Reparo binário 5 faça você mesmo

Pré-inicialização de aquecedores de líquidos e aquecedores de ar autônomos

Mensagem denissyslo » 20 de junho de 2012, 03:55

Havia um binário 5D sem modem - a placa de controle queimou - comprei um novo.
colocar - ganhou.
Só há uma piada - não defina o horário de trabalho de forma alguma. NÃO - aparentemente incompatibilidade entre as versões do controle remoto e a unidade. O que fazer? de alguma forma, comprar um novo controle remoto ou programador não é realista.
Talvez você possa enviá-lo para piscar para a estrela de calor?
Sem ofensa para o fabricante - mas tudo é muito inteligente em geral. É apenas uma almofada de aquecimento para o motor, é tão simples quanto alguns botões e algumas funções, e aqui as pessoas estão cantando programadores. Agora eles vão derramar água fervente sobre mim aqui, mas ainda assim: em outras máquinas há um Webasta e não havia necessidade de dançar com um pandeiro ao redor deles.

E outra pergunta: todo mundo tem uma fumaça binar com fumaça branca como um porovoz no modo máximo?

Mensagem Kolma » 20 de junho de 2012, 05:54

Aliás, ao comparar Webast com Binar, eles só prestam atenção no preço do dispositivo (a instalação é aproximadamente o mesmo em preço), mas perdem o momento do custo operacional. Os alemães também quebram e não tão raramente como muitas pessoas pensam, e as peças de reposição para eles custam muito.
A julgar pelo fórum, onde as pessoas vêm apenas com problemas (com raras exceções) e os discutem com precisão, não há pontos fracos na última versão do Binar (apenas novos sensores de temperatura atrapalham alguma coisa). Toda a gama de problemas discutidos no fórum diz respeito às versões antigas do Binars, todos eles são levados em consideração pela fábrica e corrigidos para os quais um respeito separado ao fabricante!.

Mensagem denissyslo » 20 de junho de 2012, 06:10

Sim, não estou dizendo que o binário é ruim. O preço ganha, eu não discuto. Gostei muito de alguns momentos, como ligar a ventoinha interior SÓ DEPOIS do motor aquecer, coisa que os alemães não têm. Não sei quanto aos alemães - dirijo três carros com caldeiras alemãs - nunca tive problemas, exceto algumas vezes quando, no frio, interceptei o combustível ou outra coisa - joguei querosene no tanque e está tudo bem.
Eu consegui o meu assim: comprei um carro em 2005, tinha um binário, mas não funcionava. Imediatamente preso lá webasto. E então eu desmontei este - havia uma placa de caldeira queimada. Pensei que fosse um transistor de vela de ignição. Encomendei um novo - instalei-o em uma das minhas máquinas - funcionou, não há erro H20, mas ao mesmo tempo não responde a um toque longo da tecla esquerda, a tensão da bateria não aparece, eu não pode definir o tempo de aquecimento, o dia da semana também. Não consigo ver a versão do software. Aqueles. Eu não sei o ano, embora talvez esteja registrado no banco dos réus - você tem que olhar.

Se não for difícil - coloque no caminho certo (há muita informação no fórum - leia tudo de e para - não há tempo e sua cabeça vai explodir) - cutuque o link:
como ajustar o abastecimento de combustivel
- como resolver meu problema com o controle remoto, os representantes da empresa podem fazer reflash?

Mensagem IKI » 20 de junho de 2012, 06:37

Mensagem denissyslo » 20 de junho de 2012, 07:24

Obrigado pela sua resposta imediata!
1) - escreveu de forma pessoal
2) - não sei
3) não consigo assistir
Aqui está o que o Remote encontrou - número de série 01183, data de lançamento 03.11.2009
4) - Não posso dizer o quanto a unidade de controle funciona - é assustador ligá-lo por muito tempo, é assustador, acho que o tempo padrão é lógico.

Outro pensamento me ocorreu: fiz uma “revisão” - joguei fora o relé para ligar o fogão e seu fusível, ou seja, + ligar o relé do bloco é isolado e pesa no ar, sem carga. e a fiação do relé é cuidadosamente (enfatizo esta palavra) removida do chicote. Não poderia ter surtido efeito?

