Em detalhes: reparo do gerador a gás Honda faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados . No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
Vídeo (clique para reproduzir).
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
VIDEO Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas ) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre ).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum . Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
VIDEO
Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o acionador manual falhou naquele exato momento. Se necessário, existem várias maneiras de partida de emergência.
As formas listadas abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Sob ele há um volante com um impulsor de resfriamento, atraído para o virabrequim com uma porca. Para fazê-lo girar, você pode:
Depois de enrolar a corda no volante, use-a da mesma forma que a corda de uma partida manual. Tenha em mente que se ela ficar presa nas pás do ventilador, quando o motor ligar, essa corda se transformará em um chicote chicoteando em todas as direções, portanto, tome cuidado. Fique de pé de modo que a corda não possa atingir suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: gire o virabrequim várias vezes com a ignição desligada, girando a polia com as mãos na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o amortecedor do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e, em seguida, gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma poderosa furadeira sem fio e uma cabeça com cabo de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica com pressa. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desenrole o virabrequim pela porca de montagem do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor com grande quantidade de torque, uma broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Infelizmente, várias avarias são bastante difíceis de consertar com as próprias mãos sem ter qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado se você tiver uma boa compreensão do princípio de operação e dos circuitos de tal dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás fará a revisão do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Neste caso, você deve entrar em contato com uma oficina especializada. As coordenadas das oficinas em sua cidade podem ser encontradas na Internet ou em lojas que vendem ferramentas de gás.
Nas grandes cidades como muitas oficinas Aqui estão apenas alguns deles:
Escrito em 2 de janeiro de 2018 por generator-prosto . Nenhum comentário ainda
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados . No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Avarias de uma partida manual: quebra, mordedura do cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
VIDEO
Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas ) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre ).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum . Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
VIDEO Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o acionador manual falhou naquele exato momento. Se necessário, existem várias maneiras de partida de emergência.
As formas listadas abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Sob ele há um volante com um impulsor de resfriamento, atraído para o virabrequim com uma porca. Para fazê-lo girar, você pode:
Depois de enrolar a corda no volante, use-a da mesma forma que a corda de uma partida manual.Tenha em mente que se ela ficar presa nas pás do ventilador, quando o motor ligar, essa corda se transformará em um chicote chicoteando em todas as direções, portanto, tome cuidado. Fique de pé de modo que a corda não possa atingir suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: gire o virabrequim várias vezes com a ignição desligada, girando a polia com as mãos na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o amortecedor do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e, em seguida, gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma poderosa furadeira sem fio e uma cabeça com cabo de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica com pressa. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desenrole o virabrequim pela porca de montagem do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor com grande quantidade de torque, uma broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Infelizmente, várias avarias são bastante difíceis de consertar com as próprias mãos sem ter qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado se você tiver uma boa compreensão do princípio de operação e dos circuitos de tal dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás fará a revisão do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Neste caso, você deve entrar em contato com uma oficina especializada. As coordenadas das oficinas em sua cidade podem ser encontradas na Internet ou em lojas que vendem ferramentas de gás.
Nas grandes cidades como muitas oficinas Aqui estão apenas alguns deles:
Um gerador de energia portátil é uma fonte de energia indispensável em condições onde não há possibilidade de conexão à rede elétrica ou o fornecimento de eletricidade através delas para. Eles usam gasolina comum como combustível.
Um gerador de energia portátil será útil onde não houver uma fonte de energia permanente, por exemplo, em uma viagem à natureza.
Os geradores a diesel têm uma grande massa, por isso são instalados permanentemente como fonte de backup de eletricidade. Seu análogo de gasolina é muito mais leve, portanto é bastante móvel e muitas vezes é levado com eles para lugares remotos de difícil acesso. Portanto, em caso de avaria do gerador de gás, é extremamente problemático chamar especialistas em reparos; torna-se necessário repará-lo você mesmo, com suas próprias mãos.
Gerador de energia portátil a gasolina.
