Reparação automotiva faça você mesmo vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - um carro de passageiros off-road de quatro lugares. Produzido pela Fábrica de Automóveis Volga.

O carro VAZ-2121 "Niva" é um desenvolvimento de design do JSC "AVTOVAZ". Produzido desde 1977. Este é um carro para condução off-road, viagens para lugares de difícil acesso, caça e pesca. O banco traseiro rebatível permite colocar e transportar várias cargas. Conector da tampa traseira ao nível do chão para fácil carregamento e descarregamento.

"Niva" é um veículo cross-country com tração integral permanente não comutável com diferencial de travamento entre eixos e caixa de transferência com linha rebaixada. O carro tinha um design muito progressivo, combinando excelente desempenho off-road com o conforto de um carro de passeio, e praticamente não tinha análogos na época. Exportado com sucesso para muitos países. O carro tornou-se um dos primeiros representantes dos agora tão populares SUVs “parquet”.

A carroçaria é toda em metal, portante, de três portas, equipada com cintos de segurança. Bancos dianteiros - com apoios de cabeça, reguláveis ​​em comprimento e inclinação das costas, inclinados para a frente. O banco traseiro rebate para aumentar o espaço para bagagem. A pedido, o carro é equipado com vidro traseiro com aquecimento elétrico, limpador e lavador de vidro traseiro.

Outra característica desta máquina única foi o uso de componentes de automóveis de passageiros. Assim, seu motor foi criado com base em 2106, a caixa de câmbio e o eixo traseiro também são emprestados deste carro. Apesar disso, o "Niva" tem uma capacidade única de cross-country para essa máquina.

Uma caixa de 4 velocidades com sincronizadores em marchas para a frente ou uma caixa de 5 velocidades foi instalada no carro. A caixa de transferência é de dois estágios, com diferencial central com trava positiva. A transmissão cardan consiste em um cardan intermediário e eixos cardan para acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

A suspensão dianteira é independente, em braços oscilantes transversais, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. A suspensão traseira é dependente, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, quatro hastes longitudinais e uma transversal.

Desde o início da produção, as modificações foram produzidas com um motor a gasolina de carburador de quatro cilindros em linha de 1,6 litro. A modificação 21211 que apareceu mais tarde com um motor de 1,3 litro não foi bem sucedida.

Como resultado da modernização em 1993, nasceu um novo modelo Taiga, ao qual foi atribuído o índice VAZ-21213. Este é um carro de passeio off-road de quatro lugares com tração nas quatro rodas permanente não comutável. É difícil acreditar que há 16 anos entre essas modificações. Durante esses anos, a fábrica não fez quase nenhuma alteração no design do 2121. E as alterações feitas nos modelos 21213 são mais cosméticas do que técnicas.

Externamente, o novo carro se distingue por uma traseira modificada. O 21213º tem uma terceira porta “longa” até o para-choque e novas lanternas traseiras. Carregar algo no porta-malas ficou muito mais fácil. A fechadura, que estava constantemente entupida de sujeira, desapareceu da porta dos fundos. Só pode ser aberto de dentro da cabine. É verdade que a localização da maçaneta que abre o porta-malas, sob o cotovelo do passageiro traseiro esquerdo, é difícil de chamar de bem-sucedida: você precisa agir “pelo toque”.Os para-choques agora são pintados de cinza claro, o que é mais prático do que o antigo alumínio sem pintura.

A cabine tem um novo painel, novos assentos, novos revestimentos. O painel de instrumentos é o mesmo do modelo VAZ-21083. Só agora o brilho dele ilumina o para-brisa à noite. Os novos assentos também são feitos à imagem e semelhança dos "oito". São mais confortáveis ​​e mais modernos que os anteriores. Mas o mecanismo, que dobra o encosto para a passagem do passageiro traseiro e move o banco para frente, não é confiável - após cinquenta operações ele falha, devido a distorções que surgiram, as costas não querem se encaixar. Os painéis de plástico traseiros rangem e rangem com a leve pressão. Mas agora há um bolso na parede lateral ao lado do passageiro traseiro esquerdo.

O motor também foi atualizado. O volume de trabalho é aumentado para 1700 cm.Um sistema de ignição sem contato e um carburador Solex são usados. Uma melhoria invisível, mas muito significativa, é a nova forma da câmara de combustão. A modificação do motor junto com as mudanças na transmissão permitiu reduzir significativamente o consumo de combustível.

A transmissão do novo carro tem uma caixa de cinco velocidades e engrenagens principais com uma relação de transmissão de 3,9. São utilizadas travessas reforçadas. Seu tamanho mudou e as graxeiras apareceram. No acionamento da caixa de transferência - junta homocinética. Sua finalidade é reduzir a vibração e o ruído de transmissão.

O sistema de freio usa um impulsionador de vácuo e um cilindro mestre do "oito". O esforço nos pedais diminuiu, mas o volante agora está "de cabeça para baixo" e nada pode ser colocado nele. Além disso, o procedimento para ajustar o mecanismo de direção tornou-se incrivelmente complicado - agora você só pode rastejar até ele com uma chave de fenda torta. O sistema de escape tem novos silenciadores. Seus corpos não são soldados, mas enrolados, como os das máquinas da “oitava” família.

Para o mercado externo, foi produzida uma modificação do VAZ-21214 com injeção central de combustível. Na versão "padrão" - VAZ-21214-00. Este carro é um desenvolvimento de design do JSC "AVTOVAZ" com uma tração permanente não desconectável de todas as rodas com um bloqueio do diferencial central e uma caixa de transferência com uma linha rebaixada.

A gama de modelos do JSC AVTOVAZ também incluiu a modificação de transição 21219 produzida temporariamente - uma combinação da carroceria antiga 2121 e do motor com transmissão 21213. A pedido, os carros podem ser equipados com um motor diesel Peugeot de 1,9 litro (VAZ-21215) .

Bem, nós quebramos o carro.

Em geral, a primeira avaria é que o vidro do motorista empena ao levantar. Não há outros problemas. O carro funciona para a caça e para o trabalho. Carrega documentos para clientes, um contador para o banco, às vezes eu com um cachorro caçando. Curiosamente, ele come menos de 10 litros por cem e não se incomoda com nada, exceto o banco do motorista - cada vez mais vontade de trocá-lo, tudo até que as mãos não alcancem.

Um ano se passou desde a compra, a quilometragem acabou sendo pequena e sem problemas para o milharal. A luz de fundo sem queima do painel foi derrotada por nossa conta. O problema acabou sendo no reostato de controle de brilho. Depois de substituí-lo, tudo estava em ordem. Coloquei pneus de verão e o carro imediatamente ficou mais alegre, mais econômico e mais limpo. Não importa como eles repreendem os pneus padrão dos campos, mas é igualmente bom tanto na pista quanto na lama, e não vejo sentido em trocá-lo por algo mais elegante. Fui a um sanatório em Anapa, onde conheci o aniversário do carro. Na pista, marquei até 138 km por hora no navegador, aliás, ao contrário do Prado, o velocímetro do Niva dificilmente mente, a discrepância com os dados do GPS é mínima.

Bem, aqui está mais um dia de folga e cheguei ao postigo sob a roda sobressalente 🙂 também foi prensado, preparado e pintado, não há dificuldades com isso, mas apareceu um problema onde não era esperado - ou seja, tudo está como deveria seja 🙂

Em geral, mesmo quando eu estava tirando para reparo da carroceria, notei que os rolamentos do eixo da parte móvel estavam quebrados no lixo, tirei e fui olhar, e então a diversão começou - paro uma loja para nossas marcas, dê a eles um rolamento e diga - precisamos de dois novos - Bem, por algum motivo, eu tinha certeza de que o fabricante colocaria o arco FOR NIVA e o rolamento Do Niva, mas não estava lá, eles remexeu nas lixeiras, vasculhou em catálogos Todas as nossas marcas e eles dizem - mas não existe tal

Estou um pouco chocado ao perguntar - como assim.

Portanto, dirigir com o interior desmontado em um assento não é divertido, especialmente quando você considera o silenciador queimado.É por isso que me acostumei com o segundo assento. Mas, decidi, já que o interior foi desmontado, é necessário colar tudo com isolamento de ruído e vibração. Fiz o segundo suporte para o banco do passageiro da mesma forma que o primeiro, medi tudo, aparafusei e retirei para colar o interior. Na tampa que cobria o tanque de gasolina não havia camada entre ele e o ferro da carroceria - era feito de esplenite.

O piso foi colado com vibração, e em cima também foi insonorizado

Então, a última vez que escrevi sobre a substituição da bomba de combustível. Mas não parei por aí, pois o piso interno já havia sido desmontado - decidi desmontar ainda mais. Encontrou o seguinte: O fundo não está podre - isso é bom. No entanto, é aqui que os resultados positivos terminam.

Agora os resultados negativos:

– Foi encontrado um vazamento de anticongelante da torneira do fogão e do radiador

- Foi encontrado um mau estado de isolamento acústico - impregnado com anticongelante

- foram encontradas rachaduras nos suportes dos assentos - rachaduras levam à rua, no banco do motorista um suporte está completamente arrancado - por isso ficou pendurado

- Fiquei mais uma vez surpreso com a forma como o gravador de rádio estava conectado à fazenda coletiva - ambos os alto-falantes travavam no mesmo canal, enquanto 3 canais permaneciam livres.

Enchi um tanque cheio no posto de gasolina - o cheiro de gasolina foi encontrado na cabine. Eu não gosto dessas coisas. Comecei a procurar o motivo. Desmontou metade da cabine e chegou ao tanque. Vazamento de gasolina foi encontrado ao redor da bomba de combustível. Aparentemente faltou a junta entre o tanque e o módulo da bomba de combustível. Resolvi desmontá-lo, especialmente porque o medidor de combustível mostrou um absurdo. Tirei o módulo, troquei o sensor de combustível, comprei um selante resistente à gasolina e uma nova junta e montei. O carro não liga. E a bomba é barulhenta. Começou a lidar com a bomba.

Então, vou apresentar uma nova lista de falhas, excluindo o que já foi corrigido e adicionando os novos encontrados:

1) Todos os cabos de controle do aquecedor estão arrancados

2) Os bancos dianteiros estão mal fixados e eles próprios são de alguma forma torturados.

3) A janela do motorista não funciona

4) O isqueiro não funciona

5) O velocímetro não funciona, o cabo está quebrado

6) A lâmpada de sinalização de combustível sinaliza mesmo quando o tanque está cheio

7) Rolamento externo quebrado

8) Pastilhas de freio requerem substituição urgente

9) Jogue na roda dianteira direita

11) Sensor de velocidade não funciona

12) O sensor de estrada irregular não funciona

13) O sensor de oxigênio não funciona, que após o catalisador

14) A torneira do fogão não funciona

15) caixa de enchimento esnobe razdatki

16) problemas com elevadores hidráulicos ou árvore de cames, abertura de válvula de má qualidade.

Praticamente não dirigi um carro, porque o problema de carregar novamente surgiu e a bateria descarrega durante uma curta viagem - a consequência é que, depois de desligar o carro, você não liga. Em geral, comecei a descobrir o que e por que e encontrei um círculo tão vicioso: o radiador, aparentemente, estava entupido, aparentemente lixo foi derramado nele para que não funcionasse - o que reduziu sua eficiência de resfriamento e, a propósito , está molhado no canto inferior direito. Devido à baixa eficiência de resfriamento, os ventiladores funcionam por mais tempo - um grande consumo de energia, que por sua vez estraga o gerador, bateria, fusíveis, fiação, relés. Bem, resolvi o problema radicalmente, substituí o gerador, radiador, termostato, tubos, removi o aquecimento do motor que não funcionava, coloquei o sensor de temperatura e o bujão de drenagem, troquei o anticongelante.

O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável. Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados ​​principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.

O Niva virou o conceito de SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém jamais havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço bastante alto, e depois eles se acostumaram com isso. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador da cidade - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.

O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

• tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;
• características de design do corpo;
• tração dianteira;
• os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;
• suspensão dianteira característica apenas para o Niva.

Falaremos brevemente sobre alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, o maior problema eram os elevadores de válvulas. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar uma força calibrada com precisão, caso contrário, eles encravarão ou sairão se não forem apertados com força suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames. Portanto, é melhor não assumir esse assunto por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Caixas de transferência, como regra, nunca causam problemas. Você só precisa ficar de olho no nível do óleo. Eixos de cardan podem dar momentos desagradáveis. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis ​​o suficiente, mas com lubrificação regular, não haverá problemas com elas.

Outra coisa são os selos. As pontes e a caixa de transferência são equipadas com retentores de óleo de qualidade inferior, por isso costumam vazar. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente a caixa de transferência. É melhor comprar selos de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. O VAZ 2121 após 2011 possui retentores de óleo italianos de fábrica, neste caso não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções para trabalhos de carroceria, que podem ser feitos com as próprias mãos na garagem, se houver um poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é. Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que esculpir remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva a aparência adequada.

O estanhamento pode conseguir a localização de pequenos bolsões de ferrugem. Como fazer isso, mostramos claramente na figura.

As resinas epóxi também podem se tornar uma proteção temporária do corpo contra a corrosão e restauração parcial de áreas enferrujadas. Primeiro você precisa limpar cuidadosamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser tratado com lixa, massa de vidraceiro, primer e tingido.

Em Niva, o local onde a viga está presa ao corpo muitas vezes apodrece. Na presença de uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo um novo revestimento no assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obtermos acesso livre ao local podre e a limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo em um padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, moemos os pontos de soldagem com um moedor, primer e cobrimos com mastique anticorrosivo.

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo o trabalho corporal, está ao alcance de todos fazerem em sua garagem a um custo mínimo.

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Neste vídeo, Andrey Lapochkin contará e mostrará como escolher o forro de pára-lama certo para o Niva e como instalá-lo corretamente em um carro (o que procurar ao comprar, como prender o forro de pára-lama nos arcos, como anexar ele, a ordem e os momentos difíceis de instalação). Fique à vontade e assista.

Outro vídeo de Andrey Lapochkin sobre o tema do revestimento anti-cascalho do carro Niva. Neste vídeo, Andrey conta e mostra onde é realmente necessário aplicar um revestimento anti-cascalho, como limpá-lo da sujeira e como a praticidade e a estética podem ser combinadas ao usar o "anti-cascalho".

Um pequeno vídeo narrativo sobre a modernização do sistema de soprador do fogão no carro Niva 2131. Durante o processo de modernização, o próprio ventilador do sistema de admissão de ar foi substituído e o sistema de dutos de ar foi otimizado para aumentar a eficiência de sopro e, consequentemente, aquecendo o interior e as janelas do carro. .

Na verdade, o conteúdo deste vídeo já é exibido em seu próprio título. Você aprenderá a substituir independentemente as luzes laterais e os faróis em um carro Niva 2121 (eles mudam da mesma maneira no modelo 2131). O vídeo é muito detalhado, cada operação é mostrada em detalhes e comentada pelo autor. Aproveitar.

Um vídeo detalhado sobre a montagem e ajuste de um motor padrão de fábrica de um carro VAZ 21213 Niva (1.8L, árvore de cames larga) do canal ICE Theory. Além disso, depois de assistir a este vídeo, você aprenderá a medir e otimizar corretamente o consumo de combustível em um carro. .

Chamamos a sua atenção uma gravação em vídeo do processo de diagnóstico e reparo de um carro Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 com motor VAZ 21213 e equipamento de gás instalado. Problemas no motor: o motor "troca", arranca muito mal e funciona de forma desigual. Autor do vídeo: Alexander Skripchenko.

Um vídeo informativo sobre o que pode levar a uma substituição prematura do sincronismo (mecanismo de distribuição de gás) do motor NIVA 21213. Olhando para o futuro, direi que o motor foi completamente desativado, mas o problema foi resolvido, por assim dizer, com pouco derramamento de sangue. O processo de bombeamento é especialmente claramente mostrado.

A terceira parte do guia em vídeo de Andrey Lapochkin “Compras usadas. CAMPOS". Nesta parte, Andrey falará sobre como inspecionar competentemente a carroceria e avaliar a condição da pintura do carro. Você aprenderá como determinar se o carro foi repintado, batido, se houve deformações no corpo (ferrugem,.

A segunda parte da instrução em vídeo de Andrey Lapochkin sobre como avaliar a condição técnica do Niva "usado". Nesta parte, você aprenderá como verificar o chassi, motor e sistema de escapamento do Niva. Assista, aprenda, lembre-se e não se deixe enganar por vendedores desonestos. Considerando o fato.

Trago à sua atenção um vídeo interessante de Andrey Lapochkin, no qual ele fala sobre como avaliar corretamente a condição técnica de um Niva usado (por exemplo, antes de comprar para você ou para revenda posterior). É claro que é improvável que "nivovods" avançados sejam encontrados aqui.

Ao procurar um carro com uma capacidade inicial alta de cross-country, ideal como base para o ajuste, você deve prestar atenção ao Niva. Este SUV de origem russa é usado em condições adversas há várias décadas.Um número bastante grande de modificações deste carro com nomes diferentes foi colocado à venda. Afinação Niva 2131 pode estar relacionado a uma ampla variedade de sistemas e componentes, mas na maioria das vezes o mecanismo instalado está sendo finalizado. Vamos considerar todos os recursos deste trabalho com mais detalhes.

Curiosamente, mesmo a modernização do sistema de escape pode aumentar a potência do motor. Ao mesmo tempo, notamos um ponto importante - o valor da carga não aumenta. Entre as características desse trabalho, destacamos os seguintes pontos:

• Na maioria dos casos, o ajuste do sistema de escape envolve a instalação de coletores de escape e admissão modernos.
• Devido ao design especial dos coletores, o fluxo de ar e gases de exaustão é mais livre. Portanto, a resistência é reduzida e a eficiência é significativamente aumentada.
• Em alguns casos, um ressonador é instalado a partir do silenciador. Devido a isso, o processo de ventilação dos gases é simplificado e o som do carro também é aprimorado.

Além disso, o silenciador pode ser transportado para o eixo traseiro. Isso também reduz a resistência no sistema de escape, aumentando a eficiência.

Para aumentar a vida útil do motor instalado, muitas vezes são realizados trabalhos para modernizar a bomba de óleo. Existem várias recomendações sobre como realizar essa atualização. Nesse caso, você precisará de outra bomba, da qual terá que cortar uma parte da carcaça com um plano de separação. Ao realizar este trabalho, deve-se ter em mente que a espessura da panqueca resultante deve ser de cerca de 11 cm. Depois disso, o excesso é removido pelo processo de moagem para que a espessura seja de cerca de 10 cm.

O próximo passo para refinar a bomba é remover os chanfros nas bordas dos dentes. Para isso, é realizado o seguinte tipo de trabalho:

• A engrenagem de acionamento está sendo desmontada.
• Uma das engrenagens é aparada em 0,75 mm de cada lado.
• A segunda marcha após o corte é cortada em 11,5 mm.

Todas as operações acima devem ser repetidas com outras engrenagens.

O trabalho adicional envolve a mudança do casco. Por esta:

1. É necessário liberar o eixo da engrenagem movida.
2. Para formar um eixo mais longo, um rolo de acionamento é usado.
3. O eixo resultante é inserido na carcaça resultante.
4. A engrenagem estreita obtida anteriormente é pressionada no segundo rolo de acionamento.
5. O próximo passo é instalar a engrenagem larga.
6. Uma engrenagem estreita é instalada na carcaça.

Ao modernizar o design, a possibilidade de as engrenagens girarem uma em relação à outra pode ser eliminada, aumentando assim a eficiência do design.

Barra lateral: Importante: Uma bomba mais eficiente moverá o óleo mais rapidamente. É a falta de óleo que muitas vezes se torna a razão pela qual o motor rapidamente se torna inutilizável.

Os engenheiros há muito concordam que é a turbina que fornece uma onda de mais potência devido ao enriquecimento ativo da mistura. Deve-se ter em mente que a instalação de uma turbina não é um refinamento difícil, porém, o alto custo do compressor pode se tornar um obstáculo para tal afinação.

O design da turbina instalada, como regra, é bastante simples:

• A parte central é um eixo que recebe movimento rotacional.
• O impulsor do soprador e da turbina é montado no eixo.
• Os gases de escape tornam-se uma espécie de acionamento, o que também permite aumentar significativamente o valor da eficiência.

O fato de o eixo não receber movimento rotacional do próprio virabrequim ou mecanismos relacionados pode aumentar significativamente a eficiência da instalação e sua potência. É possível instalar a turbina com as próprias mãos, mas devido ao seu custo bastante alto, cerca de 40.000 rublos para o modelo mais simples, é melhor confiar o trabalho a profissionais.

Outro método de ajuste comum é a instalação de um virabrequim leve em vez do padrão. Esse tipo de refinamento requer uma análise parcial do projeto do motor de combustão interna.

As características deste tipo de ajuste incluem os seguintes pontos:

• Ao reduzir a massa do eixo, a eficiência da estrutura é significativamente aumentada. Isso ocorre porque o motor precisa de menos energia para girá-lo. As versões mais leves do virabrequim ainda têm a mesma alta resistência e confiabilidade que são alcançadas usando ligas especiais no momento de sua fabricação.
• A potência da usina também é aumentada aumentando o curso das hastes. Isso se deve ao fato de que, devido a isso, o volume da câmara de combustão aumenta ligeiramente e a força liberada durante a combustão do combustível é maior.
• Muitos especialistas recomendam a substituição simultânea dos anéis do pistão.

Tais modificações permitem:

1. Aumente a potência.
2. Aumente a suavidade.

No entanto, deve-se ter em mente que, com o aumento do curso da haste, o indicador de consumo de combustível também aumenta. Além disso, um aumento na quantidade de energia liberada causa maior desgaste da estrutura.

Raramente, mas ainda assim, a perfuração do cilindro é realizada. Hoje, poucas pessoas realizam esse ajuste, devido ao seu grande número de várias desvantagens:

1. A complexidade do trabalho determina não apenas seu alto custo, mas também a probabilidade de um defeito, devido ao qual o período de trabalho é reduzido. Obviamente, equipamentos modernos permitem verificar a exatidão da geometria, mas isso indica que você não pode prescindir da intervenção de especialistas.
2. Devido à perfuração, o volume do bloco de cilindros aumenta, o que significa que muito mais combustível queima durante um determinado período de tempo. Ou seja, a afinação em questão provoca um aumento no consumo de combustível.
3. Ao perfurar, outros elementos estruturais do motor de combustão interna também são substituídos. Isso também causa um aumento significativo no custo da obra.
4. Ao remover o metal, as paredes ficam mais finas e a carga aumenta. Isso leva ao fato de que o motor serve muito menos, o processo de transferência de calor piora. Portanto, com tal ajuste, podem surgir problemas com a operação do motor sob carga.