Mensagem denissyslo » 21 de junho de 2012, 05:05

Acontece assim:
1) Fumaça: Aparentemente isso não é devido à bomba, mas uma consequência do ponto dois.
2) Lançamento: Meu binário não quer iniciar sozinho.Empiricamente estabelecido: Se durante a ignição no momento em que a bomba de combustível é ligada, o dedo não fecha-abre-fecha brevemente. a abertura do tubo de sucção, reduzindo assim o fluxo de ar - não há ignição da chama, como resultado do qual o óleo diesel é soprado pelo fluxo de ar ao longo da saída de vapor e quando o binar inicia, ele começa a queimar no tubo de escape - por isso fumega, pois tudo queima - funciona de forma limpa. Durante a operação, à medida que o motor aquece, o aquecedor entra em modo de espera com extinção da chama, seguido de partida automática como parte da conclusão do programa - a chama acende sem problemas. Mas para a primeira ignição, esse pandemônio é necessário.

3) o bloco funciona com tempo de 40 min. Depois disso (execução bem sucedida do programa) é gerado o erro H18 e o LED pisca. Se você parar com o botão durante a operação, a mesma coisa - LED + H18 para todos?

Alguém tem alguma dica sobre o problema de ignição, ou alguém já teve o mesmo problema?

Alexey Naumik e qual é a marcação do resistor, não há uma inscrição de 1500 lá? Ele acabou de me queimar.

Vladimir Leb Não sei, não é visível, não o reconheci completamente.

Obrigada. Tenho um binário com 13g, enquanto funciona. infa útil

Você precisa começar com a instalação errada. O aquecedor Binar-Compact pode ser montado em uma posição com os tubos de refrigeração para cima, a inclinação máxima permitida a partir desta posição é de 45 graus. montagem plana não é permitida.

PetrovKamensk Sim, nós sabemos, mas é impossível!

Um vídeo muito útil. Também recebi o erro 27 e 10. Espero que o caminho da solução seja mais fácil por causa da tampa, pois o barulho do plástico era ouvido constantemente. Mas se houver uma opção, como no seu caso, você terá para aprender a soldar. Mas nunca é tarde para aprender. Sua experiência me ajuda. Haverá perguntas durante o processo de reparo, com certeza vou perguntar a você. Obrigado.

oleg smirnov perguntar, mas se você não tem experiência em solda, é melhor não aparecer. Eu recomendo que você desmonte, prepare tudo na mesa, verifique se o batente está realmente em contato (com o dedo, como verifiquei), chame um amigo de um engenheiro eletrônico para tomar chá e, ao mesmo tempo, solde-o. Mas você precisa de um ferro de solda com uma picada afiada. Cuidadosamente o máximo possível com selante, é sólido.

Ao ligar e operar o aquecedor Binar-5D(B)-Compact, pode ocorrer mau funcionamento. Neste caso, a unidade de controle do aquecedor emite automaticamente um comando para desligar o aquecedor. Cada mau funcionamento que ocorre é codificado e destacado automaticamente no indicador. Neste caso, o código de falha e o LED que indica o funcionamento do aquecedor raramente piscarão.

– Superaquecimento. – Possível superaquecimento. A diferença de temperatura medida pelo sensor de superaquecimento e o sensor de temperatura é muito grande.

1. Verifique todo o circuito de fluido.
2. Verifique a bomba, substitua se necessário.
3. Verifique o sensor de temperatura e o sensor de superaquecimento, substitua se necessário.
4. Verifique a qualidade do anticongelante, que deve ser utilizado em função da temperatura ambiente.

– Sensor de temperatura com defeito 1

– Sensor de temperatura com defeito 2.

– Indicador de chama com defeito.

Verifique os fios de conexão. Verifique a resistência ôhmica entre os contatos do indicador, que não deve ser superior a 10 ohms. Substitua o indicador de chama se estiver com defeito.

- Sensor de temperatura com defeito na unidade.

Substitua a unidade de controle do aquecedor.

– Interrupção da chama no modo de operação "LOW" - Interrupção da chama no modo de operação "FULL".

Verifique a entrada de ar, tubo de escape e alimentação de combustível, repare as falhas, se necessário, substitua a bomba de combustível e o indicador de chama.

- Vela de incandescência com defeito

Verifique a vela incandescente, substitua se necessário.

– Ventilador de ar com defeito. O volume de negócios está abaixo do par.

Verifique a fiação do motor. Repare a falha e substitua o ventilador, se necessário.

