Reparação de balanceador DIY

Ontem resolvi olhar os saldos .. vários sem cauda já haviam acumulado e era necessário devolvê-los às fileiras.
Um material como o policarbonato, que é o que as estufas estão na moda agora.

1. Corte os quadrados do material

2. Em seguida, dobre o quadrado ao meio.

3. Damos-lhe a forma da cauda futura.

4. Faça uma incisão na frente da cauda, ​​desde que a cauda fique exatamente sobre o corpo de equilíbrio.

5. Depois, com pequenos cortadores laterais, já fazemos um entalhe para o corpo da balança.

bem e depois cole a cauda no corpo da balança com uma segunda cola, costumo usar um monólito. Mas geralmente coloco várias camadas.

Bem, aqui as caudas já estão na balança.

Eu uso esse reparo pelo fato de ser mais fácil de fazer))), claro, você pode se confundir com alguma outra cola, mas é meio simples ... rapidamente corta, cola, várias camadas e está quase pronto )) Como se estivesse feito, mas as balanças terão que ser vistas na água)) E é possível dobrar a cauda ou cortá-la)) Resumindo, ajuste.

Talvez alguém duvide da força da cola... mas aqui está uma foto da balança que peguei na última pescaria

Mostra vestígios de dentes de lúcio... marcas do interior.

Há também mais um relatório sobre a pesca na balança após o reparo)))

E eu não corto um pedaço, mas o dobro para dentro e depois o coloco em um gancho. Um pouco mais de mexer, mas mesmo que a cola seja lascada, a cauda não será perdida

Obrigado pelo seu comentário e bons conselhos. Sim, de fato, se você prendê-lo em um gancho, ele será mais forte e provavelmente também será possível restaurar a cauda na viagem de pesca, se você precisar devolver o saldo ao sistema nesta viagem de pesca específica) )) Eu de alguma forma não pensei sobre isso)))

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Muitas vezes, os pescadores de pesca de inverno enfrentam esse problema quando uma isca cativante e, portanto, favorita - um balanceador, falha inesperadamente. O local mais frágil dessa isca é a cauda estabilizadora de plástico, sua falha é a quebra mais frequente dessa isca.

Você pode reparar o balanceador ao lado do buraco

Sair de férias para resorts russos, perto da cidade Sóchi, aconselhamos reservar um quarto em todas as estações hotel Gala Plaza Krasnaya Polyana. Isto hotel está localizado no canto mais pitoresco no sopé das montanhas Aibga, Achishkho, perto da montanha do rio Mzymta carrega suas águas, que flui do sopé do Cáucaso e deságua no Mar Negro. Há pesca e recreação inigualáveis ​​em qualquer época do ano.O hotel possui uma infraestrutura desenvolvida e o mais alto nível de serviço.

Estabilizador do balanceador pode cair facilmente no momento mais inesperado, o que geralmente acontece com falsificações baratas. Se esse problema não aconteceu no buraco, não será difícil reparar o balanceador - você pode colar a cauda no lugar com uma cola à prova d'água de boa qualidade.

Mas, muitas vezes, a trave de equilíbrio perde a cauda diretamente na água, incapaz de suportar a pressão das mandíbulas do predador. O que fazer em uma situação como essa e como consertar balanceador? É uma pena jogar fora a isca quebrada, especialmente se for um balanceador caro de marca. Claro, você pode tentar pescar em um balanceador sem cauda, ​​mas a isca mudará seu jogo, então não será tão cativante quanto antes. O site de Caça e Pesca oferece aos leitores uma interessante e não muito complicada método de reparo do balanceador.

Para reparar o balanceador, você precisa:

• um pedaço de tubo termoencolhível, que, quando aquecido com ar quente ou em fogo aberto até 130 ° -200 ° C, encolherá até três vezes em diâmetro;
• fogo aberto (um simples isqueiro serve);
• Arquivo.

Antes de começar a reparar um balanceador quebrado, você deve remover dele todos os restos do estabilizador de plástico e manchas de tinta ou cola na área da cauda. Então, no corpo do balanceador, a 5-7 mm da extremidade da cauda, ​​vimos através de um fino sulco anular. Isso é opcional, mas altamente recomendável se o tempo permitir.

Então você precisa pegar e anexar o tubo. Ao escolher um tubo termoencolhível para reparar o balanceador, não se deve esquecer que, durante o aquecimento, o tubo diminuirá não apenas em diâmetro, mas também ficará mais curto e a espessura das paredes aumentará. Por exemplo, para reparar a cauda de um balanceador, que tem 5 cm de comprimento, caberá um tubo com 8 mm de diâmetro e um comprimento de cerca de 35-40 mm (Fig. 1-1). O tubo não deve apenas se encaixar perfeitamente no balanceador, mas também fornecer a largura de cauda necessária.

Tendo encontrado um tubo com os parâmetros necessários, você precisa colocar o gancho de cauda da isca dentro e empurrar o corpo do balanceador em 7-8 mm. (Fig. 1-2) e, em seguida, perfure a parede do tubo com um gancho, retirando-o (Fig. 1-3).

O próximo passo - o mais importante - é o encolhimento do tubo.

Deve-se conseguir não colocar fogo no cachimbo sobre a chama do isqueiro. Primeiro, aquecemos a parte do tubo que é usada na isca. Para fazer isso, segure o balanceador pelo gancho frontal e gire-o sobre a chama em torno de seu eixo, então o encolhimento será uniforme (Fig. 2-4). Então, depois que o tubo estiver bem enrolado ao redor do corpo do balanceador, é necessário aquecer a parte do tubo que é colocada na haste do gancho para também assentá-lo um pouco (Fig. 2-5). Agora resta formar a cauda do balanceador.

Isso pode ser feito de um desses dois jeitos:

Aquecemos levemente a parte restante do tubo, não assentada no balanceador, e o achatamos no plano horizontal com os dedos, formando-o levemente côncavo na parte inferior. Depois que o tubo esfriar, você precisa cortar todo o excesso com uma tesoura, dando a forma necessária ao estabilizador (Fig. 2-6, 7).

para obter a cauda da forma e tamanho necessários, você pode, seguindo o sedimento do tubo na extremidade do gancho, inserir uma pequena cunha dentro do tubo, que é cortada de uma garrafa de plástico ou lata de alumínio ( Fig. 3-8). Quando a cauda do balanceador com inserto de alumínio esfriar, pode ser dobrada conforme necessário.

Reparo do balanceador o uso de um tubo termorretrátil dispensa quaisquer custos e acessórios. Pode ser realizado diretamente perto do furo. O balanceador remodelado não é inferior a iscas de marca com uma cauda inteira de estabilizador.

A “ferida” mais comum é o desgaste das buchas do balanceador! O segundo problema é o desgaste das bochechas sob a mola. A folga permitida entre o eixo e as buchas do balanceador de acordo com o passaporte do fabricante é de 1 mm.De fato, com essa folga, a bucha é submetida a cargas enormes, especialmente ao girar.

Existem 4 tipos de buchas feitas de materiais diferentes: buchas de bronze, alumínio com zinco, apenas alumínio e plástico! Usamos buchas de liga: alumínio com zinco, bronze, vou te dizer o porquê! Se o eixo do balanceador estiver em condições normais, ou seja, seu desgaste cilíndrico é de 0,1 a 0,2 mm, você pode usar com segurança buchas com zinco, elas são fortes o suficiente e uma vez e meia mais baratas que as de bronze, mas são bastante frágil, em eixos desgastados eles quebram o "colarinho". Se o eixo estiver desgastado mais de 0,2 mm, é aconselhável usar buchas de bronze, pois o bronze é mais viscoso que o zinco e suporta cargas pesadas, principalmente, repetirei novamente ao girar! Não usamos buchas de alumínio e plástico porque, com as sobrecargas atuais das máquinas, elas simplesmente não suportam as cargas e após 2 anos de operação simplesmente interrompem, pelo menos nos transportadores de grãos.

Praticamos o trabalho no eixo no local, sem remover o próprio eixo da máquina. Pegue uma laçada de uma máquina, uma régua de licor ou apenas um quadrado, um micrômetro e tendo certa habilidade e prática, o eixo fica alinhado em cilindrada em até 87,5 mm. Assim, a vida útil deste eixo é estendida. Em outro caso, o eixo é retirado da máquina, instalado em uma retífica cilíndrica e os pescoços são retificados sob as buchas, o tamanho recomendado, dependendo do desgaste, é mínimo de até 86 mm. Em seguida, as buchas de reparo são pressionadas na sapata e furadas no tamanho do eixo, as buchas são encomendadas especificamente para reparo. Neste caso, a cimentação desaparece completamente, o eixo fica “molhado”, mas a cilindrada é restaurada. Recomenda-se instalar esses eixos em caminhões basculantes onde a carga por eixo é menor do que em caminhões de grãos!

O terceiro método é a superfície, ranhura e retificação do eixo. Fizemos uma dúzia desses machados e abandonamos esse método. A cada segundo eixo quebrado, durante a pavimentação, a estrutura do metal muda e o eixo, não suportando as cargas anteriores, quebra.

Isto é, em suma, tudo o que eu queria dizer sobre a substituição das buchas do balanceador. Adeus a todos, assistam nosso blog no Youtube

Fórum de Pesca do Extremo Oriente

Mensagem Konstantin »27 de fevereiro de 2011, 20:43

Mensagem hitocu "27 de fevereiro de 2011 21:46

Mensagem Konstantin "27 de fevereiro de 2011, 21h52

Mensagem Kostya "05 de dezembro de 2011, 20:47

Mensagem Kostya »05 de dezembro de 2011, 20:51

Mensagem MATROSKIN "11 de dezembro de 2011, 20:17

Mensagem novamente 11 de dezembro de 2011, 21:05

Mensagem Konstantin »11 de janeiro de 2012, 22:40

Eu experimentei substituir os ganchos por um balanceador, até, ao que parece, a mesma empresa:. 8 e início = 15

Soldado. Você pode ver o que aconteceu. Mas era possível remover o revestimento deles com cuidado e depois colá-lo no lugar.

Mensagem esposa »23 de janeiro de 2015, 23:25

Mensagem Konstantin »23 de janeiro de 2015, 23:31

O desgaste da bucha da barra de equilíbrio é a "doença" mais comum. O segundo problema é o desgaste das bochechas sob a mola. É permitido um espaço entre as buchas e o eixo do balanceador (de acordo com o passaporte do fabricante - cerca de 1 milímetro). Com essa folga, de fato, cargas pesadas são aplicadas ao cubo, especialmente ao girar.

Existem quatro tipos de buchas em diferentes materiais: alumínio com zinco, buchas de bronze, plástico convencional e alumínio. Em nossa empresa, as buchas de bronze e uma liga de alumínio-zinco são mais usadas.

O ponto é que o eixo da barra de equilíbrio está em um estado normal, ou seja, em termos de cilindricidade, seu desgaste é de 0,1-0,2 milímetros, neste caso buchas com zinco, que são bastante fortes e uma vez e meia mais baratas que as de bronze, são ideais, mas são bastante frágeis (um "colar" quebra sobre eles em eixos desgastados).

Quando o eixo estiver desgastado em mais de 0,2 milímetro, recomenda-se usar buchas de bronze durante a revisão do KAMAZ, pois o bronze é mais viscoso que o zinco e é capaz de suportar cargas pesadas, principalmente nas curvas.Não são utilizadas buchas de plástico e alumínio, pois as peças não suportam cargas e as interrompem após dois anos de operação.

