Parceiro de reparo de aparador de gás faça você mesmo

Uma ferramenta indispensável para um residente de verão moderno ou proprietário de uma casa particular é um cortador de grama, que permite colocar em ordem de maneira eficaz e eficiente a área circundante. O período de uso ativo de cortadores de grama cai no final da primavera até outubro. As unidades modernas estão equipadas com motores de combustão interna potentes e duráveis, transmissão reforçada e componentes principais. Apesar disso, desgaste físico, defeitos de fabricação ou operação inadequada levam à falha do aparador. Para reparar o aparador com suas próprias mãos, você deve ter pelo menos conhecimentos básicos no campo da tecnologia e um pouco de experiência em repará-lo.

A unidade principal de qualquer ferramenta a gasolina é um motor de combustão interna (ICE), que, por meio de vários métodos, transmite torque ao corpo executivo. Em um cortador de grama moderno, uma haste dural (tubo) é usada como elemento de transmissão entre o motor e o cabeçote do aparador, dentro do qual está localizado o eixo de acionamento.

Graças ao motor de alta velocidade, a velocidade da linha pode chegar a 13.000 rpm, dependendo do fabricante da trança. Para excluir danos mecânicos e térmicos na caixa de engrenagens, é fornecido um orifício especial em seu corpo para introduzir lubrificante na forma de pomadas. Como um fone de ouvido que facilita o trabalho do proprietário a longo prazo, todos os modelos de cortadores de grama são equipados com uma alça de ombro forte.

Independentemente do fabricante, quase todos os modelos vêm com linha de pesca e facas de aço.

A seção transversal da linha de aparador de PVC pode variar de 1,5 a 3,0 mm.

Feito de polímero durável, está sujeito a desgaste intenso durante o corte. Portanto, de tempos em tempos é necessário verificar a presença de linha de pesca na cabeça e, se necessário, substituí-la. Recomenda-se adquirir um carretel adicional para substituí-lo rapidamente por um carretel sem linha.

Os aparadores ICE no mercado hoje são equipados com uma alça em forma de D, em forma de U ou em forma de T, onde estão localizados os principais controles da unidade. Por exemplo, em uma foice com cabo em U, a chave do acelerador e a chave liga/desliga estão localizadas no cabo direito. Na versão em forma de D da alça, a chave de ajuste de gás está localizada diretamente na barra.

Devido à presença de muitos componentes e peças, o reparo do aparador faça você mesmo envolve a eliminação de avarias que impedem seu funcionamento normal. Deve-se notar os defeitos mais básicos das tranças de gasolina:

1. O motor do aparador não ganha impulso;
2. Ruptura do grupo cilindro-pistão (CPG);
3. Falhas de ignição;
4. Não há conexão entre o motor de combustão interna e o cabeçote do aparador;
5. Batidas mecânicas durante a operação da unidade.
6. Reparação de cortadores de relva CPG

A unidade principal de qualquer motor de combustão interna é o grupo cilindro-pistão (CPG), que pode falhar devido ao desgaste de peças ou má qualidade da mistura combustível.

A lubrificação das unidades de fricção no cortador de grama é realizada adicionando uma certa proporção de óleo à gasolina. Este processo pode ser perturbado devido à precipitação de óleo velho. Nesta situação, ao iniciar o aparador, o motor superaquece muito e a quebra mais cara ocorre em questão de minutos. Para eliminar o mau funcionamento que surgiu, será necessária uma substituição completa do CPG, a saber: o pistão, vedações, cilindro e anéis do pistão.Se você não é um mestre em reparos de motores de combustão interna e não tem experiência em trabalhar com técnicos, é improvável que consiga consertar o motor sem a ajuda de um especialista. Informações detalhadas sobre as etapas de reparo de um trimmer de pistão podem ser encontradas aqui.

Quando a ignição do cortador de grama falha, a faísca da vela desaparece e, como resultado, a mistura de combustível não acende.

Projeto de vela de ignição

É importante o suficiente nesta situação não se apressar em substituir a bobina, pois a causa da falha pode ser a falta de contato na chave no botão de controle.