– Superaquecimento. A taxa de aquecimento dos sensores de temperatura é alta.

1.Verifique todo o circuito de fluido (uma trava de ar pode ter se formado na frente da bomba e, portanto, o refrigerante não é bombeado através do aquecedor).
2. Verifique o estado do refrigerante quanto à sua fluidez em temperaturas abaixo de zero.
3. Verifique a bomba, substitua se necessário.

- Desligamento, sobretensão acima de 16V.

Este defeito é possível quando o aquecedor é ligado enquanto o motor do carro está funcionando. A causa pode ser um mau funcionamento do regulador de tensão do veículo.

– As tentativas de lançamento foram esgotadas.

Se o número permitido de tentativas de partida foi usado, verifique a quantidade e o suprimento de combustível. Verifique a entrada de ar e o tubo de escape. Verifique a vela.

Verifique os fios elétricos da bomba de circulação quanto a curtos-circuitos e quebras, verifique a bomba e substitua se necessário.

– Desligamento, subtensão inferior a 9,5 V.

Verifique a tensão no conector XS2 do aquecedor. Verifique a bateria, o regulador de tensão do veículo e a fiação elétrica.

– Tempo de ventilação excedido.

O sensor de chama não arrefeceu o suficiente durante o tempo de purga. Verifique a entrada de ar e o tubo de escape. Verifique o indicador de chama e substitua se necessário.

– Mau funcionamento da bomba de combustível.

Verifique a fiação da bomba de combustível quanto a curto-circuito, substitua se necessário.

– Não há comunicação entre a unidade de controle e o controle remoto.

Verifique o fusível de 5 A.
Verifique os circuitos e contatos.

– Interrupção da chama no modo "WARM".

Verifique a entrada de ar, tubo de escape e alimentação de combustível, repare as falhas, se necessário, substitua a bomba de combustível e o indicador de chama.

– Mau funcionamento da bomba de combustível.

Verifique se a fiação da bomba de combustível está aberta, substitua se necessário.

– Ventilador de ar com defeito. O motor não gira.

– Ventilador de ar com defeito. O motor gira sem controle.

Verifique a fiação, o ventilador e a unidade de controle, substitua se necessário.

– Tentativas de ignição esgotadas durante o funcionamento do aquecedor.

Verifique o sistema de combustível. Verifique o aperto dos grampos na linha de combustível, o aperto da linha de combustível, o aperto do encaixe na bomba de combustível, o desempenho da bomba de combustível.

– Falha de chama na câmara de combustão devido a queda de tensão.

Verifique a bateria e a fiação. (Pode ocorrer queda de tensão devido à operação prolongada da partida elétrica).

– Falha de chama corrigida durante a operação.

Mostrado para informações do usuário.
Verifique o aperto dos grampos na linha de combustível, o aperto da linha de combustível, o aperto do encaixe na bomba de combustível.

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Depois de muita deliberação e uma busca vã na rede, decidiu-se instalar um pré-aquecedor de líquido no Leaf. A escolha recaiu sobre o compacto Binar 5D, pois a rede tem muitas críticas boas sobre ele e um preço melhor em relação aos alemães. Diesel decidiu levar para mais segurança. Pretende colocar por conta própria. Em breve postarei relatórios sobre a instalação. Bem, não foi.

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Depois de muita deliberação e uma busca vã na rede, decidiu-se instalar um pré-aquecedor de líquido no Leaf. A escolha recaiu sobre o compacto Binar 5D, pois a rede tem muitas críticas boas sobre ele e um preço melhor em relação aos alemães. Diesel decidiu levar para mais segurança. Pretende colocar por conta própria. Em breve postarei relatórios sobre a instalação. Bem, não foi.

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E assim começou aos poucos.Para começar, removi o pára-choques para inspecionar o espaço livre e a possível colocação do Binar 5D.

Como remover o pára-choques, há uma instrução detalhada na seção, instalação de faróis de neblina, aqui. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Então, sob o capô imediatamente. Sob o farol direito, um barril de arruelas de vidro ocupa muito espaço.

Portanto, sugere um lugar sob o farol esquerdo.

Aqui você pode ver uma das duas bombas, os sistemas de refrigeração das unidades (não a bomba do fogão, há um circuito separado) e um canto para pedestres.

