Muitas vezes acontece que, durante a operação prolongada, as paredes do tubo de escape ficam cobertas de fuligem, o que impede a saída livre dos gases de escape.
Neste caso, retire o silenciador (se possível) e lave-o com detergentes, depois seque-o bem com um secador de cabelo.
ATENÇÃO! Nagar contém substâncias cancerígenas. Durante a escovação a seco, pode entrar nos pulmões, o que representa uma ameaça à sua saúde.
A causa da fuligem, como regra, é a proporção errada de gasolina para óleo ou o uso de óleo de baixa qualidade e incompatível.
Leia atentamente as instruções de operação da motosserra para evitar que isso aconteça no futuro.
O desgaste do cilindro e do pistão, o aparecimento de arranhões e arranhões em sua superfície, o desgaste dos anéis do pistão ou dos rolamentos do virabrequim são danos muito graves. Como resultado, eles levam a uma queda de pressão no cilindro. Neste caso, será muito difícil ligar o motor.
Sem desmontagem, você pode verificar a condição do CPG da seguinte forma. Remova o silenciador e olhe pela janela que se abre. Parte da superfície do cilindro ficará visível.Para obter informações sobre o estado do CPG, a compressão no motor é medida por meio de um medidor de compressão, que deve ser instalado no orifício da vela de ignição. Girando o virabrequim (possível com uma partida), meça as leituras do dispositivo. As leituras do compressômetro não devem ser inferiores a 8-9 kgf / sq. cm (ou 0,8-0,9 MPa).
Caso não haja medidor de compressão, você pode verificar a presença de compressão a olho nu, bastando tapar o orifício do soquete da vela de ignição com o dedo e puxando o motor de partida, conforme mostra a foto abaixo:
A causa da baixa compressão pode ser anéis de pistão coqueados ou desgaste.
Cada manual de operação indica a necessidade de monitorar a condição do sistema de lubrificação da corrente.
Normalmente, o mau funcionamento do sistema ocorre devido ao entupimento dos canais através dos quais o lubrificante é fornecido. Com um pequeno vazamento de óleo, você pode continuar a operar. Mas se os vazamentos de óleo forem grandes o suficiente, você precisará verificar o aperto da conexão dos tubos às conexões da bomba. Você pode consertar o vazamento com um selante ou substituindo os tubos.
Você também deve prestar atenção à condição da bomba de óleo. Se houver rachaduras em seu corpo, ele deve ser substituído.
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Se o freio da corrente não funcionar, a causa pode ser a contaminação da cinta de freio com graxa ou serragem com resina de madeira ou o espaço coberto.
Você pode corrigir o problema limpando a sujeira e substituindo a cinta de freio.
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Com todo o desejo, uma motosserra não pode ser atribuída a dispositivos complexos. Além disso, a simplicidade do design é sua marca registrada. Mas reparar uma motosserra ainda pode ser demorado. A dificuldade não está diretamente em reparar uma motosserra com suas próprias mãos, mas em diagnosticar com precisão um mau funcionamento. Um sinal de inoperabilidade pode ser causado por vários motivos. Portanto, antes de desmontar o motor ou carburador, é necessário analisar bem os sintomas de um mau funcionamento. Nenhuma instrução para reparar uma motosserra por conta própria pode substituir a lógica simples.
A motosserra é uma ferramenta que corta madeira com uma corrente fechada e é equipada com um motor de combustão interna a gasolina de dois tempos. A capacidade de uma motosserra de trabalhar continuamente por um certo tempo é a principal capacidade distintiva, à qual deve ser prestada atenção.
As principais unidades estruturais de uma motosserra são: um pneu de motosserra, uma corrente e um motor a gasolina que aciona a corrente e o pneu. Por escopo e funcionalidade, as motosserras são divididas nas seguintes categorias: profissional, semiprofissional e amadora doméstica.
Motosserras amadoras são usadas principalmente na vida cotidiana, para jardinagem no campo ou em sua casa de verão. Essas serras são muito leves (3-4 kg sem corrente e barra), em comparação com seus irmãos mais velhos, sua vibração é muito baixa, o que torna o trabalho com este dispositivo bastante confortável. As motosserras domésticas são projetadas principalmente para um curto período de uso (cerca de 5 horas por semana), a potência do motor é pequena, mas essas deficiências são compensadas pela facilidade de operação. Com a ajuda de motosserras domésticas, os moradores de verão costumam fazer um pouco de trabalho - colheita, lenha, corte de árvores de jardim e poda de galhos.
Com uma motosserra semi-profissional, você pode realizar facilmente uma ampla gama de trabalhos - desde reparos em seu local até a extração de madeira. O tempo de operação contínua de tal serra é de 2-3 horas por dia. A potência do motor a gasolina em dispositivos semi-profissionais foi aumentada.É possível obter a máxima produtividade, realizando um bloqueio de árvores com diâmetros de tronco médios e pequenos. Muitas vezes, motosserras semiprofissionais são usadas para cortar nós. A única diferença entre esses dispositivos e os profissionais é que eles não podem ser usados continuamente ao longo do dia de trabalho.
Motosserras profissionais são usadas principalmente na indústria madeireira. A potência do motor das motosserras profissionais foi projetada para serrar árvores de qualquer tamanho e diâmetro. Essas motosserras são feitas de material resistente ao desgaste e possuem uma corrente particularmente forte, que permite trabalhar continuamente por 8 a 16 horas.
Todas as avarias de motosserras são condicionalmente divididas em dois grupos: mau funcionamento do motor com todos os seus sistemas e componentes (sistema de alimentação de combustível, ignição, sistema de escape, grupo cilindro-pistão) e mau funcionamento de outros componentes (sistema de lubrificação, embreagem, pneu, corrente freio).
As violações no funcionamento dos motores das motosserras ocorrem com bastante frequência, é sua correção e detecção que leva mais tempo aos usuários. Eles se resumem principalmente a tais manifestações: o motor não dá partida, o motor dá partida, mas para ou fica completamente instável, o motor não desenvolve potência, ou seja, funciona normalmente em marcha lenta, mas para sob carga.
Ao reparar uma motosserra Stihl com suas próprias mãos, é necessário agir pelo método de eliminação - verifique todas as possíveis causas de falha uma a uma, começando por aquelas cujo diagnóstico e eliminação levarão menos tempo.
Quase todos os tipos de problemas do motor listados acima podem ser causados por falhas no sistema de ignição. Quando eles ocorrem, é recomendável iniciar a solução de problemas com uma vela. Isso se justifica pelo fato de que sua condição também fornecerá informações úteis sobre o funcionamento do sistema de combustível. Se ocorrer um problema, remova a vela de ignição e inspecione-a.
Quando a vela está seca, provavelmente o problema não está no sistema de ignição, mas na mistura de combustível que não entra no cilindro. Você pode embrulhar a vela de volta e assumir o sistema de combustível. Quando a vela de ignição é respingada com a mistura de combustível, há uma superabundância dela. Isso pode ser causado por desalinhamento do carburador ou uma violação das regras de partida. A vela deve ser limpa e seca, drenando o cilindro, em seguida, desligue o fornecimento de combustível e acione o motor de partida para remover o excesso de combustível. Depois disso, recoloque a vela e repita o início.
Talvez no seu caso a relação entre gasolina e óleo na mistura seja violada, o carburador não esteja ajustado ou seja usado óleo de baixa qualidade. Lave a vela em gasolina, remova os depósitos de carbono com uma agulha ou furador, limpe os eletrodos com uma lixa fina e reinstale. Mesmo ao reparar uma motosserra goodluck com as próprias mãos, que consiste em verificar a vela, há boas razões para acreditar que o mau funcionamento está no sistema de combustível, é necessário verificar a vela quanto a uma faísca.
Se não houver faísca, basta substituir a vela de ignição. As razões para a falta de uma faísca também podem estar escondidas em um módulo de ignição com falha ou violações da lacuna entre o circuito magnético do volante e ele. A distância deve ser de 0,2 mm. A violação da folga torna-se especialmente provável se antes você desmontou a serra com a remoção do módulo de ignição e do volante. A folga deve ser ajustada por meio de uma junta, com espessura de 0,2 milímetros, colocada entre o módulo de ignição e o ressalto do volante. Um módulo de ignição defeituoso deve ser substituído.
Se for determinado pela inspeção da vela de ignição que nenhum combustível está sendo fornecido ao cilindro, todas as razões para isso devem ser consideradas. Em particular: não fluir do tanque de combustível devido ao fato de o orifício em sua tampa estar entupido, enquanto é criado um vácuo no tanque, o que impede a saída do combustível; fluxo insuficiente ou não fluxo de combustível do carburador para o cilindro; contaminação do filtro de combustível, que está instalado no tanque.
A alimentação insuficiente de combustível ou a falta da relação correta entre ar e combustível, que são misturados no carburador, ocorre devido aos seguintes motivos: devido a um carburador desajustado, filtro de ar entupido, tela do filtro entupida ou passagens do carburador.
O reparo de uma motosserra, via de regra, não está completo sem limpar o filtro de ar, pois fica sujo com bastante rapidez. Quando isso acontece, a entrada de ar no carburador é reduzida, a mistura de combustível é muito rica na saída e isso, por sua vez, atrapalha o funcionamento normal do motor. O filtro sujo deve ser removido para limpeza com muito cuidado para que não entre sujeira no carburador. Limpe o filtro ou lave com água e detergente, seque e reinstale.
Elimine o desalinhamento do carburador ajustando-o. Isso pode ser feito com três parafusos - velocidade mínima e máxima. Efetue o ajuste de acordo com as instruções de reparo da motosserra, cujo descumprimento geralmente leva à falha do motor. Alguns fabricantes de motosserras deixam um parafuso de ajuste para evitar interferências indesejadas por usuários inexperientes no funcionamento do carburador.
Se o ajuste do carburador não ajudar, recomenda-se limpar a malha do filtro e os canais e também verificar a integridade da membrana. O carburador é um dos dispositivos de motosserra mais complexos, portanto, é necessário começar a desmontá-lo e limpá-lo com o entendimento da responsabilidade dessa operação. Esta unidade é composta por um grande número de pequenas peças que têm uma característica desagradável de saltar despercebidas de seus lugares e se perder para sempre, de modo que após desmontar este dispositivo caprichoso, pode não ser possível montá-lo.
A causa do mau funcionamento do motor, especialmente se ele funciona normalmente em baixas velocidades e para sob carga, é o entupimento do supressor de faíscas do silenciador com produtos de combustão, o que impede a exaustão normal. Nesse caso, o reparo faça você mesmo de uma motosserra Husqvarna consiste em remover o silenciador, se for dobrável, desmontá-lo e limpar a unidade de depósitos de carbono usando um detergente.
Após a lavagem, seque o silenciador não separável com um secador de cabelo. Lembre-se de que a fuligem contém substâncias cancerígenas e a limpeza a seco, após a qual podem ser inaladas, é inaceitável. Ao remover o silenciador, tampe a tomada do motor com um pano limpo.
O silenciador pode ficar entupido devido aos seguintes motivos: devido ao uso de uma mistura de combustível com grande quantidade de óleo (nível de óleo recomendado pelos fabricantes), uso de óleo de baixa qualidade ou óleo não destinado a dois tempos motores.
O mais grave são as avarias do grupo cilindro-pistão da motosserra. Este é o desgaste do pistão e do cilindro, arranhões e arranhões em sua superfície, afundando nas ranhuras do anel do pistão e seu desgaste, além do desgaste dos mancais do virabrequim. Da maneira usual, essas avarias provocam uma queda no nível de pressão no cilindro e a incapacidade de ligar o motor no futuro ou sua incapacidade de fornecer potência total.
Existem várias maneiras de ajudar a avaliar a condição do grupo cilindro-pistão. Remova o silenciador e olhe pela janela, em que parte da superfície lateral da unidade é visível. Apesar da visão limitada, é possível ter uma ideia geral do CPG.
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Para uma motosserra em funcionamento, o último indicador deve estar na faixa de 0,8-0,9 MPa. Com sua queda, a potência do motor também diminui. A um nível de pressão de 5 atm, o motor pode e funcionará, mas em marcha lenta.
Será possível avaliar com precisão o estado do CPG somente após reparar a serra de terra com suas próprias mãos, que consiste em desmontar o motor - desconectar o cárter do cilindro e remover o pistão. Se houver arranhões, arranhões profundos ou lascas no último, ele deve ser trocado. Se a superfície do cilindro estiver danificada ou desgastada, há uma chance de furá-lo até o tamanho do reparo.As causas da baixa compressão são o coque e o desgaste do anel do pistão. Os anéis de manutenção estão sempre limpos de depósitos de carbono, assentam livremente na ranhura do pistão e são pressionados firmemente contra sua superfície interna.
Os raros manuais de reparo de motosserras Ural fazem você mesmo sem mencionar falhas no sistema de lubrificação da corrente, que são bastante comuns. Geralmente se manifestam como lubrificação insuficiente ou inexistente da corrente e formação de manchas de óleo. Se a corrente estiver seca, antes de tudo, é necessário inspecionar os canais pelos quais o óleo é fornecido ao pneu e limpá-los. Seu bloqueio não é incomum.
Em caso de vazamento significativo de óleo (um pequeno nível de vazamento é considerado normal), recomenda-se verificar o aperto da conexão às conexões da bomba dos tubos. Eles podem rachar ou cair. Além de manchas, uma violação do aperto da linha de óleo também pode provocar lubrificação insuficiente da corrente. A bomba sugará ar, o que necessariamente afetará seu desempenho. É costume eliminar tais violações selando os tubos com selante ou substituindo-os. O mau funcionamento mais grave do sistema de lubrificação são as rachaduras que se formam na carcaça da bomba de óleo. Deve ser substituído neste caso.
Algumas peças da motosserra que estão sujeitas ao desgaste natural devem ser substituídas após uma certa vida útil. Seu colapso é uma regularidade e não um mau funcionamento. As peças de desgaste incluem um pneu, uma corrente, uma roda dentada, unidades do sistema antivibração e outros.
Se você não reparar a motosserra husqvarna a tempo e substituir as peças de desgaste a tempo, seu desgaste excessivo afetará outras partes da motosserra da maneira mais negativa. Em particular, se a roda dentada e o pneu não forem trocados a tempo, o aumento da vibração afetará gravemente os rolamentos do virabrequim. O limite da profundidade de desenvolvimento dos dentes da roda dentada deve atingir 0,5 milímetros.
Embora as rodas dentadas, na prática, muitas vezes operem com desgaste de 1 milímetro ou mais, sem suspeitar que isso cause um aumento nas cargas nos mancais do virabrequim, sua falha acelerada. Quando três ou quatro correntes estiverem gastas, é necessário trocar o pneu diretamente se o seu desgaste atingir o valor limite.
A barra da motosserra se desgasta particularmente nas áreas onde o corte ocorre com mais frequência, geralmente na parte inferior da barra guia. Para qualquer substituição de corrente, a barra deve ser girada 180 graus em relação ao eixo horizontal para um desgaste uniforme.
Agora você sabe que pode solucionar problemas da motosserra com suas próprias mãos. Para isso, tenha sempre à mão um manual de reparo de motosserras. E para finalmente entender esse difícil assunto, sugerimos que você assista a um vídeo sobre reparo de motosserras, que ajudará a consolidar na prática todo o conhecimento adquirido.
Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.
A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.
Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.
Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.
Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
O filtro de combustível está entupido.
Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).
Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.
Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.
O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).
Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.
A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.
A verificação da calibração é feita por teste:
Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista.O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha de partida;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
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A motosserra tornou-se uma ferramenta tão familiar e necessária nas mãos de um homem habilidoso que, se falhar, começamos a nos sentir desconfortáveis. Mas o design desta unidade é tão simples que podemos fazer praticamente qualquer reparo de seus componentes. Mas o que você precisa e como consertar uma motosserra com suas próprias mãos?
Você precisa ter um conjunto muito pequeno de ferramentas para isso:
um conjunto de chaves (incluindo uma chave especial para velas de ignição);
diagrama do dispositivo da motosserra (geralmente está incluído no pacote).
Você também não pode prescindir do conhecimento elementar do curso de física. Adicione a isso a capacidade de raciocinar logicamente e você está quase pronto para consertar uma motosserra.
Iniciaremos o reparo com um "diagnóstico" - a definição de mau funcionamento. Primeiro você precisa desatarraxar a vela e examiná-la cuidadosamente. Os possíveis problemas estão listados abaixo.
Tipos de velas de ignição para motosserras.
A vela está molhada. Tiramos uma conclusão lógica de que a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não inflama. A segunda razão pode ser a entrada de água no cilindro. Em qualquer caso, você precisa secar a vela, soprar o cilindro. Fazemos os mesmos passos que ao enrolar uma motosserra. A única diferença é que a válvula de alimentação de combustível deve estar fechada e a válvula do acelerador totalmente aberta. Depois disso, colocamos um suporte do fio na vela e verificamos se há uma faísca pressionando a vela contra o corpo do cilindro e tentando ligar o motor. Se a faísca for boa, a causa pode ser combustível - ela precisa ser substituída. Se a faísca não aparecer ou aparecer de forma irregular, a causa do mau funcionamento deve ser procurada no sistema de ignição. Talvez haja uma quebra do fio de alta tensão ou danos na própria vela. Basta tentar usar uma vela sobressalente para garantir que a primeira vela ainda possa ser usada. Se a vela sobressalente não responder ao teste de partida, o sistema de ignição deve ser examinado mais detalhadamente.
A vela está seca, mas fortemente coberta de fuligem. Este fato indica que o equilíbrio entre combustível e óleo está perturbado (óleo demais!) ou um dos filtros está entupido (combustível ou ar). Filtros entupidos levam primeiro a uma perda de potência da motosserra e depois a uma parada completa. A poeira que entra no cilindro não pode queimar completamente e se deposita no interior do cilindro na forma de uma densa camada de fuligem.
Sistema de combustível da motosserra: 1 - filtro de combustível, 2 - carburador, 3 - bomba manual de pré-escorva.
Esta desvantagem é eliminada da seguinte forma: o combustível é substituído, o filtro de combustível é limpo (de acordo com as instruções), o filtro de ar é lavado e seco. A própria vela é limpa mecanicamente de fuligem com um furador, seus contatos são limpos com uma lixa fina.
A vela está seca e limpa. Aparentemente nenhum combustível está entrando no cilindro. A causa pode ser um tubo condutor entupido ou problemas com o carburador. É necessário limpar a linha de combustível da motosserra e verificar o funcionamento da bomba de combustível e do carburador.O reparo desses componentes da motosserra em casa é quase impossível, então eles são simplesmente substituídos.
Em relação ao carburador motosserra, ainda é preciso esclarecer alguns pontos importantes: os fabricantes minimizam a possibilidade de ajustá-lo, deixando acesso apenas ao ajuste de marcha lenta. Mas mesmo uma quantidade tão pequena permite obter a potência máxima da motosserra.
Ao ajustar corretamente a marcha lenta, você notará que o motor se tornou mais confiável.
Mas é melhor confiar o reparo do carburador aos especialistas de serviço, pois isso pode ser feito de forma independente somente se você tiver ampla experiência e certo conhecimento.
Esquema de um motor de motosserra de dois tempos.
Vamos supor que você foi capaz de fazer tudo exatamente e sua motosserra começou a mostrar sinais de vida, mas há problemas com energia. Acontece muitas vezes que o motor funciona bem em marcha lenta, mas a velocidade da corrente aumenta muito lentamente quando a alavanca do acelerador é pressionada ou a motosserra simplesmente para. O problema pode ser que o orifício para os gases de escape está entupido. Não é difícil eliminar essa deficiência.
Primeiro você precisa desparafusar o silenciador. O pistão deve ser colocado em sua posição mais alta para que bloqueie o canal e exclua a possibilidade de entrada de fuligem no cilindro. E agora a fuligem deve ser cuidadosamente raspada das paredes. Você pode usar uma chave de fenda e um cinzel fino para esses fins. Ao limpar, tentamos não fazer grandes esforços, pois você pode facilmente danificar mecanicamente o cilindro ou o pistão. Depois de remover a placa, limpamos a superfície limpa com óleo diesel ou gasolina, e o silenciador já pode ser aparafusado. Antes disso, o silenciador não separável deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina de baixa octanagem e seco. A remoção de fuligem aumentará a potência.
É possível que nenhum dos métodos de reparo doméstico descritos tenha levado ao resultado desejado e a motosserra ainda não esteja funcionando. Muito provavelmente, você tem um mau funcionamento no sistema de ignição. Acontece que o combustível é fornecido e a faísca da vela é excelente, mas o motor se recusa a funcionar.
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Verificamos a qualidade do ajuste de ignição da seguinte forma: desligue a vela de ignição, ajuste a folga entre os contatos (conforme a ficha técnica do produto), conecte-o ao fio e pressione-o contra o corpo do cilindro. E agora estamos observando o momento em que a faísca aparece: ela deve aparecer na posição extrema superior do pistão. Visualmente é perceptível. Se houver desvios, você precisará ajustar a ignição. Para diferentes motosserras, isso é feito de maneiras diferentes, mas, em geral, esse processo se assemelha ao ajuste de ignição em outros motores de dois tempos.
O reparo de motosserras faça você mesmo também é aceitável em caso de problemas com o freio da corrente. Geralmente isso acontece devido à contaminação da superfície com serragem ou lubrificantes. O desgaste da própria banda de frenagem também é possível. Basta desaparafusar o painel lateral e limpá-lo. Se necessário, substitua a fita.
Esquema de ignição eletrônica de uma motosserra.
O reparo de uma motosserra com problemas na peça cilindro-pistão envolve a desmontagem do motor e a substituição de peças desgastadas. Este é o reparo mais difícil, mas também o mais raro. Nas motosserras modernas, as avarias de partes desse grupo são raras. E isso geralmente acontece devido ao casamento dos componentes do mecanismo no estágio inicial de operação. Durante este período, você tem a oportunidade de receber um reparo de motosserra sob um cartão de garantia, portanto, não há necessidade de fazer você mesmo.
Deve-se notar que os principais motivos que levam à avaria das motosserras e seu posterior reparo incluem violações das regras de operação fornecidas pelo fabricante. Em primeiro lugar, isso é uma violação da proporção de óleo e gasolina na mistura de combustível.Muitas vezes, os usuários de motosserras nem suspeitam que a mistura de combustível preparada sob a influência da luz solar direta perde suas propriedades. O combustível muda não apenas a cor, mas também as qualidades lubrificantes. Certas partículas tornam-se aditivos tecnicamente prejudiciais que podem perturbar o sistema de combustível de uma motosserra. Isso sugere a conclusão de que uma observância elementar das regras de manutenção permitirá estender a vida útil sem problemas de quase todas as motosserras.
Algumas palavras devem ser ditas sobre outras regras que evitarão reparos pelo maior tempo possível. Antes de tudo, você precisa ter vários pneus (pelo menos dois) e várias correntes (pelo menos 4). A cada 3 horas de operação, o pneu deve ser girado 180°. Depois de mais três horas, também substituímos a corrente. Essa abordagem permitirá o desgaste uniforme de todas as partes da serra, o que eliminará distorções e carga adicional.
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É necessário monitorar constantemente a limpeza de todo o mecanismo e várias aberturas. Orifícios entupidos podem causar um bujão de vácuo para evitar que o combustível ou o óleo fluam livremente para as peças necessárias, fazendo com que a motosserra pare.
Vídeo (clique para reproduzir).
Você deve começar a reparar motosserras em casa somente quando tiver certas habilidades para realizar esses reparos. Caso contrário, esse trabalho deve ser confiado a especialistas do serviço da empresa. Sua experiência permitirá diagnosticar rapidamente a motosserra e repará-la com alta qualidade.
