Reparação de gerador de gás Huter faça você mesmo

Em um mundo ideal, o equipamento dura muito tempo e o reparo dos geradores a gás é necessário apenas por causa de sua "velhice" natural. Na realidade, tudo é um pouco diferente, pois muitos fatores afetam a duração e a eficiência da operação desse dispositivo: o tipo de consumível usado, a qualidade das peças de reposição e montagem e as condições climáticas da região. Entre outras coisas, o reparo de geradores a gás precisa ser feito com muito mais frequência se o usuário não tomar cuidado especial com o equipamento.

Equipamentos deste tipo podem desempenhar diferentes funções, cada uma das quais é extremamente importante:

• Garantir o fornecimento de energia de backup autônomo da instalação;
• Funcionamento permanente se não houver rede elétrica na área.

Dada a magnitude da carga em um dispositivo tão compacto, é bastante lógico que seja necessário reparar periodicamente os geradores de gás. Para ter que fazer isso o mais raramente possível, a manutenção dos principais componentes deve ser feita a tempo. O aumento da carga em tal dispositivo está no fato de que vários consumidores podem ser alimentados ao mesmo tempo, e a duração da operação geralmente é bastante longa.

Assim, mesmo apesar da necessidade de reparar geradores a gás de tempos em tempos, às vezes é necessário ter um dispositivo desse tipo na vida cotidiana. Entre outras coisas, há outro fator que testemunha a seu favor - é a organização de uma tensão de saída estável para conectar equipamentos com automação sensível.

O gerador de gás é um dispositivo que funciona com combustível líquido. Sua tarefa é converter a energia mecânica do motor em energia elétrica, que é gerada pelo alternador. Estes são dois nós principais que são interdependentes. O reparo de geradores a gás é mais frequentemente associado à manutenção ou substituição de elementos que fazem parte do motor e do alternador ou estão funcionalmente associados a eles.

O motor está equipado com vários sistemas: partida, estabilização da velocidade do eixo, resfriamento, exaustão e suprimento de ar. Esse nó é acionado com mais frequência de duas maneiras:

1. Por meio de tração manual;
2. Partida elétrica.

Nos modelos mais funcionais, o motor é acionado por partida automática. Se for bem possível reparar geradores a gás autônomos de um sistema de partida do tipo mecânico por conta própria, entender a automação é muito mais difícil.

Distinguir entre dispositivos monofásicos e trifásicos. Se os primeiros não são tão funcionais quanto os últimos, mas são menos poderosos. No entanto, a vantagem dos modelos trifásicos é a capacidade de conectar uma rede monofásica, se necessário.

Existem modelos de alternadores (geradores) de um e quatro tempos. Nos mecanismos a gasolina, o segundo deles é mais usado.

O reparo de geradores de gás autônomos pode ser necessário por vários motivos, mas ao longo do tempo, formou-se uma lista média dos principais tipos de avarias comuns:

Na verdade, há avarias muito mais prováveis, portanto, na maioria das vezes, é problemático reparar um gerador de gás de backup por conta própria na ausência de experiência suficiente e uma base de conhecimento.

Para usuários que possuem o conhecimento necessário, um manual como um manual de reparo de gerador a gás é suficiente. Como regra, esses folhetos contêm informações sobre como solucionar os problemas mais comuns com dispositivos que são mais procurados do que outros modelos.

O manual de reparo de um gerador de gás autônomo permitirá que você resolva o problema sozinho, o que reduzirá ainda mais os custos.

O principal conselho dos especialistas é evitar qualquer avaria. Isso é realista se esse equipamento for reparado a tempo, o que requer o monitoramento do nível de combustível e óleo, verificação da resistência das conexões aparafusadas e limpeza do filtro de ar contra contaminação. Como resultado, o reparo de geradores a gasolina de reserva pode nunca ser necessário durante todo o período de operação.

Com um maior grau de probabilidade, podemos dizer que o reparo de um gerador a gasolina com motor Honda, como vários outros fabricantes confiáveis, requer uma ordem de magnitude com menos frequência. No entanto, importa referir que mesmo a qualidade do motor não é garantia do bom funcionamento dos restantes componentes estruturais, cujos elementos são fabricados por outro fabricante.

Ao decidir como consertar um gerador de gás de backup com suas próprias mãos, você deve primeiro pesar seus pontos fortes. Em segundo lugar, a complexidade do colapso é determinada.

Muitas vezes, para não comprometer equipamentos caros, os geradores a gás Huter e várias outras marcas confiáveis ​​são reparados pelos centros de serviço. Você pode ter certeza absoluta de que o mecanismo permanecerá operacional após a desmontagem e inspeção.

Além disso, o reparo dos geradores a gás da marca Huter, em particular, com os consumíveis necessários do mesmo fabricante, é bastante simplificado. a tempo, pois o usuário tem que procurar peças de reposição por conta própria.

Assim, na maioria dos casos, apenas um centro de serviço pode fornecer um reparo de qualidade, enquanto o reparo do tipo faça você mesmo de um gerador a gás autônomo é mais parecido com uma loteria, porque a causa da avaria está longe de estar sempre na superfície. E o usuário terá que desmontar o mecanismo repetidamente em intervalos de cerca de uma vez por mês, mas ainda não haverá resultado. Isso significa que o reparo faça você mesmo de um gerador de reserva a gasolina é recomendado apenas se você estiver extremamente confiante no sucesso deste evento.

Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.

Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:

• Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
• Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
• Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
• Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
• Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
• Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
• Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
• Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
• Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.

Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.

De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.

A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.

Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.

• Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
• Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
• Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
• Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
• Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.

É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.

Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.

Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.

O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.

Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.

• Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
• Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
• Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
• Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
• Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
• Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
• Monte o carburador.

O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.

• A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
• A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.

Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás

Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.

Procedimento de ajuste da válvula bem simples:

1. Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
2. Remova a vela de ignição.
3. Remova a tampa da válvula.
4. Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre).
5. Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
6. Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
7. Monte o gerador.

Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum. Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.

Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.

Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.

Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800