Na verdade, o próprio aquecedor Binar 5D foi comprado por 26 mil rublos, o kit inclui um controle remoto com timer e todo o kit de instalação, incluindo uma bomba BOSCH e supostamente uma vela Koiser japonesa. O aquecedor é um pouco maior que o Hydronic da Eberspeicher, que custa cerca de 33 mil, e o controle remoto para ele é adquirido separadamente, cerca de 3,5 mil a mais.

O fabricante recomenda instalá-lo apenas na horizontal, mesmo que se encaixe na vertical, entre a viga de alumínio e a longarina.
Decidi instalar um pouco em ângulo com o eixo longitudinal do carro. Experimentando o suporte de montagem.

Eu prendo, através dos cantos feitos de placas, no suporte da bomba. Existem dois parafusos normais que são aparafusados ​​na longarina.

Eu também prendi a parte inferior do suporte à longarina através da placa padrão, há um bom parafuso na parte inferior.

Instalei outra placa dentro da viga de alumínio para montar o próprio aquecedor.

Então colocamos o aquecedor, prendemos. Parece que está tudo normal, está segurando, apenas o parafuso da direita no suporte não está aparafusado.

Eu removo o aquecedor, ele está no ponto certo de fixação ao suporte, há um buraco, mas não há rosca, saudações de Samara (onde o instrumento foi montado)
E este é um aquecedor alardeado, com recheio estrangeiro e até instruções em inglês. Bem, eu tomo uma torneira, eu corto o fio. Ou talvez devesse ter sido? Não, é alguma besteira.

Agora drene o fluido do sistema de aquecimento. Idealmente, é melhor trabalhar em um elevador ou poço, removendo a proteção plástica. Mas eu não tive essa oportunidade, então trabalhei de cima. Para começar, é claro, é melhor liberar espaço sob o capô. Ele removeu a bateria, sua plataforma, afastou os fios e as mangueiras superiores. Na parte inferior há uma torneira de drenagem, conecto um tubo e abro.

Bem, eu vou te dar uma garrafa. Existem cerca de dois litros no sistema, mas cerca de 1,2 litros se fundem, alguns permanecem no elemento de aquecimento elétrico.

Nós decidimos como e onde as mangueiras irão e onde iremos colidir sequencialmente com o sistema. Decidiu no diagrama aqui.

Instalei a bomba na longarina, colocando borracha nela e prendendo-a com uma braçadeira de metal e braçadeiras de plástico, prendi a mangueira. Da bomba, o líquido irá para o aquecedor e dele para o aquecedor elétrico. Assim, o líquido chegará à bomba da bomba regular, que bombeia o líquido do tanque.

Começamos a cortar e conectar as mangueiras, já que uma mangueira dobra tanto devido à curva que se encaixa, temos que colocar um ângulo adicional. Mais uma vez digo, é muito mais conveniente colocá-lo de baixo. De cima, as mãos mal sobem, é difícil apertar os grampos. Um dia após a instalação, estiquei novamente todos os grampos, pois havia um pequeno vazamento na bomba. Todos os grampos são extensíveis.

Instalação do sistema de combustível. Juntamente com a Binar, um tanque plano de 7 litros foi comprado por 1,5 mil rublos. Foi decidido instalá-lo atrás do amortecedor de alumínio, à esquerda, se você olhar para o focinho. Puxado com laços para a viga. Fica bem apertado.

Nos locais de prensagem, coloquei borracha em todos os lugares, apenas cortei ao longo do acabamento dos tubos. Há espaço embaixo e atrás do tanque, então acho que o resfriamento do radiador não vai piorar. Além disso, este não é um motor de combustão interna, quase não aquece.

A linha de combustível acaba sendo muito curta, embora 10 metros estejam conectados. A bomba de combustível foi instalada diretamente acima da Binar.

A entrada de ar (preta na foto) levou acima da aba, sob o capô, há onde colocá-lo. O escapamento (tudo, agora sem emissão zero) não funcionou dessa forma, foi refeito. Encurtado e completamente enfiado na manga térmica.E a extremidade do tubo foi fixada rigidamente com um suporte adicional para que não ficasse pendurado e saísse para um buraco cortado no forro do pára-choque. Fiz uma folga entre o tubo e as bordas do furo em um centímetro para que não machucasse ou derretesse.

