Reparação de pára-choques DIY e39

O reparo da carroceria e das unidades é especialmente relevante para carros antigos. No artigo acima, os tipos mais comuns de reparo da carroceria são considerados usando o exemplo dos modelos BMW nas carrocerias E34 e E39.

O BMW E39 e ainda mais o E34 foram removidos da linha de montagem há muito tempo. Portanto, problemas com partes do corpo podem surgir não apenas devido a acidentes rodoviários, mas também devido ao envelhecimento. E embora esses carros sejam considerados muito confiáveis, seus corpos ainda estão corroídos.

BMW E39 e E34 são modelos do segmento premium da classe E ou série 5 de acordo com a classificação do fabricante. No entanto, é do conhecimento geral que os carros premium alemães estão perdendo valor muito rapidamente no mercado secundário, então agora esses carros são comparáveis ​​em preço aos novos modelos de orçamento. Consequentemente, eles são comprados por pessoas pobres e realizam reparos durante a operação com suas próprias mãos ou em simples oficinas não oficiais.

Quanto à corrosão, as partes mais suscetíveis da carroceria do BMW E34 e E39 são soleiras, bordas inferiores das portas, pára-lamas.

No entanto, existem muitos carros envolvidos em acidentes rodoviários no mercado secundário. Se o reparo da carroceria foi feito incorretamente, a corrosão também pode se formar em outros lugares. Em um acidente, os pára-choques são mais frequentemente danificados.

Este artigo discute os reparos de carroceria mais comuns e realizados para as gerações BMW E34 e E39, como substituição ou reforma de para-choques e soleiras. A maneira mais fácil é substituir essas peças. Além disso, existem muitos elementos de carroceria e outras peças de reposição para os carros em questão, tanto de marca como não originais, novos e usados, no mercado.

Para fazer reparos no corpo de alta qualidade, você precisará, antes de tudo, de uma sala bem iluminada. Além disso, você deve usar dispositivos de iluminação básicos e portáteis.

Quanto às ferramentas, no caso de reparo único, sua lista é determinada pelo tipo de trabalho. No entanto, é aconselhável comprar equipamentos universais, caso sejam usados ​​para restaurar vários danos ao corpo no futuro.

Por exemplo, o reparo da carroceria dos limites BMW E34, E39 é considerado.

• Primeiro você precisa levantar o carro ou um de seus lados. Nesse caso, você deve primeiro verificar a integridade do fundo, pois o macaco traseiro é suscetível a danos por corrosão. Em seguida, as rodas são desmontadas.
• Depois disso, você precisa desmontar a parte inferior da cabine do lado do reparo. Desmonte tapetes, assentos, paredes laterais inferiores. É especialmente problemático remover o revestimento do piso, pois é representado como uma peça única; portanto, para desmontá-lo, você precisará remover todos os assentos. No entanto, você pode cortar um pequeno pedaço de carpete e colá-lo após a reforma.
• Finalmente, o limiar e o arco são removidos. Depois disso, será visto o quão danificado o corpo está sob essas partes, assim como eles mesmos. E com base nisso, é tomada a decisão de reparar ou substituir.

BMW E34 e E39 estão equipados com pára-choques de plástico, que são reparados de acordo com as regras comuns a essas peças. Isso exigirá:

• ferro de solda;
• fio ou malha picado;
• massa;
• ferramentas abrasivas (lixa de vários tamanhos de grão ou lixadeira);
• tintas e vernizes.

Antes de tudo, você precisa desmontar o pára-choques do carro e remover elementos desnecessários dele (amplificador de alumínio, bicos de lavagem dos faróis). O reparo do corpo desse tipo começa com o aquecimento de fragmentos de fio ou malha com um ferro de solda. Ele é gradualmente embutido na fenda do pára-choque da parte traseira. Desta forma, a rachadura é conectada e reforçada, e então é soldada.Do lado de fora, execute as mesmas operações, apenas com mais cuidado.

Em seguida, aplica-se massa de vidraceiro e lixa-se a superfície com lixa grão 100 ou com retífica com bico de abrasividade semelhante. Além disso, essas operações são repetidas para moldar e preencher as ranhuras nos pontos de solda com massa. Em seguida, a superfície é coberta com uma massa fina e lixa de baixa abrasividade é usada para moagem.

Finalmente, a seção danificada do pára-choques é pintada.

