Em detalhes: reparo do gerador a gás Honda faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados . No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
Vídeo (clique para reproduzir).
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
VIDEO Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas ) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre ).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum . Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
VIDEO
Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o acionador manual falhou naquele exato momento. Se necessário, existem várias maneiras de partida de emergência.
As formas listadas abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Sob ele há um volante com um impulsor de resfriamento, atraído para o virabrequim com uma porca. Para fazê-lo girar, você pode:
Depois de enrolar a corda no volante, use-a da mesma forma que a corda de uma partida manual. Tenha em mente que se ela ficar presa nas pás do ventilador, quando o motor ligar, essa corda se transformará em um chicote chicoteando em todas as direções, portanto, tome cuidado. Fique de pé de modo que a corda não possa atingir suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: gire o virabrequim várias vezes com a ignição desligada, girando a polia com as mãos na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o amortecedor do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e, em seguida, gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma poderosa furadeira sem fio e uma cabeça com cabo de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica com pressa. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desenrole o virabrequim pela porca de montagem do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor com grande quantidade de torque, uma broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Infelizmente, várias avarias são bastante difíceis de consertar com as próprias mãos sem ter qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado se você tiver uma boa compreensão do princípio de operação e dos circuitos de tal dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás fará a revisão do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Neste caso, você deve entrar em contato com uma oficina especializada. As coordenadas das oficinas em sua cidade podem ser encontradas na Internet ou em lojas que vendem ferramentas de gás.
Nas grandes cidades como muitas oficinas Aqui estão apenas alguns deles:
Escrito em 2 de janeiro de 2018 por generator-prosto . Nenhum comentário ainda
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados . No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Avarias de uma partida manual: quebra, mordedura do cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal.Em seguida, aparafuse até parar e solte, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você pode enfrentar dois problemas: falta de carregamento da bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. É fácil verificar este sistema com as próprias mãos: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A falta de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo passo a passo do gerador de gás
VIDEO
Uma das manutenções de rotina previstas no manual de instruções para geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas do mecanismo das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, especialmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e, quando a placa é queimada, ele para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que interferem na remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas ) com problema de TDC (a válvula de saída fecha, a válvula de entrada abre ).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e, usando um apalpador plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula, ajuste as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de saída e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as folgas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no TDC do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez o problema mecânico mais comum ... Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a rebobiná-lo devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), a catraca pode ser removida. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia com a mola (7). Substitua um cabo quebrado ou uma mola quebrada, o que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada com a cobertura e a polia durante a reinstalação. O cabo deve estar totalmente enrolado em torno da polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Revisão e reparação do gerador de gás Einhell STE800
VIDEO Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o arranque de recuo falhou naquele exato momento. Se necessário, existem vários métodos de partida de emergência.
Os métodos listados abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Um volante com um impulsor de resfriamento está localizado sob ele, que é puxado para o virabrequim por uma porca.Para fazê-lo girar, você pode:
Com uma corda enrolada no volante, use-a da mesma forma que uma corda de arranque de recuo. Observe que, se prender nas pás do ventilador, a corda se transformará em um chicote ao ligar o motor, portanto, tenha cuidado. Fique de pé de modo que a corda não fique presa em suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: com a ignição desligada, gire o virabrequim várias vezes, girando a polia manualmente na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o obturador do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e, em seguida, gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma potente furadeira sem fio e uma cabeça de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica rápida. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desaperte o virabrequim pela porca do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor de grande volume, o torque da broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Uma série de falhas, infelizmente, são bastante difíceis de corrigir com suas próprias mãos, sem qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado com uma boa compreensão do princípio de operação e circuito de tais dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás ocupará a antepara do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Nesse caso, vale a pena entrar em contato com uma oficina especializada. Você pode descobrir as coordenadas das oficinas em sua cidade na Internet ou em lojas que vendem ferramentas a gasolina.
Nas grandes cidades como muitas oficinas , aqui estão apenas uma pequena parte deles:
Um gerador elétrico portátil é uma fonte de energia insubstituível em condições em que não há possibilidade de conexão à rede elétrica ou o fornecimento de eletricidade através dela é interrompido. Eles usam gasolina comum como combustível.
Um gerador de energia portátil será útil onde não houver uma fonte de energia permanente, por exemplo, em uma viagem à natureza.
Os geradores de energia a diesel têm uma grande massa, portanto, são instalados permanentemente como fonte de backup de eletricidade. Sua contraparte a gasolina é muito mais leve, portanto, é bastante móvel e muitas vezes é levada com eles para lugares remotos e inacessíveis. Portanto, em caso de avaria de um gerador a gás, é extremamente problemático chamar um especialista em reparos; torna-se necessário repará-lo você mesmo, com suas próprias mãos.
O dispositivo de um gerador elétrico a gasolina portátil.
Tal máquina é um mecanismo para gerar corrente alternada com base na rotação síncrona de seus elementos. Além disso, tal corrente, dependendo de seu modelo e potência, pode ser monofásica ou trifásica. O primeiro tem a capacidade de gerar uma tensão de 220 V e fornecer corrente a uma carga monofásica, necessária para a iluminação elétrica e o funcionamento da maioria dos eletrodomésticos. O segundo pode fornecer uma carga em três fases e fornecer uma tensão de 380 V, o que permite conectar, em primeiro lugar, máquinas de solda.
O gerador a gás é composto por um gerador elétrico e um motor a gasolina que o abastece de energia. Eles são conectados entre si por um acoplamento elástico especial. Uma caixa de metal é instalada perto do gerador, onde é montado um dispositivo para ligá-lo, instrumentos para medição de parâmetros de operação e fusíveis automáticos em caso de curto-circuito. O motor a gasolina pode ter de 1 a 8 cilindros, dependendo da potência necessária, e também ser de dois ou quatro tempos. Estes últimos são usados com mais frequência, pois são mais econômicos e têm maior eficiência.O método de ativação pode ser de uma faísca obtida mecanicamente com a ajuda de um acionamento manual ou de uma bateria.
As principais razões para falhas na operação de um gerador portátil a gás podem ser avarias do motor ou falha de um gerador elétrico. Para descobrir a causa específica do mau funcionamento, você terá que verificar todos os nós que podem causar a falha, um por um.
Diagrama do circuito interno do gerador: 1. Filtros de combustível. 2. Virabrequim. 3. Filtro de ar. 4. Parte do sistema de ignição. 5. Cilindro. 6. Válvula. 7. Rolamento do virabrequim.
Além disso, a carga do gerador pode exceder sua capacidade. Então você precisa desligá-lo e verificar o trabalho. Se, durante a operação da unidade, a fumaça começar a subir e um cheiro de queimado aparecer, significa que ocorreu um curto-circuito no enrolamento, o auto-reparo é extremamente problemático, é necessário um rebobinamento completo dos enrolamentos.
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Em geral, reparar um gerador a gás por conta própria é bastante acessível, mesmo no campo.
É necessário lidar com o gerador a gás TSS-ELAB 5500E com partida elétrica. KIPOR tem uma contrapartida funcional semelhante. Entrar em contato com um centro de serviço é problemático devido à falta de tal serviço em Omsk.
o gerador funcionou por 3 anos sem problemas. Trocado o óleo do motor uma vez por ano. tempo de funcionamento por ano cerca de 50-60 horas
Antes de tudo, você precisa verificar o fluxo de combustível no vidro do carburador. Se não for fornecido o suficiente, depois de um tempo haverá interrupções na velocidade, então ele irá parar e por um tempo não será iniciado até que o copo esteja cheio. Em caso afirmativo, verifique a presença e limpeza do filtro no tanque e na torneira de combustível.
Cheb5030 obrigado! a segunda pessoa já está pecando no sistema de combustível. Vou verificar primeiro. Verificou o nível do óleo. Mas como verificar o silenciador de óleo? Mas tudo bem por enquanto. primeiro o sistema de combustível.
eugin_b escreveu:
Uma vela preta indica que há muito combustível (muito), mas pouco ar. Tente brincar com a torneira de combustível. Aqueles. começar e assim que começar a caprino ou cortar a ração um pouco mais cedo. Se tudo se acalmar (por um tempo), a boia está congelada ou sua válvula está vazando (combustível transbordando). A propósito, ao transbordar, o escapamento fica esfumaçado e cheira a gasolina. Mas o óleo aqui não está no assunto, deveria estar apenas no nível e pronto.
valerich escreveu:
O escapamento não tem fumaça, não cheira a gasolina - o gerador de gás está em operação totalmente normal
A reparação de um gerador de gás começa com a identificação da causa da avaria e a sua eliminação. A principal razão para a ocorrência de falhas na operação de geradores a gasolina é a falha de um motor a gasolina ou de um gerador elétrico. Para realizar trabalhos de reparo, você deve estudar independentemente o design e o princípio de operação do equipamento.
Geradores de gás são necessários para alimentar a rede ou vários dispositivos.
Um gerador de gás portátil é um dispositivo indispensável para gerar eletricidade em condições onde não há possibilidade de conexão a linhas de alimentação centralizadas. A indústria oferece aos consumidores uma escolha de geradores a gasolina e diesel.Como combustível em instalações de gasolina, é usada gasolina comum para motores. Os geradores a gasolina são pequenos em tamanho, o que é uma vantagem se você precisar transportar o dispositivo.
Um gerador a gasolina é uma unidade para gerar corrente alternada. A geração de corrente elétrica é realizada com base na rotação síncrona dos elementos da instalação. Dependendo do projeto e da finalidade do dispositivo, a corrente gerada pode ser monofásica ou trifásica. Dependendo da finalidade da instalação, eles podem diferir entre si não apenas nos parâmetros da corrente elétrica, mas também na potência da própria instalação. Dispositivos que geram uma corrente monofásica com tensão de 220 V são projetados para alimentar uma rede de consumo doméstico. Os geradores que produzem uma corrente trifásica com uma tensão de 380 V são mais frequentemente usados para alimentar vários dispositivos, como máquinas de solda.
Diagrama de um gerador a gasolina.
O projeto do gerador a gasolina consiste em dois blocos. Um dos blocos é um gerador que gera eletricidade, e o segundo bloco da usina é um motor a gasolina que abastece o gerador elétrico com energia. Blocos estruturais são conectados uns aos outros usando um acoplamento elástico. O gerador elétrico em seu projeto possui um bloco com dispositivos projetados para ligar o gerador, dispositivos para monitoramento dos parâmetros do dispositivo e dispositivos automáticos que protegem a instalação contra curtos-circuitos acidentais.
Um sistema de propulsão a gasolina pode incluir de um a oito cilindros. O número de cilindros em um motor a gasolina depende da potência do motor. Esses motores podem ser de dois tempos ou quatro tempos. Os motores de quatro tempos são mais econômicos e mais eficientes do que os motores de dois tempos.
A tarefa da instalação é converter a energia mecânica gerada por um motor de combustão interna em energia elétrica, que é gerada por um gerador elétrico. O reparo de um gerador a gás está associado à substituição de elementos do motor e gerador que falham durante a operação.
O sistema de propulsão está equipado com toda uma gama de sistemas que garantem o seu funcionamento. Tais sistemas são:
O princípio de funcionamento de um gerador de gás portátil.
sistema de lançamento;
sistema de estabilização da velocidade do motor;
sistema de refrigeração do sistema de propulsão;
sistema de remoção de gases de escape;
purificação do ar e sistema de abastecimento para criar uma mistura combustível.
O sistema de propulsão é iniciado usando uma partida manual ou uma partida elétrica.
Em instalações modernas, são usados sistemas de execução automática. É possível reparar de forma independente apenas as instalações equipadas com um sistema de partida mecânico. Se for necessário reparar sistemas de propulsão equipados com automação, é impossível prescindir do uso de equipamentos especializados.
A potência do motor de combustão é transmitida ao eixo do gerador através de um acoplamento flexível. Essa conexão flexível, além de transmitir potência, proporciona amortecimento de vibrações.
Diagrama de conexão de um gerador de gás portátil.