Você realmente não precisa falar sobre conectar a fiação, é muito longa e há total liberdade. A coisa mais difícil aqui é a saída do controle remoto para o salão. À direita da unidade ABS, uma enorme viga entra na cabine. Ele enfiou um fio de aço sob a vedação de borracha e amarrou o fio nele.

Do lado da cabine, o porta-luvas teve que ser desmontado e um feixe de fios passa por baixo. Fio de aço (visto na foto), ela puxou o fio e conectou ao controle remoto que acompanha o conector.

Decidi instalar o controle remoto em um local de destaque, pois para usuários comuns de isqueiros Binar, o controle remoto é necessário principalmente apenas antes de ligar o motor. Também requer monitoramento constante. Eu não gostei desse plugue na parte inferior sob os botões climáticos por muito tempo e decidi perfurá-lo. Possui controle remoto.

Claro que, tendo como pano de fundo o design japonês, parece uma fazenda coletiva, mas até gosto no escuro.

Foi decidido não ligar o binário, nem ao clima, nem mesmo ao ventilador. Até agora, decidi gerenciar tudo manualmente e entender o algoritmo do clima com um líquido aquecido.

Em geral, por enquanto é só, há muitos testes pela frente. Espero fazer um vídeo do ciclo de trabalho. Se houver propostas racionais, escreva.

Por falar nisso. Quando coloquei o pára-choques no lugar, o plugue do farol de neblina encostou em Binar, tive que desapertá-lo. Cortei um círculo e fechei o buraco na frente. De qualquer forma, eu não ia colocar faróis de neblina.

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Bem, eu viajei na primeira semana para trabalhar com um fogão a diesel. Portanto, primeiras impressões. Calor. Apesar de estar calor durante a semana, cerca de 6 graus, hoje está zero. Em geral, tudo funciona bem, mas você precisa, como dizem, monitorar os dispositivos. Ao sair da garagem, o carro parece estar aquecido, pois foi aquecido pela tomada. Após 20 minutos de condução, ligo a ignição. O fogão é testado por 2 minutos e, em seguida, o aquecimento começa. Eu monitoro a temperatura do líquido no controle remoto. À medida que sobe para 60 graus, ligo o clima (25 graus, o ventilador está no máximo). O consumo de eletricidade na tela é zero e não cresce. Quente em dois minutos. 10 minutos antes do final da viagem, desligo o motor diesel, a circulação permanece devido ao clima e o carro retira o calor restante do líquido. Isso é suficiente para chegar confortavelmente em casa. Minha quilometragem a zero graus, 115 km por dia, o indicador dá mais 20 km. Economizando energia no rosto.

Uma característica interessante do clima. Ele entende que o líquido está quente o suficiente e não liga o aquecimento elétrico. Ao mesmo tempo, regula o fornecimento de ar frio com amortecedores, dependendo da temperatura definida. Assim, por exemplo, em 25 gr no clima, é confortável. Você desaparafusa em 32, começa a ficar quente e você pode ver pelo controle remoto Binar como a temperatura do líquido cai. Ou seja, a circulação do líquido pelo fogão do salão não muda. Mas o computador simplesmente começa a conduzir todo o ar que entra pelo radiador da cabine. Aos 19 graus, apenas parte do ar vai para o fogão, o resto passa por ele, direto da rua. Isso pode ser visto no projeto do clima.

By the way, Binar tem seu próprio algoritmo. Funciona em dois modos, max e min. Eles não podem ser escolhidos. No máximo, chega a 75 gr e muda para min. Se o consumo de calor continuar de forma intensa, a temperatura cai para 70 e o máx. Se o consumo for mínimo e o modo min for suficiente para continuar aquecendo o líquido, ele atingirá 85 g e entrará no modo de espera. Nos fóruns da Binar, as pessoas estão até pedindo aos desenvolvedores que implementem um modo de mina forçada, para não pular para frente e para trás. Basicamente é um problema de firmware.

Até tal relatório preliminar, os testes continuarão no frio. Vou tentar fazer um vídeo em breve.