Antes de iniciar o trabalho, você deve inspecioná-lo bem: se, ao mesmo tempo, forem encontrados arranhões em outros lugares, a peça deve ser completamente repintada.

Além disso, no caso de manchar um fragmento, pode ser difícil obter os mesmos tons da pintura nova e antiga devido ao desbotamento desta última.

Reparação de pára-choques rachado - reportagem fotográfica.

Este tópico é para quem deseja consertar o para-choque com as próprias mãos. Barato e confiável.

Um pedaço está quebrado e um monte de rachaduras.

Retiramos do carro, torcemos o excesso (no meu caso, o bico lavador e o amplificador de pára-choques de alumínio)
Se possível, subimos na parte interna do para-choque (uma pequena peça já está lacrada na foto).

Você precisará de um fio de um cabo elétrico de 1 a 1,5 quadrados. Dobramos de forma a fortalecer a parte rachada.

Em seguida, você precisa de um poderoso ferro de solda ou de um ferro de solda que aqueça a partir de um queimador de gás em 15 minutos.

Aquecemos e inserimos o fio no para-choque. Cortamos um novo.

O mesmo procedimento. Também percorremos a rachadura e soldamos as partes rompidas do plástico.

Do lado de fora, reforçamos o pedaço de plástico que faltava com uma malha. E também soldamos rachaduras, só que mais sutis do que por dentro.

Em seguida, aplique uma massa com fibra de vidro nos 2 lados (camada principal)

Nós moemos com um pé grande 100 (você pode usar um moedor se tiver um)

Aplicamos novamente, já dando forma e lustrando as ranhuras nos pontos de solda.

Em seguida, aplicamos uma massa fina e massa já com um pé pequeno.

E assim repetimos até que a superfície fique plana.
Não me virei muito, apenas nivelei com uma perninha de 500 tk, já que pintei o para-choque com tinta preta comum. E para um pára-choques ideal, você precisa lixar vários arranhões em muitos lugares. E então pinte a coisa toda inteiramente.

Tudo isso foi feito em 1 noite.

No final, foi o que aconteceu:

Também algumas fotos do para-choque traseiro. Só aqui eu soldei o fio do lado de fora.

Tentei soldar ambos com um ferro de solda de 100vt e um queimador. A estrutura do plástico BMW e34 está quebrada e uma costura de alta qualidade não funciona, talvez haja alguns recursos. e que tipo de plástico é usado? Qual é o ponto de fusão?

Tentei soldar ambos com um ferro de solda de 100vt e um queimador. A estrutura do plástico BMW e34 está quebrada e uma costura de alta qualidade não funciona, talvez haja alguns recursos. e que tipo de plástico é usado? Qual é o ponto de fusão?

Soldado com solda?
Recentemente soldei-me um pouco fora do canto do pára-choques, não havia fragmento de 2 × 6 cm. Está tudo ok, e forte.

Tentei soldar ambos com um ferro de solda de 100vt e um queimador. A estrutura do plástico BMW e34 está quebrada e uma costura de alta qualidade não funciona, talvez haja alguns recursos. e que tipo de plástico é usado? Qual é o ponto de fusão?

É sobre o habitual, ou m-tec e outros como eles? Ouvi dizer que o plástico lá é diferente e não é soldado, mas o usual também é soldado, está tudo ok.

O usual é soldado com um estrondo com um ferro de solda comum

O usual é soldado com um estrondo com um ferro de solda comum

+ 1. Deu tudo certo também, soldei o lábio inferior. Como malha de reforço tirei uma malha do filtro de ar do TAZIK

Tentei soldar M-tech, não sabia que estavam com estoque de diferentes tipos de plástico.

Obrigado pelo esclarecimento. E, no entanto, onde descobrir o tipo de plástico usado no m-tech e no ralo, caso contrário, não há marcações.

Tentei soldar M-tech, não sabia que estavam com estoque de diferentes tipos de plástico.

Obrigado pelo esclarecimento. E, no entanto, onde descobrir o tipo de plástico usado no m-tech e no ralo, caso contrário, não há marcações.

Sim, m-tech, schnitzer e assim por diante são leves - os de ajuste são feitos de plástico diferente, no momento esqueci o nome e não me lembro de forma alguma.

Não sei distinguir visualmente.

Na minha opinião, muitos reparadores não serão capazes de perceber a diferença até que comecem a soldar.

o autor do sinal de mais para o trabalho feito!

