O reparo de motosserra faça você mesmo não inicia

Em detalhes: o reparo de motosserras faça você mesmo não começa a partir de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser eliminadas por conta própria.

A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.

Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:

motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.

Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:

avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.

Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.

Se o problema estiver no motor, ele irá:

Vídeo (clique para reproduzir).

não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.

Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.

Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.

Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.

Sua condição pode dizer muito:

indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;

é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;

este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.

Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.

Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.

Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.

Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:

O filtro de combustível está entupido.

Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.

Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.

A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.

Pode haver várias razões para isso:

o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).

Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.

Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:

desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.

A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.

Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.

Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.

Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.

Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.

Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.

O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:

Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.

O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T").Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.

O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:

Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).

Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.

A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.

A verificação da calibração é feita por teste:

Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).

Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.

Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:

falha de partida;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.

Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.

Quase todos os proprietários de uma ferramenta a gás enfrentam interrupções na operação do equipamento. Às vezes, uma situação em que a motosserra não liga pode confundir até uma pessoa experiente. Apesar da operação cuidadosa e manutenção oportuna, o recurso motor dos motores convencionais de dois tempos, componentes e peças tem suas próprias limitações de projeto. Nesse sentido, mesmo os modelos dos principais fabricantes do mundo (Husqvarna, Stihl, Makita), juntamente com seus equivalentes chineses, podem falhar na inicialização. Existem muitas razões pelas quais a ferramenta pode não iniciar bem ou não iniciar. Portanto, antes de tudo, é necessário diagnosticar as principais unidades da motosserra.

Os especialistas recomendam que você faça primeiro uma inspeção visual dos nós para encontrar as razões pelas quais a motosserra não inicia bem. O algoritmo deste processo consiste no diagnóstico sequencial de todos os elementos-chave do motor de combustão interna. Para isso você precisa verificar:

Por que uma motosserra começa mal?

A presença de uma faísca entre os eletrodos da vela;
Folga entre o módulo de ignição e o volante com ímã;
A condição dos filtros de combustível e ar;
fornecimento de mistura de combustível;
A configuração correta do carburador;
Respiro (pequeno furo) da tampa do tanque de combustível;
desempenho do sistema de escapamento.

Folga ideal da vela de ignição da motosserra

Os profissionais têm certeza de que a presença ou ausência de faísca em uma vela é uma espécie de indicador da condição do sistema de combustível, entupimento do filtro de ar ou porções incorretas de gasolina e óleo na preparação da mistura de trabalho.Todos esses problemas contribuem para a formação de depósitos pretos nos eletrodos centrais e laterais, o que, por sua vez, leva a uma diminuição da folga. Para verificar a descarga, é necessário desatarraxar a vela de ignição do canal do cilindro e, após colocar o fio de alta tensão, fazer vários solavancos com a partida. Se houver uma faísca, você pode simplesmente, se necessário, definir a distância recomendada entre os contatos e envolver a vela de volta no cilindro.

Deve ser lembrado que a folga ideal do eletrodo da vela de ignição pode variar de fabricante para fabricante. Basicamente, essa distância varia de 0,2 a 0,5 mm.

Na ausência de descarga na vela e, como resultado, o problema de partida ou operação instável do motor de combustão interna pode ser causado pelos seguintes problemas:

Enchimento excessivo do canal da vela com combustível;
Mau funcionamento do sistema de ignição;
Falta de contato do cabo de alta tensão com o núcleo da vela.

Depósitos de carbono nos eletrodos da vela de ignição

Se, quando for difícil iniciar uma motosserra em uma vela fria, ela for preenchida com uma mistura de combustível, as seguintes manipulações devem ser realizadas:

desenrosque a vela do cilindro;

seque-o com um pano;

deixe a mistura de combustível restante evaporar por 15 a 30 minutos;

limpamos os contatos da fuligem com uma lixa;

instale em uma vela no canal.

Este algoritmo na maioria dos casos ajuda a ligar o motor, mas não permite determinar as razões pelas quais a motosserra não dá partida após a ignição ser desligada. Se não houver contato entre o fio de ignição e a vela de ignição, é necessário verificar a confiabilidade da conexão. Para esses trabalhos, você pode usar o testador usual. No entanto, se o diagnóstico do fio e da vela de ignição não apresentar desvios, provavelmente o problema está no módulo de ignição. A bobina não está sujeita a reparação e restauro, pelo que será necessária a sua substituição completa.