No inverno passado comprei um pré-aquecedor. Comprei de revendedores a instalação custou 10.000 rublos. Eles disseram que a garantia vai voar se eles não instalarem. Eu mesmo instalei com a ajuda de um amigo.Ele trabalhou bem no inverno, no verão ele começou a enlouquecer mostrando uma temperatura alta de cerca de 227 graus, ele se recusou a ligar, referindo-se a um erro no sensor de temperatura e a um mau funcionamento da unidade de controle. O livro indicava claramente a substituição da unidade de controle. Escrevi uma carta ao departamento de garantia da Teplostar, anexando uma garantia e um cheque a eles. Eles me ofereceram para trocar o sensor de temperatura e enviaram. Fiquei muito feliz que eles responderam, muito obrigado a eles.

É assim que tenho sob o capô do lado esquerdo, um pouco tive que mover o adsorvedor, parece que é assim que se chama.

A unidade de controle está localizada na tampa superior e é fixada com dois parafusos. É necessário retirar os fios da vela e o indicador de chama dos conectores, lembrar a polaridade e retirar 2 sensores de temperatura removendo antecipadamente sua fixação.

Bloco e sensor montados nas proximidades.

Depois de discar os sensores, encontrei uma falha em um. Soldei um novo sensor e coloquei no tubo termorretrátil.

#1 escreveu: Céu (10 de setembro de 2013 18h44)

Eu vou alcançá-lo e pular

Modelo E46 da Fábrica de Ventiladores da Baviera

#2 escreveu: RA9UBD (1 de outubro de 2013 10h32)

Eu mesmo instalei, é claro. Eu não dou a mínima para a garantia. Eu decidi repará-lo sozinho, há conhecimento suficiente.

Em geral, substituí absolutamente tudo nele! Este ano foi substituído o queimador, que se encontra no interior da caldeira.
Eles ainda têm problemas, é um sensor de chama. É feito do metal errado e derretido pelas chamas da gasolina queimada.

Eu prebirayu todos os verões, que patinar no inverno sem problemas. O suficiente para um inverno.
Mas tudo depende de como você o usa. Eu corro no inverno, corro 3 a 4 vezes por dia. Portanto, meu queimador se desgastou em três anos, a malha nele queimou.

Em geral, este Binar é fabricado na Rússia e é muito semelhante ao carro russo TAZ! Também quebra com frequência, mas as peças são baratas.

#3 escreveu: StMax (3 de outubro de 2013 13:36)

#4 escreveu: RA9UBD (3 de outubro de 2013 16:20)

Mas em qualquer caso, custou-me menos do que Webasta.
Quando pensei em instalar um atonoma, calculei tudo e decidi instalar nosso aquecedor. Porque eu entendi que isso é uma MERDA russa, e vai começar a desmoronar. Mas desde Eu sou um técnico, para eu consertar algo assim, não haverá problemas, entendi que consertaria.
Em geral, foi isso que aconteceu. No primeiro inverno, o batente foi minha culpa, porque. removeu o selante da placa de controle e entrou água na placa, ou seja, condensado e, após 1 mês de instalação, ele falhou. Então correu, por isso desmontei três vezes.
Se eu não tivesse ido para lá imediatamente, tudo estaria bem.
Mas detectores de chamas, eles são uma merda! Mas eles custam 150 rublos. Webasto tem $ 80. preço do cavalo.
Aqui estão os preços de peças de reposição para Binar: (há algum lugar no meio sobre binário.)

A coisa mais cara que comprei para a Binar é uma nova unidade de controle (porque perdi a minha) 2000 rublos, e este ano a câmara de combustão é de 1650 rublos. E todos os anos o sensor de chama por 150 rublos. A câmara de combustão funcionou por 3 anos! No dia em que o lancei 3-4 vezes, assim que o termômetro caiu abaixo de 0 graus. Em geral, há um tempo de operação xs quantas horas. A câmara de combustão estava simplesmente entupida com algum tipo de alcatrão da nossa gasolina, ou seja, a malha está entupida, por causa disso, chamas constantes.

Eu entendo que o Webast é melhor, mas eu simplesmente não tinha 45 rublos há 4 anos, era muito caro para mim. Agora, é claro, eu teria economizado 45, mas antes eu só conseguia coletar 14.500 rublos, é quanto custou a Binar.
Agora custa 19500.

A propósito, eles são ótimos, comparados aos carros russos, onde eles não querem consertar batentes. Eles estão constantemente trabalhando para melhorar seus produtos. Eles agora têm uma qualidade de produto muito boa, uma alternativa muito boa ao Webaste. E se um batente sair, eles mudam a peça ligando para a empresa ou você pode escrever no fórum.