Concordo para o trabalho + M-tech não é soldado lá algum tipo de estrutura porosa e plástico com migalhas. Quando aquecido, um odor pungente é liberado, a estrutura do plástico é perturbada. torna-se macio e a massa é mal absorvida. Então, se você tem M-tech, é melhor não soldá-lo, mas tentar colá-lo. Estava faltando um canto do lado direito. em algum lugar um pedaço de 8-8cm moldou um novo de fibra de vidro e poliéster. Poliéster não suporta bonés pequenos. Usei super cola Gel para ABS PP e outros plásticos com muita eficácia e estou satisfeito com o resultado. Talvez alguém venha a calhar.

tudo vai desmoronar ou a malha vai apodrecer e o pára-choques de plástico começará a enferrujar))))

Como opção de venda, normal, mas não para você.

Um ferro de solda também não funcionará bem.

pára-choques são fervidos com ar quente e plástico, de composição homogênea, para bmw é plástico ABS

se fede e não é cantado, é como ANS ou AVN — muito com a letra H — isso é um voo, mas você pode dominá-lo com ar.

Putty apenas em plástico, e a fibra de vidro verde voará de uma só vez

Ainda um prêmio para empreendimentos.

M-aqueles que tentei soldar com uma pistola de ar quente, fiz hastes, não o dominei. O que confirma o post acima. No lugar da solda, a estrutura do plástico do pára-choques m-tech foi quebrada como resultado do aquecimento, a rachadura nunca foi selada. entre outras coisas, o local da solda ficou um pouco oleoso, em suma, a massa com fibra de vidro não segurou bem, a camada oleosa teve que ser limpa, acabou sendo bastante profunda, dependendo da área e duração do aquecimento, então tudo correto a massa para plástico é mais elástica, menos quebradiça, com boa aderência ao plástico.

Portanto, não recomendo levar aqueles com danos graves para restauração. Especialmente com rachaduras ao longo da borda superior e onde estão as molduras. M-esses são melhores tentando colar.

O dreno pode ser soldado. as hastes podem ser cortadas do mesmo para-choque ou do mesmo tipo de plástico.

tudo vai desmoronar ou a malha vai apodrecer e o pára-choques de plástico começará a enferrujar))))

Como opção de venda, normal, mas não para você.

Um ferro de solda também não funcionará bem.

pára-choques são fervidos com ar quente e plástico, de composição homogênea, para bmw é plástico ABS

se fede e não é cantado, é como ANS ou AVN — muito com a letra H — isso é um voo, mas você pode dominá-lo com ar.

Putty apenas em plástico, e a fibra de vidro verde voará de uma só vez

Ainda um prêmio para empreendimentos.

Você pode vender pára-choques?

Desde quando uma malha de alumínio coberta com uma camada de massa de vidraceiro apodrece?

Justifique porque, a malha vai apodrecer, porque a massa vai cair, porque o ferro de solda não funciona bem quando o plástico aquecido é literalmente misturado com o ferro de solda no lugar da rachadura.

Fiz algo parecido com o meu, na parte externa aqueci um fio e o fundi no para-choque. grampos acabaram, a coisa toda foi consertada, com plástico derretido, segura bem, a mesma forma não se perdeu. E na parte externa do pára-choques soldei uma fina camada de plástico fino com uma camada limpa, polida .. ficou exatamente, resta pintar, há uma foto, mas de baixa qualidade. não ficou sujo.

quadrado preto.

Eu tenho reparado pára-choques há mais de um ano e, nos mesmos anos, tenho escolhido redes de pára-choques)))

Você usou a massa não para sua composição, essa massa foi feita para não para plástico. Ao menor impacto, ele se afastará do plástico ou rachará as juntas nas quais a água fará seu trabalho.

Claro, eu entendo que você perdeu e gastou muito tempo nisso, mas a tecnologia para reparar pára-choques não é a mesma

Sim, você não precisa soldar nada com um ferro de solda, o plástico leva ao aquecimento com um secador de cabelo da temperatura. Esta é a idade da pedra. Há uma composição adesiva maravilhosa com pó de reforço. Ele mantém muito melhor do que os soldados. Ele quebra próximo ao local do reparo, mas não ao longo da linha de cola. Se você tentar, pode até ficar sem massa, o principal é seguir rigorosamente a tecnologia.

até fiz um video especial

Para o vídeo, por favor, não chute forte - como eu poderia))))

Claramente feito. Há uma série de perguntas, que tipo de componentes, ou seja, qual é o nome da composição adesiva. que tipo de plástico é adequado. A cola gruda imediatamente após adicionar o composto de reforço ou o quê?

