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Durante a operação da motosserra Ural-2T Electron, ocorrem avarias por vários motivos que devem ser eliminados. As avarias aparecem na maioria dos casos devido à operação inadequada e podem ser corrigidas manualmente. O artigo Motosserra Ural, reparo e operação é dedicado a problemas tão típicos que você pode consertar sozinho.
Vejamos abaixo alguns deles, os mais sérios à primeira vista (que tive que enfrentar durante quase 15 anos de uso desta ferramenta), mas facilmente removíveis por conta própria.
Tal como, reparo inicial ou ajuste ignição de motosserra , ajuste e dispositivo carburador , substituição do kit de reparação.
Eu comprei esta ferramenta em 1999, e a ferramenta ainda está funcionando para mim. E assim, a primeira razão característica pela qual o motor não funciona como necessário é o uso de combustível de baixa qualidade.
A segunda razão é quando muito óleo é misturado ao combustível para operar a motosserra. Como resultado, o motor não fornece a potência necessária porque:
1.Os anéis do pistão estão queimados nas ranhuras do pistão ou o anel do pistão está fraturado.
2. O pistão com anéis de pistão e o cilindro estão muito sujos com depósitos de carvão.
Para eliminar esse problema, você precisa desmontar a motosserra.
Foto-1.Remova o cilindro do corpo da motosserra.
Para isso, desaperte as porcas que prendem o cilindro ao corpo, remova cuidadosamente o cilindro dos anéis do pistão e inspecione cuidadosamente o pistão, anéis e cilindro.
Foto-2 Depósitos de carbono no pistão e nas ranhuras do pistão.
Traços de depósitos de carbono pesados são visíveis no pistão e nas ranhuras do pistão, que devem ser removidos, e depósitos de carbono também estão presentes no interior do cilindro.
Foto 3. Remoção dos anéis do pistão.
Para remover os depósitos de carbono das ranhuras do pistão, os anéis do pistão devem ser removidos do pistão. Os anéis e o pistão são geralmente embebidos em querosene ou gasolina até que o carbono seja amolecido. Anéis quebrados ou muito desgastados devem ser substituídos por novos.
Foto 4. Remoção de depósitos de carvão do pistão.
Um bastão de madeira ou pano pode ser usado para remover depósitos de carbono do pistão, mas não objetos de metal.
Foto 5. Remoção de depósitos de carbono das ranhuras do pistão.
Vídeo (clique para reproduzir).
Para remover os depósitos de carvão das ranhuras do pistão, você também deve usar objetos não metálicos. Após remover os depósitos de carvão ou substituir os anéis do pistão, remonte a motosserra na ordem inversa.
Outro motivo para o mau funcionamento da motosserra pode ser o desgaste severo da catraca, que está instalada na bucha do volante do virabrequim da motosserra. agarre-se à catraca da motosserra. Para isso, desmonte o defletor, remova a tampa do cárter, desaperte a catraca e substitua por uma nova.
Para remover o defletor, é necessário desapertar todas as porcas de fixação, mas primeiro deve-se remover o quadro com o tanque de gasolina, desconectar a caixa de câmbio do motor e também desconectar a linha de gás do carburador.
Foto 7. Remoção da tampa do cárter.
Para remover a tampa do cárter, é necessário desapertar os parafusos de fixação e, em seguida, puxar a tampa cuidadosamente em sua direção.
Foto 8. Desapertando a catraca.
Para remover a catraca, é necessário bloquear a rotação do virabrequim do motor, o que pode ser feito travando a embreagem de fricção no virabrequim pela parte traseira (pelo lado da caixa de câmbio).
A catraca pode ser desparafusada facilmente, para isso use uma chave. Todas as peças (defletor, tampa do cárter) são montadas na ordem inversa, ou seja, primeiro coloque a tampa do cárter no lugar e prenda, depois instale e prenda o defletor.
Se, ao cortar uma motosserra, a caixa de engrenagens fizer um rangido ou outro som estranho, é necessário desmontá-la e inspecioná-la. É possível que uma das duas engrenagens cônicas da caixa de engrenagens esteja com defeito. A caixa de engrenagens deve ser desmontada do lado da roda dentada da corrente da serra.
Foto 10. Remoção da roda dentada principal.
Para remover o pinhão da corrente da serra, desaperte a porca de fixação e puxe o pinhão em sua direção. O pinhão deve ser cuidadosamente inspecionado, em caso de desgaste severo, substitua por um novo.
Foto-11.Desmontagem da engrenagem cônica acionada.
Para desmontar a engrenagem cônica acionada do redutor, é necessário desapertar as porcas de fixação e puxar a caixa de engrenagens em sua direção.
Foto 12. Substituindo a engrenagem cônica acionada.
A engrenagem cônica acionada do redutor é inserida em uma carcaça de alumínio com mancal. Se necessário, desmonte toda a estrutura e substitua as peças desgastadas ou substitua toda a estrutura.
Em caso de aumento de ruído durante o funcionamento da motosserra, isso pode significar a destruição do silenciador. Nesses casos, o silenciador deve ser substituído.
Para substituir o silenciador da motosserra, desaperte as duas porcas de fixação M6 com uma chave inglesa e, em seguida, desaperte os dois parafusos M5.
Foto-14. Desaperte o parafuso M 5 do silenciador.
Use uma chave de fenda para desapertar os dois parafusos M 6.
VIDEO Durante a operação da ferramenta, é muito provável que ocorra o seguinte problema:
O motor dá a partida com dificuldade ou normalmente, mas não funciona de forma estável, de forma intermitente. Existem vários motivos prováveis em tais situações, listamos os mais básicos um pouco abaixo:
1. Combustível de má qualidade ou água entrou no combustível.
2. Devido ao combustível de baixa qualidade, o carburador entupiu, devido às frequentes tentativas de ligar o motor, a vela de ignição ficou umedecida com combustível e muito combustível acumulado no cárter.
3. Vazamentos nas juntas entre o cilindro e o cárter, e vazamentos entre o carburador e o cilindro também podem ocorrer.
4. Raramente, mas ainda acontece - despressurização do cárter da motosserra.
Os métodos para eliminar tais causas são os seguintes:
Se o motivo for combustível de baixa qualidade, todos os resíduos de combustível de baixa qualidade devem ser drenados do tanque de gasolina.desmontar carburador , limpe o filtro de malha do carburador de detritos e remonte-o, reinstale-o. Ajuste o carburador da seguinte forma:
1. Aperte o parafuso de aceleração total do carburador o máximo possível e, em seguida, gire-o novamente 1/2 volta.
2. Aperte o parafuso inativo o máximo possível e, em seguida, volte uma volta.
O vazamento da conexão entre o cilindro e o cárter ou o carburador com o corpo da motosserra é eliminado apertando as porcas de fixação. Desaperte a vela de ignição e seque e limpe. A gasolina do cárter deve ser soprada da seguinte forma:
Feche a válvula de combustível, desaperte a vela de ignição, instale o motor de arranque e puxe o cabo de arranque, depois solte-o novamente. Esta operação é repetida várias vezes até que todo o combustível acumulado no cárter seja expelido (o combustível é ejetado através da faísca orifício do bujão no cilindro).
Foto 15. Desmontagem da embreagem de acionamento.
Para restaurar o aperto do cárter da motosserra, é necessário desmontá-lo. Para isso, o primeiro passo é desmontar a embreagem de acionamento.
Foto 16. Remoção da tampa do mancal.
Para remover a tampa do mancal é necessário desapertar as porcas de fixação sem danificar a gaxeta e, em seguida, remover o anel de ajuste que está instalado entre o mancal e a tampa.
Foto 17. Desmontagem do cárter do motor.
Continuamos desmontando, é necessário desapertar cinco porcas dos prisioneiros e desconectar o lado esquerdo do cárter do lado direito.
Neste caso, via de regra, a gaxeta sempre falha, pois é de papel.Depois, deve-se desenhar outra gaxeta no papel de desenho, lubrificá-la com óleo e recolocá-la nos pinos.