As principais avarias durante a operação de um grupo gerador a gasolina portátil ocorrem no motor ou gerador do conjunto.
Na maioria das vezes, os seguintes sistemas podem falhar em um sistema de propulsão:
sistema de abastecimento de combustível;
sistema de preparação de misturas combustíveis;
sistema de distribuição de gás;
acionamento do mecanismo de distribuição de gás;
sistema de partida do motor.
Para identificar a causa específica do mau funcionamento, é necessário verificar todos os componentes que podem ser a causa da falha da unidade.
A principal avaria e mau funcionamento do sistema de abastecimento de combustível é uma linha de combustível entupida do tanque de gasolina para o carburador. O sistema é capaz de entupir como resultado do uso de combustível de baixa qualidade durante a operação da instalação. Para reparar um gerador de gás com suas próprias mãos, você precisa desmontar o sistema de abastecimento de combustível e limpar a torneira e o tubo de abastecimento. Durante a operação, o sensor de nível de combustível no tanque de combustível pode falhar. Se o sensor estiver danificado, ele deve ser desmontado e substituído por um novo.
A parada do motor pode ser devido à falha do carburador devido ao entupimento e aderência de elementos estruturais móveis. Para eliminar o bloqueio do canal da agulha, responsável pela injeção de combustível, é necessário soprar o canal com ar comprimido. Como resultado do uso de combustível de baixa qualidade, pode ocorrer o travamento do mecanismo de flutuação que fornece o combustível. Para eliminar a aderência, é necessário, utilizando um líquido especial para limpeza de carburadores, umedecer a boia e sua agulha e movimentar manualmente a boia.
VIDEO
Se você suspeitar de um mau funcionamento no sistema de distribuição do motor, remova a tampa do bloco de válvulas e tente mover os balancins. Se, durante o movimento, as válvulas do mecanismo de distribuição de gás não abrirem, ocorreu o travamento ou travamento das válvulas. Tais fenômenos são observados no caso de uso de combustível de baixa qualidade durante a operação da instalação. Para limpar a válvula, umedeça-a com um fluido especial de limpeza do carburador, depois gire o balancim e martele a válvula até o final com um martelo. Depois disso, girando o eixo, empurre a válvula para trás. Este procedimento deve ser repetido várias vezes até que a válvula se mova livremente na sede.
Verificação do nível de óleo do gerador de gás.
Se uma correia for usada como acionamento para o mecanismo de sincronização do motor, ela pode esticar e quebrar durante a operação. Em caso de falha, deve ser substituído por um novo.
Se houver uma partida elétrica, o gerador a gás pode não dar partida porque a bateria está descarregada ou descarregada.
Em caso de mau funcionamento no bloco do gerador, é melhor convidar um especialista para realizar reparos, pois isso requer conhecimentos especiais.
Os principais sinais de quebra de um gerador são a falta de tensão na rede durante a operação e a instabilidade de tensão.
A causa mais comum de falha e avaria do gerador são danos nos enrolamentos do estator ou do rotor. O primeiro sinal de mau funcionamento durante a operação é o aparecimento de queima e fumaça da unidade geradora. O aparecimento desses sinais pode indicar a ocorrência de um curto-circuito entre espiras ou curto-circuito nas extremidades de saída dos enrolamentos.
VIDEO Reparar uma avaria desse tipo é uma operação cara, pois o procedimento de rebobinagem do enrolamento é bastante caro e é realizado usando equipamentos especiais.
No caso de surtos de tensão gerados pelo gerador da instalação, na ausência de cheiro de queimado e fumaça, deve-se verificar a estabilidade do regulador de tensão, o que evita o aparecimento de surtos. Se for detectada uma avaria, este elemento estrutural deve ser reparado e o estado das escovas do dispositivo gerador deve ser verificado.
Na oficina Yugo-Vostok, são realizados reparos de motores de gerador a gasolina de qualquer complexidade. Reparamos motores como: Honda, análogos Honda, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard e outros. O custo do trabalho na antepara do motor de qualquer gerador a gás é de 5.000 rublos.
As principais avarias dos motores que requerem revisão:
Ruído do rolamento do virabrequim
Batida da manivela durante a operação ou ao mudar a carga
Biela quebrada
Motor de cunha
Mau funcionamento do regulador mecânico
O motor solta fumaça sob carga ou em marcha lenta (desgaste CPG)
Alto consumo de óleo
Vazamentos de óleo da tampa do cárter ou retentores de óleo do virabrequim
Em casos raros, falta de compressão (anéis grudados)
A manutenção programada oportuna prolongará significativamente a vida útil do motor.
Muitas vezes recebemos geradores, cujo principal mau funcionamento é a fumaça durante a operação e o alto consumo de óleo. Como mostra a prática, dois terços desses geradores foram usados em violação das regras de operação. sem filtro de ar. Quanto custará esse reparo?
Vamos dar uma olhada no exemplo de um análogo do Honda GX 390. A maioria dos geradores a gasolina são montados com base nos Hondas originais e suas contrapartes. Se o seu gerador estiver equipado com um motor Subaru, Mitsubishi, Briggs e Stratton ou outro, a estrutura do motor é a mesma válvula de cabeçote da Honda.
Qual é o análogo do Honda GX390?
É assim que o Honda GX390 original se parece. ... Uma diferença característica dos análogos é:
Alta qualidade
E é assim que os análogos da Honda se parecem:
Como você pode ver na foto, os motores da série 188 f têm uma estrutura idêntica e diferem apenas no preço, qualidade dos materiais, cor, fabricante e várias peças pequenas (tampa do tanque, alça de partida, tampa do filtro). Muitas peças analógicas se encaixam, para o Honda original e vice-versa.
Então temos um gerador de fumaça com motor analógico. Por que o motor solta fumaça? Tudo é muito simples: os anéis raspadores de óleo não cumprem suas funções e o óleo entra na câmara de combustão e a fumaça é produzida durante a combustão. Assim, é necessário substituir os anéis, isso pode economizar se não houver desgaste no cilindro. Se você colocar novos anéis no pote trabalhado, é possível que o motor pare de fumar por um tempo, mas os sintomas retornarão. Portanto, é necessário trocar o cárter e os anéis juntos e, se necessário, o pistão. O custo de substituir o pistão e os anéis de qualquer gerador é de 5000 rublos com óleo.
É assim que o cárter se parece
Como você pode ver na foto, esses motores não possuem um cilindro separado. Ou seja, se houver travamentos no cilindro, é necessário trocar todo o bloco, não será possível substituir o cilindro separadamente. Você pode tentar aprimorar o Honda original, mas a taxa de sucesso é de 50%. Os análogos não são afiados, devido a materiais vagos. Os custos do cárter de 188 F (390cc) variam de US $ 100-120 para peças analógicas e cerca de US $ 250 para um cárter original da Honda. Para evitar tais avarias, é necessário trocar constantemente os filtros de ar e excluir a possibilidade de trabalhar sem filtro. O custo de tais reparos é considerado o mais caro e equivale a 6.000 rublos de trabalho com óleo e uma junta do cárter (para qualquer gerador) + o custo das peças de reposição.
Muitas vezes reparamos geradores com bielas emperradas ou detonadas. A principal razão para cunha ou batida é óleo insuficiente ou alta velocidade (acima de 3000). Recentemente, os motores para engenharia de energia começaram a fornecer um sensor de nível de óleo, mas muitos simplesmente o desligam. Por um bom motivo, não é recomendável desligá-lo, mas se estiver desligado, você deve verificar constantemente o óleo. Se ouvir batidas estranhas, deve parar imediatamente o trabalho e contactar uma oficina especializada.
Biela do Motor 188F
Um controlador de velocidade mecânico é instalado em cada motor do gerador de gás. A função desta peça é fechar o amortecedor do carburador, por meio da haste e da haste reguladora. Em outras palavras, quando o motor arranca acima de 3.000 rpm, o governador empurra a haste amarrada ao afogador do carburador. A falha pode ser sujeira e depósitos no motor, bem como desgaste de peças. Os principais sintomas são a rotatividade muito alta.
Regulador mecânico
Vídeo (clique para reproduzir).