Leia com atenção, eu escrevi sobre m-aqueles acima. Se com danos graves, é melhor não tomá-lo. Não tente soldar, você estragará a estrutura do plástico; o aquecimento com secador de cabelo também não é uma opção. não havia canto suficiente colado de poliéster com tapete de vidro. Tentei colar os jumpers com gel super cola, mas não durou muito. Eu assisti o vídeo acima e experimentei essa composição adesiva milagrosa. Este é o Pover Plast ou o German Hosh. Colei os jumpers, vamos ver quanto tempo dura. Mas grandes volumes não são uma opção - acaba sendo caro. E em termos de composição, a cola é semelhante à supercola comum, e os grânulos são como plexiglas finamente triturados e, após a secagem, obtém-se algo semelhante ao plexiglas. Portanto, para reparar o m-tech, aconselho que tente colá-lo (faz sentido se o dano for pequeno. o poliéster ajudará se a área da superfície for grande e pré-tratada.

Sim, você não precisa soldar nada com um ferro de solda, aqueça-o com um secador de cabelo a partir da temperatura da qual o plástico conduz. Esta é a idade da pedra. Há uma composição adesiva maravilhosa com pó de reforço. Segura muito melhor do que os soldados. Quebra perto do local de reparo, mas não ao longo da linha de cola. Se você tentar, pode até ficar sem massa, o principal é seguir rigorosamente a tecnologia.

até fiz um video especial

legal, que cola é essa?

Foi o suficiente para eu consertar o pára-choque M dianteiro, o M-tech traseiro. Coisa assassina.

Eu também uso isso. Quanto trabalho de reparo você fez? Seu consumo, se usado corretamente, não é muito grande. Já que só eles não colaram. Aproximadamente metade da composição permaneceu.

]

Após o último golpe na bunda, o pára-choque estourou em quase toda a extensão (no local onde o coxim central está inserido) e tudo ficou grudado. Coisa incrível, só querida dói.

Por favor, diga-me o que pode ser feito com a lacuna (rachadura esticada) na tampa do pára-choques?
Obrigado pela informação

O reparo do para-choque do BMW E39 é feito em caso de pequenos danos no para-choque. Reparar o pára-choques do BMW E39 na ausência de peças grandes, com mais de 10 cm, é quase impossível de fazer, a menos que encontre um “doador” do qual possa cortar a mesma peça. Isto é especialmente verdadeiro para áreas danificadas do pára-choques onde existem curvas e transições.

Após a reparação do pára-choques dianteiro ou traseiro do BMW E39, vamos pintar o pára-choques e instalá-lo no carro. Às vezes, o custo de reparar um pára-choques BMW E39 pode ser mais caro do que comprar um novo pára-choques não original. Se tivermos em stock um pára-choques original usado com menos danos, podemos ter em conta o seu pára-choques, reparar o nosso e instalá-lo no carro. Os pára-choques que vêm sem pintura provavelmente terão que ser pintados. o local de reparo será perceptível.

Custo de reparação do pára-choques BMW E39:

Tempos de reparo do para-choque:
– o reparo de pequenos cavacos e polimento leva de 1 a 3 horas;
– o reparo de rachaduras e pára-choques dividido pode levar de 6 a 8 horas + tempo para pintura e instalação

Quando reparar o pára-choques BMW E39:
- o para-choque vem apenas no original, e seu custo e prazo são enormes;
– há pequenos danos no para-choque e o carro precisa ser preparado para venda;
– o custo de reparação de um pára-choques é inferior ao da compra de um novo.

Garantia de reparo de pára-choques BMW E39 - 6 meses

Neste artigo, descobriremos como remover os pára-choques dianteiro e traseiro na quinta série da BMW no corpo E39. Vamos dar uma olhada passo a passo em todo o processo e apresentar suas principais características. Mas as primeiras coisas primeiro, e vamos começar com o pára-choques dianteiro.

O para-choque dianteiro do BMW 5 E39 é capaz de suportar o impacto de um carro em movimento em velocidades de até 4 km/h. É claro que não vale a pena verificar isso, mas, no entanto, as situações na vida são diferentes, então vamos levar isso em consideração. O golpe é dado por uma viga interna de alumínio e dois amortecedores hidráulicos.A propósito, os amortecedores, ao custo de sua deformação, também podem absorver um golpe em velocidades de até 15 mph e, ao mesmo tempo, os feixes do motor permanecerão intactos.

Veja como é o para-choque dianteiro:

1. Voltado para
2. Grelha de abertura
3. Fechamento de treliça
4. Viseira
5. Resina
6. Viseira
7. Resina
8. Malha
9. selante
10. Tampa
11. Viseira
12. Barra de impulso
13. Feixe
14. Amortecedor
15. Parafuso

Passo 1. Simplesmente desaperte os três parafusos exteriores das viseiras das rodas à esquerda e à direita e retire as viseiras do lado do pára-choques.

Passo 2. Agora desconectamos de cima e removemos a grade decorativa.

Passo 3. Procedemos diretamente à remoção do pára-choques, depois de desapertar os parafusos que fixam o pára-choques Torx T50 aos amortecedores à esquerda e à direita. Agora remova o para-choque.

Etapa 4. Desconecte a conexão plug-in dos faróis de neblina e/ou desconecte as mangueiras de limpeza dos faróis. É importante apertar as mangueiras com braçadeiras para que o líquido não vaze.

Passo 1. Para facilitar o trabalho finalizamos a montagem do para-choque.

Passo 2. Em seguida, você precisará de um parceiro, pois somente com a ajuda dele você poderá instalar o para-choque horizontalmente. Ligue a ficha de ligação dos faróis de nevoeiro e/ou ligue as mangueiras dos limpa-faróis.

Passo 3. Agora inserimos o pára-choques nas grades laterais e o pressionamos.

Passo 4. Expomos o para-choque paralelo ao corpo e fixamos com parafusos. Neste caso, a distância entre o pára-choques e a carroçaria deve ser A = 5 ± 1 mm.

Etapa 5. Ajuste a altura do pára-choques girando as inserções plásticas (5) nos amortecedores.

Passo 6. Colocamos uma grade decorativa, inserimos os rebites e os pressionamos.

Passo 7. Finalmente, fixamos a viseira da roda dianteira. Tudo, o pára-choques está no lugar!

O para-choque traseiro também é capaz de suportar um impacto de 4 km/h. Como na frente, uma viga interna de fibra de vidro e dois amortecedores hidráulicos levam o golpe. Diagrama do para-choque traseiro:

1. Voltado para
2. Barra de batente traseira
3. Viseira central
4. Barra de parada lateral
5. Viseira
6. isolamento térmico
7. Rebite
8. Suporte
9. Cobertura do gancho de reboque
10. Tampa
11. grampo
12. Amplificador
13. parafuso auto-roscante
14. parafuso
15. elemento deslizante
16. Gancho de reboque
17. Feixe
18. Parafuso
19. Foca
20. amortecedor

Passo 1. Como no caso do para-choque dianteiro, iniciamos o processo pelas viseiras, ou seja, desaparafusamos os parafusos que prendem as viseiras das rodas traseiras esquerda e direita. Para fazer isso, retiramos o grampo, tendo previamente retirado os pinos no centro dos grampos usando uma chave de soquete de manivela. Se os pinos tiverem tampa, primeiro remova os pinos com uma chave de fenda e só então remova o clipe. Depois disso, remova as viseiras das rodas na lateral dos amortecedores.

Etapa 2. Abra o porta-malas, remova o acabamento traseiro.

Etapa 3. Desaparafusamos as três porcas de fixação do amortecedor com uma chave de 13 mm à esquerda e à direita.

Etapa 4. Para um carro com controle remoto de estacionamento, corte o grampo da fita, desconecte a conexão do plugue e solte o cabo. Nós puxamos o pára-choques um pouco para trás e tiramos o prensa-cabo e o cabo.

Etapa 5. Aqui você precisará novamente de um assistente - com a ajuda dele, removemos o pára-choque.

Etapa 1. Monte o amortecedor em um nó.

Passo 2. Colocamos uma tampa plástica no amortecedor (se necessário).

Etapa 3. Inserimos o pára-choques (novamente com a ajuda de um assistente) nas guias laterais e o movemos um pouco para trás, instalamos o elemento frontal na lateral e o movemos totalmente para a frente. Neste caso, a guia dianteira deve entrar no gancho do pára-choques.

Etapa 4. Para um carro com controle remoto de estacionamento, insira o prensa-cabo e o cabo. Conecte a conexão do plugue e prenda o cabo com uma braçadeira, assim como antes da remoção.

Passo 5. Levante um pouco o pára-choques, coloque-o em paralelo e fixe-o. A distância entre o pára-choques e a carroçaria deve ser de 5±1 mm.

Passo 6. A altura do pára-choques é ajustada com o amortecedor removido girando o inserto plástico com um hexágono interno.

Etapa 7. Instale o revestimento traseiro no porta-malas.

Etapa 8. Instalamos as viseiras das rodas traseiras, prendemos os grampos e inserimos os pinos de segurança até o fim.

Reparamos pára-choques BMW E39 com pintura:

• Usamos equipamentos italianos profissionais MaxMeyer
• cair na cor
• O preço para reparar um pára-choques BMW E39 na África do Sul é um dos mais baixos com a mesma qualidade
• nível mais alto do que os revendedores oficiais
• 15 anos de experiência (estamos sempre no mesmo endereço)
• garantia
• descontos (onde sem eles)

O principal material do qual o pára-choques de quase qualquer carro estrangeiro é feito é o plástico. Ao contrário das partes metálicas de um carro, esses pára-choques não corroem, mas sofrem mais em colisões com obstáculos e exigem reparos não menos completos. O principal dano ao pára-choques de qualquer carro fabricado no exterior:

1) rachaduras - são quebras no plástico e na pintura
2) quebras - violações da integridade das estruturas do pára-choques como resultado de forte alongamento
3) amassados ​​- várias mudanças na geometria do para-choque que podem ocorrer como resultado de aquecimento ou estresse mecânico
4) arranhões - são danos significativos (ou seja, ranhuras longitudinais) na superfície do plástico ou da pintura
5) quebras - são por fraturas do plástico resultantes de cargas mecânicas

Os especialistas da AMS realizam reparos confiáveis ​​e bastante rápidos de pára-choques BMW E39 no Distrito Administrativo Sudoeste, restauração local e abrangente, bem como pintura de alta qualidade. O grau de dano é determinado por diagnósticos usando equipamentos de última geração.

Modelos para os quais prestamos os serviços acima:

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Neste vídeo, mostrarei como preparar o suporte para remodelação para desmontável. E também como fazer o necessário.

Substituição completa da suspensão para bmw e39.

Continuação do trabalho após a antepara da transmissão automática.

faça você mesmo BC bmw e39 botão de reparação botão de reparação BC bmw e39 com as mãos.

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Reparação de bricolage

O reparo foi realizado com ferro de solda e fita dupla face, nada foi perfurado, leva 20 minutos.

Meu limpador traseiro falhou. Vou desmontar tudo, soldar os fios e claro que vou gravar um vídeo. Acompanhe as novidades do canal.

Ilya significa que a própria cortina foi deformada, que está presa sob o forro do teto. Você só precisa abrir todas as conexões e tudo ficará claro, porque o design não é complicado. Boa sorte Ilya com o reparo e certifique-se de cancelar a inscrição como você faz isso. Bem, inscreva-se no canal, é claro. Obrigada.

mas você não sabe me dizer como esta tampa é segurada dentro do próprio carro, existe um parafuso para ajuste ou outra coisa quando eu coloquei a borracha fechada não deu certo e uma borda foi levantada agora tem até uma folga entre isso vidro e a tampa do porta-malas

+Ilja Naljotov
Se, no entanto, a tampa se abrir depois disso, não é uma questão. Na própria tampa existem parafusos de ajuste que a prendem às cortinas. Eles estão escondidos sob um painel de plástico. Remova-o e desaperte os parafusos de 10 mm. Algo assim. Obrigada.

ok vou manter isso em mente obrigado

Comprei uma tampa para desmontar, agora vou preparar com ácidos e quero emborrachar. de acordo com a idéia, deveria repelir a água. e eu tive um problema com Akum, assisti o vídeo, fui checado com um testador, e Akum respirou temporariamente 75 de 2 carros e todas as regras. lição útil. Obrigado, continue esperando por mais comentários

+ Sasha Gorlinsky
Obrigado Sasha pelo feedback. Quanto à tampa, as pontas também são revestidas com algum selante (não mostrei no vídeo), para que a água entre o vidro e o metal fique menos.
E vai ter muito mais vídeos, a caixa está cheia de ideias.

Eu tive o mesmo problema, fiz como no vídeo. Eu dirijo todas as regras há 2 anos), mas não bato no meu vidro

+ Sasha Gorlinsky
Não tenho pressão na metade superior da tampa traseira, bato bem e também não cai nada. Mas acho que no futuro a ferrugem ainda vai sair, porque. existe um lugar em que a água fica e entra em contato com a borda da tampa. A partir disso e corrosão e nada pode ser feito. Obrigada.

Bata uma vez e todo o seu trabalho vai cair. A fabricação de cerveja não era uma opção.

Você pode, ou talvez devesse ter tentado, embora haja metal muito fino. Além disso, vidro colado, que no bom sentido também deve ser desmontado neste caso. Quanto a mim, substituir o elemento por um usado em excelente estado é a verdadeira solução para o problema. Obrigada.

alguém pode lutar com essas lacunas, compartilhar sua experiência (pára-choques de plástico abs)?

Bem, com as montagens você precisa agitar alguma coisa. como regular. Por outro lado, o que você quer do plástico ABS. que avós.

E as soleiras das portas? De alguma forma não muito ((((

talvez alguém tenha lutado com essas lacunas, compartilhe sua experiência (para-choque de plástico abs)

Você tira o volante, tira o forro do pára-choque, você vê o suporte no qual o pára-choques está pendurado. Você afrouxa a porca e a coloca na posição desejada. Assim, a folga do corpo do pára-choques será ajustada verticalmente.

Eu suspeito que o curso de montagem não é suficiente.

Você tira o volante, tira o forro do pára-choque, você vê o suporte no qual o pára-choques está pendurado. Você afrouxa a porca e a coloca na posição desejada. Assim, a folga do corpo do pára-choques será ajustada verticalmente.

Eu conheço esse suporte, mas ele meio que regula dentro ou fora do corpo., mas eu preciso dele para a esquerda (se você olhar a foto).

E as soleiras das portas? De alguma forma não muito ((((

isso é de um kit de corpo schnitzer.

Eu conheço esse suporte, mas ele meio que regula dentro ou fora do corpo., mas eu preciso dele para a esquerda (se você olhar a foto).

Isso é no E-34 houve um ajuste para fora / para dentro. E no E39, essa montagem pode ser ajustada para cima / para baixo (você também precisa fazer isso - você não tem folga). Mas mover o para-choque para trás não funcionará. Você pode remover o suporte do pára-choques - há algo como um amortecedor - ele encolhe quando atingido por um pára-choques.Portanto, esta montagem pode ser levemente espremida, ou seja, tornar mais curto. Assim, o conjunto do pára-choques se moverá para trás. Em geral, olhando para a foto, se o seu pára-choques for movido para baixo (faça a folga necessária em torno de 7-8 mm), você também não precisará movê-lo para trás - a linha do arco coincidirá com a linha do pára-choques.

A postagem foi editada por INKO: 25 de fevereiro de 2014 – 03:50

Isso é no E-34 houve um ajuste para fora / para dentro. E no E39, essa montagem pode ser ajustada para cima / para baixo (você também precisa fazer isso - você não tem folga). Mas mover o para-choque para trás não funcionará. Você pode remover o suporte do pára-choques - há algo como um amortecedor - ele encolhe quando atingido por um pára-choques. Portanto, esta montagem pode ser levemente espremida, ou seja, tornar mais curto. Assim, o conjunto do pára-choques se moverá para trás. Em geral, olhando para a foto, se o seu pára-choques for movido para baixo (faça a folga necessária em torno de 7-8 mm), você também não precisará movê-lo para trás - a linha do arco coincidirá com a linha do pára-choques.

O reparo do tipo "faça você mesmo" (restauração) da tampa traseira do BMW E39 Touring não é um procedimento muito simples, mas acessível a todos os motoristas.
Então, como se livrar da corrosão na tampa traseira do BMW E39 Touring com suas próprias mãos?
Assista meu próximo vídeo sobre isso.
Boa visualização!

Bata uma vez e todo o seu trabalho vai cair. A fabricação de cerveja não era uma opção.

Eu tive o mesmo problema, fiz como no vídeo. Eu dirijo todas as regras há 2 anos), mas não bato no meu vidro

Comprei uma tampa para desmontar, agora vou preparar com ácidos e quero emborrachar. de acordo com a idéia, deveria repelir a água. e eu tive um problema com Akum, assisti o vídeo, fui checado com um testador, e Akum respirou temporariamente 75 de 2 carros e todas as regras. lição útil. Obrigado, continue esperando por mais avaliações

ok vou anotar obrigado

mas você não sabe me dizer como esta tampa é presa dentro do próprio carro, existe um parafuso para ajuste ou outra coisa, quando eu coloquei a borracha fechada não deu certo e uma borda foi levantada agora tem até um vão entre este vidro e a tampa do porta-malas

sim, eu vi esses parafusos, mas eles estão completamente em vingança

A maioria dos motoristas dificilmente seria capaz de recusar a presença de um painel em um carro moderno. Este dispositivo bastante complexo é uma combinação de vários dispositivos que facilitam a condução, proporcionando controle sobre a operação de várias unidades e, consequentemente, segurança no trânsito.

Os proprietários do BMW e39 devem ter encontrado uma vez um problema como dano (desbotamento ou desaparecimento completo) de pixels na tela do computador de bordo. A razão para este fenômeno está na oxidação dos contatos entre a placa e o cabo que a conecta ao display do painel. Este problema é resolvido com a substituição usual do cabo. Gostaríamos de chamar a atenção para o fato de que alguns motoristas optam por comprar um computador de bordo usado, mas neste caso, lembre-se que pixels mortos podem aparecer em qualquer tela deste sistema de informação automotivo mais cedo ou mais tarde. Em seguida, tentaremos descrever em detalhes o processo básico de reparo do painel do BMW E39.

Existem dois tipos de cabos adequados para a nossa tarefa: "chinês" e "húngaro". Qual é a diferença? Os húngaros são colados, mas os chineses devem ser soldados, além disso, como mostra a prática, os últimos são mais finos e se ajustam melhor à tela. Então, basicamente, os proprietários de carros usam a versão chinesa do trem.

A primeira coisa a fazer é, claro, remover o painel. Não vamos nos debruçar sobre a sequência de desmontagem, aqui estão algumas fotos sobre este momento:

Nosso próximo passo é fazer quatro furos exatamente nos locais que serão indicados na foto abaixo. O desejado pode ser obtido usando uma furadeira ou um ferro de solda, dependendo do que estiver disponível e do que for mais conveniente de usar.

Ponto importante! Algumas pessoas, para chegar mais rápido ao ponto de fixação do cabo, decidem remover as setas, o que definitivamente não é necessário.Há um grande risco de mau funcionamento com eles após a montagem do painel no final do reparo. Não adianta reparar se, por culpa de quem repara, surgem novas avarias.

Desaparafusamos 8 pequenos parafusos que prendem a camada superior do painel (onde está localizada a marcação do km), na foto esses locais estão circulados especialmente em vermelho.

Agora é a vez de quatorze travas, sua localização não é tão difícil se você olhar de perto: as 12 primeiras estão localizadas ao redor de cada uma das entradas de fios, as duas peças restantes podem ser encontradas na parte inferior do painel. As travas devem ser pressionadas suavemente ou forçadas com uma chave de fenda.

O próximo passo é desaparafusar os parafusos restantes (é totalmente opcional obtê-los). Para remover a tela, você terá que usar uma chave de fenda novamente, arrancando as guias localizadas à esquerda e à direita da tela e, em nenhum caso, tocar nos contatos.

Cortamos corajosamente o cabo do painel e limpamos os contatos. Você pode se livrar dos restos da pluma antiga de várias maneiras, nas fotografias isso é feito usando um cartão.

Um dos momentos mais cruciais da reparação. Colocamos no ferro de solda um bico especial em forma de T com uma extremidade de borracha. Soldamos o cabo primeiro na tela e depois no próprio painel. Não é necessário soldar cada seção individual por muito tempo, pois existe a possibilidade de danos ao novo cabo devido ao superaquecimento.

O último passo será verificar o desempenho e montar o dispositivo reparado. Gostaríamos de observar que poucos proprietários de automóveis realizam esses reparos por conta própria, preferindo entrar em contato com especialistas qualificados neste assunto, devido à alta probabilidade de danificar o painel durante a desmontagem ou montagem. A unidade reparada pode ser vista na foto abaixo: