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Reparação de vigas Peugeot 206 faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo reparo de vigas Peugeot 206 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Razões para o reparo do feixe traseiro Peugeot 206
Os principais elementos e componentes do feixe traseiro
Estereótipos existentes no reparo do feixe traseiro Peugeot 206
· Peças e custos necessários.
Por que é difícil fazer isso sozinho e o que não deve ser feito em nenhum caso.
Os motivos que levam à necessidade de reparar o feixe traseiro são descritos com mais detalhes em nosso artigo "substituir o feixe traseiro do Peugeot 206". O mesmo artigo descreve o processo de reparo em si, a substituição dos “dedos”, a substituição dos rolamentos da viga traseira do Peugeot 206.
O elemento principal da suspensão traseira do Peugeot 206 é uma barra de torção com braços oscilantes. O feixe traseiro do Peugeot 206 é composto pelas seguintes unidades e elementos:
2. Viga traseira "Fingers" Peugeot 206 (requer 2 peças) - cilindros ocos feitos de metal de uma marca especial com uma camada superior endurecida (a chamada "cimentação"). Esta camada só pode ser feita na fábrica. O significado disso é que o cilindro ("pino") deve ter uma certa flexibilidade, mas ao mesmo tempo a camada superior deve suportar a alta carga constante dos rolamentos de agulhas.
3. Alavancas traseiras (basculantes) (2 peças). Um lado da alavanca é colocado no “dedo” da viga (os rolamentos da agulha são pressionados na alavanca). Por outro lado, possui um pino no qual é colocado o rolamento da roda traseira, geralmente pressionado no tambor do freio traseiro).
4. Dois conjuntos de rolamentos de agulhas (um conjunto para cada braço).
5. Um conjunto de três barras de torção. Um (estabilizador) atravessa o corpo da viga e conecta as duas alavancas. As outras duas barras de torção são simétricas. Eles são fixados através de conexões ranhuradas a uma das alavancas e com a outra extremidade à viga. Essas duas alavancas substituem as molas da suspensão do Peugeot 206, que, como você sabe, ele não possui.
Vídeo (clique para reproduzir).
Estereótipos existentes dos proprietários do Peugeot 206 em relação ao reparo do feixe traseiro:
1. A primeira afirmação: "para reparar o feixe, basta trocar os rolamentos do feixe traseiro do Peugeot 206." Infelizmente, temos que decepcioná-lo. No momento em que o proprietário percebe o problema, os rolamentos das agulhas estão há muito e irremediavelmente destruídos, as alavancas esfregam com toda a força e destroem a camada espelhada superior dos “dedos”, que, devido à umidade externa e ao sal da estrada, estão corroídos e ficar completamente inutilizável.
2. A segunda afirmação: “é possível consertar (substituir os “pinos” e rolamentos) sem retirar a viga do carro”. Sim, é claro, você pode tentar desmontar a viga no próprio carro e depois martelar ou bater nos “dedos” com uma marreta. Até sabemos que algumas pessoas o fazem. Mas, em primeiro lugar, é uma tarefa muito difícil remover as barras de torção, nas quais as ranhuras estão bem azedadas nas alavancas, é muito mais correto fazer isso no chão, quando você pode aquecer localmente a junção e apertar suavemente fora ou nocautear. Em segundo lugar, martelar os “dedos” quando a viga não é removida, isso significa submeter todas as peças correspondentes a cargas no próprio carro, além do risco de bater não no “dedo”, mas em outros nós e danificá-los.
Portanto, de acordo com a mente, a viga traseira é primeiro removida do carro e depois disso eles iniciam o processo de reparo/restauração desse conjunto.
Galeria de fotos da viga desmontada, peças e processo de reparo.
1. A análise do feixe traseiro começa com a remoção dos braços oscilantes traseiros. Para fazer isso, você precisa liberar as barras de torção. Na maioria dos casos, isso é bastante difícil, pois ao longo dos anos de operação, as barras de torção se encaixam firmemente nas ranhuras das alavancas. Portanto, as juntas geralmente precisam ser aquecidas.
3.As partes internas das alavancas são liberadas dos restos de rolamentos de agulhas, as sedes são verificadas para que não haja desenvolvimento e sua forma não adquira uma elipse, pois instalar rolamentos novos em alavancas com sede desgastada significa inutilizá-las em um tempo muito curto. Depois de verificar as alavancas, o interior é limpo e um novo conjunto de rolamentos de agulhas é instalado.
