Em detalhes: reparo de amplificador de carro faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O reparo UMZCH é quase a mais frequente das perguntas feitas em fóruns de rádio amador. E também é um dos mais difíceis. É claro que existem falhas "favoritas", mas, em princípio, qualquer uma das várias dezenas ou até centenas de componentes que compõem o amplificador pode falhar. Além disso, existem muitos esquemas UMZCH.
Obviamente, não é possível cobrir todos os casos encontrados na prática de reparo; no entanto, se você seguir um determinado algoritmo, na grande maioria dos casos, será possível restaurar o dispositivo à capacidade de trabalho em um tempo bastante aceitável. Este algoritmo foi desenvolvido por mim a partir da experiência de reparar cerca de cinquenta UMZCHs diferentes, desde os mais simples, por alguns watts ou dezenas de watts, até "monstros" de 1 ... 2 kW por canal, a maioria dos quais foram enviados para reparos sem diagramas de circuito. A principal tarefa de reparar qualquer UMZCH é localizar um elemento com falha, o que resultou na inoperabilidade de todo o circuito e na falha de outras cascatas. Como existem apenas 2 tipos de defeitos na engenharia elétrica: então a “super tarefa” do reparo é encontrar um elemento quebrado ou rasgado. E para isso - para encontrar a cascata onde está localizada. Próximo - "uma questão de tecnologia." Como dizem os médicos: “Um diagnóstico correto é metade da cura”. A lista de equipamentos e ferramentas necessários (ou pelo menos altamente desejáveis) para reparos: Considere este algoritmo usando o exemplo de reparo de um transistor hipotético UMZCH com transistores bipolares nos estágios de saída (Fig. 1), que não é muito primitivo, mas também não é muito complicado. Tal esquema é o "clássico do gênero" mais comum. Funcionalmente, consiste nos seguintes blocos e nós: Ligamos o amplificador. A lâmpada deve piscar (durante o carregamento dos capacitores do filtro) e apagar (é permitido um brilho fraco da rosca). Isso significa que K.Z. não há transformador de rede no enrolamento primário, assim como não há curto-circuito óbvio. em seus enrolamentos secundários. Com um testador em modo de tensão alternada, medimos a tensão no enrolamento primário do transformador e na lâmpada. Sua soma deve ser igual à rede. Medimos a tensão nos enrolamentos secundários.Eles devem ser proporcionais ao que é realmente medido no primário (em relação ao nominal). Você pode desligar a lâmpada, recolocar o fusível e ligar o amplificador diretamente na rede. Repetimos o teste de tensão nos enrolamentos primário e secundário. A relação (proporção) entre eles deve ser a mesma da medição com uma lâmpada. A lâmpada queima constantemente em plena incandescência - o que significa que temos um curto-circuito. no circuito primário: verificamos a integridade do isolamento dos fios provenientes do conector de rede, do interruptor de alimentação, do porta-fusíveis. Soldamos uma das razões para o enrolamento primário do transformador. A lâmpada apagou - provavelmente o enrolamento primário (ou curto-circuito entre espiras) falhou. A lâmpada queima constantemente em um brilho incompleto - provavelmente, um defeito nos enrolamentos secundários ou nos circuitos conectados a eles. Solde um fio dos enrolamentos secundários ao(s) retificador(es). Não confunda, Kulibin! Para que mais tarde não fosse terrivelmente doloroso com a solda incorreta de volta (marque, por exemplo, usando pedaços de fita adesiva adesiva). A lâmpada se apagou - significa que tudo está em ordem com o transformador. Aceso - novamente suspiramos pesadamente e procuramos um substituto para ele ou rebobinamos. 6. Foi determinado que o transformador está em ordem e o defeito está nos retificadores ou capacitores do filtro. Chamamos os diodos (é aconselhável dessoldar sob um fio que vai para seus terminais, ou soldá-lo se for uma ponte integral) com um testador no modo ohmímetro no limite mínimo. Os testadores digitais neste modo geralmente mentem, por isso é aconselhável usar um dispositivo de ponteiro. Pessoalmente, uso um discador “bipe” há muito tempo (Fig. 2, 3). Diodos (ponte) estão quebrados ou quebrados - nós mudamos. Inteiros - “chame” os capacitores de filtro. Antes da medição, eles devem ser descarregados (. ) através de um resistor de 2 watts com uma resistência de cerca de 100 ohms. Caso contrário, você pode queimar o testador. Se o capacitor estiver intacto, ao fechar, a seta primeiro se desvia para o máximo e, em seguida, lentamente (à medida que o capacitor carrega) “rasteja” para a esquerda. Mudamos a conexão das sondas. A seta primeiro sai da escala para a direita (há uma carga deixada no capacitor da medição anterior) e depois se arrasta para a esquerda novamente. Se houver um medidor de capacitância e ESR, é altamente desejável usá-lo. Capacitores quebrados ou quebrados são trocados. Dom, 6 de julho de 2014 Não é nenhum segredo que para obter som de alta qualidade e graves potentes em um carro, você definitivamente precisa de um amplificador de potência. Hoje, felizmente, você pode encontrar amplificadores de carro para todos os gostos no mercado, tudo depende de suas necessidades específicas. Um amplificador de 200-400 watts é suficiente para alimentar a acústica padrão do carro, mas entre nós existem verdadeiros conhecedores de pressão sonora, audiófilos e amantes da música que não o surpreenderão com algumas centenas de watts de potência sonora. Foi para essas pessoas que os amplificadores de classe D foram inventados - amplificadores de frequência de áudio digital que possuem alta eficiência, tamanho compacto e muitas outras vantagens. Infelizmente, um amplificador de carro às vezes quebra, em alguns casos o reparo é mais caro do que o custo inicial do próprio amplificador, por isso é altamente recomendável considerar ou tentar repará-lo você mesmo, porque às vezes um fusível queimado pode ser a causa de o colapso. Tendo em mãos um multímetro simples e barato com um modo de continuidade de diodo, você pode encontrar a maioria dos defeitos que são frequentemente observados em muitos amplificadores de carros. Qualquer amplificador de carro consiste em três partes principais - um conversor de tensão, um bloco com amplificadores de potência e um bloco de filtro (crossover). O conversor de tensão ou inversor é a parte mais vulnerável em qualquer amplificador - 90% dos problemas estão associados a esse nó específico. O conversor, de fato, alimenta todo o amplificador, incluindo a unidade de filtro. Excepcionalmente, todos os conversores de tensão são feitos de acordo com um circuito push-pull padrão usando um controlador PWM, na maioria das vezes no TL494. Então tudo é padrão - um driver, transistores de potência, um transformador, um retificador e uma unidade de filtro. Em alguns amplificadores (baratos), são implementados circuitos inversores não estabilizados - em uma palavra, não há controle de tensão de saída, é claro, isso é muito ruim, mas não é um processo necessário se o amplificador não for sensível ao fornecimento tensão e é um modelo barato. Transistores conversores - são os que falham com mais frequência. Em amplificadores chineses baratos, os transistores são estranhamente marcados, mesmo que você não encontre transistores semelhantes, você só precisa saber uma coisa - as teclas sempre podem ser substituídas por IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 ou por IRF3205 mais potente, a escolha de teclas é realmente muito grande, acabei de listar as opções mais disponíveis. Em geral, os transistores de efeito de campo de alta potência de canal N são usados exclusivamente em todos os inversores ULF automotivos - até o brutal IRF1404. Inicialmente, verificamos a placa a olho nu - às vezes podem ser observados defeitos visíveis (resistor queimado, trilhas quebradas na parte de trás da placa, etc.) Antes de substituir os transistores, você deve primeiro verificar o fusível de energia, o diodo nos barramentos positivo e negativo (ele também queima quando a energia é invertida) e somente depois que você estiver convencido de que está tudo bem com essas peças, substituímos as chaves . Para um reparo mais profissional, um osciloscópio é indispensável. Inicialmente, você precisa verificar a presença de pulsos retangulares na 9ª e 10ª saída do microcircuito do gerador, se estiverem, o microcircuito está funcionando. Em seguida, verificamos a presença dos mesmos pulsos após o driver - nos portões das chaves de campo. Se não houver pulsos, provavelmente o problema está no driver, se houver, sem hesitação, substituímos os transistores de efeito de campo. É extremamente raro que haja um problema com um amplificador de potência, o conversor queima primeiro, preservando os amplificadores. Outras falhas são possíveis no conversor, embora muito raramente. Há um problema com os capacitores de entrada e saída ou o retificador de diodo, que retifica a tensão alternada de alta frequência do transformador. Um amplificador de baixa frequência (ULF) é um dispositivo cuja finalidade todo amante da música conhece. Este componente do sistema de áudio permite melhorar a qualidade do som da acústica como um todo. Mas como qualquer outro dispositivo eletrônico, o AU pode falhar. Saiba mais sobre como o reparo de amplificadores de áudio automotivos é feito neste artigo. Antes de reparar, instalar e configurar o ULF em seu carro, você precisa entender a avaria. É simplesmente impossível considerar todas as avarias que podem ser encontradas na prática, pois existem muitas delas. A principal tarefa de reparar um dispositivo de amplificação de som é restaurar um componente quebrado, cuja falha levou à inoperabilidade de toda a placa. Em qualquer engenharia elétrica, incluindo amplificadores, pode haver dois tipos de falhas: Microcircuito ULF automotivo O reparo de amplificadores de carro começa principalmente com o diagnóstico de ULF: Ferro de solda no chip amplificador O reparo do amplificador do carro faça você mesmo é realizado de acordo com o tipo de problema identificado durante sua operação: Agora vamos para a questão - como configurar um amplificador de carro? Existem várias opções de configuração - para uso com e sem subwoofer. Como configurar corretamente o ULF sem um subwoofer - primeiro você precisa definir os seguintes parâmetros: Depois disso, ajustando as configurações do sistema de áudio com um equalizador, o sistema é ajustado às suas preferências. O volume deve estar no máximo e incluir alguma faixa. Como configurar um amplificador em um carro para uso com um subwoofer também não é um procedimento particularmente complicado. Para uma configuração adequada, é desejável usar os seguintes parâmetros: É muito importante observar esses parâmetros, pois eles determinam a qualidade do ajuste e, consequentemente, o som do sistema de áudio. Em geral, o procedimento de afinação é semelhante, para isso, o controle de nível é utilizado para garantir um som mais harmonioso. A sensibilidade dos alto-falantes traseiros e frontais deve ser compatível. Se você não entende nada sobre isso, é melhor não ir até lá, porque o reparo custará mais depois que você queimá-lo ou quebrá-lo. Desculpe, não há pesquisas disponíveis no momento. Mais detalhadamente, as recomendações e o procedimento para reparar o microcircuito são descritos no vídeo abaixo (o autor é o canal de TV Soldando Ferro). O reparo UMZCH é quase a mais frequente das perguntas feitas em fóruns de rádio amador. E também é um dos mais difíceis. É claro que existem falhas "favoritas", mas, em princípio, qualquer uma das várias dezenas ou até centenas de componentes que compõem o amplificador pode falhar. Além disso, existem muitos esquemas UMZCH.
Obviamente, não é possível cobrir todos os casos encontrados na prática de reparo; no entanto, se você seguir um determinado algoritmo, na grande maioria dos casos, será possível restaurar o dispositivo à capacidade de trabalho em um tempo bastante aceitável. Este algoritmo foi desenvolvido por mim a partir da experiência de reparar cerca de cinquenta UMZCH diferentes, desde o mais simples, por alguns watts ou dezenas de watts, até "monstros" de 1 ... 2 kW por canal, a maioria dos quais foram enviados para reparo sem diagramas de circuito. A principal tarefa de reparar qualquer UMZCH é localizar um elemento com falha, o que resultou na inoperabilidade de todo o circuito e na falha de outras cascatas. Como existem apenas 2 tipos de defeitos na engenharia elétrica: então a “super tarefa” do reparo é encontrar um elemento quebrado ou rasgado. E para isso - para encontrar a cascata onde está localizada. Próximo - "uma questão de tecnologia." Como dizem os médicos: “Um diagnóstico correto é metade da cura”. A lista de equipamentos e ferramentas necessários (ou pelo menos altamente desejáveis) para reparos: Considere este algoritmo usando o exemplo de reparo de um transistor hipotético UMZCH com transistores bipolares nos estágios de saída (Fig. 1), que não é muito primitivo, mas também não é muito complicado. Tal esquema é o "clássico do gênero" mais comum. Funcionalmente, consiste nos seguintes blocos e nós: Ligamos o amplificador. A lâmpada deve piscar (durante o carregamento dos capacitores do filtro) e apagar (é permitido um brilho fraco da rosca). Isso significa que K.Z. não há transformador de rede no enrolamento primário, assim como não há curto-circuito óbvio. em seus enrolamentos secundários. Com um testador em modo de tensão alternada, medimos a tensão no enrolamento primário do transformador e na lâmpada. Sua soma deve ser igual à rede. Medimos a tensão nos enrolamentos secundários. Eles devem ser proporcionais ao que é realmente medido no primário (em relação ao nominal). Você pode desligar a lâmpada, recolocar o fusível e ligar o amplificador diretamente na rede. Repetimos o teste de tensão nos enrolamentos primário e secundário. A relação (proporção) entre eles deve ser a mesma da medição com uma lâmpada. A lâmpada queima constantemente em plena incandescência - o que significa que temos um curto-circuito. no circuito primário: verificamos a integridade do isolamento dos fios provenientes do conector de rede, do interruptor de alimentação, do porta-fusíveis. Soldamos uma das razões para o enrolamento primário do transformador. A lâmpada apagou - provavelmente o enrolamento primário (ou curto-circuito entre espiras) falhou. A lâmpada queima constantemente em um brilho incompleto - provavelmente, um defeito nos enrolamentos secundários ou nos circuitos conectados a eles. Solde um fio dos enrolamentos secundários ao(s) retificador(es). Não confunda, Kulibin! Para que mais tarde não fosse terrivelmente doloroso com a solda incorreta de volta (marque, por exemplo, usando pedaços de fita adesiva adesiva). A lâmpada se apagou - significa que tudo está em ordem com o transformador. Aceso - novamente suspiramos pesadamente e procuramos um substituto para ele ou rebobinamos. 6. Foi determinado que o transformador está em ordem e o defeito está nos retificadores ou capacitores do filtro. Chamamos os diodos (é aconselhável dessoldar sob um fio que vai para seus terminais, ou soldá-lo se for uma ponte integral) com um testador no modo ohmímetro no limite mínimo. Os testadores digitais neste modo geralmente mentem, por isso é aconselhável usar um dispositivo de ponteiro. Pessoalmente, uso um discador “bipe” há muito tempo (Fig. 2, 3). Diodos (ponte) estão quebrados ou quebrados - nós mudamos. Inteiros - “chame” os capacitores de filtro. Antes da medição, eles devem ser descarregados (. ) através de um resistor de 2 watts com uma resistência de cerca de 100 ohms. Caso contrário, você pode queimar o testador. Se o capacitor estiver intacto, ao fechar, a seta primeiro se desvia para o máximo e, em seguida, lentamente (à medida que o capacitor carrega) “rasteja” para a esquerda. Mudamos a conexão das sondas. A seta primeiro sai da escala para a direita (há uma carga deixada no capacitor da medição anterior) e depois se arrasta para a esquerda novamente. Se houver um medidor de capacitância e ESR, é altamente desejável usá-lo.Capacitores quebrados ou quebrados são trocados. O amplificador de som no carro é o principal componente para obter uma reprodução pura e de alta qualidade de composições musicais. Eles são instalados separadamente do rádio do carro e dentro dele. Amplificadores de carro instalados em um gabinete separado têm excelentes classificações de potência e são capazes de criar o som perfeito. A principal característica deste equipamento é o sistema de alimentação elétrica, bem como a operação em condições de baixa umidade e vibração significativa. Portanto, o reparo de amplificadores de áudio automotivo é um trabalho para restaurar o desempenho de dispositivos eletrônicos especiais, para artesãos altamente especializados. Aos primeiros sinais, mesmo ligeiros, recomenda-se contactar imediatamente oficinas especializadas para a reparação deste equipamento, porque é impossível um movimento confortável sem som envolvente e bonito no carro. Entre os primeiros sinais de mau funcionamento do amplificador estão os seguintes: Muitos amplificadores de potência de sinal de áudio modernos para carros estão equipados com vários tipos de proteção, portanto, quando um deles é acionado, o que significa que o sinal sonoro para a acústica para ou a indicação do sinal correspondente acende (se, é claro, existe no o painel do dispositivo), você deve imediatamente desligá-los dos alimentos. Você pode fazer isso de várias maneiras: Este procedimento permitirá que você continue dirigindo sem música, mas com uma fonte de alimentação de bateria geradora funcionando, antes que o amplificador do carro com defeito seja enviado para reparo. O reparo de amplificadores de áudio automotivo depende diretamente do tipo deste equipamento e de sua classe, e isso se aplica tanto à solução de problemas, quanto à eliminação e, consequentemente, ao custo desse trabalho. Assim, todos os amplificadores automáticos são divididos pelo número de canais de reprodução: Os amplificadores de sinal de áudio do carro também são divididos pelo nível de distorção e eficiência do sinal. Existem quatro classes de amplificadores: As causas mais comuns que levam ao mau funcionamento dos amplificadores de áudio do carro são: Em princípio, amplificadores de carro caros e de alta qualidade costumam servir ao proprietário por um longo tempo e não requerem manutenção ou manutenção especial; portanto, com instalação e conexão adequadas, funcionam sem reparos e avarias. Recentemente, um amigo me pediu para consertar um amplificador de carro que estava na oficina há cerca de um mês e, como resultado, o mestre pediu um preço exorbitante de 2.500 rublos. Amplificador Blaupunkt GTA-260 com potência declarada de 400 watts. Na verdade, um bom amplificador de dois canais, embora às custas de energia .... mentiras. Um sintoma de mau funcionamento é um curto-circuito entre o positivo e a fonte de alimentação, o fusível está intacto. Após a abertura, a primeira coisa que verifiquei foi o diodo, é natural tocar nos dois sentidos, mas não é necessário soldá-lo ainda. Em 90% dos casos de tais problemas, as chaves de campo de canal N de potência são as culpadas, que estão no circuito de entrada e são projetadas para construir um transformador de potência, nesta amostra havia chaves do tipo IXTP64N055T, a 64 Amperes 55 Volts. E o problema acabou por estar neles, ambos queimados. Como regra geral, em amplificadores de orçamento desse plano, onde há apenas um par de chaves no inversor, coloco o IRF3205, mas apenas o irfz44 estava disponível e os instalei. Naturalmente, sua corrente máxima é um pouco menor, mas de ouvido a diferença de potência será imperceptível, devido ao fato de o amplificador funcionar com acústica de banda larga, e não com subwoofer. Eu nem entendia porque o mestre solicitava tal quantia para reparos e estava procurando um problema há cerca de um mês, um problema que pode ser identificado sem nem abrir o amplificador... Em geral, este amplificador é construído de acordo com a topologia padrão - um inversor push-pull baseado no controlador TL494 PWM, um nó para descarga de alta velocidade da capacitância do portão de trabalhadores de campo com base em dois pares complementares de baixa potência, campo próprio interruptores, um transformador, um retificador de saída com uma unidade de filtragem e um amplificador de potência. Existem dois canais aqui, eles trabalham na classe AB, a potência, puramente da prática, direi que não mais que 100-120 watts por canal. Há também uma unidade de filtragem de sinal para a operação de um amplificador com subwoofer e pré-amplificadores, toda essa parte é implementada em amplificadores operacionais duplos BA4558 econômicos. Satisfeito com a presença de um afogador na entrada de alimentação de 12 volts. A placa, para mim, é um bando “atraente” de jumpers, os componentes são tortos, se você tomar cuidado, você pode ver algumas “bolas” de solda, nunca gostei de blaupunkts. Se alguém quiser conselhos sobre como escolher um amplificador de carro, aconselho que você olhe para a alpine, reparou e estudou muitos amplificadores - apenas a alpine pode se orgulhar da qualidade real do som e da montagem e layout da placa e, no final, para comparação - a placa do meu alpino mrv-f450. Entendo que, do ponto de vista do preço, é como o céu e a terra, mas é melhor pegar um bom imediatamente - garanto a você, o alpino nunca foi reparado, não me lembro em que ano funciona sem reclamações. Hmm... sobre trabalhar na classe AB, então você foi longe demais. Mesmo o seu Alpine não é capaz de armazenar 1 watt na classe A.E o mestre falou direitinho, o povo ficou arrogante, todos querem fazer de graça! Às vezes até por causa de 100r eles fazem um escândalo! Hoje, eles trouxeram um amplificador de carro tão interessante para reparo. De acordo com o proprietário do carro, esse amplificador está no carro desde tempos imemoriais. O amplificador mais comum é um amplificador de transistor de quatro canais com um conversor de tensão embutido. Tudo parecia normal, mas aqui o emblema é LADA, foi mesmo montado na Rússia? Mais tarde, a documentação do AL-100.4 foi encontrada na Internet. Potência nominal, 4 Ohm 50 W x 4 De fato, um amplificador bastante poderoso e bom, a julgar pela placa. Um enorme transformador chama sua atenção imediatamente - é ele quem alimenta toda a instalação - 4 amplificadores com potência de 100 watts cada. Músculos são chaves de campo poderosas (foram eles que queimaram neste amplificador, mas mais sobre isso na próxima vez). O indutor de energia é enrolado em um anel de ferro em pó. Consiste em 7 voltas, enroladas imediatamente com 5 fios de fio de 0,8 mm. Diodo poderoso de reversão de energia. O gerador é construído em um chip TL494 tradicional com drivers adicionais para amplificar o sinal do chip.É interessante que aqui sejam usados 2 drivers (4 pares de transistores de baixa potência). Outras chaves de campo já poderosas da série 50N06. Esta é uma série bastante poderosa de transistores de efeito de campo, existem 4 deles no circuito, dois transistores por ombro. A potência do conversor é superior a 400 watts, isso é a olho nu. O transformador em si é bastante poderoso, que possui dois enrolamentos secundários. A tensão é retificada usando potentes (diodos Schottky (montagens de diodos). Em seguida, há capacitores de suavização de 2200 microfarads 35 volts por braço. Cada um dos enrolamentos secundários alimenta dois amplificadores. Na aparência, o amplificador AL-100.4 fornece honestamente seus 4x100 watts, já que tanto a potência dos amplificadores quanto o conversor de tensão permitem isso. Em seguida, consideraremos a causa do mau funcionamento e o reparo de tal amplificador e mais alguns fatos interessantes. Continuamos o tópico sobre o amplificador automático LADA AL 100.4. O conversor com amplificadores de potência são montados na mesma placa. LPF adicionador e bloco de tom em separado. Na placa podemos ver 4 amplificadores de potência completamente idênticos. Cada amplificador desenvolve uma potência máxima de cerca de 100 watts. Os estágios de saída são construídos em poderosos transistores bipolares NPN-2SD718(8A,120V,80W) e PNP-2SB688(8A,120V,80W). Este é um par complementar bastante conhecido, que encontrou ampla aplicação em amplificadores de transistor de alta qualidade. Cada um dos amplificadores tem um estágio de saída e é alimentado por +/-30 volts bipolar, então 100 watts por amplificador não é um problema. Amplificadores também podem ser conectados em um circuito de ponte, aumentando assim a potência de saída para 200 watts por canal. Mas neste caso, o amplificador funcionará no modo estéreo. A razão para a falha de tal amplificador estava no conversor de tensão. Em geral, quase todos os amplificadores de carro de alta potência (usando PN) têm esse problema. Obviamente, o amplificador é protegido por um fusível, existem dois, mas o dispositivo protegido por um fusível queima primeiro, protegendo o fusível - isso não é uma expressão filosófica, mas pura verdade. Segundo o proprietário, o amplificador falhou depois que ele acidentalmente inverteu a polaridade da conexão de energia. Curiosamente, nem o fusível, nem a proteção embutida, e até mesmo o diodo de proteção da polaridade reversa não salvaram o amplificador. As teclas de energia imediatamente voaram e existem até 4 delas no circuito. Dispositivos de campo bastante poderosos da série 50N06 são usados aqui, na verdade, são análogos quase completos do IRFZ44, para que você possa substituí-lo, mas após verificar o circuito com antecedência.Verificar a operacionalidade do circuito é bastante simples. Você precisa conectar a energia e verificar a geração de pulsos retangulares nos pinos 9 e 10 do microcircuito. Se houver uma geração, você poderá substituí-los com segurança. No meu caso foram usados transistores IRFZ44. Amplificador funciona como novo! Isso completou o reparo do ULF. Lembre-se, antes de ligar qualquer dispositivo eletrônico no carro (rádio do carro ou amplificador de potência), preste muita atenção à polaridade da conexão, não espere que a proteção possa salvá-lo, a prática mostra que durante ameaças reais, nenhum deles trabalho, então você terá que pagar muito dinheiro para consertar equipamentos caros. Você é um tonto. capacitor. não um capacitor. o que você pronuncia como uma cadela fag? Com licença, mas é você "gondon", Sergey. Com base em que você insulta uma pessoa por uma ninharia? Se você não gosta, não ouça ou assista este vídeo. Qual é o problema? transistores de saída são tão antigos quanto merda de mamute. análogo do nosso KT819GM-KT818GM. Notado com precisão, apenas - KT825 - KT827 Bem feito. Continue tentando e você terá sucesso. eu dou um polegar para cima Como rasgar transistores do gabinete? eles grudaram em mim. Existe alguma maneira de rasgá-los? Aqueça a própria caixa com um ferro de solda. transistor. Não fique muito quente ou você vai superaquecer. os transistores no estágio de saída tip36c queimam. um queima. você muda isso. outro queima, toca baixinho, aumenta um pouco o volume e queima novamente. monobloco, os transistores são conectados em paralelo 4pcs tip36c e por outro lado 4pcs tip35c. qual é o problema ? um dos quatro tip36c queima constantemente Dmitry Barsukov, verifique a resistência, há grandes transistores ao lado deles. Não deveria ser assim de jeito nenhum. Talvez esteja em curto com o aterramento em algum lugar. esse é o ponto, em todos os vídeos que encontrei, eles trocam um transistor ou 2, e tudo funciona. ele também ligou para mim, mas quando o subwoofer está conectado, um transistor queima novamente. sub funcionando, marcado com outro bigode. já quebrou minha cabeça Bem, eu mudei um par de transjuks e tudo funciona muito bem Cópia do amplificador Blaupunkt gta 470 E onde é o teste final com o alto-falante todos os canais? Like pelo esforço! Ei! Sim, também tive transistores queimados em 3 amplificadores consertados (tenho um vídeo no meu canal, se tiver interesse). Oi, então por algum motivo eu não pensei em exibi-lo. Em amplificadores, o transistor quase sempre queima.
Vídeo (clique para reproduzir).
Visualizações: 20 981
Categoria: Amplificadores de potência
Potência máxima, 4 ohms 100 W x 4
Potência nominal na conexão em ponte, 4 Ohm 100 W x 2
Potência máxima em ponte, 4 ohms 200 W x 2
Classificação de fusível recomendada 20 A x 2
Dimensões 290 x 57 x 243 mm
Relação sinal-ruído > 80 dB
Vyebons são absolutamente inúteis aqui. Aprenda a falar com as pessoas normalmente, sem insultos. Talvez a crítica construtiva surta. Para quem é conveniente, ele pronuncia. O principal é que esse momento não muda a essência do vídeo de forma alguma, nem um pouco. Você acabou de inflar um camelo do nada, do nada, caramba.
você muda, o VCL liga, mas vale a pena conectar um sub e aumentar um pouco o volume novamente, um deles queima. sub funciona bem com outro amplificador
Vídeo (clique para reproduzir).