Módulo de ignição e volante

A distância entre a bobina de ignição e o ímã afeta diretamente a qualidade dos eletrodos da vela de ignição. Ao diagnosticar avarias, não será supérfluo verificar essa lacuna, cujo valor depende do fabricante e do modelo da motosserra. Se estiver fora da norma, é necessário desapertar os dois parafusos do módulo e ajustar a distância correta com um calibrador de folgas.

Se o diagnóstico do sistema de ignição não apresentar desvios e a motosserra iniciar e parar imediatamente, você precisará prestar atenção ao sistema de fornecimento de combustível. Antes de tudo, você precisa verificar a presença da mistura no tanque e o aperto da conexão dos bicos. Ao desconectar a mangueira do carburador, fazemos vários golpes com um primer. A norma será considerada o fornecimento intermitente da mistura recomendada pelo fabricante.

Uma das razões para o funcionamento instável do motor pode ser a baixa qualidade da mistura de combustível. Os especialistas recomendam que durante longas pausas no trabalho (mais de 2 semanas) drene a gasolina do tanque. Isso ocorre porque a mistura de combustível pode reagir com o plástico, resultando em incrustações na vela de ignição.

Filtro de combustível para motosserra

Os elementos filtrantes podem ter um efeito direto na qualidade da mistura ar/combustível. Se um dos dois estiver entupido, o processo recomendado para misturar ar ou gasolina pode ser violado. Para diagnosticar o filtro de combustível de uma motosserra, você precisa desconectar o tubo do carburador e bombear várias vezes. Pressão fraca pode indicar entupimento do filtro localizado diretamente no tanque. Você pode removê-lo com um fio comum ou chave de fenda e substituí-lo por um novo.

Se o filtro de ar estiver sujo, o funcionamento instável do motor de combustão interna é possível tanto em marcha lenta como em altas velocidades. Para limpá-lo, remova cuidadosamente o cartucho e lave-o em água com detergentes. Em caso de desgaste severo, os especialistas recomendam a substituição do filtro.Ao desmontar e instalar, você deve ser extremamente cuidadoso e cuidadoso, pois até mesmo um pequeno ponto entrando no carburador pode servir mais tarde como motivo para a motosserra não arrancar bem ou travar com o aumento da velocidade.

O respiro localizado próximo à tampa do tanque de gás serve para equalizar a pressão necessária para o fluxo ideal de combustível e evita que o combustível vaze para fora do tanque. Com o tempo, esse pequeno orifício pode ficar entupido devido ao alto teor de poeira, pequena serragem e sujeira. Como resultado, um vácuo (pressão negativa) é formado dentro do tanque, o que não permite que a mistura de combustível flua.

Para limpar o respiro, você precisará de uma agulha de costura comum, com a qual poderá remover a sujeira do orifício. Você pode então remover as partículas restantes com um forte jato de ar comprimido do compressor.

Conjunto de silenciador de motosserra

Muitas vezes, uma das razões pelas quais a motosserra não inicia é um bloqueio no silenciador ou no duto de exaustão. Além da dificuldade de partida, esse mau funcionamento é acompanhado por uma queda significativa na potência da unidade. O entupimento do sistema de exaustão ocorre mais frequentemente devido a combustível de baixa qualidade ou excesso de óleo na mistura de combustível. Para restaurar o funcionamento do sistema de exaustão, serão necessários os seguintes trabalhos:

Desmontamos o silenciador com uma junta de vedação;
Desaparafusamos o supressor de faíscas e desmontamos a carcaça do ressonador;
Colocamos as peças em uma solução de lavagem por várias horas;
Secamos e montamos o sistema de exaustão da motosserra.

Na maioria dos casos, a inspeção inicial descrita acima determinará o problema que dificulta a partida da ferramenta. Se esse diagnóstico não der resultados positivos, é necessário verificar a compressão no cilindro e ajustar o carburador. O desgaste do grupo do pistão afeta negativamente a partida a frio da motosserra, e um sistema de combustível mal ajustado pode fazer com que a motosserra funcione instável em todos os modos.

Motosserras amadoras e profissionais são dispositivos complexos. O recurso motor de seus motores de dois tempos, componentes e conjuntos tem suas limitações. Por esse motivo, ferramentas bastante confiáveis e caras, juntamente com unidades chinesas baratas, falham periodicamente e se recusam a iniciar. A situação em que a motosserra não liga ou trava não é muito agradável e às vezes confunde o usuário. Como identificar e corrigir o problema, devolvendo o instrumento à capacidade de trabalho.Para determinar o motivo pelo qual a motosserra não inicia ou trava ao iniciar, é necessário solucionar o problema da ferramenta. A essência do procedimento é examinar sequencialmente a condição e a operação dos principais elementos de trabalho do motor da serra. Nesta fase verificamos:

A presença de uma faísca na vela de ignição;

abastecimento de combustível;

Estado do filtro;

A operação do respiro embutido na tampa de combustível da unidade de estol;

Funcionamento do canal de exaustão.

voltar ao conteúdo ↑O primeiro passo para encontrar as razões pelas quais a serra a gasolina não liga é verificar a faísca na vela de ignição. Existem muitos fatores que afetam o funcionamento deste elemento. No entanto, os principais no estágio inicial de solução de problemas da ferramenta são:

Ajuste incorreto do carburador;

A presença de mais do que o esperado, a quantidade de óleo na gasolina;

Filtro de ar entupido.

Todos eles contribuem para a formação de depósitos de carbono nos eletrodos da vela. Em 50 casos em 100, as serras não arrancam a frio devido à falta de faísca devido aos depósitos de carbono nos eléctrodos e à sua corrosão. O resultado é uma diminuição na diferença ou seu aumento.Verificando a vela de ignição em uma motosserra quebradaVerificar a faísca é muito fácil. Isso exigirá:

Remova a ponta do fio de alta tensão;

Desaperte a vela;

Coloque a ponta de volta;

Incline uma vela com uma saia contra o cilindro;

Comece com o iniciador.

Se no momento da partida do motor da motosserra, uma boa faísca for observada entre os eletrodos, tudo estará em ordem com a unidade de ignição. Se não estiver lá, vale a pena limpar o próprio elemento e verificar a folga dos eletrodos. Se necessário, use uma sonda especial para ajustar a distância entre os contatos.Para velas de diferentes fabricantes, a distância entre os eletrodos pode variar. Para alguns, pode ser igual a 0,5 mm. Outros têm 0,2 mm. Portanto, estude cuidadosamente as recomendações do fabricante.Pode não haver faísca na vela de ignição por outros motivos. Das principais avarias que afetam o mau arranque da motosserra e o funcionamento instável do motor de combustão interna em marcha lenta, das quais a ferramenta pode parar, podem ser atribuídas:

Estouro do canal da vela com combustível;

Falta de contato entre o berço de alta tensão e a ponta da vela;

Falha da unidade de ignição.

Como iniciar uma motosserra fria se o canal da vela estiver constantemente inundado com gasolina? Para corrigir o problema no momento de iniciar a ferramenta, você pode usar o seguinte algoritmo:

Desaperte a vela com uma chave especial;

Limpe-o com um pano limpo e seco;

Secar por 20... 30 minutos;

Remova os depósitos de carbono com uma lima de agulha e ajuste a folga entre os eletrodos;

Drene o combustível restante do canal da vela e seque-o;

Recolha tudo e tente iniciar o mecanismo.