Foto-19.Instalação de uma nova junta nos prisioneiros.
Instalamos uma nova junta feita de papel de desenho nos pinos de montagem do cárter, depois a retiramos e a lubrificamos com óleo.
Foto-20.Conexão do lado esquerdo do cárter com o direito.
Depois, voltamos a instalá-lo nos prisioneiros, depois instalamos a segunda parte do cárter e fixamos com porcas de fixação. A desmontagem do cárter do motor é realizada não apenas quando é necessário substituir a junta, mas também quando o rolamentos desgastados, bem como a biela e o grupo do pistão são substituídos.
motosserra Ural
VIDEO
Manual de operação Ural Electron 2T
[DIREITO] -----
No meu "Ural" eu regulo a velocidade de h.h. alterando o comprimento do cabo do amortecedor. Aqueles. ajuste grosseiro Desaperto o parafuso que prende o cabo e puxo ou afrouxo com as mãos; para ajuste fino, há um parafuso de parada próximo ao punho do acelerador.
Dmitry, obrigado, eu te entendi. Mas me parece que ainda tenho que girar dois parafusos para obter a qualidade desejada da mistura ar-gasolina: os eletrodos das velas estão escurecidos, o que indica uma mistura rica. Como proceder aqui?
Quádruplo eu tinha "Elétron da Amizade". De memória, eu apenas torci os jatos até o fim e depois os torci 1,5 voltas. Ele começou e já torceu XX (se necessário). Acho que nos Urais também. Bem, se você quiser saber com mais precisão, entre em contato com qualquer grande centro de serviços e eles explicarão.
O quadrinista escreveu:
Para dois tempos, isso é normal - uma mistura de gasolina e óleo 🙂
O sogro deu uma motosserra Ural 2T
Aconselhar como ser. O sogro deu (deu) uma serra Ural 2T Electron (século 1987) com as palavras bebeu genros pela saúde, compre apenas um magneto e trabalhe. Trouxe a serra por 400 km. da aldeia (quero cortar lenha no jardim). Comprei um magneto, coloquei - não ligue, espirra e puxa a mão tão bem (dá para o lado oposto ao movimento de partida com o motor de partida). Bem, acho que o ponto de ignição precisa ser ajustado. Resultados - ele puxa a mão mais cedo, depois mais tarde. Eu tenho uma pergunta. Como ele começa? Ou estou fazendo algo errado.
2Hmel Leia primeiro aqui
Estava a ler. Instalei esta ignição de acordo com o livro que meu sogro deu - nenhum resultado. Todo o problema é a ignição sem contato. Em uma motocicleta, tudo é simples - trouxe-o para o ponto morto superior, baixou-o em 3 mm, fez uma pausa no disjuntor, tudo funciona. E na ignição sem contato, como descobrir em que momento ocorre uma faísca.
2Hmel Deve haver uma marca (traço) no magneto, na carcaça do motor também.
Veja o que eles escreveram:
IMXO se nada mais for violado, então o avanço será definido por isso = 3,9 mm.
Você pode reduzir esse avanço para, digamos, 3-2 mm girando o magneto nas ranhuras, mas ao fazer isso, perdemos energia.
E o recuo pode ser devido a muitas razões.
Você pode puxar fracamente (lentamente) a corda de arranque?
2Hmel Na minha prática, houve uma vez um caso semelhante. Somente quando o motor deu um retorno - algodão e fumaça caíram de todos os lados (tanto do carburador quanto de baixo do cárter também), embora costumava dar partida. Descobriu-se que o pino do pistão, que impede que o anel gire, se afrouxou e, como fica em frente à janela de desvio, escavou uma ranhura nesta janela com um comprimento de cerca de 6-8 mm. Sim, além de um pistão mal trabalhado, como resultado, a janela de desvio se abriu antes do escapamento. Sofri - horror, mas venci.
Como uma versão: você tem um flash muito cedo, por causa disso, ele joga o pistão imediatamente para trás e, consequentemente, sacode a mão. - Tire conclusões: ou o magneto não está certo, ou você o colocou errado - o ângulo não é o certo. O flash não deve ser muito precoce, caso contrário o pistão não passará do ponto morto.
Obrigado, há dois dias de folga pela frente, eu vou assistir. Resultados da pesquisa nesta segunda-feira
Talvez, mesmo assim, haja ímãs no volante, não os encontrei pessoalmente, mas os ouvi. mas e se?
As motosserras "Ural" são conhecidas há mais de meio século: sua produção começou em 1955 na fábrica de Perm, que trabalhou para o complexo industrial militar do país por muitos anos. Até agora, sua popularidade não diminuiu: a demanda ainda permanece alta, apesar da abundância de novas marcas estrangeiras. Alguns não querem pagar demais: a compra da motosserra Ural é mais orçamentária do que dispositivos semelhantes dos principais fabricantes europeus. O mesmo vale para suas manutenções, reparos, que economizam o orçamento familiar.
Mas a maioria dos usuários dessas motosserras aprecia a qualidade tradicional, que foi testada ao longo de décadas de serviço por mais de uma geração de pessoas.
Neste artigo, conheceremos as características das lendárias serras deste fabricante, sua estrutura e funcionalidade, bem como as nuances de manutenção e reparo.
Motosserras "Ural" - os sucessores de outra marca famosa "Druzhba", que são consideradas suas contrapartes aprimoradas. Em comparação com as motosserras Druzhba, elas têm:
alto poder;
equipamento de engrenagem;
recipiente removível para lubrificação da corrente - cárter;
cilindro e motor de arranque melhorados;
parte de corte facilmente removível da serra;
composição do punho superior;
A cunha hidráulica foi adicionada à construção.
Embora existam muitas vantagens para esta técnica, não é sem suas desvantagens. Os principais são:
uma grande quantidade de gases tóxicos;
entupimento frequente do filtro de ar;
alta milhagem de gás;
daqui vêm problemas frequentes com o motor e a parte da engrenagem
Considere a gama de serras a gasolina deste fabricante.
Ferramentas manuais a gasolina projetadas especificamente para condições de trabalho difíceis e tarefas de maior complexidade.
O dispositivo da motosserra Ural 2t Electron é bastante simples. Os principais detalhes de trabalho são:
motor;
iniciante;
redutor;
chave;
fone de ouvido de corte;
tanque de gás.
Há também um volante e um elemento no qual a estrutura pode ser apoiada.
Características técnicas da motosserra "Ural" 2t Electron
Motor 2 tempos que consome 632 ml de combustível por hora;
alta potência - 3,68 kW;
Pneu de 46 cm com corrente destacável;
peso pesado - 11,7 kg.
Modelo produtivo com funcionalidade aprimorada. O freio de corrente inercial e seu curso em modo automático simplificam as tarefas do operador na manutenção da ferramenta.
impulso do motor - 3,9 kW;
tanque de gás espaçoso - 0,55 l;
cárter volumétrico de óleo - 265 ml;
comprimento máximo do barramento - 0,45 m.
Uma motosserra bastante compacta e leve. Unidade semi-profissional decente, adaptada a cargas médias.
Difere de outras modificações:
empuxo de 3,8 kW;
tanques a granel para combustível e óleo de corrente - 0,62 e 0,25 l;
passo de corrente padrão - 3/8;
pneu longo - 35-45 cm;
peso leve - 6,89 kg.
Ferramenta a gasolina de uma classe profissional de poder. Tem uma embraiagem avançada, um travão de corrente e uma função de bloqueio de botões.
Os usuários observam que este modelo da motosserra Ural quebra com menos frequência do que outros e requer reparos.
Motosserra da classe de potência industrial. Forças em 5,1 hp suficiente para todos os trabalhos em madeira.
Tanque para gasolina - 0,55 l;
Cárter - 0,25 l;
Pneu - 45 cm;
Peso - 7,8 kg.
O conhecimento de tais equipamentos é aconselhável começar com o manual de instruções. Ele destaca questões como:
internos de motosserra;
nuances de reabastecimento;
amaciamento e regras de partida do motor;
preparação do aparelho para serrar;
cuidados e armazenamento;
regulamentos de segurança.
Vamos nos debruçar sobre alguns deles que você pode encontrar no processo de usar motosserras Ural.
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Pessoas engenhosas há muito descobriram como converter seus modelos Urais desatualizados em gasolina 92. Para fazer isso, você precisa diminuir o número de octanas da gasolina AI-92 ou AI-95 adicionando 70 g de diesel a um tanque da mistura de combustível. O motor praticamente não sente a diferença com esse aditivo e opera no modo normal.
A proporção para a mistura gasolina-óleo deve ser a seguinte: 50 ml de óleo de motor (de preferência não para ciclomotores) por 1 litro de gasolina.
Uma ferramenta útil e cheia pode ser iniciada. Para isso você precisa:
coloque o interruptor na posição de trabalho;
bombear a mistura de combustível para o carburador;
puxe o motor de arranque;
aqueça o motor e comece a trabalhar.
Se o dispositivo for completamente novo ou devolvido do reparo, ele deve ser rodado, sobre o qual falaremos mais tarde.
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a proporção para a mistura de amaciamento é de 15:1, i.e. a quantidade de lubrificante aumenta;
as primeiras 25 horas de amaciamento devem começar com marcha lenta, que é gradualmente substituída por velocidades mínimas e médias de operação;
este processo é concluído após o consumo de 4 tanques de gás cheios da mistura de combustível.
Para uma operação bem-sucedida, é necessário configurar a ferramenta - ajuste a velocidade de marcha lenta e o sistema de ignição para que forneça a potência colocada, funcione economicamente e quebre com menos frequência.
Antes de sair da fábrica, todas as motosserras recebem configurações de fábrica que ficam armazenadas por um determinado tempo. Depois de comprar um novo equipamento, a questão de como ajustar o carburador na motosserra Ural se torna central. Não se apresse em reajustar o carburador após a compra: deixe a serra trabalhar por várias horas em baixas velocidades. Ao ajustar gradualmente o jato no sentido horário, eles mudam para altas velocidades, durante as quais a serra não deve zumbir e fumar muito. Se isso acontecer, o parafuso está aparafusado: a mistura de combustível ficará mais pobre. Seguindo este princípio de ajuste, a serra sempre pode ser adaptada a qualquer carga.
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ligue o motor e deixe-o aquecer por alguns minutos;
decidir quais rotações do conjunto de pneus são as mais resistentes;
mudar para baixa velocidade;
puxe o motor de arranque com força - a velocidade do motor deve aumentar imediatamente. Se isso acontecer, a ignição está configurada corretamente.
Toda ferramenta quebra. E isso é um fato. Como mostra a prática, as motosserras estrangeiras modernas sofrem com avarias não menos do que as ferramentas domésticas a gasolina.
Entre as avarias típicas das motosserras Ural, na maioria das vezes há falhas nos motores.Eles podem não ligar, ficar em marcha lenta, travar sob carga ou não desligar.
Pode haver várias explicações para o fato de a motosserra Ural não iniciar:
falta de combustível, sua má qualidade ou proporção incorreta de cozimento;
mau funcionamento do sistema de combustível: uma vez que o tanque de gás ou os tubos de abastecimento de combustível são vedados, que, além de tudo, também estão sujos;
vela de ignição ou volante defeituoso - como resultado, não há faísca necessária para acender o combustível;
um filtro de ar sujo pelo qual o ar não passa, o que significa oxigênio para iniciar o processo de combustão;
Se a motosserra arrancar e parar, a causa deve ser procurada no carburador. É necessário ajustar seus jatos para que o combustível e o oxigênio sejam fornecidos de acordo com a carga que se espera dele.
A situação em que o motor aquece e trava também é familiar para muitos usuários da ferramenta a gasolina Ural. Trocar a vela de ignição, óleo, limpar o filtro de ar ou substituir o pistão ajudará a consertá-lo.
Um bom motor deve funcionar suavemente sem solavancos. A batida do motor em motosserras Ural ociosas é uma razão para prestar atenção ao cilindro. Ele pode estar danificado e precisa ser substituído.
É difícil encontrar alguém que nunca tenha tentado fazer produtos caseiros úteis da motosserra Ural com as próprias mãos. Sua diversidade é incrível e dá a chance de mais uma vez se convencer da engenhosidade dos artesãos. Vamos considerar os principais:
Existem muitos dispositivos para a motosserra Ural. Isso sugere que as possibilidades de uso dessa ferramenta podem ser limitadas apenas pela imaginação humana.
Ao que parece, por que um residente de verão que cultiva legumes e frutas precisa de uma motosserra, ou um proprietário de uma casa de campo com um pequeno jardim e vários canteiros de flores? A questão desaparece quando há vontade de construir um balneário, renovar uma estufa, derrubar um antigo negócio ou simplesmente fazer um banco para relaxar. Infelizmente, qualquer mecanismo precisa periodicamente de manutenção e substituição de peças de reposição e, para isso, você precisa ser bem versado no design do produto; além disso, reparar uma motosserra com suas próprias mãos economizará tempo e dinheiro.
Todas as motosserras são semelhantes em sua estrutura, independentemente de serem fabricadas na Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domésticas (Kedr, Ural). Dentro do corpo estão os elementos principais - um tanque de combustível e um motor, e fora do motor de arranque, uma alça, uma parte da serra (pneu) com uma corrente. Um puxão forte do cabo liga o motor, e isso - a lâmina de serra.
Para começar, sugerimos que você se familiarize com os videoclipes que mostram como a motosserra está organizada e como ela funciona:
De tempos em tempos, ocorrem avarias na operação da serra, que exigem desmontagem para eliminar. O que pode acontecer com um mecanismo tão simples como uma motosserra? Pelo menos o seguinte:
Pára de iniciar;
Começa, mas logo para;
Deixa de funcionar no corte;
Perde seu poder;
A maioria dos problemas está associada a interrupções no funcionamento do motor (sistema de alimentação de combustível, sistema de escape, ignição, peça cilindro-pistão), ou a avarias de outros sistemas e componentes (embraiagem, travão de corrente, pneu, sistema de lubrificação) . Considere as avarias e métodos mais comuns para sua eliminação.
Uma motosserra que pode ser reparada começa com um puxão e não falha no corte
A primeira coisa a fazer quando uma motosserra quebra é inspecionar a vela de ignição desconectando o fio e girando-o cuidadosamente com uma chave especial.
Componentes do sistema de ignição da motosserra: 1 - volante com ímãs, 2 - módulo de ignição, 3 - vela, 4 - fio de alta tensão
A vela de ignição é desapertada para verificar o seu estado.
Sua aparência diz muito:
Seco. Muito provavelmente, a mistura de combustível não entra no cilindro. Não é o sistema de ignição, então a vela é torcida para trás.Muito salpicado de combustível. O motivo do excesso de mistura de combustível está na violação das regras de partida ou no ajuste inadequado do carburador. A vela é completamente limpa, o fornecimento de combustível é cortado e o motor de partida é ligado - para remover o excesso de combustível e ventilar a câmara de combustão. Em seguida, a vela é colocada no lugar e o mecanismo é iniciado novamente.Coberto com fuligem preta. Isso pode indicar o uso de óleo de baixa qualidade, um carburador ajustado incorretamente ou uma proporção calculada incorretamente de gasolina e óleo. A vela deve ser lavada, limpa de fuligem com um objeto pontiagudo (furador ou agulha), limpe os eletrodos com uma lixa e coloque no lugar.Ao verificar a vela, você precisa prestar atenção ao espaço entre os eletrodos: de 0,5 a 0,65 mm é considerado normal. Uma junta danificada ou gasta deve ser substituída.
Uma grande quantidade de fuligem preta na vela de ignição indica um mau funcionamento no motor
Para ter certeza, você também deve verificar a presença de uma faísca. Para fazer isso, coloque um cabo de ignição na vela de ignição, conecte a porca da vela de ignição e o cilindro com um alicate, dê partida no motor de partida e observe se há faísca. Se estiver faltando, a vela de ignição precisa ser substituída. Se a nova vela de ignição também não acender, o problema está no fio de alta tensão ou em uma conexão solta com a vela de ignição.
O combustível não pode entrar no cilindro pelos seguintes motivos:
Filtro de combustível sujo. Remova a mangueira de combustível e verifique como o combustível flui. Se o jato for fraco, pode ser necessário limpar o filtro. É retirado pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo; em caso de contaminação grave, é substituído por um novo. Como medida preventiva, recomenda-se a substituição do filtro de combustível a cada três meses.Respiro entupido (orifícios na tampa do tanque de combustível). Eles também verificam desconectando a mangueira, em caso de bloqueio, limpam com uma agulha.Combustível inexistente ou insuficiente. Pode haver várias razões para a falha. A primeira razão é um filtro de ar entupido. O ar pára de fluir para o carburador na quantidade certa, em conexão com isso, devido a uma mistura de combustível excessivamente enriquecida, a operação do motor é interrompida. O filtro sujo é cuidadosamente removido, limpo e lavado em água, depois seco e substituído.Outro motivo é o ajuste incorreto do carburador. O ajuste é feito com três parafusos.
A substituição oportuna do filtro de combustível garante um fornecimento completo de combustível
A mangueira de combustível e o atuador do amortecedor de ar devem se encaixar perfeitamente nas conexões
O cabo da alavanca do acelerador deve estar no lugar
Durante a operação, você deve usar as instruções, caso contrário, você só pode piorar as coisas.
E o último motivo é uma violação da integridade da membrana ou entupimento dos canais do carburador.
Para reparar o carburador você mesmo, você precisa se familiarizar com todos os seus detalhes
Todas as peças devem estar limpas, secas e em boas condições.
Se o motor funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar em altas velocidades, o motivo pode estar no supressor de faíscas do silenciador, entupido com produtos de combustão.
remova o silenciador;
desmontar (também existem modelos não separáveis);
limpar da fuligem com detergentes;
secar com secador de cabelo;
coloque no lugar.
A limpeza a seco é inaceitável, pois os depósitos de carbono contêm substâncias cancerígenas, cuja inalação é perigosa para a saúde. Após remover o silenciador, cubra a saída com um pano limpo.
Interrupções na operação da motosserra sinalizam um possível silenciador entupido
Para evitar o entupimento do silenciador, é necessário monitorar a composição da mistura de combustível. A quantidade de óleo não deve exceder as normas recomendadas pelo fabricante. A má qualidade do óleo também afeta negativamente o desempenho do motor.
Muitas vezes, o motor não dá partida ou não funciona em plena capacidade devido à baixa pressão do cilindro. Pode ser causado por pistões ou cilindros desgastados, anéis de pistão escorregadios ou rolamentos desgastados.Você pode examinar parcialmente o estado do grupo cilindro-pistão (CPG) removendo o silenciador e olhando para o orifício aberto.
Um medidor de compressão colocado no orifício da vela ajudará a medir a compressão no motor - com base nos resultados da medição, também pode-se falar sobre o estado do CPG. Dados precisos são obtidos somente após a desmontagem completa do mecanismo. Se o pistão tiver lascas ou arranhões, ele deve ser substituído. O anel do pistão deve estar limpo, livre de depósitos de carbono e exatamente no lugar certo.
O desgaste do pistão e do mecanismo de manivela é considerado um problema sério
Com base nos resultados da medição de compressão, pode-se julgar a condição de partes do CPG
Considere três falhas principais:
Vazamento de óleo. Deve-se verificar se os tubos estão hermeticamente presos às conexões da bomba e se estão trincados. Os tubos problemáticos são selados com selante ou trocados.
Suprimento insuficiente de óleo. Muito provavelmente, os canais de lubrificação estão entupidos.
A ocorrência de rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Uma peça precisa ser substituída.
Aqui está como o sistema de lubrificação é diagnosticado:
O freio da corrente muitas vezes não funciona devido à graxa ou serragem obstruindo a cinta do freio e o espaço sob a tampa. Todas as peças devem ser desobstruídas. Talvez a fita esteja simplesmente desgastada e precise ser substituída.
A operação do freio da corrente é restaurada por limpeza mecânica
Algumas peças da motosserra se desgastam mais rapidamente do que outras. Estes incluem a roda dentada, pneu, corrente, elementos anti-vibração. Para a substituição rápida de peças de reposição, é melhor ter sempre à mão. Não negligencie a afiação da corrente.
Em algumas empresas da indústria madeireira, bem como em fazendas individuais, ainda são usadas motosserras Ural-electron e Druzhba-4-electron, cujos motores são equipados com uma unidade de ignição eletrônica. Este bloco é muito simples de acordo com o esquema, mas, como outros equipamentos, às vezes falha. Substituí-lo por um novo é um prazer caro, especialmente porque a indústria agora produz um magneto de tal qualidade que dura um dia de trabalho ou no máximo uma semana .... Qualquer radioamador é capaz de consertar isso própria unidade.
Opção 1 do diagrama de blocos (recomendado).
Opção de diagrama de blocos 2 (frequentemente usada).
L1 - bobina do gerador, d=0,063mm, W=11000 voltas, R=3000 ohm; L2 - bobina de controle, d=0,1mm, W=1200 voltas, R=80 ohm; T1 - transformador de alta tensão, d1=0, 28mm, W1=75 voltas, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 voltas, R2=2000 ohm; E - unidade eletrônica; C1 - capacitor 0,47 microfarad 630V; R1 - resistor 390 ohm 0,25 W; V1–V5 - diodos, correspondem a KD 209; V6 - tiristor corresponde a KU 202
Ao substituir elementos, bons resultados são obtidos com diodos 1N4007 e tiristores KU709V / KU712V. Em princípio, um diodo pode ser colocado em paralelo com o tiristor - isso aumentará ligeiramente a energia e a duração da faísca. Para aumentar ainda mais os valores dessas características, você pode substituir o retificador de meia onda por uma ponte; o diodo acima mencionado não é necessário.
Borodach, 01.05.2006 - 16:25, escreveu:
o que significa esta frase: “É desejável trazer o nível de operação do tiristor para 600-700 rpm”. e como você implementa isso e quais marcas podem ser usadas para definir, neste caso, o momento de ignição com um estroboscópio convencional?
Em relação ao nível de operação do tiristor, já foi. Atingir a velocidade necessária sem problemas só é possível no estande, onde o volante está girando por um motor elétrico. E sem ele, é um pouco complicado: você precisa manipular o nível (tensão) da operação do tiristor. Normalmente, os MB-1s são definidos para um mínimo de 300.500 rpm, portanto, é necessário aumentar esse nível em 20,100% conectando um resistor em série ao circuito da bobina de controle, enquanto o principal é não substituir, ou seja, fazer em várias etapas.
Borodach, 5.05.2006 - 18:53, escreveu:
Quanto o momento de ignição vai mudar de uma mudança na polaridade da bobina L1 e você tem um circuito de controle de tiristor para MB-1 ou talvez algo melhor.
Aproximadamente 90 graus, sim, e o limiar de resposta vai 2 vezes.
Borodach, 5.05.2006 - 18:53, escreveu:
Quero refazer a ignição, pois também não gosto de como funciona!
Vídeo (clique para reproduzir).
Não tenha problemas. Por exemplo, um sistema com uma ponte é mais sensível à magnetização desigual (desigual) dos ímãs do volante e à assimetria das lacunas magnéticas - isso se manifesta como "o motor não está ganhando velocidade" ou "operação instável". O risco de se deparar com este efeito aumenta com a vida útil do motor. Ao usar uma bobina de carregamento padrão neste circuito, a irregularidade de tensão na qual o capacitor é carregado acaba sendo maior do que na versão original, o que leva a um aumento da carga no tiristor na zona de 2000, 4000 rpm.
