Olho de reparo de carro eletricista faça você mesmo

hatchback de 3 portas e 4 lugares de uma classe muito pequena com motor transversal e tração dianteira. O lançamento do Oka começou em 1989 na Volga Automobile Plant. O motor é um volume de trabalho de dois cilindros de 650 cc, em 1997 foi aumentado para 750 cc. volume. Atualmente, a produção de carros Oka foi transferida para a fábrica de automóveis de Kama, bem como para a fábrica de automóveis de Serpukhov. Além dos modelos básicos KamAZ-11113 e SeAZ-11113, são oferecidas opções manuais para deficientes. Devido ao seu preço muito baixo, é de interesse para exportação.

Este pequeno carro foi desenvolvido na Fábrica de Automóveis Volga para produção “corporativa” em três fábricas - VAZ, KamAZ e SeAZ (em uma versão desativada). É produzido no Volga Automobile desde 1990.

Características distintivas são dimensões gerais modestas, tração dianteira, um motor de dois cilindros com um volume de trabalho de 650 centímetros cúbicos (“metade” do motor “oito”), uma carroceria universal de três portas com banco traseiro dobrável.

Mais tarde, a modificação 11113 apareceu com um motor de 0,75 litro mais potente. Além disso, foi desenvolvido um carro elétrico com base no Oka, que é montado peça por peça na Produção Industrial Piloto.

Há alguns anos, a produção de Oka foi descontinuada na fábrica de automóveis do Volga, agora apenas KamAZ e SeAZ o produzem, embora apenas VAZ ainda produza unidades de energia (apenas 0,75 litros).

Conteúdo: Esquema geral Separação por finalidade de instrumentação Divisão por função.

Conteúdo: Tipos de dispositivos instalados no VAZ-1111 Desenho geral Diagrama de fiação.

Conteúdo: Pedal de Acionamento, Booster Cilindro Mestre Regulador, linhas Mecanismos de trabalho.

Conteúdo: Design da suspensão Características e qualidades Suspensão traseira Falhas e.

Conteúdo: Principais componentes Como tudo funciona Principais avarias Disco acionado.

Conteúdo: Parâmetros básicos Desenho geral do redutor e seu acionamento Desmontagem.

Conteúdo: Projeto Sensor de torque de ignição Fios da bobina do comutador, velas de ignição Como.

Conteúdo: Modelos, especificações, localização Design Diagrama de fiação. Princípio da Operação.

Conteúdo: Design e componentes Tampa Corpo principal Corpo do amortecedor.

Conteúdo: Sintomas de mau funcionamento Sistema de alimentação Sistema de ignição Sistema de refrigeração Sistema.

Conteúdo: Desenho geral Canais e linhas Cárter, vareta, bomba de admissão de óleo.

Conteúdo: Quando mudar, o que preencher e em que volume? Requeridos.

Conteúdo: Descrição geral Bloco de cilindros Cabeça de cilindro (cabeça de cilindro) Distribuição de gás.

Conteúdo: Quando é necessária a remoção da cabeça? Recursos do procedimento da ferramenta.

Conteúdo: Recursos do dispositivo de cronometragem Quando preciso ajustar? O que será necessário.

Conteúdo: Modificações do motor Características de reparo e manutenção O que é necessário Método.

Conteúdo: Preparação de um carro para o período de inverno Partida do motor com carburador.

Conteúdo: Equipamentos e ferramentas Remoção de acessórios Então você precisa se mover.

Conteúdo: Pré-história curta Identificação do veículo Parâmetros gerais Motores e transmissões.

O circuito elétrico do VAZ 11113 OKA permite que o proprietário do carro entenda o mau funcionamento dos dispositivos e circuitos elétricos do carro. Como você sabe, o sistema elétrico permite combinar todos os equipamentos e dispositivos alimentados por uma bateria e um gerador.Você pode aprender mais sobre quais elementos o sistema inclui e quais defeitos são típicos para ele neste material.