Como regra, essas medidas são suficientes para iniciar a motosserra e fazer o trabalho. No entanto, essa medida extrema não elimina o principal motivo pelo qual o motor não dá partida ou trava - operação inadequada do carburador, que precisa de ajuste fino. Se não houver faísca devido ao mau contato entre o berço de alta tensão e a ponta da vela, é necessário verificar a conexão. O teste pode ser realizado usando um testador convencional. Se um defeito for encontrado e eliminado, a motosserra deve iniciar sem problemas.Se o teste mostrou que o contato é confiável e a serra ainda não liga, procure a causa na unidade de ignição. Como regra, uma unidade defeituosa não pode ser reparada e restaurada. Isso exigirá uma substituição completa.Primeiro você precisa ter certeza de que há uma mistura de combustível no tanque da motosserra que não quer dar partida e que ela entra corretamente no carburador. Com o tanque cheio, verificamos como a mistura é fornecida pela linha de gás. Desconectamos o tubo do sistema de combustível do carburador e tentamos bombear. No caso de pedido completo, no momento do bombeamento, a gasolina será fornecida aos solavancos de acordo com as normas estabelecidas pelo fabricante. Fornecimento de combustível fraco ou sua ausência pode ser o resultado de:

Canal de abastecimento de combustível entupido;

Filtro de combustível entupido com detritos.

Muitas vezes, a causa de um mau arranque de uma motosserra pode ser um tanque muito cheio. Neste caso, você deve prestar atenção à presença de manchas sob a tampa do cárter da serra. Se estiverem presentes, veja a conexão do tubo de abastecimento de gasolina ao carburador. Na maioria das vezes, é espremido por pressão ao girar a tampa do tanque, dobrada sob o pescoço, o que impede a partida do motor.A qualidade da mistura de combustível também pode ser uma das razões pelas quais a motosserra não dá partida. Se, após a execução do trabalho, a gasolina restante não for drenada e a ferramenta for deixada para armazenamento a longo prazo (mais de 2 semanas), os processos de formação de resina e polimerização dos componentes começarão a ocorrer dentro do tanque. O que pode causar depósitos de carbono no pistão, anéis e camisa do cilindro. Portanto, sempre prepare a mistura antes do trabalho apenas na quantidade necessária.Se tudo estiver em ordem com a qualidade do combustível, o motor da motosserra pode não dar partida devido ao entupimento dos filtros de combustível e ar. Para diagnosticar esses elementos, será necessário realizar uma série de manipulações relacionadas ao seu desmantelamento.

Desconecte o canal de alimentação de gasolina do carburador;

Faça o bombeamento de combustível.

Se houver pouca ou nenhuma pressão no tubo, desconecte o filtro. Antes disso, esvazie o tanque da mistura e remova o próprio elemento filtrante. A desmontagem é feita com um gancho de arame. Um cartucho de substituição entupido que fez com que o motor da motosserra não funcionasse bem pode ser limpo, mas é melhor substituí-lo por um novo. Ao usar a ferramenta em condições de poeira, a limpeza deve ser feita regularmente.Um filtro de ar entupido pode fazer com que o motor da motosserra funcione de forma irregular, fazendo com que pare ou dificulte a partida. Poeira e sujeira que se depositaram no material absorvente dificultam a entrada de ar no sistema, tornam a mistura de combustível tão rica que às vezes será difícil ligar a ferramenta.Verificar o filtro de ar é um dos primeiros passos para encontrar a causa de um mau arranque.A remoção do filtro de ar deve ser feita com cuidado, pois a poeira acumulada durante o funcionamento da serra em sua superfície pode entrar no carburador. E isso está repleto de reparos mais caros. Após retirar o cartucho, limpe-o cuidadosamente da sujeira acumulada e lave-o com detergente. Seque o elemento e coloque-o cuidadosamente no lugar.O respiro é outro elemento, a partir do funcionamento incorreto do qual a motosserra pode não iniciar ou travar durante o processo de serragem. Este elemento está localizado na tampa do tanque de combustível na área do orifício de ar. Este é um tipo de válvula que não permite a saída da gasolina e equaliza a pressão do ar necessária para o fluxo livre de combustível para o carburador.Se o respiro estiver contaminado, a motosserra em movimento trava e, quando dá partida, se recusa a dar partida. O problema é que o ar para de fluir pelo buraco. Como resultado, uma pressão negativa (vácuo) é criada dentro do tanque de combustível, impedindo o fluxo de gasolina para o carburador.É muito fácil identificar o problema. Desconecte a mangueira de abastecimento de combustível do carburador e veja o que acontece com a gasolina. Se flui livremente em um bom fluxo, então tudo está em ordem com o respiro. Se estiver ausente ou fluir fraca e intermitentemente, o motivo será identificado - o respiro está entupido com sujeira. Você pode resolver o problema limpando o orifício de ar com uma agulha comum ou um poderoso jato de ar comprimido.Uma das razões pelas quais uma motosserra não inicia bem pode ser um duto de exaustão entupido ou seu silenciador. Ao mesmo tempo, há uma queda de energia no processo de serragem de madeira e toras. Na maioria das vezes, isso se deve a depósitos de alcatrão no supressor de faíscas ou no canal do silenciador, que são formados durante a combustão de uma mistura de gasolina e óleo de baixa qualidade, impedindo que os gases de escape sejam removidos.Um ressonador entupido com fuligem pode causar uma partida ruim de uma serra a gasolinaElimine a causa do mau arranque da motosserra, neste caso, removendo os produtos de combustão acumulados. Para fazer isso, execute uma série de manipulações:

Remova o silenciador desaparafusando os parafusos;

Remova o painel de resfriamento e a junta de vedação;

Remova o supressor de faíscas;

Desmonte a carcaça do ressonador;

Lave todos os elementos da fuligem com um detergente;

Deixe-os secar completamente;

Monte tudo na ordem inversa;

Para evitar que poeira e areia entrem no cilindro ao limpar o silenciador, cubra a porta de escape do motor da motosserra com um pano limpo. Se a inspeção inicial não deu nada ou os defeitos foram eliminados durante o processo de busca, e a motosserra ainda não inicia, você precisa procurar motivos mais sérios. É melhor identificar e eliminar essas avarias em um centro de serviços. No entanto, se você tiver experiência, poderá encontrá-los e eliminá-los você mesmo. O que diagnosticar e verificar?

Compressão no cilindro;

Compressão no cárter;

O trabalho do carburador.

No primeiro caso, a verificação da compressão no cilindro permitirá descobrir a condição do grupo cilindro-pistão (CPG) da motosserra que não deseja iniciar a frio. Para fazer isso, você precisa de um testador de compressão. O dispositivo é aparafusado no lugar da vela de ignição e o motor está em marcha lenta. Medir as leituras permite avaliar o estado do CPG. Na ausência de um medidor de compressão, a compressão no cilindro pode ser determinada à mão como segue:

Coloque o dedo no orifício da vela de ignição;

Tente ligar o motor da motosserra.

Colocando um dedo no orifício da vela e puxando o motor de partida, você pode verificar a compressão no cilindroSe você sentir que seu dedo está fortemente puxado para o canal da vela, tudo está em ordem com a compressão. A ausência de vácuo na câmara indica um mau funcionamento. O grupo cilindro-pistão precisa de uma inspeção mais detalhada, que dará uma ideia da condição do pistão e cilindro, anéis de pistão e rolamentos.A motosserra pode não dar partida a frio devido à falta de compressão no cárter. A principal razão para isso é o dano à junta localizada entre o cilindro e o cárter. Revelar a falta de compressão é bastante fácil:

Desconecte o tubo superior do carburador;

Despeje a gasolina em uma rolha normal;

Mergulhamos o tubo removido no combustível;

Puxamos o motor de arranque várias vezes.

Se o combustível for sugado da tampa quando o motor de partida da motosserra for iniciado, tudo estará em ordem com a compressão. Se não, veja junta.Se o combustível for aspirado, tudo estará em ordem - a junta está intacta. Caso contrário, você terá que comprar um kit de reparo e substituí-lo. Como fazer isso, assista ao vídeo, por que a motosserra chinesa não inicia:

Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:

avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.

Se o problema estiver no motor, ele irá:

não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.

Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.

Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.

Sua condição pode dizer muito:

indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;

vela de combustível

é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;

este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.

Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.

Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:

O filtro de combustível está entupido.

Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.

A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.

Pode haver várias razões para isso:

o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).

Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.

Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:

desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.

A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada.Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.

Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.

O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:

Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.

O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.

O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:

Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).

Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.

A verificação da calibração é feita por teste:

Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).

Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são: