Reparação da bomba de combustível faça você mesmo

Em detalhes: reparo da bomba de combustível faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Remova a bomba de combustível (Consulte a subseção 10.10.3.).

Antes de desmontar a bomba, verifique o aperto de suas válvulas. Para isso, agite a alavanca do acionamento manual da bomba de combustível, fechando alternadamente com o dedo as conexões de sucção e descarga (foto). Um vácuo deve ser criado na válvula de sucção e pressão na válvula de descarga (ver subseção 10.10.2., operação 4).

1. Solte o parafuso e.

2. . remova o suporte de tração.

3. Remova a articulação da alavanca de escorva manual puxando-a para fora do orifício na alavanca.

4. Desaperte os restantes cinco parafusos de montagem e.

5. . Separe a carcaça e a tampa inferior da bomba.

6. Remova o conjunto do diafragma da tampa inferior e.

8. Substitua diafragmas rasgados, desgastados ou endurecidos. Por esta.

9. . desaperte a porca de fixação e.

10. . desmonte o conjunto do diafragma. Monte o conjunto do diafragma com novos diafragmas na ordem inversa da desmontagem.

11. Solte a porca de fixação e.

12. . remova a tampa superior da bomba.

13. Substitua o filtro rasgado ou danificado.

14. Se a conexão de sucção ou descarga estiver solta na carcaça da bomba, substitua a carcaça.

15. Substitua as partes do corpo com rachaduras e lascas.

16. As válvulas da bomba devem funcionar sem emperramento e estar apertadas. Substitua a tampa inferior da bomba por válvulas defeituosas ou apenas válvulas. Para substituição de válvulas.

17. . pressione-o para fora, depois de remover a perfuração. Após pressionar a nova válvula, rosqueie sua sede em três lugares.

18. Enxágüe com gasolina e sopre todas as peças com ar comprimido. Monte a bomba de combustível na ordem inversa da remoção. O espaçador do diafragma possui orifícios para drenar o combustível em caso de falha do diafragma. Ao montar, instale o conjunto do diafragma de forma que os orifícios em sua gaxeta estejam localizados o mais longe possível do tubo de escape do silenciador.

Vídeo (clique para reproduzir).

Antes de desmontar a bomba, verifique o aperto de suas válvulas. Para isso, agite a alavanca do acionamento manual da bomba de combustível, fechando alternadamente com o dedo as conexões de sucção e descarga (foto). Deve ser criado vácuo na válvula de sucção e pressão na válvula de descarga (ver subseção 10.10.2., operação 4).

1. Solte o parafuso e.

2. . remova o suporte de tração.

3. Remova a articulação da alavanca de escorva manual puxando-a para fora do orifício na alavanca.

4. Desaperte os restantes cinco parafusos de montagem e.

5. . Separe a carcaça e a tampa inferior da bomba.

6. Remova o conjunto do diafragma da tampa inferior e.

8. Substitua diafragmas rasgados, desgastados ou endurecidos. Por esta.

9. . desaperte a porca de fixação e.

10. . desmonte o conjunto do diafragma. Monte o conjunto do diafragma com novos diafragmas na ordem inversa da desmontagem.

11. Solte a porca de fixação e.

12. . remova a tampa superior da bomba.

13. Substitua o filtro rasgado ou danificado.

14. Se a conexão de sucção ou descarga estiver solta na carcaça da bomba, substitua a carcaça.

15. Substitua as partes do corpo com rachaduras e lascas.

16. As válvulas da bomba devem funcionar sem emperramento e estar apertadas. Substitua a tampa inferior da bomba por válvulas defeituosas ou apenas válvulas. Para substituição de válvulas.

17. . pressione-o para fora, depois de remover a perfuração. Após pressionar a nova válvula, rosqueie sua sede em três lugares.

Você vai precisar de: chaves "8" e "10", uma chave de fenda Phillips, um raspador (ou uma pequena lima de agulha), um núcleo, um pequeno martelo.

1. Remova o parafuso de fixação e.

2. . remova o suporte de tração.

3. Remova a articulação da alavanca de escorva manual puxando-a para fora do orifício na alavanca.

4. Remova os cinco parafusos de montagem restantes e separe a carcaça e o cabeçote da bomba.

5. Pressione o conjunto do diafragma para baixo, gire-o 90° para ambos os lados e remova o conjunto do diafragma do corpo.

A desmontagem adicional da carcaça da bomba é impraticável, uma vez que o custo de aquisição e substituição de peças danificadas do mecanismo de alavanca é comparável ao custo de aquisição de uma nova bomba. Se houver rachaduras na carcaça, o flange de montagem da bomba estiver deformado ou as peças de ligação estiverem desgastadas ou danificadas, substitua a bomba.