Tal máquina é um mecanismo para gerar corrente alternada com base na rotação síncrona de seus elementos. Além disso, tal corrente, dependendo de seu modelo e potência, pode ser monofásica ou trifásica. O primeiro tem a capacidade de gerar uma tensão de 220 V e fornecer corrente a uma carga monofásica, necessária para a iluminação elétrica e o funcionamento da maioria dos eletrodomésticos. O segundo pode fornecer uma carga em três fases e fornecer uma tensão de 380 V, o que permite conectar máquinas de solda em primeiro lugar.
O gerador a gás é composto por um gerador elétrico e um motor a gasolina que o abastece de energia. Conecta-os uns aos outros com um acoplamento elástico especial. Uma caixa metálica é instalada no gerador elétrico, onde é montado um dispositivo para ligá-lo, dispositivos para medição de parâmetros de operação e fusíveis automáticos em caso de curto-circuito. Um motor a gasolina pode ter de 1 a 8 cilindros, dependendo da potência necessária, e também pode ser de dois ou quatro tempos. Estes últimos são usados com mais frequência porque são mais econômicos e têm maior eficiência. O método de comutação pode ser de uma faísca obtida mecanicamente usando um acionamento manual ou de uma bateria.
As principais causas de falhas na operação de um gerador a gás portátil podem ser uma avaria do motor ou uma falha do gerador elétrico. Para descobrir a causa específica do mau funcionamento, um por um, você terá que verificar todos os nós que podem causar uma falha.
Esquema da estrutura interna do gerador: 1. Filtros de combustível. 2. Virabrequim. 3. Filtro de ar. 4. Parte do sistema de ignição. 5. Cilindro. 6. Válvula. 7. Rolamento do virabrequim.
Além disso, a carga do gerador pode exceder sua capacidade. Então você precisa desligá-lo e verificar o trabalho. Se, durante a operação da unidade, a fumaça começar a subir e um cheiro de queimado aparecer, significa que ocorreu um curto-circuito no enrolamento, o auto-reparo é extremamente problemático, é necessário um rebobinamento completo dos enrolamentos.
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Em geral, reparar um gerador a gás por conta própria é bastante acessível, mesmo no campo.
É necessário lidar com o gerador a gás TSS-ELAB 5500E com partida elétrica. KIPOR tem uma contrapartida funcional semelhante. Entrar em contato com um centro de serviço é problemático devido à falta de tal serviço em Omsk.
O alternador funcionou por 3 anos sem problemas. Óleo do motor trocado uma vez por ano. cerca de 50-60 horas de trabalho por ano
Antes de tudo, você precisa verificar o fluxo de combustível no vidro do carburador. Se não entrar o suficiente, depois de um tempo haverá interrupções nas revoluções, então ele irá parar e por algum tempo não iniciará até que o copo esteja cheio. Em caso afirmativo, verifique a presença e limpeza do filtro no tanque e na torneira de combustível.
Obrigado Cheb5030! a segunda pessoa já está pecando no sistema de combustível. Vou verificar primeiro. Verificou o nível do óleo. Mas como verificar o silenciador de óleo? Mas tudo bem por enquanto. sistema de combustível primeiro.
eugin_b escreveu:
Uma vela preta indica que há muito combustível (muito), mas pouco ar. Tente brincar com a torneira de combustível. Aqueles. comece e assim que começar a capotar ou um pouco antes, desligue o fluxo. Se tudo se acalmar (por um tempo), a boia está presa ou sua válvula está vazando (despejando combustível). A propósito, ao transbordar, o escapamento fica esfumaçado e cheira a gasolina. E o óleo aqui não é de todo o tópico, deveria estar apenas no nível e pronto.
valerico escreveu:
O escape não é esfumaçado, não cheira a gasolina - operação totalmente regular do gerador de gás
A reparação de um gerador a gás começa por identificar a causa da avaria e eliminá-la. A principal causa de falhas na operação dos geradores a gasolina é a falha do motor a gasolina ou do gerador elétrico. Para realizar trabalhos de reparo, você deve estudar independentemente o design e o princípio de operação do equipamento.
Geradores a gasolina são necessários para alimentar a rede ou vários dispositivos.
Um gerador de gás portátil é um dispositivo indispensável para gerar eletricidade em condições onde não há possibilidade de conexão a linhas de alimentação centralizadas. A indústria oferece aos consumidores uma escolha de geradores a gasolina e diesel. Como combustível em instalações de gasolina, é usada gasolina comum para motores.Os geradores a gasolina são pequenos em tamanho, o que é uma vantagem se o dispositivo precisar ser transportado.
Um gerador a gasolina é uma instalação para geração de corrente alternada. A geração de corrente elétrica é realizada com base na rotação síncrona dos elementos da instalação. Dependendo do projeto e da finalidade do dispositivo, a corrente gerada pode ser monofásica ou trifásica. Dependendo da finalidade da instalação, eles podem diferir não apenas nos parâmetros da corrente elétrica, mas também na potência da própria instalação. Dispositivos que produzem uma corrente monofásica com tensão de 220 V são projetados para alimentar uma rede de consumo doméstico. Os geradores que produzem uma corrente trifásica com uma tensão de 380 V são mais frequentemente usados para alimentar vários dispositivos, como máquinas de solda.
Esquema de um gerador a gasolina.
O projeto do gerador a gasolina consiste em dois blocos. Uma das unidades é um gerador que gera eletricidade e a segunda unidade da instalação é um motor a gasolina que abastece o gerador elétrico com energia. Os blocos estruturais são interligados por meio de um acoplamento elástico. O gerador elétrico em seu projeto possui uma unidade com dispositivos projetados para ligar o gerador, dispositivos para monitoramento dos parâmetros do dispositivo e máquinas automáticas que protegem a instalação contra curtos-circuitos acidentais.
O sistema de propulsão a gasolina pode incluir de um a oito cilindros. O número de cilindros em um motor a gasolina depende da potência do motor. Esses motores podem ser de dois tempos ou quatro tempos. Os motores de quatro tempos são mais eficientes em termos de combustível e mais eficientes do que os motores de dois tempos.
A tarefa da instalação é converter a energia mecânica gerada por um motor de combustão interna em energia elétrica gerada por um gerador elétrico. O reparo de um gerador a gás está associado à substituição de elementos do motor e gerador que falham durante a operação.
O sistema de propulsão está equipado com toda uma gama de sistemas que garantem o seu funcionamento. Tais sistemas são:
O princípio de funcionamento de um gerador de gás portátil.
sistema de lançamento;
sistema de estabilização da velocidade do eixo do motor;
sistema de refrigeração do sistema de propulsão;
sistema para garantir a remoção dos gases de escape;
sistema de limpeza e fornecimento de ar para criar uma mistura combustível.
O sistema de propulsão é iniciado usando uma partida manual ou uma partida elétrica.
Os sistemas de inicialização automática são usados em instalações modernas. Você pode reparar independentemente apenas as instalações equipadas com um sistema de partida mecânica. Se for necessário realizar reparos em sistemas de propulsão equipados com automação, é impossível prescindir do uso de equipamentos especializados.
A potência do motor de combustão interna é transmitida ao eixo do gerador através de um acoplamento flexível. Esta conexão flexível, além da transmissão de potência, proporciona amortecimento de vibrações.
Esquema de conexão de um gerador de gás portátil.
As principais avarias durante a operação de um grupo gerador a gasolina portátil ocorrem no motor ou no grupo gerador.
Os seguintes sistemas podem falhar com mais frequência em um sistema de propulsão:
sistema de abastecimento de combustível;
sistema de preparação de misturas combustíveis;
sistema de distribuição de gás;
acionamento do mecanismo de distribuição de gás;
sistema de partida do motor.
Para identificar a causa específica do mau funcionamento, é necessário verificar todos os nós que podem ser a causa da falha na instalação.
A principal avaria e mau funcionamento do sistema de abastecimento de combustível é uma linha de combustível entupida do tanque de gasolina para o carburador.O sistema pode ficar entupido como resultado do uso de combustível de baixa qualidade durante a operação da instalação. Para reparar o gerador de gás com suas próprias mãos, você precisa desmontar o sistema de abastecimento de combustível e limpar a torneira e o tubo de abastecimento. Durante a operação, o sensor de nível de combustível no tanque de combustível pode falhar. Se uma quebra do sensor for detectada, ele deve ser desmontado e substituído por um novo.
Uma parada do motor pode ser devido à falha do carburador devido ao entupimento e aderência de elementos estruturais móveis. Para eliminar o entupimento do canal da agulha responsável pela injeção de combustível, é necessário soprar o canal com ar comprimido. Como resultado do uso de combustível de baixa qualidade, pode ocorrer o travamento do mecanismo de flutuação que fornece combustível. Para eliminar a aderência, é necessário, utilizando um líquido especial para limpeza de carburadores, umedecer a boia e sua agulha e movimentar a boia manualmente.
VIDEO
Se você suspeitar de um mau funcionamento no sistema de distribuição de gás do motor, remova a tampa do bloco de válvulas e tente mover os balancins. Se durante o movimento as válvulas do mecanismo de distribuição de gás não abrirem, ocorreu a colagem ou queima das válvulas. Tais fenômenos são observados no caso de utilização de combustível de baixa qualidade durante a operação da usina. Para limpar a válvula, umedeça-a com líquido especial para limpeza de carburadores, depois gire o balancim e martele a válvula até o final com um martelo. Depois disso, girando o eixo, empurre a válvula para trás. Este procedimento deve ser repetido várias vezes até que a válvula se mova livremente na sede.
Verificação do nível de óleo do gerador.
Se uma correia for usada como acionamento para o mecanismo de sincronização do motor, ela pode esticar e rasgar durante a operação. Em caso de falha, deve ser substituído por um novo.
Com uma partida elétrica, o gerador a gás pode não iniciar devido ao fato de a bateria estar descarregada ou descarregada.
Em caso de mau funcionamento da unidade geradora, é melhor convidar um especialista para reparos, pois isso requer conhecimentos especiais.
Os principais sinais de avaria do gerador são a ausência de tensão na rede durante o funcionamento e a instabilidade da tensão.
A causa mais comum de falha e avaria do gerador são danos nos enrolamentos do estator ou do rotor. O primeiro sinal de mau funcionamento durante a operação é o aparecimento de queima e fumaça da unidade geradora. O aparecimento desses sinais pode indicar a ocorrência de um curto-circuito entre espiras ou um curto-circuito nas extremidades de saída dos enrolamentos.
VIDEO Reparar uma avaria desse tipo é uma operação cara, pois o procedimento para rebobinar os enrolamentos é bastante caro e é realizado com equipamentos especiais.
Em caso de queda de tensão gerada pelo gerador da instalação, na ausência de cheiro de queimado e fumaça, deve-se verificar a estabilidade do regulador de tensão, o que evita o aparecimento de quedas. Em caso de mau funcionamento, este elemento estrutural deve ser reparado e o estado das escovas do grupo gerador deve ser verificado.
Na oficina o reparo de Yugo-Vostok de motores de geradores de gasolina de qualquer complexidade é realizado. Reparamos motores como: Honda, análogos Honda, Briggs&Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard e outros. O custo das obras na antepara do motor de qualquer gerador a gás é de 5.000 rublos.
As principais avarias dos motores que requerem grandes reparações:
Ruído do rolamento do virabrequim
Batida da biela durante a operação ou ao mudar de carga
Biela quebrada
Cunha do motor
Mau funcionamento do controlador de velocidade mecânico
O motor solta fumaça sob carga ou em marcha lenta (desgaste CPG)
Alto consumo de óleo
Vazamento de óleo da tampa do cárter ou retentores de óleo do virabrequim
Em casos raros - falta de compressão (anéis grudados)
A manutenção adequada realizada em tempo hábil aumentará significativamente a vida útil do motor.
Geradores muitas vezes vêm até nós, cujo principal mau funcionamento é a fumaça durante a operação e o alto consumo de óleo. Como mostra a prática, dois terços desses geradores foram utilizados em violação das regras de operação. sem filtro de ar. Quanto custará esse reparo?
Vejamos o exemplo de um análogo do Honda GX 390. A maioria dos geradores a gasolina são montados com base no Honda original e seus análogos. Se o seu gerador tiver um motor Subaru, Mitsubishi, Briggs e Stratton ou outro motor, a estrutura do motor é a mesma válvula de cabeçote da Honda.
O que é um análogo do Honda GX390?
É assim que o Honda GX390 original se parece . Uma diferença característica dos análogos é:
Alta qualidade
E é assim que os análogos da Honda se parecem:
Como você pode ver na foto, os motores da série 188f têm uma estrutura idêntica e diferem apenas no preço, qualidade dos materiais, cor, fabricante e vários pequenos detalhes (tampa do tanque, alça de partida, tampa do filtro). Muitas peças analógicas são compatíveis entre si, para o Honda original e vice-versa.
Então temos um gerador de fumaça com motor analógico. Por que o motor está fumando? Tudo é muito simples: os anéis raspadores de óleo não cumprem suas funções e o óleo entra na câmara de combustão e a fumaça é produzida durante a combustão. Assim, é necessário substituir os anéis, isso pode economizar se não houver desgaste e arranhões visíveis no cilindro. Se você colocar novos anéis em uma panela esgotada, o motor pode parar de fumar por um tempo, mas os sintomas retornarão. Portanto, é necessário trocar o cárter-cilindro e anéis juntos e, se necessário, o pistão. O custo de substituir o pistão e os anéis de qualquer gerador é de 5.000 rublos com óleo.
É assim que o cárter se parece
Como você pode ver na foto, esses motores não possuem um cilindro separado. Ou seja, se houver arranhões no cilindro, é necessário trocar todo o bloco, não será possível substituir o cilindro separadamente. Você pode tentar aprimorar o Honda original, mas a taxa de sucesso é de 50%. Os análogos não são afiados, devido a materiais vagos. O custo de um cárter de motor de 188 F (390cc) varia de US$ 100 a US$ 120 para peças analógicas e cerca de US$ 250 para um cárter original Honda. Para evitar tais avarias, é necessário trocar constantemente os filtros de ar e excluir a possibilidade de operação sem filtro. O custo de tal reparo é considerado o mais caro e equivale a 6.000 rublos de trabalho com óleo e uma junta do cárter (para qualquer gerador) + o custo das peças de reposição.
Muitas vezes reparamos alternadores com uma biela presa ou chocalhando. A principal causa de uma cunha ou batida é uma quantidade insuficiente de óleo ou operação em altas velocidades (mais de 3.000). Recentemente, os motores para equipamentos de energia começaram a ser equipados com um sensor de nível de óleo, mas muitos simplesmente o desligam. Para sempre, não é recomendado desligá-lo, mas se estiver desligado, você deve verificar constantemente o óleo. Se ouvir batidas estranhas, deve parar imediatamente o trabalho e contactar uma oficina especializada.
Biela do motor 188F
Um controlador de velocidade mecânico é instalado em cada motor do gerador de gás. A função desta peça é fechar o amortecedor do carburador, por meio da haste e da haste reguladora. Em outras palavras, quando o motor arranca acima de 3.000 rpm, o governador empurra a haste amarrada ao afogador do carburador. A falha pode ser sujeira e depósitos no motor, bem como desgaste de peças. Os principais sintomas são a rotatividade muito alta.
Regulador mecânico
Vídeo (clique para reproduzir).