Um ponto importante na solução de problemas de ignição do aparador será o diagnóstico do corte, onde a distância entre os eletrodos laterais e centrais deve ser de 0,5-0,7 mm. Além disso, é necessário prestar atenção ao anel de vedação de aço na vela, cuja perda de integridade ou deformação pode levar à corrosão do ar da câmara de combustão e, como resultado, à diminuição da potência da trança .

Volante de ignição com bobina

Se a verificação de substituição do circuito elétrico, a vela de ignição e seus contatos não derem resultados positivos, você deve prestar atenção ao módulo de ignição do trimmer, ou seja, a folga com o volante. Independentemente das características de design e do fabricante do cortador de grama, a distância entre a bobina de ignição e o volante não deve ser superior nem inferior a 0,2 mm. Para restaurar o valor ideal da folga, você precisará soltar os parafusos de montagem da bobina e definir a ignição do trimmer com uma sonda de medição especial.

Um sinal claro de mau funcionamento no sistema de potência do motor é a ausência de vestígios da mistura de combustível nos eletrodos da vela de ignição, o que pode ser devido aos seguintes defeitos:

Componentes do sistema de combustível do aparador

• devido a um orifício entupido no tanque de gasolina, é criado um vácuo que impede o fluxo normal de gasolina para o carburador;
• devido à má qualidade do combustível e à entrada de partículas estranhas, o filtro de combustível instalado no tanque está entupido;
• não entrar a mistura na câmara de combustão como resultado do entupimento do carburador.

Você pode determinar rapidamente a causa do mau funcionamento desmontando a mangueira de combustível que leva ao carburador. Se a mistura de combustível fluir em um fluxo fino, você deve prestar atenção ao carburador. Se não houver jato, é necessário limpar o respiro (pequeno orifício na tampa do tanque de gasolina) com uma agulha fina ou substituir o filtro de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, é necessário limpá-lo ou ajustá-lo. Ajustar o carburador do trimmer envolve restaurar a mistura ideal da mistura de combustível.

Carburador Trimmer com parafusos de ajuste

Para isso, preste atenção nos três parafusos de ajuste: velocidade máxima (H), mínima (L) e marcha lenta (LA). Para iniciar o ajuste, é necessário apertar totalmente os parafusos H e L e desapertá-los 1 volta cada. Após iniciamos a trança e deixamos aquecer por 10 minutos para ajustar o sistema de energia no modo de operação. Após o aquecimento do motor de combustão interna, pressione completamente o botão de alimentação de gás (12.000 rpm). Restauramos o modo inativo desaparafusando o parafuso LA. Assim que a cabeça do aparador começar a girar, é necessário apertar o parafuso até que ele pare.

Uma das avarias frequentes do cortador de grama é o funcionamento incorreto do motor de combustão interna, ou seja, uma queda na potência com o aumento da velocidade (a foice para).

O motivo deste trabalho é o entupimento do sistema de exaustão com partículas de óleo queimado. Muitas vezes, os fabricantes fazem silenciadores pré-fabricados e a limpeza é bastante simples. Se o design do supressor de faíscas não for separável, ele deve ser colocado em água com detergentes e depois seco com um secador de cabelo convencional ou industrial. O entupimento frequente do sistema de escape indica não conformidade com as proporções de óleo e gasolina.

Muitas vezes, as reclamações dos proprietários de aparadores a gasolina estão associadas a vários tipos de mau funcionamento do carburador. Obviamente, neste caso, é melhor procurar ajuda de especialistas neste campo, para quem o reparo de carburadores de aparador a gasolina é parte integrante da profissão. No entanto, se você ainda estiver familiarizado com os princípios básicos do carburador do aparador, poderá tentar descobrir o problema sozinho para não pagar demais no serviço, pois às vezes uma avaria pode não ser grave.

Este artigo foi projetado apenas para ajudá-lo a lidar com o problema.

Em seguida, as avarias mais comuns e os motivos de sua ocorrência serão desmontados.

O primeiro passo é inspecionar o carburador como um todo e descobrir se há vazamento de combustível.

Se não houver problemas com o combustível, é necessário remover o carburador do motor e verificar a condição da junta localizada ao lado do carburador.

Se nenhum mau funcionamento for observado aqui, você pode tentar verificar o carburador quanto a um grau de aperto.

Para fazer isso, você pode comprar um dispositivo especial, que faz parte dos kits de ferramentas para reparar o reparo do carburador de cortadores de grama e que é um manômetro especial, que, de fato, verifica o aperto.

Se você não quiser gastar dinheiro com a compra, pode usar um tonômetro médico comum, no qual você só precisa trocar o manômetro.

Ao usar este dispositivo, preste atenção à indicação.

Se a pressão não cair e permanecer a mesma por muito tempo, você pode ficar tranquilo, pois isso indica o aperto do carburador.

Se a pressão começar a diminuir após um certo tempo, ainda haverá problemas.

Eles podem estar associados a danos em qualquer parte do carburador.

Antes de correr para a oficina mais próxima ou para uma loja especializada que vende aparadores e peças de reposição, tente descobrir o problema por conta própria. Desculpe a banalidade, mas o carburador motokosa não é uma espaçonave de civilização extraterrestre, e é bem possível consertá-lo você mesmo. Para ter certeza de suas ações, leia as instruções passo a passo fornecidas neste artigo.

Uma inspeção visual do carburador ajudará a identificar vazamentos de combustível e ar, mas as principais causas de falha do dispositivo estão no interior. Portanto, para determinar e, mais importante, corrigir a avaria, o carburador deve ser desmontado.

Para desmontar o carburador dos cortadores de grama, não é necessário muito esforço.

Basta desapertar os quatro parafusos de um lado

e dois no outro. Isso pode ser feito com uma chave de fenda Phillips comum. Desaperte cuidadosamente os parafusos e dobre para o lado. Eles podem ser necessários durante a montagem. É aconselhável cobrir a mesa com um pano branco antes da desmontagem para que tudo possa ser visto, mesmo os menores detalhes que possam cair durante a desmontagem.

Começamos a desmontagem do lado do sistema de abastecimento de combustível.

Removemos o primer - a bolha de troca, o que é digno de nota, é simplesmente impossível instalar as peças do carburador incorretamente durante a montagem. Os produtos têm fluxo e refluxo característicos.

Agora remova a membrana. É ela quem desempenha a função de bombear combustível para o carburador.

Quando a membrana vibra, o outro lado exerce pressão sobre o balancim do mecanismo e a agulha sobe, que, por sua vez, abre o orifício e o combustível é fornecido.

Remova a tampa do carburador com o mecanismo de injeção.

Em seguida, outra membrana é instalada. Nós o removemos com cuidado.

Sob a membrana há outra junta. Também a limpamos cuidadosamente, sem danificá-la de forma alguma.

Em seguida, procedemos à desmontagem das peças da parte traseira do carburador. Como mencionado anteriormente, desaperte os dois parafusos. Este é o sistema de suprimento de ar.

Há uma válvula aqui, que, quando o "gás" é adicionado, abre e aumenta o fluxo de ar para o motor.

Depois de removê-lo, um corpo nu permanece nas mãos. Carburador desmontado.

Solução de problemas e solução de problemas

Agora você deve prestar atenção aos problemas que ocorrem durante a operação do carburador e como corrigi-los.

A primeira coisa que acontece é que os orifícios e jatos no sistema de abastecimento de combustível ficam entupidos com sujeira. Os filtros instalados no tanque e diretamente no carburador não ajudam. Eles ainda permitem que pequenas partículas passem, o que faz com que a foice falhe.

Agora precisamos pegar a agulha.

Para fazer isso, desaperte o parafuso do mecanismo, segurando-o com o dedo. O fato é que há uma fonte lá e uma ação descuidada levará ao fato de que ela será perdida.

Tiramos a agulha, vemos a foto e a mola.

Como purgar. A maneira mais eficaz é usar um banho ultrassônico.

Ele é preenchido com um líquido especial ou gasolina, um carburador é colocado lá e sob a ação do ultrassom, o chamado efeito de cavitação, os canais são limpos de sujeira.

A segunda opção de limpeza é o ar comprimido.

Você pode usar o compressor disponível na fazenda e limpar os canais do carburador. No entanto, este método é eficaz se a contaminação não for muito grande.

Se não houver um banho ultrassônico nem um compressor à mão, a limpeza pode ser feita de uma terceira maneira usando um cilindro especial para limpar o carburador. Eles são vendidos em quase todas as concessionárias de carros e supermercados. O preço é baixo e é cerca de US $ 2-3. O suficiente desse cilindro para 4 ou 5 purgas.

Agora precisamos soprar pelos canais no corpo e na tampa do carburador. Ver foto.

Outra partícula de sujeira pode ficar presa sob a agulha. Ver foto. Isso também levará ao fracasso da foice.

Importante! Ao limpar o carburador, em nenhum caso você deve usar agulhas, pinos ou fios. Mesmo o menor arranhão destruirá o carburador. Terá de ser mudado inteiramente.

Ele está localizado na tampa do carburador e é uma malha fina de metal. Sua poluição ocorre com muita frequência. Isto é devido à deposição de óleo, aditivos e sujeira sobre ele.

Às vezes, ao desmontar em grades, um determinado filme é encontrado. De acordo com este carburador, não há combustível suficiente e o cortador de grama não liga ou funciona de forma intermitente. Os métodos de limpeza são idênticos ao primeiro motivo: um banho ultrassônico, um compressor ou um borrifador com uma solução especial. Além disso, se a malha estiver completamente entupida, você precisa pegar um pincel macio para aquarelas, mergulhe-o em gasolina e lave-o suavemente sem danificá-lo.

Eles têm a capacidade de se desgastar durante a operação. De uso prolongado, eles se deformam, esticam, perdem elasticidade, combustível de baixa qualidade os corrói e não podem mais desempenhar bem suas funções. Isso também se aplica à própria agulha. O fato é que ele é coberto com uma fina camada de borracha, que se desgasta durante a operação e não pode mais se encaixar firmemente no orifício. Motokosa começa a funcionar de forma intermitente. Para eliminar tal avaria, é necessário substituir todas as peças desgastadas. Onde obtê-los?

Em lojas especializadas de equipamentos de jardim, é vendido um kit de reparo para um carburador de um cortador de grama de um determinado modelo. O custo de tal kit de reparo varia de 40 a 60 hryvnia.

Inclui dois diafragmas, uma junta, uma válvula de agulha e uma mola.

Todas as peças de desgaste do carburador podem ser substituídas. Portanto, você não deve se apressar e comprar um novo, e também não precisa correr para a oficina, os reparos podem ser feitos por qualquer usuário de cortadores de grama. Os profissionais afirmam que a qualidade dos componentes do kit de reparo supera até as características das peças nativas do carburador. Portanto, uma unidade bem reparada funcionará melhor do que uma nova.

Além disso, o botão bolha para bombeamento manual de combustível pode falhar. O impacto da gasolina sobre ela leva ao fato de que, durante a operação a longo prazo, a borracha corrói e começa a grudar ou estourar sob a influência de baixas temperaturas, por exemplo, durante o armazenamento. O botão também deve ser substituído, se necessário. Além disso, seu custo é pequeno e não afetará o tamanho do orçamento de reparo.

Com base no exposto, podemos concluir que existem apenas três falhas principais no carburador: entupimento de canais, contaminação do filtro fino e falha de componentes. Nos dois primeiros casos, a limpeza é suficiente e, no terceiro, um kit de reparo ajudará.

Não é difícil montar um carburador de cortador de grama. Você deve executar todas as etapas na ordem inversa:

Instale a mola e a válvula de agulha na tampa do carburador. Enquanto segura a mola com o dedo, aperte o parafuso de montagem.

Aparafuse a válvula do sistema de alimentação de ar ao corpo do produto com dois parafusos.

Vire o carburador e prossiga para a montagem do sistema de combustível. Primeiro você precisa instalar a junta.

Instale a tampa do carburador.

Instale a membrana principal.

Instale a placa com o botão da bomba manual de combustível e aperte os quatro parafusos.

O carburador está montado e pronto para operação posterior.

Pela primeira vez, reparar um carburador de corte de grama pode parecer um processo complicado, mas se você precisar desmontá-lo pela segunda vez, esse procedimento não causará dificuldades específicas.

Caso não tenha encontrado nenhum dos problemas listados em seu carburador, é recomendável procurar ajuda de um serviço especializado.

Nos aparadores, além dos motores elétricos, são instalados motores de combustão interna a gasolina. Este mecanismo requer atenção especial para si mesmo, pois se estiver configurado incorretamente, ele se recusará a funcionar ou funcionará de forma intermitente e perderá energia. Basicamente, a afinação do motor consiste em ajustar o abastecimento de combustível, e isso é feito por meio de um carburador trimmer.

É quase impossível cobrir todas as variedades de carburadores fabricados pelos fabricantes de aparadores de gás. Mas, como o design deste módulo, bem como seu princípio de funcionamento, é bastante semelhante entre os diferentes modelos, pode-se fazer uma descrição generalizada dos processos que ocorrem no carburador. Esta informação permitirá ao utilizador compreender os princípios de funcionamento do dispositivo, eliminar as avarias surgidas e operá-lo corretamente.

A base do carburador trimmer é carcaça de alumínio de uma peça. Abaixo está um diagrama deste bloco.

Na parte inferior dele, há um difusor, que também é chamado de Bocal Venturi (dezoito). O ar é aspirado pelo motor através deste bocal.

Quanto menor este buraco, mais rápido o ar flui e maior será o nível de sua rarefação na zona de menor diâmetro.

Na parte superior do difusor estão canais de combustível (11.12). Através desses canais, o fluxo de ar atrai a gasolina. A própria bomba de combustível, os jatos e o sistema utilizado para regular o fornecimento de uma mistura de combustível com ar podem ser embutidos ou instalados no exterior.

válvula do acelerador (9) regula a quantidade de ar aspirado no carburador. Sua quantidade afeta a potência que o motor desenvolve. O amortecedor (7) serve para partida a frio. Ele deve ser fechado se você for iniciar a unidade. Após a partida do motor, ele precisa ser aberto, caso contrário, o motor irá parar imediatamente.

Canal de pulso (1) conecta a câmara de impulso da bomba ao cárter do motor, ou seja, ao seu volume interno. O pistão localizado no cilindro, produzindo movimentos alternativos, altera sequencialmente a pressão no cárter (vácuo ou aumento de pressão). As quedas de pressão fazem com que a membrana (4) se mova. Portanto, a operação da bomba é sincronizada com a operação do motor.

A sucção da gasolina do tanque ocorre justamente com a participação de membranas (4). A gasolina entra no carburador através do encaixe (2). Além disso, seu caminho passa pela válvula de admissão (3), válvula de escape (5), através do filtro (6), o canal de combustível (10), passa pela agulha (14) e enche a câmara (16), que possui uma membrana de controle (18).

A válvula (14) é conectada ao diafragma (18) por meio de uma alavanca (17). A cavidade, localizada abaixo da membrana, é conectada ao ar atmosférico através do orifício (19).

O dispositivo funciona da seguinte forma.

1. Um vácuo é criado no difusor durante o curso de sucção. Este fato causa vazamento de ar. A posição da válvula borboleta (9) determina a quantidade de ar que entra na câmara do carburador, bem como a potência do motor e o número de rotações.
2. Neste momento, o combustível é sugado da câmara (16) através dos jatos (11,12), após o que se mistura com o ar que flui. A gasolina, misturando-se com o ar, começa a pulverizar. Assim, cria mistura ar-combustível.
3. A mistura acabada entra no cilindro, onde é comprimida pelo pistão ascendente e inflama em seu ponto superior a partir da faísca gerada pelas velas de ignição.
4. Como o volume sob a membrana de controle (18) está conectado ao ar atmosférico através do canal (19), a membrana sobe, abrindo a válvula (14) por meio da alavanca (17). Após a abertura da válvula (14), uma nova porção de combustível entra na câmara (16).
5. Após o enchimento da câmara (16), o diafragma (18) retorna à sua posição original e a válvula (14) fecha.

Além disso, quando o motor está funcionando, todos os processos acima são repetidos. Para ajustar a quantidade de combustível que entra no difusor através dos jatos, é utilizado um parafuso (13). Um parafuso (15) também é usado para ajustar a marcha lenta. Quando os reguladores são desaparafusados, a mistura de combustível é enriquecida e, quando torcida, a mistura torna-se pobre. Também em alguns modelos de carburadores, você pode ajustar a marcha lenta do motor regulador de quantidade. Geralmente está localizado do lado de fora e, quando torcido, repousa contra uma alavanca montada no eixo do acelerador.

Assim, usando 3 parafusos de ajuste, você pode obter o máximo desempenho do motor, além de configurá-lo para funcionar suavemente em qualquer temperatura ambiente e até em áreas montanhosas.

As avarias do carburador do Trimmer ocorrem devido ao uso de gasolina de má qualidade, um filtro de ar danificado e o acúmulo de sujeira na câmara deste bloco. Na maioria das vezes, é bem possível reparar o carburador com suas próprias mãos. A seguir estão as avarias típicas do carburador de foice.

Um mau funcionamento comum que "assombra" a bomba de combustível é deformação do diafragma de bombeamento. Por esta razão, não se encaixa corretamente e os canais de bombeamento não vedam.

As causas da deformação da membrana podem ser as seguintes:

• operação longa do aparador;
• uso de combustível inadequado;
• entrada de gases no canal de impulso.

Como resultado, danos no diafragma reduzem o desempenho da bomba e, como resultado:

• ocorre o esgotamento da mistura combustível;
• difícil ligar o motor;
• há interrupções na operação do motor;
• pistão está danificado.

Além disso, as consequências descritas acima para o motor podem causar entupimento da cavidade da bomba com lado do impulso. Neste caso, a sujeira entra na membrana através do canal de impulso.

Para eliminar o bloqueio, você terá que desmontar o carburador e limpar a membrana.

O filtro pode ficar contaminado quando o combustível contaminado entra através de uma mangueira de combustível ou cabeça de sucção defeituosa. Na foto abaixo você pode ver como é um filtro limpo e um filtro sujo (as partes são separadas por uma linha).

Para eliminar o mau funcionamento, será necessária uma limpeza e enxágue completos do filtro.Também recomendado soprar com ar comprimido todos os orifícios do corpo do carburador do trimmer.

Esta falha ocorre quando a superfície de contato da alavanca se desgasta.

O apagamento da superfície de contato ocorre devido à presença na gasolina partículas abrasivas ou devido à forte vibração do motor durante a operação. Esse defeito na alavanca de ajuste causa problemas de admissão, além de marcha lenta inadequada do motor.

A agulha de entrada falha, via de regra, devido à presença de partículas abrasivas na composição do fluido combustível.

• o aperto do assento da agulha de entrada é violado;
• há vazamento da mistura combustível;
• existem avarias no funcionamento do motor associadas ao reenriquecimento da mistura de combustível.

Além disso, a agulha de entrada pode simplesmente atolar.

Uma agulha de entrada presa pode causar a presença de sujeira no combustível, ou um longo tempo de inatividade do dispositivo sem trabalho.

Se a sujeira se acumular na cavidade de ajuste, a agulha de entrada não pode fechar bem o orifício e muito combustível é despejado na câmara.

Isso causa reenriquecimento de combustívele o motor começa a funcionar incorretamente. É necessário desmontar o carburador e limpar a cavidade da membrana de ajuste.

A membrana pode sofrer deformações durante o funcionamento prolongado da unidade e ao utilizar combustível agressivo.

A impossibilidade de ajuste normal devido a um defeito leva a:

• danos no pistão;
• dificuldade de partida;
• esgotamento de combustível;
• funcionamento incorreto do motor.

Este problema pode ocorrer se a alavanca de ajuste for instalada incorretamente ou dobrada antes da instalação. Como resultado, a superfície de contato assume uma posição incorreta, o que interrompe o fornecimento adicional de combustível.

O acelerador e os amortecedores de ar estão desgastados principalmente devido à presença de partículas abrasivas no ar. As persianas defeituosas parecem ter sido jateadas.

Como resultado do desgaste da válvula, o desempenho do motor diminui, aparecem falhas em sua operação, anéis de pistão, pistão e revestimento do cilindro se desgastam.

O afogador e o eixo do acelerador podem se desgastar pelos seguintes motivos:

• manutenção insuficiente e inadequada do filtro de ar;
• o filtro de ar está danificado;
• o filtro de ar não é adequado para esta unidade.

Devido ao golpe ar de má qualidade, o eixo se desgasta e pode quebrar. Partes quebradas do eixo podem entrar na câmara de combustão ou no cárter e causar sérios danos a todo o sistema de pistão.

Para eliminar problemas com a purificação do ar, é necessário substituir o filtro defeituoso ou enxaguar o existente (reparável). O filtro deve ser lavado em água com sabão e seco.

O ajuste do carburador é necessário nos seguintes casos:

• o novo motor foi rodado (foram usados ​​4-5 litros de mistura de combustível);
• a composição do combustível mudou (marca de óleo e gasolina);
• o tempo mudou (tornou-se quente, frio);
• a rarefação do ar mudou (refere-se às áreas montanhosas);
• após armazenamento a longo prazo;
• a carga no motor aumentou (depois de trocar a ferramenta, etc.);
• devido à vibração, os parafusos de ajuste desaparafusaram espontaneamente;
• o consumo de combustível aumentou, o carburador derrama combustível;
• a fuligem aparece rapidamente nos eletrodos da vela de ignição (enquanto a mistura de combustível é preparada corretamente);
• o motor arranca e imediatamente para ou ganha pouco impulso;
• a gasolina não entra no cilindro;
• uma grande quantidade de gases de escape.

Antes de começar a configurar o carburador do trimmer, você deve fazer o seguinte:

• lave o motor;
• substitua ou limpe a vela de ignição;
• troque por um novo ou limpe o filtro de ar (recomenda-se lavá-lo com água morna e sabão, torcer e deixar secar bem).

Também é necessário instalar cabo de um diâmetro adequado na bobina de compensação ou instale facas - isso é feito para que o motor tenha pelo menos alguma carga durante o processo de ajuste. Após instalar a ferramenta de corte e ligar o motor a gasolina, deixe-a aquecer por 10 minutos.

Se em marcha lenta motor, você percebe que a ferramenta de corte está girando, o que significa que você precisa reduzir a velocidade do motor. Isso é feito usando o controle de marcha lenta inferior, geralmente marcado com a letra “T”. A imagem abaixo mostra o posicionamento dos controles em um aparador Husqvarna.

Mas, por exemplo, em um aparador Stihl, este parafuso pode estar marcado com “LA”.

Então, gire o controle de marcha lenta para a esquerda até que a cabeça do aparador pare completamente.

Para ajustar o carburador, são utilizados 3 reguladores (parafusos).

1. Botão direito L ajusta o nível de enriquecimento da mistura combustível em baixas velocidades. Ele precisa ser ajustado primeiro. Alcance a velocidade máxima de marcha lenta. Isso é feito com o botão L, girando-o para a esquerda e para a direita. Após encontrar o ponto de velocidade máxima, retorne o regulador meia volta para a esquerda (sentido anti-horário).
2. Ajustador inferior T (LA) usado para definir a marcha lenta. Girando-o para a esquerda, a rotação do motor começará a diminuir e, girando o botão para a direita, a rotação do motor aumentará.
3. Botão esquerdo H é responsável pelo enriquecimento da mistura combustível em altas velocidades. A configuração de enriquecimento completa o ajuste do carburador. Além disso, usando este regulador, você pode ajustar a velocidade máxima, o consumo de combustível e a potência do motor.

Importante! Se o motor funcionar em velocidade máxima por mais de 10 segundos, ele poderá falhar.

Para eliminar esse problema, o ajuste é necessário. Com o motor em funcionamento, dê aceleração total e, em seguida, gire o botão “H” para a direita até que as RPM comecem a diminuir. Depois disso, o botão "H" deve ser rolado lentamente para a esquerda até ouvir o funcionamento irregular do motor. Em seguida, gire o botão “H” para a direita até ouvir um funcionamento suave do motor.

Após realizar os passos acima, a configuração do carburador pode ser considerada concluída. Após o ajuste correto, o motor deve ganhar velocidade com confiança, um quarto ligeiramente na velocidade máxima e, quando em marcha lenta, a ferramenta de corte não deve girar. Este manual é adequado para ajustar carburadores em Huter, Patriot e outros cortadores de grama.

Há também carburadores sem parafusos, responsável pelo enriquecimento da mistura combustível em baixas velocidades. Ou seja, possuem apenas 2 parafusos de ajuste: o regulador de marcha lenta e o regulador de qualidade da mistura combustível em altas velocidades. Como configurar este tipo de carburador pode ser encontrado neste vídeo.