Danos ao mecanismo da alavanca são um mau funcionamento bastante raro. Na maioria das vezes, a falha da bomba é causada por falha de diafragmas ou válvulas.

7. Substitua os diafragmas rasgados, gastos ou endurecidos.

É mais conveniente substituir o conjunto do diafragma. Os diafragmas estão à venda nesta configuração. Eles são fornecidos como peças de reposição sem o espaçador externo de plástico. Se não for possível substituir o conjunto do diafragma, desmonte-o e substitua os diafragmas individuais. Os diafragmas são fixados na haste com uma porca. O espaçador externo localizado entre eles não é fixado de forma alguma e pode ser facilmente removido.

8. Desaperte uma porca de fixação e.

9. . desmonte o conjunto do diafragma. Monte o conjunto do diafragma com novos diafragmas na ordem inversa da desmontagem. Ao mesmo tempo, certifique-se de que os orifícios dos diafragmas para a passagem dos parafusos coincidam e as abas retangulares dos dois diafragmas estejam direcionadas na mesma direção.

10. Desaperte um parafuso de fixação e.

onze. . remova a tampa da bomba.

12. Substitua o filtro rasgado ou empenado.

13. Se o encaixe de sucção ou descarga estiver solto no cabeçote da bomba, substitua o cabeçote, pois sua queda com o motor em funcionamento pode causar incêndio.

14. Substitua as partes do corpo com rachaduras e lascas. Verifique se os flanges do corpo e da cabeça não estão deformados nos locais dos orifícios para os parafusos de montagem. As deformações ocorrem quando os parafusos são apertados excessivamente. Nesse caso, ocorre uma folga entre os diafragmas, a carcaça e o cabeçote da bomba, que não pode ser eliminada apertando os parafusos, por onde a gasolina vazará. Alinhe os flanges com leves golpes de martelo através de um punção suave e lixe-os. Se a deformação não puder ser completamente eliminada, substitua o corpo e a cabeça.

15. As válvulas da bomba devem funcionar sem emperrar e estar apertadas. Substitua a cabeça da bomba por válvulas defeituosas ou apenas válvulas. Para substituição de válvulas.

dezesseis. . pressione sua sede para fora da cabeça da bomba, removendo-a previamente com um raspador afiado ou uma lima de perfuração em três lugares (indicados pelas setas). Após pressionar a nova válvula, rosqueie sua sede nos outros três lugares espaçados uniformemente em intervalos de 120°.

17. Enxágüe com gasolina e sopre todas as peças com ar comprimido. Monte a bomba de combustível na ordem inversa da remoção. O espaçador do diafragma possui orifícios para drenar o combustível em caso de falha do diafragma. Ao montar, instale o conjunto do diafragma de forma que os orifícios em sua gaxeta estejam localizados o mais longe possível do tubo de escape do sistema de escape.

Aperte os parafusos de fixação do cabeçote de forma uniforme e cruzada, sem aplicar força excessiva, para não deformar o flange. Pré-aperte todos os parafusos com vários fios de rosca, pressione a alavanca de escorva manual de combustível até o batente e só então aperte finalmente os parafusos. Isso deve ser feito para que o diafragma assuma a forma ideal e não estique quando a bomba estiver em funcionamento, o que reduzirá sua durabilidade.

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Recentemente tive algo semelhante no Oka, a substituição do oleoduto. Foi colocado debaixo dos tapetes, e está sempre molhado lá e a tubulação é de aço, bem, as mangueiras de borracha precisam ser inspecionadas. Mais como uma tubulação do tanque para a bomba.

A postagem foi editada Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

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Mas hoje eu estava kolupala no carro apenas. Surge uma imagem muito interessante. A linha de gás está intacta, verificada 20 vezes, sem vestígios de gasolina em qualquer lugar. No interior, tudo é seco e confortável.

Fez um experimento. Eu alonguei o tubo da garrafa em 1 metro.

Bomba de gasolina 1 - nativo Okovsky antigo. Bombeio a garrafa novamente. 1 cm chega em 10-15 cursos.
Coloque a bomba de combustível 2 - um novo oito. Vem de uma garrafa de 1 cm em 5-10 cursos.
Girou o motor de arranque. O mesmo.
Conclusão: uma longa linha de gás não bombeia, uma curta bombeia facilmente.

Sim, com uma bomba manual (simples) bombeei toda a linha de gás para o tanque. Então, sob pressão, todo o lixo tinha que ser jogado no tanque.

Como resultado, troquei os grampos, coloquei tudo no lugar, liguei, montei. Por enquanto, vou dirigir assim, depois deixo para mais uma semana, vamos ver como começa.