Para começar, propomos descobrir uma descrição dos sistemas que o circuito elétrico Oka inclui:

• sistema de ignição sem contato;
• circuito de comutação, bem como relé de ignição;
• diagrama de conexão do dispositivo gerador;
• conexão do nó inicial;
• acionamento da iluminação, incluindo faróis, dimensões, faróis de neblina, piscas e sinalizadores luminosos, bem como luzes de freio;
• sinal sonoro;
• limpador de vidro;
• sistemas de aquecimento dos vidros traseiros;
• ativação do motor elétrico do ventilador do sistema de refrigeração;
• aquecedor;
• painel de controle, onde toda a instrumentação está localizada.

Esquema geral para Oka com uma descrição dos elementos

Dos principais componentes do circuito elétrico VAZ, é necessário destacar:

1. Gerador. Sem ele, nenhum carro pode funcionar. Graças à unidade geradora, a energia é fornecida ao equipamento principal, bem como aos aparelhos elétricos durante a condução. Além disso, quando o carro está em movimento, este dispositivo carrega a bateria para restaurar a carga gasta na alimentação de aparelhos elétricos e na partida do motor.
2. Bateria. Quando estiver descarregado, o funcionamento normal do carro também será impossível. Como mencionado acima, a bateria permite alimentar o equipamento principal quando o motor não está funcionando e também fornece uma carga quando ele dá partida.
3. Bloco de segurança. Ele contém os principais relés e elementos de segurança que protegem os circuitos elétricos do veículo em caso de curto-circuito ou oscilação de energia.

Todas as avarias na fiação do VAZ 2111 Oka podem ser divididas em vários grupos:

O que você precisa considerar para evitar problemas na operação de equipamentos elétricos:

1. Se forem detectados picos de energia ou curtos-circuitos, contate um eletricista imediatamente ou resolva o problema você mesmo.
2. Faça a manutenção da bateria regularmente, pelo menos duas vezes por ano. Durante a manutenção, preste atenção ao diagnóstico do nível de líquido nos bancos, inspecione a caixa quanto a danos e também carregue a bateria para compensar sua descarga.
3. Ao colocar a fiação, todos os fios devem ser isolados com segurança.
4. Não ligue aparelhos, rádio e fogão na potência máxima se o motor não estiver funcionando. Isso fará com que a bateria descarregue mais rápido.
5. Nunca instale dispositivos de segurança caseiros (na forma de jumper, fio ou moeda) na caixa de fusíveis.

Como verificar o bloco corretamente se houver um cheiro característico de plástico queimado na cabine - veja o vídeo abaixo (autor - canal Milin0915).

Os carros de passageiros de uma classe especialmente pequena VAZ-1111 são equipados com um eletricista de 12 volts com um terminal negativo conectado à carroceria do carro. Os carros foram equipados com carburador e unidades de injeção, que tiveram pouco efeito sobre a localização e finalidade das correntes. O diagrama de fiação VAZ-1111, básico para todas as versões do Oka, pode ser usado ao reparar um carro de qualquer ano de montagem.

O sistema elétrico do veículo inclui os seguintes componentes:

• sistema de ignição sem contato;
• fechadura de ignição com grupo de contatos e relés auxiliares;
• alternador com unidade de controle integrada;
• um motor elétrico DC usado para iniciar a unidade de energia;
• iluminação externa e sistema de alarme, juntamente com fiação e controles;
• um sinal sonoro avisando os outros utentes da estrada;
• limpadores e arruelas dos vidros dianteiros e traseiros;
• aquecimento elétrico da superfície de vidro na porta traseira;
• controle do sistema de suprimento de ar através do aquecedor;
• uma combinação de dispositivos com lâmpadas indicadoras de controle;
• Uma caixa de fusíveis que protege os circuitos de serem acionados com corrente excessiva (causada por um curto-circuito ou falha de componente).

As fontes de tensão para o trabalho de um eletricista são:

1. Bateria localizada no compartimento do motor. O dispositivo é usado para iniciar a unidade de energia e fornecer eletricidade aos consumidores quando o motor não está funcionando.
2. Gerador acionado pelo virabrequim do motor. O produto foi projetado para reabastecer a carga da bateria e garantir o trabalho do eletricista enquanto o carro está em movimento.

Lista de elementos indicados no diagrama:

As cores indicadas dos fios de ligação correspondem à documentação de fábrica. Muitos proprietários, durante os reparos, substituem seções de feixes por cabos com isolamento de cores arbitrárias. Por causa disso, em alguns carros, é difícil identificar a fiação.