Com tantos problemas diferentes que surgem ao perfurar um motor, o aumento de potência é insignificante. Muitos outros métodos de ajuste também podem aumentar esse número sem reduzir a vida útil da estrutura e aumentar o consumo de combustível.

Os carburadores instalados pela VAZ, para dizer o mínimo, têm baixa eficiência. É por isso que muitos começam a sintonizar precisamente com uma mudança neste elemento. Entre os destaques do trabalho realizado destacam-se:

• O bico do acelerador da bomba está sendo atualizado. Muitas vezes causa turbulência no ar, devido à qual a eficiência de enriquecimento da mistura diminui.
• Em quase todos os casos, um jato com um indicador de 1 came para 2 cames é substituído. Isso também permite aumentar significativamente a eficiência do carburador.
• Recomenda-se limpar todas as irregularidades e rugosidades, pois isso leva a um aumento da resistência do ar durante a operação. Para isso, são utilizadas limas e lixas.
• Também é necessário limpar a estrutura de várias fuligens ou outros produtos de combustão. Isso pode exigir um limpador especial. Alguns mestres usam banhos especiais para remover a sujeira.

No caso de um injetor instalado, é quase impossível fazer isso sozinho. Somente um profissional que conheça os recursos de tal design poderá alterar os principais indicadores para aumentar a potência ou reduzir o consumo. O auto-ajuste neste caso pode levar a sérios problemas de funcionamento.

Antônio. Quando comprei um Niva para viagens de pesca, fiquei inicialmente satisfeito, não pode ser comparado ao meu sedã em termos de capacidade de cross-country. Mas depois de um tempo percebi que, devido à energia insuficiente, você ainda precisa procurar maneiras fáceis.Amigos aconselhados a atualizar o motor ou instalar um novo. Não havia fundos para um novo, mas consegui modificar o já instalado.

Vencedor. O VAZ não é famoso por seus motores, e o Niva é uma confirmação disso. Quase todos os modelos instalados têm eficiência e confiabilidade muito baixas, resistência ao desgaste. Muitos falam sobre alta manutenibilidade, por que seria se a estrutura não falhasse com tanta frequência. Portanto, instalei outro motor no meu Niva e não me arrependi da escolha.

Alexei. Um Niva é um Niva: barulhento, não fica bem na estrada, não há conforto, mas por outro lado, você se sente confortável nas estradas. Ela começou a modernizá-la aos poucos, chegou ao motor. O que posso dizer: há muito trabalho, quase tudo precisa ser melhorado, não é fato que a afinação realizada levará ao resultado adequado.

Maksim. Eu mesmo fiz a afinação. Comecei com o mais simples - substituindo consumíveis por melhores, depois cheguei a um trabalho mais complexo. Claro, um aumento de 30 hp. não pode ser chamado de essencial, mas também permitiu que você se sentisse mais confiante na superfície da estrada.

O trabalho de melhoria do motor é o mais caro e problemático. No entanto, mesmo com uma suspensão moderna e um interior confortável, será bastante difícil gostar de dirigir um carro. Isso se deve ao fato de que a falta de tração adequada afeta negativamente a capacidade de cross-country, o carro começa a parar ao superar terrenos difíceis. Não esqueça que algumas melhorias podem melhorar significativamente a resistência ao desgaste e outras qualidades.

Muitos especialistas recomendam atualizar o motor em etapas: do simples ao complexo, se possível. Obviamente, em caso de desmontagem significativa, todo o trabalho disponível deve ser realizado para não repetir o trabalho de desmontagem e montagem novamente. Se você não possui as habilidades ou equipamentos necessários para realizar o trabalho, é melhor confiá-lo a profissionais. Isso se deve ao fato de que, mesmo com o ajuste inadequado da operação de um mecanismo tão complexo como um motor de combustão interna, a operação por vários minutos pode levar a danos críticos aos elementos principais.