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com uma bomba manual (simples) bombeou toda a linha de gás para o tanque. Então, sob pressão, todo o lixo tinha que ser jogado no tanque.

Como resultado, troquei os grampos, coloquei tudo no lugar, liguei, montei.

Tatiane, meu respeito! deve gostar tanto de bisbilhotar carros)

sobre o fato de que a longa linha de gás não bombeia - você precisa verificar a mola principal dentro da bomba de gasolina - pelo que me lembro, é ela quem puxa a membrana e com ela a gasolina. Ou instale uma bomba tipo PeCare

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Por que então essa porcaria em ambas as bombas? E na vaia nativa de Okovsky e no oito-NOVO !! .

Hoje correu 100 km, parece estar indo normalmente.

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E à custa de reparos, obrigado, é claro) muito bom) eu tenho que descobrir sozinho, porque um mestre em São Petersburgo me disse por telefone que o carburador não podia ser ajustado! Precisa ser completamente mudado))))))) Isso é como um detalhe inteiro, muito complexo, e há feitiçaria, então eles são alterados estupidamente) É bom que eu não seja loira)

Acho que, em princípio, já posso abrir um ramo separado com o tópico - como eles se reproduzem ou tentam criar meninas para reparos)))))))

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Figasebe.

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[quote name='Eu' date='25.5.2012, 19:32′ post='1191114′]
Mas hoje eu estava kolupala no carro apenas. Surge uma imagem muito interessante. A linha de gás está intacta, verificada 20 vezes, sem vestígios de gasolina em qualquer lugar. No interior, tudo é seco e confortável.

Não quero ser intrusivo, mas tudo estava seco e confortável na minha cabine, acho que porque a bomba de gasolina puxa para dentro e, portanto, não há vestígios de gasolina (se suga ar, de onde vem a gasolina?) . Mudou a bomba de combustível com o mesmo sucesso. Mudou a linha de combustível e foi para a bomba de combustível de fábrica, quilometragem 120.000 km. Agora tudo funciona.

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Tatiane, meu respeito! deve gostar tanto de bisbilhotar carros)

Por que então essa porcaria em ambas as bombas? E na vaia nativa de Okovsky e no oito-NOVO !! .

Hoje correu 100 km, parece estar indo normalmente.

Fez um experimento. Eu alonguei o tubo da garrafa em 1 metro.

Sim, com uma bomba manual (simples) bombeei toda a linha de gás para o tanque. Então, sob pressão, todo o lixo tinha que ser jogado no tanque.

Como resultado, troquei os grampos, coloquei tudo no lugar, liguei, montei. Por enquanto, vou dirigir assim, depois deixo para mais uma semana, vamos ver como começa.

Ninguém inventou o inverso aí? Talvez a nova bomba não seja muito boa? Troquei duas bombas nas oito de um colega, desmontei e sacudi aparas de metal antes da instalação - ela estava lá da fábrica

Remova a bomba de combustível (Consulte a subseção 10.10.3.).

1. Solte o parafuso e.

2. . remova o suporte de tração.

3. Remova a articulação da alavanca de escorva manual puxando-a para fora do orifício na alavanca.

4. Desaperte os restantes cinco parafusos de montagem e.

5. . Separe a carcaça e a tampa inferior da bomba.

6. Remova o conjunto do diafragma da tampa inferior e.

8. Substitua diafragmas rasgados, desgastados ou endurecidos. Por esta.

9. . desaperte a porca de fixação e.

10. . desmonte o conjunto do diafragma. Monte o conjunto do diafragma com novos diafragmas na ordem inversa da desmontagem.

11. Solte a porca de fixação e.

12. . remova a tampa superior da bomba.

13. Substitua o filtro rasgado ou danificado.

14. Se a conexão de sucção ou descarga estiver solta na carcaça da bomba, substitua a carcaça.

15. Substitua as partes do corpo com rachaduras e lascas.

16. As válvulas da bomba devem funcionar sem emperramento e estar apertadas. Substitua a tampa inferior da bomba por válvulas defeituosas ou apenas válvulas. Para substituição de válvulas.

17. . pressione-o para fora, depois de remover a perfuração. Após pressionar a nova válvula, rosqueie sua sede em três lugares.

Antes de desmontar a bomba, verifique o aperto de suas válvulas. Para isso, agite a alavanca do acionamento manual da bomba de combustível, fechando alternadamente com o dedo as conexões de sucção e descarga (foto). Deve ser criado vácuo na válvula de sucção e pressão na válvula de descarga (ver subseção 10.10.2., operação 4).

1. Solte o parafuso e.

2. . remova o suporte de tração.