O circuito elétrico do VAZ-11113 não difere significativamente do VAZ-1111. O carro foi equipado com uma versão modernizada da unidade de potência e alguns componentes que praticamente não afetaram a parte elétrica.

Ignição sem contato VAZ-11113

• 1 - relé de controle;
• 2 - trava de ignição com grupo de contato;
• 3 - fusível de proteção;
• 4 - controlador;
• 5 - um sensor que determina o momento em que a faísca é fornecida;
• 6 - bobina de ignição comum;
• 7 - velas.

Nos carros SeAZ-11116 com europanel e motor chinês de 3 cilindros, o eletricista sofreu alterações. As máquinas usam um painel de instrumentos eletrônico, o que levou ao surgimento de uma série de novos sensores. O sistema de abastecimento de combustível foi alterado, no qual foi introduzida uma bomba de combustível com um relé de controle. Grandes inovações surgiram no compartimento do motor, onde começou a ser instalado o sistema de injeção de combustível e controle de ignição. Ao mesmo tempo, a parte principal da fiação, a caixa de fusíveis e o relé passaram inalteradas da versão antiga do carburador.

O diagrama mostra as seguintes unidades de equipamentos elétricos:

Materiais para o reparo do motor VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção, você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e manutenção do motor VAZ 1111 OKA. Você pode montar, substituir e ajustar independentemente o motor VAZ 1111 OKA. Responderemos a todas as suas perguntas sobre o motor VAZ 1111 OKA.

Materiais para o reparo da suspensão VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e manutenção da suspensão VAZ 1111 OKA. Você pode montar, substituir e ajustar independentemente sua suspensão no VAZ 1111 OKA. Responderemos a todas as suas perguntas sobre a suspensão VAZ 1111 OKA.

Caixa de velocidades VAZ 1111 OKA

Materiais para a reparação da caixa de velocidades VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e manutenção da caixa de engrenagens VAZ 1111 OKA. Substituindo a embreagem, removendo a caixa e substituindo-a por uma nova. Muitos artigos diferentes sobre o reparo de uma transmissão manual VAZ 1111 OKA.

Materiais para o reparo do corpo VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e manutenção da carroceria VAZ 1111 OKA. Substituir peças antigas da carroceria, soldar o fundo, substituir soleiras, substituir pára-lamas, instalar um pára-choque, substituir um pára-brisa e muito mais.

Materiais para o reparo do interior do VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção, você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e a manutenção do interior do VAZ 1111 OKA. Substituir o acabamento interior, reparar o porta-luvas, ajustar os defletores, substituir a iluminação interior do carro. Você lhe dirá como remodelar o salão VAZ 1111 OKA com suas próprias mãos.

Sistema de freio VAZ 1111 OKA

Materiais para o reparo de freios VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e manutenção do sistema de freio VAZ 1111 OKA. Substituição das pastilhas dianteiras e traseiras. Instalação de freios a disco no VAZ 1111 OKA. Mostraremos como sangrar adequadamente os freios no VAZ 1111 OKA.

Materiais para a reparação e substituição dos faróis VAZ 1111 OKA.Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção você encontrará todas as informações necessárias sobre o reparo e manutenção da parte elétrica VAZ 1111 OKA. Substituição de lâmpadas de farol baixo e alto. Substituição e reparação de luzes dianteiras e traseiras. Substituição dos fusíveis. Ajuste do farol. E muito mais.

Materiais para reparo e manutenção do VAZ 1111 OKA. Vídeo manual de reparo DIY. Nesta seção, você encontrará a literatura necessária sobre o reparo do VAZ 1111 OKA. Livros sobre manutenção e reparação de VAZ 1111 OKA. Você pode baixar os livros que você precisa gratuitamente. Qualquer literatura necessária sobre reparação de automóveis OKA.

Automóvel"Ok"- o menor carro russo. Não pode acomodar mais de quatro pessoas. Se sua altura estiver acima de 180 cm, neste carro você não ficará confortável. Mas além dessas desvantagens, VAZ-1111-1113 Ok, há muitos pontos positivos.

As características técnicas da Oka são as seguintes:

- Motor bicilíndrico de 30 cv (mais tarde, motores mais potentes foram instalados nesses carros). Vaz-1113 tem o motor mais potente - 0,75V.
- o consumo de gasolina é o mais baixo em todo o espaço pós-soviético, pode competir com carros pequenos de muitos fabricantes. Ao dirigir em uma rodovia sem congestionamento intenso, dificilmente chega a 3 l/100 km. Essa característica é uma das mais decisivas. Tal carro é apenas uma dádiva de Deus para estudantes e pessoas de baixa renda. Além de ser uma excelente economia de combustível, as dimensões do Oka permitem que você estacione em praticamente qualquer lugar.
- outra vantagem é a simplicidade de serviço e manutenção. Em quase qualquer cidade, você pode encontrar a peça certa e é relativamente barata.

A velocidade máxima que pode ser desenvolvida em um carro desse tipo é de aproximadamente 135 km / h.

A habilidade de cross-country de Oka é muito decente. Não é pior do que análogos de outras marcas. O carro se comporta muito bem no início. Além disso, desenvolve facilmente uma velocidade de até 100 km / h.

Apesar do tamanho, duas latas de quarenta litros cabem facilmente no porta-malas. Se o banco traseiro estiver rebatido, uma máquina de lavar padrão também caberá.

O carro transporta com confiança dois passageiros pesando cerca de 200 kg, bem como uma carga pesando cerca de 400 kg. Ao mesmo tempo, o carro se comporta bem na estrada e mantém a velocidade.

É muito barulhento ao dirigir em um carro. Mas isso se deve principalmente às correntes de ar, e não ao ruído do motor e das rodas. Em uma viagem longa, o barulho é um pouco cansativo.

Basicamente, para seus próprios propósitos, o carro é muito bom. Ela: espaçosa, rápida, baixo consumo de combustível, é muito pequeno. Se a sua tarefa é dirigir na cidade econômica - Oka é apenas para você!

Se o seu "Okushka" não funcionar bem, disparar, espirrar e, sem adiar os reparos, ajuste a operação do motor VAZ 1111 Oka.

Reparação de OKI deve partir do sistema de ignição. Verificação de plugues de alta tensão, etc. Em seguida, inspecione o carburador (solução de problemas detalhada). Após a limpeza, sintonize (ajuste) o carburador. Quando esses procedimentos forem concluídos, você certamente sentirá a diferença.

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Dicas ainda mais úteis em um formato fácil de usar

O carro engasga no calor

sensor hall substituir e ajustar a qualidade

Caro Nail. Assistimos seus vídeos, mas não entendemos o motivo das velas “pretas” no nosso carro. Ok, lançamento de 2001. Esse ano levamos ela para 2 carburadores, passamos, mas não depois de um tempo ela trava novamente em baixas rotações e espirros com escapamento preto... Estou escrevendo em nome de minha esposa porque ele é surdo e mudo. Estamos esperando uma dica sua. Vivemos na região de Samara. Não podemos chegar a Dimitrovgrad sobre isso.

A - a ordem de numeração dos contatos nos blocos de conectores

Motor do ventilador do aquecedor.
Bobina de relé e sensor para ligar o motor do ventilador de refrigeração do motor.
Relé de enrolamento para ligar o vidro traseiro aquecido.
Motor do limpador do vidro traseiro.
Motor do lavador do vidro traseiro.
Motor do lavador do vidro dianteiro.

Válvula solenóide do carburador.
Relé e motor do limpador de para-brisa.
Indicadores de direção e relé-interruptor para indicadores de direção e alarmes (no modo de indicação de direção).
Lâmpada de controle de índices de volta.
Luzes traseiras (lâmpadas de ré).
O enrolamento de excitação do gerador (ao ligar o motor).
Lâmpada de controle do afogador do carburador.
Interruptor do relé e lâmpada de controle do sistema de freio de estacionamento e nível insuficiente de fluido de freio.
Lâmpada de controle da pressão do óleo de emergência.
Lâmpada de controle de descarga da bateria.
Medidor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Indicador de combustível com luz de aviso de reserva.

O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.

Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.

A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna. É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.

Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.

Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem. É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.

Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.

Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:

• Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
• Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
• Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
• Editando a geometria da biela.
• Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.

Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.

Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos.Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida. Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.

Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de carros se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.

Após o reparo, vale a pena começar a operar o carro. Durante o período de amaciamento, é necessário evitar um aumento da carga no sistema de propulsão. Caso contrário, o custo de restauração do motor não se justificará e o veículo VAZ 11113 perderá novamente seu desempenho.

Restauração bem sucedida do carro VAZ 11113!

Como você sabe, os carros Oka estão equipados com um sistema de ignição de 2 faíscas bastante imperfeito (semelhante às opções instaladas em algumas motocicletas). Em geral, o uso de tal princípio de organização do sistema de ignição não pode ser chamado de particularmente vicioso, no entanto, devido às características de design e à qualidade não muito alta dos elementos individuais, apresenta várias desvantagens significativas. Em particular, os proprietários de Oka estão bem cientes da existência de problemas com a partida desses carros no inverno (mesmo uma bateria levemente "plantada" simplesmente não consegue manter uma faísca "dois tempos"). O estado de isolamento entre os circuitos de alta e baixa tensão das bobinas padrão de duas faíscas não resiste a críticas, pelo que, devido à entrada de umidade e em clima úmido, elas falham muito rapidamente. E, finalmente, um fenômeno tão desagradável como "tiros" privados no silenciador também é consequência do uso de um sistema de ignição de duas faíscas - quando uma mistura incompleta queimada é espremida por um pistão no coletor de admissão e, com o válvulas abertas, é inflamado por uma faísca “inoperante”.

Seja como for, a necessidade de modernizar o sistema de ignição do VAZ - 1111 Oka é inquestionável e, atualmente, três métodos principais são mais amplamente utilizados:

1. Introdução no sistema de um distribuidor padrão do VAZ 2108 com distribuição de ignição de alta tensão, uma bobina de ignição e um interruptor (do mesmo local). Ao mesmo tempo, duas das quatro persianas são cortadas no sensor de centelhamento ou velas desnecessárias são fixadas em um local neutro no compartimento do motor (é proibido deixar fios de alta tensão extra sem descarga).
2. Instalação de bloco combinado de duas faíscas em versão importada ou nacional do tipo all-in-one (interruptor + bobina);
3. Instalação das bobinas de duas bobinas de ignição cheias de óleo do VAZ 2108, bem como dois interruptores com a combinação de suas entradas para a saída do sensor de torque.

Em geral, qualquer um desses métodos permite obter um certo resultado positivo, embora cada um deles tenha algumas desvantagens. Assim, o primeiro método reduz a confiabilidade geral do sistema através do uso de elementos adicionais, ou seja, um distribuidor de alta tensão e vários fios de alta tensão.A segunda maneira é apenas usar uma versão mais confiável do mesmo sistema de duas faíscas (se você encontrar um equipamento decente). Finalmente, o terceiro método não elimina o problema de uma faísca "desnecessária" e está associado a custos de energia para a segunda bobina de ignição.

Com base no exposto, faz sentido realizar uma modernização mais original e eficaz, ou seja, no sensor de faísca nativo, deixar apenas um obturador e adicionar um par de sensores Hall espaçados 180 graus no sistema. Em outras palavras, propõe-se implementar a terceira opção, com a eliminação de suas deficiências, fornecendo ignição em cada um dos cilindros usando sensores Hall.

Trabalho preparatório

• Estamos finalizando o nó DMI para a possibilidade de conectar dois sensores Hall (substituindo o conector padrão por um conector com o número de contatos necessário);
• cortamos uma das cortinas DMI sob a base (o DMI terá que ser desmontado), certificando-se de que não haja lascas e migalhas de metal que possam entrar na lacuna magnética dos sensores Hall;
• instale velas de injeção de alta qualidade com uma folga de 1,1 mm (BOSCH WR7D + X servirá);
• bobinas que usamos tipo doméstico 27.3705;
• para a colocação compacta do interruptor um sobre o outro, retificamos espaçadores de latão, proporcionando uma distância entre os interruptores de cerca de 27mm;
• Os produtos “HORS” com tampas de silicone são adequados como fios de alta tensão. Além disso, protegemos os fios de um possível superaquecimento com um tubo termoencolhível.

Recursos de implementação

Para garantir o funcionamento normal do sistema, os sensores hall devem necessariamente ser do mesmo tipo (do mesmo lote), caso contrário a direção dos ímãs será perturbada e, como resultado, o obturador DMI será remagnetizado. Simplificando, o sensor nativo terá que ser abandonado.

Executamos a fiação de energia para mais 12V no relé (na versão padrão de cor azul-preta) com um fio com seção transversal de pelo menos 4 mm quadrados, enquanto um fio trançado de 2,5 mm é suficiente para interruptores. É melhor não usar fiação regular, pois são observadas perdas significativas nela.

Para a parte do sinal, você pode usar um cabo multicore blindado com uma seção transversal de 0,2 mm (a tela permitirá que você se livre de interferências).

A principal dificuldade na fabricação de um sistema de ignição atualizado é a necessidade de localização precisa dos sensores Hall na plataforma de instalação. O principal problema é que os sensores devem ser instalados com uma precisão de 0,1 mm um em frente ao outro (em relação ao círculo que passa pelos centros de suas ranhuras). Em qualquer caso, a incompatibilidade dos sensores não deve exceder 1 grau de rotação do virabrequim. Se esta condição não for observada, observa-se uma queda significativa na potência do motor. Pelas mesmas razões, é necessário seguir a fixação confiável de todos os elementos do sistema.

O ponto de ignição é ajustado de acordo com o método padrão.

tópico morreu, vou atualizar. Eu tenho aqui é um refinamento do trabalho do limpador traseiro. tudo é baseado aqui, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 atrás da lâmpada. todo o resto é descrito em detalhes aqui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. agora eu vou alto.

e você, Andrei, o limpador traseiro está constantemente lubrificado.

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E eu não me incomodei com o zelador. raramente uso

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Tópico parado

pppankov, 18 de janeiro de 2016, 09:31, #28

Tópico parado

Aparentemente porque o Oka é um carro que não precisa de modificações e melhorias.

Instalei um aquecedor de refrigerante “Start-M” e um regulador para a “pausa” dos limpadores (eu mesmo soldei), não preciso de mais modificações. Mesmo assim, você não pode fazer Lexus fora de Oka, cada carro está em sua própria área de operação. Se as mãos coçam e o instinto de Kulibin nenhum lugar para colocar a bandeira na mão. (E eu sou preguiçoso.)

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• Ok 11113

E eu uso esse aquecedor para o segundo inverno.

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19 de janeiro de 2016, 12:41 #31 + 1

Glebz, 18 de janeiro de 2016, 13h39, nº 29

Aparentemente porque o Oka é um carro que não precisa de modificações e melhorias.

Instalei um aquecedor de refrigerante “Start-M” e um regulador para a “pausa” dos limpadores (eu mesmo soldei), não preciso de mais modificações. Mesmo assim, você não pode fazer Lexus fora de Oka, cada carro está em sua própria área de operação. Se as mãos coçam e o instinto de Kulibin nenhum lugar para colocar a bandeira na mão. (E eu sou preguiçoso.)

Que tipo de aquecedor, como você o configurou?

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pppankov, 19 de janeiro de 2016, 12h41, nº 31

Que tipo de aquecedor, como você o configurou?

Digite na caixa de pesquisa e escolha um modelo, tenho um “Start-M” para Oka, estou muito satisfeito.

É colocado de forma elementar sem drenar todo o volume de refrigerante em vez do tubo de borracha angular da bomba para o termostato.

A propósito, há um tópico no fórum “Instalação de um pré-aquecedor Start-M”. (pesquise-onde o ícone da lupa está no topo da página)

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pppankov, 19 de janeiro de 2016, 12h41, nº 31

Que tipo de aquecedor, como você o configurou?

há uma instrução para o aquecedor sobre como instalá-lo corretamente ou possíveis opções de instalação - mas você mesmo pode determinar o local de instalação, para isso você precisa ligar o cérebro. Bem, quanto mais curtas as mangueiras, mais rápido o aquecimento.

Desculpe, comprei este aquecedor há muito tempo, e custou meros centavos, e agora olhando o site que me refiro, nem vi meu modelo

Em princípio, um primitivo: em vez de um cano de canto (estamos falando do Oka) da bomba ao termostato, é oferecido um canto de duralumínio do mesmo tamanho com uma caldeira de 250W220V embutida, conectada por pedaços de mangueiras de borracha para o termostato e o tubo da bomba.