Devemos falar sobre a perfuração de buchas e lacunas. Antes de tudo, é necessário selecionar corretamente as buchas por tamanho, ou melhor, pelos diâmetros interno e externo.

Para pressionar firmemente a bucha no balanceador, ela deve ter um diâmetro externo de 100,2-100,3 mm; em buchas de bronze, é permitido um tamanho de até 100,5 mm. A bucha deve ter um diâmetro interno de 0,5-1 mm menor que o valor nominal para mandrilamento de alta qualidade do balanceador com buchas.

Mandrilar buchas em um torno e pressionar mais não dará o resultado desejado, porque a barra de equilíbrio geralmente tem um assento cônico e elipsoidal, o diâmetro externo da bucha também tem uma tolerância de 0,2-0,3 mm, portanto, após pressionar as buchas com 2- x lados, o alinhamento entre eles não será perfeito, o tamanho interno da luva repetirá todos os erros do balanceador e, como resultado, será quase impossível ajustar o diâmetro do eixo. É por isso que as buchas são pressionadas no balanceador, instaladas em uma máquina de mandrilar, então duas buchas são calculadas a partir da 1ª instalação ao mesmo tempo.

As buchas devem ter um diâmetro calculado maior em 0,05-0,08 mm do que o eixo do balanceador. Se o eixo padrão tiver um diâmetro de 88, o assento no balanceador terá um tamanho de 88,05-88,08. Quanto menor a folga entre as buchas e o eixo, mais tempo levará para que ele se desgaste até um tamanho crítico.

A cada décimo de milímetro de desgaste da bucha, a taxa de desgaste aumenta várias vezes, pois devido à folga, a barra de equilíbrio pode oscilar em diferentes planos, desgastando o eixo e as buchas. Portanto, a prática de nossa empresa nos permite dizer que antes de substituir as buchas do balanceador, a folga máxima não deve ser superior a 0,5 mm.

O tema do desgaste do eixo do balanceador também deve ser abordado. O procedimento tecnológico de fabricação dos eixos do balanceador é bastante complicado e só pode ser realizado na fábrica. A dificuldade está no fato de que não se trata apenas de retificação de torneamento, processamento das pontas para sapatas e prensagem em suportes, mas também tratamento térmico de áreas para buchas.

A situação ideal era nos tempos soviéticos, quando os locais para as buchas eram endurecidos, cimentados e polidos. Os espaços das buchas têm uma dureza de 62-64 HRc Rockwell, que é igual à dureza da lima. A bucha do balanceador é um material mais macio e é um elemento substituível. Devido ao fato de que nas sapatas antigas as buchas eram lubrificadas com “talum”, que era derramado no interior, era garantido um bom deslizamento, a dureza dos eixos não permitia que o material da bucha fosse rebitado sobre ela.

Com a substituição oportuna da bucha da sapata e a prevenção da lubrificação, o eixo pode durar até 30 anos, com menos desgaste (até 0,2 milímetros). Em condições modernas, sem perda de cultura de produção e sem controle de qualidade, a confiabilidade das peças de reposição não resiste a críticas, portanto, não é de surpreender que os eixos balanceadores não sejam processados ​​termicamente em caminhões novos, nos quais o desgaste do eixo em 2 anos é superior para 1 milímetro.

Nessas sapatas, a lubrificação é fornecida apenas por meio de graxeiras, não há retentores de óleo. Portanto, quando a umidade entra na sapata e não é bombeada a tempo, ferrugem e sujeira se acumulam nas buchas, o que afeta o desgaste do eixo como uma lixa. Além disso, durante nossa recarga de vagões, principalmente graneleiros carregados como vagões ferroviários, buchas plásticas interrompem o eixo, atingindo o corpo da sapata.

Basicamente, o eixo do balanceador é produzido em forma de barril e por baixo, porém, a parte dele, onde não há contato com as buchas, não se desgasta (é uma folga de 20 milímetros, onde as buchas têm distância entre si no sapato). Portanto, mesmo quando o eixo estiver desgastado, o tamanho das buchas da sapata ao substituir deve ser padrão, caso contrário, elas não poderão se sentar em seu lugar.

Em nossa empresa, o trabalho lateral do eixo é praticado no local sem retirá-lo do carro. Ao realizar uma grande revisão do motor de combustão interna KAMAZ, um moedor, um quadrado, uma régua curva ou um micrômetro são usados ​​e o eixo é alinhado em 87,5 milímetros em termos de cilindricidade. Isso prolonga a vida útil do eixo.

Outra opção envolve remover o eixo do carro, instalá-lo em um moedor cilíndrico, retificar o pescoço para encaixar as buchas. Dependendo do desgaste, o tamanho recomendado é de até 86 milímetros. As buchas de reparo são pressionadas na sapata e furadas para encaixar no eixo, as buchas de reparo são solicitadas.

Neste caso, a cimentação desaparece, o eixo torna-se “bruto”, no entanto, é restabelecido em termos de cilindricidade. Tais eixos são recomendados para instalação em caminhões basculantes, onde a carga por eixo é menor que a dos transportadores de grãos.

O terceiro método envolve girar, revestir e retificar o eixo. Os mestres de nossa empresa fizeram um grande número de eixos semelhantes e acabaram sendo desse método. Muitos eixos quebram, a estrutura do metal muda durante o revestimento e o eixo não suporta cargas.

Muitas vezes, os pescadores de inverno têm que lidar com esse problema quando seu balanceador de isca favorito e cativante falha de repente. O local mais frágil dos balanceadores é a cauda do estabilizador de plástico. E é a falha de tal cauda que é a falha mais frequente do balanceador.

O estabilizador do balanceador pode simplesmente cair no momento mais inoportuno, o que geralmente é o caso de falsificações baratas. E se isso não aconteceu no buraco, não será difícil reparar o balanceador. Para fazer isso, você pode simplesmente colá-lo no lugar com uma boa cola à prova d'água e a isca é restaurada.

Mas muitas vezes acontece que o balanceador perde a cauda na água, incapaz de suportar a pressão das mandíbulas do lúcio. Nesta situação, surge uma questão.

O que fazer e como reparar o balanceador? É uma pena jogar fora um balanceador danificado, especialmente se for um balanceador de marca caro. Claro, você pode tentar pegar um balanceador sem cauda, ​​​​existem até alguns modelos que já são produzidos sem cauda. Mas, ao mesmo tempo, o balanceador perderá o jogo e se tornará menos cativante. Uma maneira muito interessante e bastante simples de reparar o balanceador foi proposta por moscovita A. Guskov no jornal de pesca Rybak Rybaka No. 9, 2008.

Reparação e restauração do balanceador.

Para reparar o balanceador, você precisará de: um pedaço de tubo termoretrátil, que, quando aquecido com ar quente ou chama aberta a 120 ° -180 ° C, encolhe até três vezes em diâmetro; Arquivo; chama aberta (isqueiro comum).

Ao começar a reparar o balanceador, é necessário remover os restos do estabilizador plástico e a cola e tinta na seção da cauda do balanceador. Então, no corpo do balanceador em 5-7 mm. da extremidade da cauda, ​​serra através de uma pequena ranhura anular. Esta operação não é necessária, mas se você tiver tempo, é melhor fazê-la.

O próximo passo no reparo do balanceador é a seleção e o encaixe do tubo.

Ao escolher um tubo termorretrátil para reparar o balanceador, deve-se lembrar que, quando aquecido, o tubo diminui não apenas em diâmetro, mas também em comprimento e aumenta a espessura da parede. Por exemplo, para reparar a cauda de um balanceador de 5 cm, um tubo com um diâmetro de 8 mm é adequado. e 35-40 mm de comprimento (ver foto 1). O diâmetro do tubo deve fornecer, além de um ajuste firme no corpo do balanceador, também uma largura suficiente da cauda.