3. Remova a articulação da alavanca de escorva manual puxando-a para fora do orifício na alavanca.

4. Desaperte os restantes cinco parafusos de montagem e.

5. . Separe a carcaça e a tampa inferior da bomba.

6. Remova o conjunto do diafragma da tampa inferior e.

8. Substitua diafragmas rasgados, desgastados ou endurecidos. Por esta.

9. . desaperte a porca de fixação e.

10. . desmonte o conjunto do diafragma. Monte o conjunto do diafragma com novos diafragmas na ordem inversa da desmontagem.

11. Solte a porca de fixação e.

12. . remova a tampa superior da bomba.

13. Substitua o filtro rasgado ou danificado.

14. Se a conexão de sucção ou descarga estiver solta na carcaça da bomba, substitua a carcaça.

15. Substitua as partes do corpo com rachaduras e lascas.

16. As válvulas da bomba devem funcionar sem emperramento e estar apertadas. Substitua a tampa inferior da bomba por válvulas defeituosas ou apenas válvulas. Para substituição de válvulas.

17. . pressione-o para fora, depois de remover a perfuração. Após pressionar a nova válvula, rosqueie sua sede em três lugares.

As bombas de gasolina são uma das principais unidades do carro. A tarefa da bomba de combustível é fornecer combustível do tanque para o carburador (para motores de carburador). Para motores do tipo carburador, são usadas bombas de gasolina de diafragma, cuja produtividade é de aproximadamente 100 l / h. Uma falha na bomba de combustível pode tornar o veículo inadequado para continuar a condução. Além disso, em caso de vazamento de combustível da bomba de combustível, é possível inflamar não apenas a gasolina, mas, como resultado, todo o carro.
Se o fornecimento de gasolina ao carburador for insuficiente, a potência do motor diminui, os solavancos do carro VAZ 2106 aparecem durante a aceleração vigorosa e a condução em altas velocidades. Se os demais elementos do sistema de energia estiverem em boas condições, a diminuição do fornecimento é causada por mau funcionamento ou instalação inadequada da bomba de combustível.

Alexander, há quanto tempo você faz esse negócio? E quais foram os pré-requisitos que você entendeu para o negócio de máquinas?

pusher-82,5 mm de comprimento do novo, mas pode ser apagado came de acionamento Mas como substituto Bomba de combustível elétrica externa Bosch com pressão de 0,3 kgfcm

China nua e espaçadores e empurrar não forjados e espaçadores e um novo padeiro.

você tem um falso, parafusos para uma chave de fenda menos vá no original, você tem mais

Você coloca no carro e mede essa distância, a saliência da haste, porque basicamente adicionei gaxetas a olho até o carro parar de puxar, e depois retirei e deu tudo certo, você ainda pode desatarraxar a vela e ver se está preta então a bomba rola fortemente.

E você tenta medir a distância com uma vara, então mostra e projeta da haste o que deve ser o máximo ou o mínimo.

A coronha está completamente morta, parece couro cru. Hoje troquei para o mesmo 700º, troquei o espaçador, estava rachado antes de mim, a coronha estava um pouco desgastada, um pouco mais curta que a nova, deixei igual , embora eu tenha dirigido 30.000 km, + não sei quanto partiu, havia uma bomba “dome” daaz, o pé de sucção não funcionou para ele, a mola está quebrada, mal bombeia.

Infelizmente, este método não pode ser aplicado a bombas de padaria. O padeiro tem menos curso de alavanca do que o daaz. Portanto, é possível quebrar o acionamento da bomba.

Remova a bomba de combustível (Consulte a subseção 10.10.3.).

1. Solte o parafuso e.

2. . remova o suporte de tração.

3. Remova a articulação da alavanca de escorva manual puxando-a para fora do orifício na alavanca.

4. Desaperte os restantes cinco parafusos de montagem e.

5. . Separe a carcaça e a tampa inferior da bomba.

6. Remova o conjunto do diafragma da tampa inferior e.

8. Substitua diafragmas rasgados, desgastados ou endurecidos. Por esta.

9. . desaperte a porca de fixação e.

10. . desmonte o conjunto do diafragma. Monte o conjunto do diafragma com novos diafragmas na ordem inversa da desmontagem.

11. Solte a porca de fixação e.

12. . remova a tampa superior da bomba.

13. Substitua o filtro rasgado ou danificado.

14. Se a conexão de sucção ou descarga estiver solta na carcaça da bomba, substitua a carcaça.

15. Substitua as partes do corpo com rachaduras e lascas.

16. As válvulas da bomba devem funcionar sem emperramento e estar apertadas. Substitua a tampa inferior da bomba por válvulas defeituosas ou apenas válvulas. Para substituição de válvulas.