Mas dar 45 rublos para Webast é demais. Ela não vale a pena. É então disponível para caras muito ricos.

#5 escreveu: StMax (4 de outubro de 2013 07:34)

#6 escreveu: RA9UBD (4 de outubro de 2013 09:35)

Experimentar. Tornou-se mais caro, mas a qualidade melhorou significativamente. Eles são ótimos para trabalhar constantemente nisso. Eles atualizam uma vez por ano.A bomba costumava ser um russo decadente, de uma gazela que fluía, agora Bosh. Ela não tem selos. Quando comprei o meu, havia uma bomba russa, mas eu já tinha uma bomba no fogão Bosheskaya, usei, mas não aguentei, porque. binar ao circuito da estufa.

Binar tem vantagens sobre Webasta. Webasta é projetado para uma pessoa que não entende nada tecnicamente. Estupidamente definido e vá usá-lo. Algum tipo de mau funcionamento aparecerá, apenas no serviço, e eles serão reparados por dinheiro selvagem se a garantia tiver passado. O Webasta não tem a capacidade de diagnosticar um mau funcionamento diretamente no controle remoto, apenas conectar um scanner de diagnóstico ou um computador. Os alemães adoram fazer isso, eles têm todos os carros assim, o que diabos você pode fazer sozinho, apenas para serviço. E o webasta deles é o mesmo.

Binar tem a capacidade de fazer diagnósticos diretamente no controle remoto. Se ocorrer um mau funcionamento, ele fornece um código de mau funcionamento imediatamente e você pode observar o mau funcionamento. No Webast, isso não está à vista.

Mesmo no controle remoto Binar, você pode definir 3 temporizadores para início automático, por dia da semana.
Você pode observar a temperatura e a tensão da bateria no controle remoto.

E também não deixa de ser importante que o controle remoto da Binar seja LED, e não congela no frio, como o Webasta tem um LCD!

Embora não haja nada para assistir no Webast. Eu vi alguns Webasts em carros, ao instalar alarmes, então nem mesmo o cronômetro pode ser definido no controle remoto. Aparentemente, era o controle remoto mais deshmansky. Mas eles me chamaram de etiquetas de preço para Webastu nesta configuração 35 tr. 45 está aparentemente com a instalação. E se o controle remoto estiver equipado com um temporizador, 35 tr é ainda mais caro.

Outra vantagem do Binar é que ele pode ser conectado oficialmente a um sistema de alarme sem problemas, as instruções indicam como e onde. É acionado por um impulso de um canal de sinalização adicional. Você pode desligá-lo com o mesmo impulso ou no controle remoto com um botão.

Não existe essa conexão no Webast, mas o povo russo enlouqueceu, um fio preto vem do controle remoto. Se +12V for aplicado a ele, o Webast funcionará, se +12V for removido, não funcionará. Para isso, é necessário que a sinalização possa ativar o canal para operação permanente. Isso não é conveniente, porque você tem que desligá-lo no chaveiro. Você não pode desligá-lo no controle remoto.

Como se costuma dizer, tudo o que é ruim para um alemão é bom para um russo e vice-versa.

Bom Dia a todos!
Após longas e dolorosas reflexões, decidiu-se instalar um pré-aquecedor de líquido, autônomo. A escolha recaiu sobre o produto da produção russa "Binar" da empresa "Teplostar" (não publicidade). By the way, eles têm um modelo atualizado. A escolha foi guiada por um preço aceitável e críticas relativamente boas nos fóruns. Decidi testar por mim mesmo.
Assim:
Caminhão Carro-Toyota Hiace, duas cabines, 4x4;
O produto é Binar 5S Diecel.

Tendo recebido da empresa de transporte, examinamos o conteúdo.

Na verdade, o próprio aquecedor, bomba, bomba de combustível, painel de controle, fiação e um kit de instalação sólido, que inclui: mangueiras, adaptadores diversos, braçadeiras, etc. Além disso, pedi um tanque de combustível separado, mais sobre isso depois.
Uma longa busca por um local adequado para instalar. Como não encontrei lugares livres sob o capô, o mais adequado (ao que me parecia) eram dois lugares. Isso está no quadro atrás da cabine do lado esquerdo e na frente. Mais tarde, tenho uma opção; atrás da cabine, joguei-o fora, porque teria que bater no fogão traseiro com uma pequena seção de mangueira, além de haver um longo circuito.
O local de instalação está na frente, tornou-se no quadro, à direita. No lugar do evaporador do ar condicionado amputado com segurança, por necessidade, em primeiro lugar, o ar condicionado não estava funcionando e, em segundo lugar, na costa do Estreito de Tártaro, essa função é perfeitamente executada por um vento frio soprando pela janela.

O esquema de tie-in no sistema de refrigeração se parece com isso.

Instalei a bomba perto, na longarina do quadro, havia algum tipo de furo de parafuso. Eu bati no sistema de refrigeração na frente da torneira do forno. O diâmetro da mangueira é de 18 mm, pois no kit de instalação não foi necessário o uso de adaptadores.

Atenção especial teve que ser dada à válvula de retenção. como não encontrei uma especializada, tive que usar uma comum de encanamento.Era difícil abrir para soprar, então parte da mola foi cortada.

Uma mangueira de 14 mm foi colocada na parte traseira do fogão, as conexões correspondentes foram colocadas na válvula de retenção.

Como não há confiança na qualidade do combustível nos postos de gasolina, não bati em uma rodovia parada, especialmente em um tanque. Eu decidi colocar um tanque separado de 7 litros. Inicialmente, ele considerou um lugar atrás da cabine, mas, infelizmente, ele não se encaixava lá. E o único lugar adequado era na cabine, atrás do banco do motorista. Uma vez que a máquina desempenha principalmente funções de trabalho, não havia questões estéticas. Não notei esse cheiro na cabine, apenas no momento do reabastecimento. Estou mentindo, não cheirava muito até que inseri uma junta normal na rolha. Vamos ver no verão, se cheirar forte, farei um sistema de ventilação para o tanque (já estou pensando em como. ).

A bomba de combustível está localizada entre o tanque de combustível e o para-lama dianteiro, a linha perfeitamente disposta nos orifícios tecnológicos do suporte da cabine e no suporte do braço superior. A propósito, o conector de alimentação da bomba me pareceu frágil, o tempo dirá, por precaução, instalei uma placa abaixo na borda, que desempenha a função de um protetor contra respingos.

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Zverev » 03.12.10, 23:42 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

Tolyan » 03.12.10, 23:47 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

Zverev » 03.12.10, 23:59 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

meu bem » 04.12.10, 09:17 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

Zverev » 12/04/10, 09:39 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, compartilhamento de experiência

Andrés58 » 12/04/10, 10:59 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, compartilhamento de experiência

carmúsica » 04.12.10, 12:19 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

foi assim que começou para mim

Você pode me dizer qual parafuso precisa ser afrouxado? caso contrário eu já estraguei tudo para que o inferno rasteja
Devo remover o ventilador ou não?
vou relaxar amanhã

Z.Y. Eu fui, de alguma forma peguei, desparafusei e montei novamente, mas não apertei muito. Parece que funcionou, Ufa

diamantes » 04.12.10, 21:39 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

MAE$TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

humorado » 05.12.10, 19:42 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

VovaN. » 06.12.10, 10:00 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

foi assim que começou para mim

Você pode me dizer qual parafuso precisa ser afrouxado? caso contrário eu já estraguei tudo para que o inferno rasteja
Devo remover o ventilador ou não?
Amanhã eu vou burro

Z.Y. Eu fui, de alguma forma peguei, desparafusei e montei novamente, mas não apertei muito. Parece que funcionou, Ufa

Olá. Não deu tempo de responder. E assim, você também foi “do mesmo jeito”, começou a remover o próprio supercharger! Ele mesmo da mesma forma - removeu o ventilador de ar - e assim por diante. que ainda é "escória". Só não tire nada. Tudo o que você precisa fazer é soltar a tampa preta do próprio supercharger, para que ele não fique muito apertado em seu assento! Ele pode ser fortemente afogado, com a mesma bateria quando você fotografa, coloque-o no lugar. Porque Coloquei meu supercharger na lateral do para-lama em um local “regular”, conforme mostrado nas páginas 1-2, mas isso é em busca de quem colocará a tampa preta no futuro da mesma maneira - não aperte!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências

médico » 07.12.10, 22:28 Re: Discussão sobre Binar-5D, instalação, troca de experiências