob carga. Um possível motivo seria um baixo nível de óleo, se o motivo estiver nele, então o óleo deve ser reabastecido, caso contrário, isso é causado pelo aumento do atrito das peças.
Aumento do consumo de óleo para caixas de engrenagens. O motivo é qualquer vazamento devido a vedações desgastadas, parafusos do cárter soltos ou simplesmente bujão de drenagem não totalmente apertado.
Fixações soltas da caixa de transferência e caixa de engrenagens. Leva a fortes vibrações na cabine. Pode estar relacionado com a fixação de mecanismos ou a centralização da caixa de transferência.
Além disso, as vibrações podem ser causadas por montagens de transmissão danificadas, esse problema é resolvido simplesmente substituindo as peças quebradas.
Afrouxamento dos parafusos do flange, bem como seu desgaste. Resolve-se substituindo ou apertando os parafusos, na pior das hipóteses, comprando um eixo intermediário. Esta avaria leva a ruído e vibração no início apenas ao partir de um lugar de carro, depois se transforma em um zumbido constante a velocidades superiores a 80 quilômetros por hora.
Bloqueio das juntas do eixo cardan. A quebra ocorre devido à secagem dos elementos; para eliminá-lo, você terá que renovar o lubrificante com uma seringa. Se a reinjeção não ajudar, você terá que substituir a peça inteira.
Da mesma forma, a junta homocinética pode ficar presa, isso acontece devido à falta de lubrificação ou devido à deformação. Em caso de desgaste severo, você terá que comprar todo o eixo intermediário, se for apenas uma questão de lubrificação, você pode simplesmente substituí-lo.
Reação do Cardan, resolvida por substituição.
O desgaste do diferencial pode causar ruídos e estalidos nas curvas, somente a substituição do diferencial corrigirá esta causa.
Os satélites e seu movimento difícil também são uma possível causa de ruído nos cantos. Isso se deve a rebarbas, que podem ser removidas com uma lima de agulha.
Muitas vezes, não é o dispensador em si que falha, mas sim a alavanca, a haste e o garfo, que impedem o controle completo da unidade. Além disso, essas peças podem simplesmente emperrar, para isso devem ser limpas de sujeira ou, em caso de desgaste severo, substituídas.
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Não há nada difícil em remover e reparar o desmultiplicador, este procedimento pode ser realizado por qualquer pessoa com a ferramenta certa. A principal dificuldade deste carro é que a caixa de transferência não está conectada diretamente à caixa de câmbio, como nos SUVs modernos, no Niva eles são conectados usando eixos intermediários.
A desmontagem da unidade em si é bastante simples, para isso o carro é conduzido para um orifício de visualização. Todas as alavancas da cabine estão na posição neutra. Em seguida, o invólucro de plástico é removido do túnel e todas as tampas e alças são removidas. Em seguida, a escotilha é desaparafusada, o que abre o acesso ao razdatka. O sensor do velocímetro também é removido, após o que os eixos do cardan são desconectados. No final, resta desaparafusar alguns fixadores da própria caixa e removê-la.Depois que o mecanismo for removido, você poderá desmontá-lo para substituição adicional de peças desgastadas. Em geral, a instalação ocorre na ordem inversa, mas vale a pena prestar atenção para centralizar a caixa de transferência com o redutor, ou seja, é necessário convencer o flange do eixo de transmissão do redutor ao eixo intermediário da caixa de transferência , após o que você pode apertar os parafusos de montagem do próprio desmultiplicador.