4. Em seguida, a viga é montada: as alavancas traseiras são colocadas nos “dedos”, as barras de torção são inseridas e armadas. Atenção especial na hora de ajustar as alavancas, um erro de um slot dá ao carro um rebaixamento de 2-3 centímetros.
5. Em seguida, a etapa final é a instalação da viga traseira no carro.
O que você precisa saber. Reparar o farol traseiro do Peugeot 206 não é tão simples quanto parece à primeira vista. É aconselhável confiá-lo aos serviços de carro que entendem o que está em jogo, mas fizeram esse trabalho melhor. Caso contrário, o cliente pode acabar em uma situação muito comum quando, após deixar o carro para conserto, após algum tempo receber ligações de que “a trave foi desmontada, mas não sabemos o que fazer com os “dedos”, vamos deixá-los no lugar, eles ainda parecem” , ou eles podem não ligar, mas coletar tudo nos antigos “dedos”, tudo isso durará vários meses e depois aconteça o que acontecer.
Aqui seria apropriado observar que fornecemos um serviço para reprimir os “dedos” no feixe traseiro do Peugeot 206 para serviços de automóveis e indivíduos de terceiros. Desde que a viga seja desmontada e liberada de barras e alavancas de torção, o custo do trabalho (excluindo o custo de peças de reposição) é de 3.000 rublos.
No final, quanto custará reparar o feixe traseiro do Peugeot 206 / Peugeot 206?
1. Reparação do feixe traseiro (excluindo a operação de remoção / instalação) - 6000 rublos.
4. Você pode precisar de um braço traseiro de viga, se a condição da suspensão traseira estiver funcionando, então o braço antigo pode ficar com muito desgaste.
5. Remoção / instalação do feixe traseiro Peugeot 206 - 5000 rublos (hatchback), 6000 rublos (sedan, station wagon).
Reparação do farol traseiro do Peugeot 206 faça você mesmo
Nos carros Peugeot 206, é instalado um semi-independente. barra de torção, e para matá-lo, você só precisa ser louco. Uma suspensão semelhante foi instalada e montada em carros de fabricantes franceses. Em particular, várias variantes deste tipo de suspensão foram usadas em vários modelos:
Mas ainda assim, há um ponto fraco. estes são rolamentos que se tornam inutilizáveis. Eles se desgastam por falta de lubrificação e ficam presos em um nó de água e sujeira.
Os primeiros sintomas de desgaste são: trepidação, crepitação na traseira, roda inclinada, depois mancar ao redor da carroceria.
O primeiro a chegar é o drop do lado direito, depois o esquerdo.
Reparar essa suspensão para oficiais custa um centavo. Dentro de 30 tr.
Aqueles. eles propõem mudar completamente o feixe, que pode ser restaurado. Há muitas maneiras de reparar dedos quebrados. A soldagem pode soldar metal e moer sob o diâmetro do rolamento, as buchas podem ser cortadas. Bem, e se você tiver dedos e mãos sem entupimento, basta colocar um novo conjunto de rolamentos e vedações. E como deveria, manchar periodicamente tudo isso.
Eu bati o dedo direito da viga. E decidi colocar tampões de caprolactato.
O dedo esquerdo ainda pode trabalhar com o rolamento, ele tem 4 mangas então eu coloco lá.
O fórum discutiu a instalação de buchas feitas de grafite CAPRILON. Agilizei a manga de um homem que se livrou desse problema para sempre.
E aqui quero descrever o processo de reparo usando buchas desse material.
Então, para reparo, precisamos de 4 buchas, 2 retentores de óleo e 2 caixas para lubrificação.
Além de um grande desejo, mãos (de preferência 4 mãos) e um modesto conjunto de ferramentas e dispositivos:
Conjunto de chaves padrão, barra de torção. Chaves de fenda (picareta de lama) Martelo, marreta (onde sem eles) Deriva de bronze (derrubando as barras de torção) Barra de madeira. Perno (parafuso) M8X1.25 arruelas (diâmetros diferentes) conjunto de torneira e plug (para restaurar o fluxo) WD-40 (embora não seja necessário) Massa de vidraceiro (o que os alunos mancham em seus cadernos) para aplicação de rótulos. Ferro, lixa (para remover ferrugem) Um pouco de gasolina (querosene) e trapos. Blue Shel ou Manol ou graxa de rolamento similar. Graxa de grafite (para lubrificação de parafusos e ranhuras).
Os reparos podem ser realizados de acordo com as instruções abaixo: Semi dependente. viga de torção.