17. . pressione-o para fora, depois de remover a perfuração. Após pressionar a nova válvula, rosqueie sua sede em três lugares.

Fuso horário: UTC + 7 horas

Isso é interessante para mim, senhores caseiros. Você já tentou remover UMA JUNTA debaixo da bomba de combustível. Testado? E daí.

NOVAMENTE ESCREVO EM LETRAS MAIÚSCULAS: NÃO TRÊS, NEM DUAS, MAS EXATAMENTE UMA (PRIMEIRA A MAIS FINA), E DEPOIS, SE A EXPERIÊNCIA FOI INSUCESSIVA, DEVOLVER AS LETRAS FINAS E RETIRAR MAIS GROSSA?

Você ferveu com o padeiro?
E você escreveu que o padeiro estava na fornalha, mas pelo que me lembro, antes disso ele o considerava a única panacéia para ferver a gasolina quando superaquecida, em relação à qual sua opinião mudou tão drasticamente?

Última edição por wundr em 01 de junho de 2012 00:06 AM, editado 1 vez no total.

Hoje eu parei mais uma vez, não faltam nervos (1,5 horas em um engarrafamento no calor de hoje). Parou sem quedas de velocidade, o que me surpreendeu muito. O tacômetro marcava regularmente 1000 rpm e no início do movimento o carro simplesmente apagou. Imediatamente começou, acelerou, parou novamente. Depois disso, as tentativas de começar não levaram a nada. Inspeção rápida sob o capô, filtro de combustível vazio. Tratamento como todos os outros, um pano de água e depois de 5-10 minutos você vai novamente até o próximo superaquecimento.

As juntas já valem o valor mínimo. Existe uma opção para substituir o estoque, mas acho que não vai ajudar. Não acredito que o estoque antigo possa ser muito apagado em pouco mais de 30 mil quilômetros. Eles geralmente vão para 80-100 mil.

A este respeito, ele passou por cima de seu antigo padeiro.Eu coloquei nele em vez da membrana nativa DAAZovsky triplo. Não sei até que ponto o design será viável, não encontrei nada parecido na Internet, mas manualmente sacode muito bem. Ao bombear, o dedo gruda no encaixe de entrada morto. O único medo é que possa envenenar os orifícios de drenagem do espaçador plástico entre as membranas, mas para isso é necessário que ambos os superiores estejam cheios de orifícios, mas a inspeção não mostrou isso.

Ao analisar, encontrei um lugar através do qual o padeiro bombeou benz para dentro do cárter. A membrana não era culpada e absolutamente intacta. Todo o problema estava no orifício de montagem da parte superior da bomba de combustível. Na parte inferior da bomba de combustível, um orifício rosqueado foi perfurado até a câmara do calcanhar do impulsor. Assim, quando a tampa não estava bem apertada, a gasolina se misturava com o óleo através desse orifício, vazando pela rosca. Ao instalar uma membrana da DAAZ, o problema teoricamente deve desaparecer, porque. a membrana em si é de 3 camadas + um espaçador de plástico no meio, além de os parafusos de fixação terem sido alterados para DAAZ com os cultivadores, que são mais longos e obstruem firmemente esse orifício, saindo um pouco. Eu não acho que agora vai vazar neste lugar, se estiver bom, você precisa colocar um novo completamente na parte inferior da bomba de combustível.

Eu ainda não instalei o design, então não posso dizer nada sobre seu trabalho. Aposto por minha conta e risco no fim de semana. Eles apenas prometem o calor, será possível verificar o quão bom o padeiro ficou

Boa tarde, querida OKAvody!

Parece que nossa máquina é velha, sem prestígio, para um amador, e os tópicos de sua manutenção e reparo foram considerados mais de uma vez, mas aqui decidi falar sob a impressão das últimas (ou extremas) até hoje, melhorias . - talvez meu algo escrito abaixo ajude alguém, já que ele mesmo usou repetidamente dicas postadas em diferentes sites.

OKA 2004, 4 proprietários antes de mim, tenho 8 anos.

1. A solução cardinal para o problema com a rotação lenta do motor de arranque (bielorrusso sofredor) foi realizada instalando um fio adicional (com uma seção transversal de cerca de 10 sq. não medidos, mas os contatos: motor - carroceria , escovas - carcaças do estator de partida, foram limpas e verificadas por um testador. Agora, quase um mês, o motor de arranque com o meu velho 45 a. h. a bateria em menos 10 aciona o motor “como em um carro grande”, o que nunca acontecia nem no verão.

2. A falha da bomba de combustível “pekar” (distorção da válvula em altas temperaturas de verão) foi completamente evitada baixando a pressão na própria bomba de combustível instalando um “retorno” de gasolina há cerca de 5 anos (uma linha de gás adicional através do jato ).