Depois de pegar o tubo necessário, é necessário inserir o gancho da cauda do balanceador nele e empurrá-lo no corpo da isca por 7-8 mm. (foto 2) e fure a parede do tubo com um gancho e retire-o (foto 3).

Em seguida vem a etapa mais importante no reparo do balanceador - o encolhimento do tubo.

O principal aqui é não colocar fogo no cano na chama do isqueiro. Primeiro, a parte do tubo que é colocada na isca é aquecida. Para fazer isso, segurando o balanceador pelo gancho frontal, vire-o sobre a chama ao redor do eixo para que o encolhimento seja uniforme (foto 4). Depois que o tubo apertou firmemente o corpo da isca, aquecemos a parte do tubo no antebraço do anzol para derrubá-lo um pouco demais (foto 5). Em seguida, procedemos à formação da cauda do próprio balanceador.

Existem duas opções para moldar a cauda:

• você pode aquecer ligeiramente a parte restante do tubo, sem encolhimento, e achatá-lo com os dedos em um plano horizontal, tornando-o levemente côncavo na parte inferior. Após o resfriamento, corte o excesso com uma tesoura e dê a forma necessária ao estabilizador (foto 6, 7);

• para obter a cauda do tamanho e forma necessários, você pode inserir uma cunha cortada de uma garrafa de plástico ou uma lata de alumínio no tubo depois de virar o tubo na haste do gancho (foto 8). Após o resfriamento, a cauda do balanceador com inserto de alumínio pode ser dobrada como desejar.

O reparo de balanceadores usando um tubo termoencolhível não requer ferramentas e custos especiais. Você pode fazer esses reparos sem sair do buraco. Ao mesmo tempo, a trave de equilíbrio reparada desta forma não é inferior em termos de pegabilidade para traves de equilíbrio com uma cauda estabilizadora proprietária.

Nos modernos caminhões Kama de 3 eixos, semi-reboques de 2 e 3 eixos, é usada uma suspensão, nas extremidades das quais existem molas apoiadas nos eixos traseiros, entre elas no chassi há um mecanismo de balanceamento.

O objetivo do balanceador KamAZ:

• compensação de cargas verticais;
• estabilização do deslocamento transversal;
• redução do desgaste do sistema de corrida;
• mantendo a estabilidade.

O dispositivo balanceador contém, dependendo do projeto da máquina, 1 ou 2 eixos transversais:

1. Em um mecanismo com 1 eixo, a conexão da mola é reforçada com escadotes.
2. Com 2 eixos, é prensado em suportes conectados por um acoplador, fixado com pinos aos elementos da suspensão traseira. Estes últimos são conectados a longarinas de estrutura soldadas com parafusos reforçados.

As sapatas nas molas estão localizadas em cada extremidade livre do eixo. Eles fixam as peças, possuem um orifício de bujão através do qual o líquido do óleo é derramado e são equipados com vedações:

• punhos de borracha protegem contra vazamento de óleo;
• anéis protegem o interior da contaminação.

Uma luva especial feita de um material com baixo coeficiente de atrito e maior resistência ao desgaste é instalada no ponto de fixação do sapato. O fabricante geralmente o faz de alumínio ou bronze.

Os caminhões modernos são equipados com buchas de liga de alumínio-zinco ou PTFE.

A lubrificação nas sapatas é líquida ou graxa. Ao instalar buchas de polímero, é usado um preenchimento denso que requer menos manutenção.

Durante a operação do KamAZ, o balanceador, apesar da resistência das peças, se desgasta, o que leva à quebra de seus componentes. Portanto, a inspeção e a manutenção são realizadas em tempo hábil em centros de serviços especializados ou com as próprias mãos.