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Querido. Quem pensa em aparar a entrada de ar, a chamada panela? A dinâmica vai melhorar?

O melhor filtro em termos de resistência é nenhum. Tire tudo, dirija e você entenderá que está fazendo lixo e, na melhor das hipóteses, na pior das hipóteses, o filtro ficará molhado, congelará e geralmente bloqueará o suprimento de ar para o motor, e isso é sabotagem

Em relação à resistência, concordo, mas na ausência de filtro, o desgaste abrasivo aumenta acentuadamente, especialmente no verão e ao dirigir com primer.

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• Oka AvtoVAZ
  Ok

Glebz, 18 de janeiro de 2016, 13h39, nº 29

. Não preciso de modificações. Mesmo assim, você não pode fazer um Lexus de Oka,

cada veículo tem sua própria área de atuação. Se suas mãos coçam.

O funcionário da Inguchétia rejeitou a proposta de compra de carros nacionais mais baratos.

Era possível comprar 10 carros Oka, mas por que eles são necessários?

Vou comprá-los, depois terei dinheiro para consertos, para manutenção.

Você pode até comprar um carro normal!

Por que comprar lixo que será consertado semanalmente?

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pppankov, 22 de janeiro de 2016, 08:41, #37

Querido. Quem pensa em aparar a entrada de ar, a chamada panela? A dinâmica vai melhorar?

Não está claro o que você quer dizer? Se o nariz, então eu o cortei há muito tempo.

Vitya, 22 de janeiro de 2016, 11h13, nº 41

Não está claro o que você quer dizer? Se o nariz, então eu o cortei há muito tempo.

Qual é o ponto?Se apenas para facilitar o acesso ao motor de arranque e ao distribuidor.

pppankov, 22 de janeiro de 2016, 08:41, #37

Querido. Quem pensa em aparar a entrada de ar, a chamada panela? A dinâmica vai melhorar?

Não pensei em cortar. mas para tirar a entrada de ar fora do capô, para superar barreiras de água, havia pensamentos.

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Eu quis cortar as bordas laterais. Deixe as travas. Esses maximizam o acesso ao filtro. Aqueles idealmente têm a tampa fechada e o papel de filtro aberto. Li em algum lugar que isso melhorará significativamente a capacidade de resposta do pedal do acelerador.

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slawko, 22 de janeiro de 2016 às 12h11, nº 43

Não pensei em cortar. mas para tirar a entrada de ar fora do capô, para superar barreiras de água, havia pensamentos.

E o ponto é da entrada de água, antes de tudo, a água entrará no gerador

pppankov, 22 de janeiro de 2016, 12h46, nº 44

Eu quis cortar as bordas laterais. Deixe as travas. Esses maximizam o acesso ao filtro. Aqueles idealmente têm a tampa fechada e o papel de filtro aberto. Li em algum lugar que isso melhorará significativamente a capacidade de resposta do pedal do acelerador.

Veja a postagem 38 de Zhenya.

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Glebz, 22 de janeiro de 2016, 12h50, nº 46

Veja a postagem 38 de Zhenya.

Por favor, explique como encontrar?, ou um link. E não está claro

pppankov, 22 de janeiro de 2016, 12h48, nº 45

E o ponto é da entrada de água, antes de tudo, a água entrará no gerador

De que tipo de "ingestão de água". Estamos em um barco.

pppankov, 22 de janeiro de 2016, 12h56, nº 47

Por favor, explique como encontrar?, ou um link. E não está claro

Leia aqui 10 posts acima (Small13).

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pppankov, 22 de janeiro de 2016, 12h46, nº 44

Eu quis cortar as bordas laterais. Deixe as travas. Esses maximizam o acesso ao filtro. Aqueles idealmente têm a tampa fechada e o papel de filtro aberto. Li em algum lugar que isso melhorará significativamente a capacidade de resposta do pedal do acelerador.

Se apenas para fazer grandes furos de 20 ou 30 mm. arredondar. Assim, pelo menos a rigidez da panela será preservada.

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