3. Literalmente um mês antes da instalação desta linha de gás adicional, o cheiro de gasolina começou a ser sentido na cabine durante a condução. A busca por vazamentos óbvios não revelou. E somente ao desmontar o carburador (para instalar o encaixe "retorno"), notei acidentalmente que a membrana de tecido de borracha da bomba do acelerador tem um "trituração" quase imperceptível no centro. O cheiro desapareceu e não volta depois de substituir esta membrana por uma moderna de borracha rosa.

Os detalhes serão assinados pelo interesse de quem quiser conhecê-los.

Obrigada

eu não gosto

Angel_dnja 23 de julho de 2013

Dia bom! Peço ajuda para entender as causas desse fenômeno.
Ao dirigir o carro, a bomba de combustível superaquece e o carro trava. Ao funcionar em marcha lenta, tudo está em ordem, o ventilador funciona dentro do cronograma. Carro de 2006 com carburador. Troquei a bomba de combustível, não adiantou. Quais são as opções para o problema?
Agradecemos antecipadamente por suas respostas.

Para a bomba, é interessante, claro, que eles tenham colocado aquela nova.!
Pergunta - COMO? showtopic=4491
Desde que o link descreve ou estupidamente duas porcas e dois grampos?
Agora, preste atenção nas mangueiras de combustível subaquáticas - há alguma dobra nelas?

Agora, vamos falar do carboidrato, ou melhor, de sua agulha meio pensada.
Essa fera inseparável é capaz de grudar mesmo em movimento!!
E não uma corrente de ferro, mas também um UNICAR do tipo avançado, também inseparável.
O que você pode oferecer? - Unicar do carburador 2108, mas a dificuldade na instalação e na configuração do nível de combustível.
Cardeal, outra forma é substituir o carboidrato por SOLEX, OZONE.HYBRID.
Como escolher o carboidrato certo? -a resposta pode ser lida showtopic=3660
No Solex 2108, é necessário trocar os jatos, colocar combustível da OKA, embora b.
Bem, faça furos na panela para os pinos.

Como verificar se a agulha está ou não - depois que o motor parar, abra e remova a panela e no local onde a agulha está, bata algumas vezes com o cabo do martelo, bombeie combustível no manual, ligue o motor. - conheça a agulha, a infecção está presa.
A postagem foi editada por Woolif: 24 de julho de 2013 – 04:09

Obrigada

eu não gosto

Angel_dnja 24 de julho de 2013

Sobre a instalação.
Tudo está definido corretamente. Isso é certeza.
Todas as mangueiras estão em boas condições, verificadas.
Para a agulha.
Hoje vamos verificar novamente apenas no caso. Houve um caso, ele pegou. Mas como carburador consertou tudo. Mas. Há sempre um MAS. Talvez ela seja novamente.
Obrigado pela recomendação. Cancelar subscrição)

1. Bomba de combustível com defeito
2. Ventilação do tanque de gás entupido.
3. A agulha do carburador emperra.
Nenhuma outra opção veio à mente.

1. Sem bomba é bom, testado em outra máquina))
2. Isso também foi verificado, está tudo bem
3. Vamos verificar novamente hoje.
Obrigado pela recomendação

Imagem - Faça você mesmo o reparo da bomba de combustível Oka

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Cidade: São Petersburgo
Nome: Vitek

Olá, caros usuários do fórum.

Ajude, por favor, a entender qual é o problema. Há um Oka (2 cilindros, carburador). O carburador está ajustado, arranca sem problemas.

Em um ponto, o motor para e se recusa a dar partida. Uma autópsia mostrou a presença de água no carburador, filtro de combustível, tanque.

-Tanque removido, lavado.
-A linha de combustível estourou do compressor (a linha de combustível é nova, instalada recentemente, não há dobras).
- O filtro de combustível é novo.
- A bomba de combustível é nova.
- Carburador lavado.

Recolheu tudo. Ele ligou, funcionou por meio minuto, a marcha lenta desapareceu, o motor parou e se recusou a ligar.
Não há gasolina no filtro de combustível (o elemento do filtro está molhado)
A bomba de gás na entrada cria um vácuo.
A linha de gás é soprada normalmente (15-20 milibares de resistência com o tanque cheio).

Consertei o filtro de combustível para que a entrada ficasse mais alta que a saída, ou seja, gasolina no filtro flui para a saída. Imediatamente iniciado, XX sem problemas, passeios sem problemas. MAS, um fluxo fino flui para o filtro de combustível, que vai imediatamente para a bomba de combustível, o filtro de combustível ainda está vazio.

Qual poderia ser o problema, por que não há gasolina no filtro? A bomba de gasolina do Oka cria o mesmo vácuo do Niva, onde mais da metade do filtro de combustível está sempre cheio de gasolina.

Z.Y. Não houve problemas antes da água no tanque, porque. o filtro de combustível era apenas a saída abaixo da entrada, mas também estava vazio, depois de se livrar da água, os tubos de borracha da linha de gás de aço para o filtro e do filtro para a bomba de combustível foram substituídos e o filtro mudou de posição.

O que mais incomoda o motorista na estrada? A pergunta é retórica! Claro, uma parada forçada devido a problemas técnicos com o carro.

Não temos um serviço de carro para resolver esses problemas, os carros que se aproximam podem não parar para pedir ajuda ou podem estar completamente ausentes no raio de consideração mais próximo, e o motorista doméstico fica sozinho com seu problema.

E se a bomba de combustível falhar? O que fazer neste caso?

Muitos motoristas saem da situação da seguinte maneira: despejam gasolina em algum recipiente e conectam diretamente ao carburador através de uma mangueira, o carro dá partida e finalmente se afasta.

No entanto, em primeiro lugar, a gasolina deve ser constantemente reabastecida e, em segundo lugar, pode espirrar para fora do tanque, o que levará a um incêndio no carro.

Existe uma maneira mais simples, segura e, mais importante, comprovada de resolver esse problema.

Vamos fazer uma reserva imediatamente que este método é adequado para carros domésticos com sistema de carburador (qualquer modelo Zhiguli).

Você vai precisar de: um inflador de pneus, um tubo (uma caneta esferográfica serve) e um grampo (você pode usar um fio comum).

Primeiro, com a ajuda de um tubo, você precisa conectar duas mangueiras entre si conectadas à bomba de gasolina, cortando-a do sistema.

Em seguida, remova a ponta da bomba de enchimento do pneu, coloque a mangueira da bomba no tubo de ventilação do tanque de gás, aperte a junção com uma braçadeira (fio).

Bombeie ar para o tanque de gás, enquanto o número de “bombas” depende do volume do tanque, por exemplo, para um modelo de produção de um Zhiguli, 7-10 são suficientes.

Desta forma, a pressão é criada no tanque, o que garante o fluxo de gasolina para o carburador.

A bomba não deve ser desconectada, pois neste caso é um bujão e impede que o ar escape do tanque. Você ainda pode precisar dele se precisar.
bombear o ar novamente, embora você possa dirigir sem parar por muito tempo, até 100 km.

Importante! Se você decidir usar esse método, considere a seguinte observação: em nenhum caso, não bombeie ar no tanque de gasolina em grandes quantidades e, ao mesmo tempo, não deixe o carro com o motor desligado ao sol.

Se você tiver que desligar o motor por muito tempo, certifique-se de sangrar o ar do tanque de gasolina para evitar consequências negativas.

Bombas de gasolina confiáveis são instaladas em carros da família de carros VAZ, mas às vezes você precisa executar conserto de bomba de combustível por um motivo ou outro.
Referência.
Bombas de combustível semelhantes também estão instaladas no ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporozhets.

Os sinais de que a bomba de combustível VAZ precisa de reparos são:

• A aparência do cheiro de gasolina na cabine
• Vestígios de óleo na parte inferior da bomba de combustível
• Partida do motor ruim, operação instável e perda de potência

O cheiro no interior do carro pode aparecer devido a um mau funcionamento do diafragma da bomba ou devido a uma rosca quebrada no corpo da bomba ou no parafuso que prende sua tampa superior. Nesse caso, quando o diafragma estiver desgastado, ele deverá ser substituído e, se a rosca no corpo da bomba de combustível VAZ estiver quebrada, na maioria dos casos a bomba deverá ser substituída. O vazamento de gasolina também pode estar na conexão da bomba de combustível se ela não “assentar” firmemente no corpo da bomba de combustível.

Você pode tentar corrigir a situação cortando as roscas no corpo da bomba para o próximo tamanho usando uma torneira. Neste caso, também será necessário aumentar o furo na tampa da bomba, pois será necessário um parafuso de montagem de maior diâmetro.

Traços de óleo na parte inferior da bomba de combustível são causados pelo desgaste da lâmina inferior do diafragma ou pelo vazamento de óleo ao longo da haste de montagem do “pé” (Nº 12 na foto) no acionamento da bomba. O caule da fábrica é cunhado e preenchido com um composto especial, que racha com o tempo e o óleo começa a sair.

Estruturalmente, o diafragma da bomba é composto por uma haste, três pétalas e um espaçador de plástico.As duas pétalas superiores são "responsáveis" pelo fornecimento de gasolina ao motor, e o diafragma inferior serve para cortar o óleo do bloco de cilindros e proteger o motor da gasolina em caso de quebra do diafragma superior. O conjunto do diafragma (fungo) também possui mola de retorno, se quebrar, a bomba também para de funcionar, principalmente com bombeamento manual.

Às vezes, a haste do “pé” do acionamento sai (muda) para um lado até a saída de ambos os orifícios na carcaça da bomba de combustível, o que leva ao seu fracasso. Neste caso, a bomba deve ser removida, tomando cuidado para não perder a mola localizada atrás do “pé” do acionamento. Em seguida, instale a mola de retorno do “pé” no lugar, o próprio “pé” e insira a haste no lugar, calafetando-a dos dois lados. Para garantir, você precisa aplicar um pouco de tinta nos locais cunhados.

Muitas vezes, a falha da bomba de combustível está associada precisamente à quebra desta mola, localizada atrás do "pé". A bomba pode se comportar de maneira bastante estranha: ela bombeia, não bombeia. Isso se deve ao fato de que as bobinas de uma mola quebrada podem "entrar" uma na outra e, em seguida, o "pé" não pode retornar durante a operação da bomba - ela para de bombear. Quando as bobinas saem do resto da mola devido à vibração do motor ou por outro motivo, o comprimento da mola é restaurado, por assim dizer, e a bomba começa a funcionar por algum tempo. Uma mola quebrada precisa ser substituída.
Se não houver mola com o comprimento e o diâmetro necessários à mão, você pode pegar uma das molas semelhantes disponíveis no kit de peças sobressalentes. Quando, digamos, a mola é longa, ela pode ser reduzida com um alicate até o tamanho desejado.

Má partida (às vezes é impossível dar partida no motor) do motor, operação instável e perda de potência estão associadas a um mau funcionamento das válvulas da bomba de combustível. As válvulas são feitas de textolite e estão sujeitas a desgaste, especialmente na ausência de um filtro de combustível fino.
A falha da válvula leva ao fato de que, depois que o motor é desligado, a gasolina da tubulação da bomba para o carburador flui de volta para a bomba de gasolina e a partida só é possível depois que a bomba bombeia metade do combustível para o carburador.

O diâmetro da placa da válvula diminui devido ao desgaste, e a placa tenta “ficar de pé” com uma borda, o que faz com que a bomba pare de funcionar. Nos últimos lançamentos de bombas de gasolina, as placas das válvulas receberam um pino guia (o pino evita que a placa da válvula fique na borda) e uma almofada de borracha para um contato mais garantido da válvula com a sede.

Em alguns casos, a almofada é removida espontaneamente da válvula e fica entre a válvula e o assento, o que também leva à falha da bomba de combustível VAZ.
Em todos os casos acima, remova a tampa superior da bomba, então a sede da válvula deve ser desmontada e a placa da válvula substituída, ou a faixa de borracha deve ser substituída e o conjunto da válvula remontado (se a placa da válvula não estiver desgastada). Para remover a sede da válvula, você pode usar uma barba fina ou uma ponta de chave de fenda, enfiando-a pelo orifício central.

Para reparar a bomba de combustível, estão disponíveis kits de reparo especiais. O kit de reparo inclui:

• Diafragmas (3 peças), haste, arruela metálica - forro, espaçador textolite e porca da haste. Às vezes é tudo vendido na coleção na forma de um "fungo"
• Assentos de válvulas (duas peças), válvulas (duas peças), molas de válvulas (duas peças)

Depois que a mola, a válvula e a sede estiverem instaladas, você precisa bater na sede no topo com um objeto de metal de diâmetro adequado (qualquer parafuso) e, em seguida, usar a ponta de uma chave de fenda sem corte para fazer três entalhes ao redor do orifício da sede. As serifas são feitas para que o selim não saia do assento durante a operação.

A falha da bomba de combustível VAZ pode ser devido ao bloqueio da haste de acionamento da bomba, que às vezes pode ser deformada (dobrar no centro da haste). A haste não pode se estender em todo o seu comprimento e, portanto, a bomba para de funcionar ou não bombeia combustível.
Isso geralmente se deve ao fato de que o desgaste irregular ocorre no excêntrico do eixo de acionamento dos mecanismos auxiliares (popularmente conhecido como leitão) e quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, ocorre uma carga de choque (haste).

A alavanca de escorva manual pode não funcionar devido a uma mola de retorno da alavanca quebrada (localizada na parte superior da bomba).

Vídeo (clique para reproduzir).

Como pode ser visto no material do artigo, qualquer entusiasta de carros familiarizado com a ferramenta e realiza reparos de carros com as próprias mãos pode reparar uma bomba de combustível VAZ.

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