Reparação de pára-choques DIY com um ferro de solda
Em detalhes: reparo de pára-choques faça você mesmo com um ferro de solda de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Muitas vezes, no fluxo de tráfego, você pode encontrar um carro com um amortecedor rachado ou deformado. O que você pode fazer, ninguém está a salvo de estacionamento mal sucedido ou um pequeno acidente. No entanto, isso não é motivo para continuar dirigindo um carro que perdeu sua aparência "brilhante" - há uma experiência prática de restaurar o estado original desse elemento.
Os componentes plásticos externos são feitos principalmente de plásticos termoplásticos. A tecnologia para restaurar esses produtos é baseada na soldagem, é essa tecnologia que permite se livrar de rachaduras e até recriar fixadores quebrados. Na verdade, o procedimento não é muito mais complicado do que preparar e tinta spray área danificada do corpo do carro.
Alguns entusiastas de carros nos garantem que consertamos o para-choque com nossas próprias mãos usando suportes de metal. Mas o dono de carro experiente sabe que como é tratado assim, ou seja, as hastes de plástico de reparo são usadas para solda. Sua composição, cor e perfil são diferentes; o núcleo necessário é selecionado de acordo com a marcação no buffer.
Fazer a escolha certa significa garantir um reparo de alta qualidade, pois a incompatibilidade de materiais reduzirá significativamente a vida útil do elemento automotivo. Para descobrir do que é feito o para-choque rachado, basta examinar cuidadosamente o interior da peça. Dependendo da marcação, são tiradas conclusões apropriadas:
PP - base de polipropileno.
ABS (GF, PAG 6) são plásticos duros.
PUR - poliuretano.
A soldagem de plástico requer altas temperaturas, por exemplo, 400-450 ° C é adequado para propileno e 500 ° C é necessário para restaurar uma estrutura ABS. Muitos proprietários de carros aprenderão a consertar um para-choque com as próprias mãos em um vídeo em que os artesãos usam um ferro de solda comum de 100 W.
Vídeo (clique para reproduzir).
Você também pode restaurar uma peça danificada usando peças de um pára-choques com uma marcação semelhante. Eles são cortados em tiras de 8 mm de largura para PUR e 4-5 mm para polipropileno.
Quase todas as avarias são tratadas por soldagem, mesmo peças quebradas são reanimadas. No entanto, ninguém cancelou a viabilidade econômica de tal trabalho, porque a restauração de inúmeros defeitos dificilmente pode ser considerada justificada. O custo de uma restauração completa e coloração será mais caro do que um novo tampão.
Certas ferramentas são necessárias para concluir o reparo. Estes podem ser eletrodomésticos comuns e ferramentas profissionais. O kit ideal inclui os seguintes itens:
Lixadeira orbital ou bloco de lixar.
Rebolos de vários tamanhos de grão.
Mini furadeira como Dremel ou furadeira.
Grampos e espátula de borracha.
Ferro de solda e secador de cabelo.
Fita metálica.
Dos materiais para restaurar um buffer rachado, você pode precisar de:
Massa e primer.
Malha de latão para reforço de fissuras.
Uma lata de tinta ou uma lata de tinta.
Hastes de reparo de plástico da configuração e composição necessárias.
A parte danificada deve ser desmontada para eliminar, em primeiro lugar, a tensão excessiva na área da fissura. Aqueles que já fizeram esse trabalho dirão que agora limpamos o para-choque e só depois o reparamos com nossas próprias mãos.
As partes rachadas se encaixam. Para confiabilidade, eles são fixados com fita metálica do lado de fora da peça. Se as quebras forem bastante significativas, serão necessários grampos para prender as bordas das rachaduras.Seu número depende da complexidade do reparo.
Ao restaurar peças em uma base de PP, a malha de reforço não é usada. O processo começa com o fato de um bico com um bico com diâmetro de 5-7 mm ser instalado no secador de cabelo. O trabalho adicional é realizado de acordo com os pontos:
No interior do amortecedor, ao longo da junção das fissuras, faça uma ranhura para a haste de plástico com uma mini-broca Dremel.
Usando um secador de cabelo, derreta e coloque a haste de reparo na ranhura preparada.
Limpe a parte frontal do pára-choques com lixadeira orbital com acessório P240 e repita o procedimento de soldagem da mesma forma que para o interior.
Lixe a costura resfriada do lado de fora com um bico com o mesmo grão P240 e remova a poeira da superfície.
Alise as irregularidades com uma massa especial para plástico, tente garantir que a camada seja mínima.
Diluir o primer com solvente 3:1 e aplicar duas demãos na superfície desengordurada. O tempo de secagem da primeira camada é de 15 minutos.
Aplicar uma camada reveladora em cor contrastante, seguida de lixamento com roda ou lixa de grão P800 e P1000.
Elimine os defeitos detectados com a ajuda de nitro putty, seguido de polimento com lixa P1000.
Remova a poeira com um pano úmido e desengraxe a peça, após o que pintar plástico tinta decorativa com sobreposição de borda de 50-100 mm. Aplique a tinta em 3-4 camadas com ciclos de secagem intermediários.
Qualquer pessoa interessada em como reparar adequadamente um pára-choques em um vídeo com as próprias mãos deve levar em consideração um detalhe importante. 30-40 minutos após a aplicação da última demão de tinta, a peça deve ser envernizada. Assim, obtemos uma aparência impecável da peça reparada. Não se esqueça de seguir algumas regras simples:
É necessário tentar aplicar uma camada mínima de massa.
Mantenha uma pausa temporária para o endurecimento completo da camada de massa.
Trate o local de massa com um rebolo ou lixa com um grão de P800 e depois - P1000.
É desejável aplicar uma camada reveladora de primer.
No caso de um tampão de poliuretano, a etapa preparatória na forma de ranhura é excluída. Uma malha de reforço de latão é sobreposta à fissura; o aço não é recomendado para uso, pois é suscetível à corrosão. Como alternativa, os grampeadores podem ser usados a cada 10-20 mm. Eles são embutidos no corpo da peça através da costura, é imperativo garantir que o suporte não passe pela peça.
Além disso, a tecnologia de reparo não difere da restauração de uma peça de polipropileno. Malha de metal ou grampeadores devem ser embutidos na camada de plástico. Somente depois disso, a costura é preenchida com plástico de reparo e soldada do lado oposto. Alguns pontos importantes da tecnologia devem ser levados em consideração:
Você precisa soldar a malha ou os grampos com cuidado para não superaquecer o plástico, caso contrário, ele poderá se deformar no lado oposto.
Para um reparo completo do tipo "faça você mesmo" de um pára-choques de poliuretano, a largura da malha de reforço deve ser de 15 a 20 mm.
É melhor pressionar a malha ou grampos com um objeto plano.
Se as pernas dos grampos perfurarem o plástico, elas devem ser encurtadas com cortadores laterais.
Para a conveniência de trabalhar com elementos de metal, você pode usar uma pinça.
Para evitar que o novo esmalte descasque, é necessário lixar a tinta em todo o plano da peça.
A etapa de massa e pintura são realizadas da mesma maneira descrita acima - de acordo com o esquema tradicional. O trabalho de reparo na restauração do buffer pode ser combinado com pintura de carro , então o consumo de materiais será mais racional. É importante determinar com antecedência a viabilidade de realizar trabalhos de restauração. Se custos significativos forem visíveis no futuro, é melhor comprar uma nova peça.
Muitos proprietários de carros provavelmente notaram que um dos pontos fracos do carro são os pára-choques de plástico.Não importa o quão cuidadosamente tentemos dirigir um carro, às vezes os danos no para-choque ocorrem devido à desatenção. Pode ser bater em um cano, esfregar contra um meio-fio ou um pequeno acidente.
No mundo civilizado, pára-choques de plástico quebrados geralmente são jogados fora, a mesma atitude é observada na maioria dos casos conosco em relação aos pára-choques de VAZs (felizmente, uma peça pintada geralmente não custa mais de 3.000 rublos). Mas se o custo do pára-choques começar a ultrapassar US $ 200-300, o que está além do alcance da maioria dos motoristas, às vezes é caro comprar um pára-choque novo para um carro antigo.
Enquanto isso, na maioria dos casos, os pára-choques de plástico podem ser reparados e restaurados à sua aparência original. O mais importante é coletar e não perder todas as partes divididas do para-choque. Bem, este artigo discutirá como soldar, aplicar massa, preparar e pintar seu pára-choque danificado.
Para realizar reparos, o para-choque deve ser removido do carro, o que facilitará o posicionamento do para-choque em uma posição conveniente para reparo - solda e pintura.
O pára-choques deve ser lavado e limpo de sujidade. Para soldar o plástico do pára-choques, pode ser usado um ferro de solda elétrico ou um maçarico aquecido. O uso de queimadores exigirá mais habilidade e habilidade, pois o plástico pode "liderar" sob a influência das temperaturas; se você não tiver experiência nesse assunto, sua opção ainda será um ferro de solda
– Para evitar que as rachaduras continuem, deve ser feito um furo no final da rachadura.
- Antes de soldar, seria conveniente fixar primeiro o pára-choques com um grampo.
- Começamos a soldar as peças do pára-choque por dentro, isso nos permitirá entender quais propriedades o material possui sem danos significativos à aparência.
– Soldar em 2 passos.
Primeiro, pegue as bordas da área danificada para fixar a posição relativa dos fragmentos e corrigir uma leve deformação, apenas aqui é conveniente usar grampos. A soldagem da aderência é realizada após cerca de 10 a 15 cm.
Somente após a colagem, você pode iniciar a soldagem completa do pára-choques ao longo de todo o comprimento da costura.
Tendo quebrado o pára-choques de plástico em um carro VAZ, o proprietário pode comprar e instalar um novo de forma relativamente barata, pintado na cor certa. Os proprietários de carros estrangeiros não têm tanta sorte, os kits de carroceria de plástico para seus carros são muito mais caros. A saída é reparar a parte danificada reparando a rachadura com as próprias mãos para economizar dinheiro. Também é útil para os proprietários de carros russos conhecerem maneiras de restaurar o plástico quebrado, mas não comprar um novo elemento por causa de pequenas rachaduras.
Dependendo da quantidade de danos e do tipo de plástico, os seguintes métodos de pára-choques rachados são praticados:
colagem cosmética com acetona e plástico doador;
colagem com compostos químicos modernos;
fixação em resina epóxi com uso de tela de reforço de fibra de vidro;
selar a rachadura com um ferro de solda reforçado com malha metálica;
soldagem com uma pistola de ar quente e uma haste de plástico.
Referência. Existe um método simples usado por entusiastas de carros que não se importam muito com a aparência do carro. Esta é a conexão das bordas da rachadura com fio ou grampos de um grampeador. Esta é uma questão simples, o que significa que não faz sentido considerar essa tecnologia, tudo está claro de qualquer maneira.
O uso de acetona para colagem, que pode dissolver muitos tipos de plásticos, é uma medida temporária usada para pequenas rachaduras que aparecem no meio do body kit. Sua essência é esta:
Pedaços de plástico, de composição semelhante ao material do pára-choques, são selecionados e dissolvidos em acetona até obter uma consistência espessa.
Na parte de trás do para-choque, a rachadura é desengordurada e também tratada com acetona para suavizar a superfície.
O plástico liquefeito é aplicado ao dano do lado reverso, após o que endurece por várias horas.Do lado de fora, o defeito pode ser tingido com um tubo corretor.
Com a ajuda de compostos espessos de dois componentes, vendidos em dois tubos, quaisquer rachaduras simples na maioria das variedades de plástico são reparadas. A exceção são os kits de carroceria de fibra de vidro, eles são colados com resina epóxi e, em caso de danos graves, é usado o reforço com malha de fibra de vidro.
Com inúmeras rachaduras grandes, quebras e furos no para-choque, os métodos de colagem se tornam ineficazes. Nesses casos, é praticada a soldagem ou soldagem com uma pistola de ar quente usando um material de polímero doador. Após esse reparo, o local do defeito é completamente limpo e pintado na cor do carro. Ao final, é necessário fazer um polimento completo do para-choque para que a área pintada não se destaque no fundo do revestimento antigo.
Adendo. Se você sofreu um acidente ou colidiu com um obstáculo imóvel e quebrou o kit de corpo, tente coletar todos, exceto os menores pedaços que voaram. Isso permitirá que você use plástico "nativo" para reparos e não procure algo semelhante.
O processo preparatório difere pouco para vários métodos de colagem e soldagem de peças de polímero, portanto, deve ser considerado separadamente. A primeira pergunta é se é necessário remover o para-choque para fazer reparos. Na maioria dos casos, a desmontagem é indispensável, pois o plástico deve ser selado dos dois lados. A exceção são os kits de carroceria quebrados, rachados em muitos lugares. Eles devem primeiro ser presos juntos e depois removidos. Caso contrário, após o reparo, a peça pode perder sua forma, razão pela qual os pontos de fixação não convergirão e as folgas com elementos adjacentes aumentarão.
Referência. Muitas vezes, o corpo do pára-choques se solta nos pontos de fixação e pequenos pedaços de plástico permanecem nos parafusos. Antes de desmontar, essa peça é soldada com segurança ao suporte rasgado e só então removida.
Para preparar um kit de carroceria danificado para reparo, você precisa das seguintes ferramentas e materiais:
um conjunto de chaves e chaves de fenda para remover o elemento;
moedor elétrico;
lixa de diferentes tamanhos de grão - de P180 a P320;
líquido desengordurante - um solvente orgânico ou álcool branco;
trapo.
Observação. Usando um moedor, você pode limpar melhor e muito mais rápido do que manualmente. Esta e outras ferramentas elétricas que serão necessárias para pintura e polimento podem ser alugadas por 2-3 dias.
Independentemente de o trabalho ser realizado diretamente no carro ou com o pára-choques removido, ele deve ser cuidadosamente lavado e seco. Em seguida, com uma lixa grande, é necessário descascar a tinta com um recuo de 3-5 cm da rachadura em cada direção e lixar a área com uma lixa fina. Qualquer que seja o método de reparo escolhido, a tinta deve ser removida até a base, caso contrário, interferirá na adesão do adesivo ou na fusão dos polímeros durante a soldagem. No final, a área deve ser desengordurada.
Adendo. A qualidade do reparo do body kit depende das condições em que é feito. É mais conveniente fechar os danos em uma garagem equipada com uma vala de inspeção para facilitar a remoção da peça e soldar fixadores soltos no lugar.
Para implementar este método, você precisa adquirir o seguinte kit de reparo de pára-choques da marca 3M:
2 componentes FPRM para a preparação de um polímero líquido em tubos de 150 ml (preço - cerca de 2500 rublos);
fita dura especial;
malha de reforço autoadesiva de fibra de vidro (caso contrário - fibra de vidro) 48 mm de largura;
um iniciador de adesão em uma lata de aerossol;
2 espátulas - largas e estreitas;
faca papelaria;
luvas, óculos.
Referência. Kits semelhantes são oferecidos por outros fabricantes, mas a marca 3M é a mais conhecida e comprovada na prática.
A colagem com polímero líquido é adequada para a maioria dos plásticos e pode ser realizada tanto com o kit de carroceria removido quanto no carro.É verdade que a segunda opção é bastante inconveniente, além disso, você precisará de uma boa iluminação no orifício de visualização. Para cortar uma rachadura, você precisará de uma furadeira elétrica (não uma esmerilhadeira!) Com um mandril para rodas abrasivas. A reparação consiste nas seguintes operações tecnológicas:
Usando uma broca de baixa velocidade e uma roda abrasiva, chanfrar em um ângulo de cerca de 30° ao longo das bordas da rachadura em ambos os lados. Na seção transversal, fica assim: As irregularidades devem ser corrigidas antes da pintura.
Importante! Depois de misturar os componentes, a composição deve ser usada dentro de 6 minutos, o suficiente para aplicar no dano de um lado. O tempo de endurecimento de 30 minutos é correto para a temperatura ambiente de 21 a 23°C, portanto, ao trabalhar em uma sala fria, é necessário organizar o aquecimento local do pára-choque (por exemplo, com um aquecedor infravermelho).
Se as irregularidades forem visíveis na parte frontal do elemento, antes de pintar, aplique um pouco de massa de plástico nas diferenças. Após a secagem, limpar com lixa P1500, desengordurar e pintar com pistola de pintura, tendo previamente aplicado uma camada de primário. Após 1 dia, polir a superfície do body kit.
A tecnologia é usada para reparar danos em kits de carroceria feitos de fibra de vidro, já que a técnica anterior não é adequada neste caso. O que é necessário para o trabalho:
fibra de vidro para reparação de pára-choques;
resina de poliéster (epóxi) completa com endurecedor;
Escova macia;
faca ou tesoura de papelaria;
luvas de latex.
Adendo. Se uma protuberância ou depressão se formou no ponto de impacto, imediatamente após a remoção, nivele-a usando um secador de cabelo para aquecimento.
Como os remendos de fibra de vidro terão que ser aplicados em ambos os lados da área danificada, é melhor desmontar o para-choque do carro. Tendo concluído todos os trabalhos preparatórios, incluindo decapagem e desengorduramento, proceda na seguinte sequência:
Usando um esmeril com lixa grossa (P80-P120), faça um recesso no corpo do pára-choques pela parte frontal, cobrindo um raio de 3-5 cm da rachadura. Isso é necessário para que a sobreposição de fibra de vidro não ultrapasse o plano da peça.
Na parte de trás, faça uma decapagem com uma lixa grande, mas sem aprofundar. Desengordurar a área e deixar secar.
Corte os remendos de fibra de vidro. Na parte da frente, você precisa fazer um remendo limpo que repita a forma do recesso e, na parte de trás, pode colar uma sobreposição retangular.
Misture a resina com o endurecedor nas proporções indicadas na embalagem. Aplique a composição com um pincel na superfície, aplique um remendo (você pode em várias camadas) e impregne-o com resina.
Mantenha com precisão o tempo especificado para a cura da composição epóxi (escrito no recipiente de resina), depois limpe cuidadosamente a área de reparo com uma lixa fina. A tarefa é nivelar a superfície removendo as saliências.
Observação. A lixa de grão grosso é utilizada inicialmente para criar uma rugosidade na superfície do plástico, o que contribui para uma melhor adesão do adesivo poliéster.
Com isso, o trabalho de reparo do próprio plástico termina, então a limpeza, a preparação e a pintura são realizadas de acordo com a tecnologia padrão. A última operação é o polimento do pára-choque, é necessário dar ao elemento um brilho uniforme.
