Reparação de bloco de abs e39 faça você mesmo

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Reparação de bloqueio abdominal faça você mesmo

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Reparação do bloco abs em um bmw e39 com o seu próprio

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Reparação de bloco ABS BMW E39. As informações mais completas sobre os blocos ABS BMW E39. Todos os blocos ABS E39 em uma página. Foto de blocos ABS

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Como consertei a unidade BMW e53 ABS.

Reparação de bloco ABS BMW E39. As informações mais completas sobre os blocos ABS BMW E39. Todos os blocos ABS E39 em uma página. Foto de blocos ABS

O BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência. O sistema de travagem antibloqueio melhora o controlo do veículo quando o pedal do travão é pressionado com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. O ABS é composto pelos seguintes componentes: uma unidade de controle hidroeletrônica, uma lâmpada indicadora de mau funcionamento do sistema localizada no painel e sensores nas rodas do veículo.

A principal tarefa do ABS é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência.

Um dispositivo eletrônico localizado na unidade de controle monitora a presença de defeitos no sistema. Se houver algum, o indicador de mau funcionamento acende e o sistema desliga. Ao mesmo tempo, você pode dirigir um carro, mas ao frear, ele se comporta como se não houvesse sistema antibloqueio. Quase todos os proprietários de BMW E39 podem verificar e reparar a unidade ABS, incluindo a substituição de sensores com as próprias mãos. Mas existem diferenças nos modelos antes e depois do restyling.

BMW E39 em 1999 passou por reestilização. A modernização afetou não apenas a carroceria e as unidades de potência, mas também as rodas antibloqueio durante a frenagem. Nos modelos antes do restyling, o corpo da válvula e o dispositivo de controle eletrônico são espaçados na carroceria do carro: a parte hidráulica fica sob o capô e a unidade eletrônica fica no compartimento de passageiros (atrás do porta-luvas).

Desde 1999, o fabricante combinou dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão. Essa solução acabou não sendo totalmente bem-sucedida, porque o dispositivo eletrônico acabou sendo sensível a mudanças de temperatura e fortes vibrações. Foi esta decisão de design que se tornou a principal razão para a falha do sistema ABS.

Os sensores de roda também foram alterados. Até 1999, o sensor era fixado ao cubo da roda com dois parafusos e o conector era pintado de cinza. Após o restyling, o sensor tem uma orelha para montagem e o chip é pintado de azul.

Depois de girar a chave na fechadura de ignição, o diagnóstico do sistema é iniciado. A luz do ABS permanece acesa por cerca de 3 segundos e depois deve se apagar. Se o indicador permanecer aceso por mais tempo ou começar a acender durante a condução, você deve realizar as seguintes ações:

1. Estacione o carro, desligue o motor. Ligue o motor após 2-3 minutos.
2. Verifique a tensão fornecida pela bateria. Não deve ser inferior a 10,5 volts.
3. Certifique-se de que haja um bom contato entre os fios de alimentação e os terminais da bateria.
4. Verifique a integridade dos fios provenientes dos sensores nas rodas.

Se a luz do sistema de freio antibloqueio continuar a queimar, provavelmente você terá que entrar em contato com uma estação de serviço e realizar um diagnóstico completo lá.Usando um dispositivo especial, você pode ler o código de erro e usá-lo para determinar a direção para eliminar o defeito.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade. Para chegar até eles, você deve remover a roda, pinça e disco de freio. O sensor é preso ao cubo com dois ou um parafuso, você pode desapertá-los com um hexágono. Antes de desmontar, trate tudo com WD-40.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade

Após remover o sensor ABS, desconecte o conector (localizado na parte superior da asa). Antes de verificar o sensor, certifique-se de que os fios estejam intactos. Se houver danos, os fios podem ser substituídos. Nesse caso, é importante que o comprimento dos fios permaneça o mesmo e a resistência elétrica do sensor não seja alterada. Se você não entende bem do que se trata, é melhor entrar em contato com um especialista em eletrônica de rádio. O sensor de trabalho deve ter uma resistência na faixa de 0,9–1,3 kOhm.

Para o BMW E39, antes do restyling, praticamente não há problemas com a eletrônica do ABS, mas o sistema de freios antibloqueio nos modelos desde 1999 é mais caprichoso devido à colocação malsucedida da unidade de controle sob o capô perto do motor. Você pode tentar reanimar a unidade hidroeletrônica de um carro depois de 1999 por conta própria. Para isso, as habilidades em trabalhar com um ferro de solda serão úteis.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo. O contato é muitas vezes perdido devido a frequentes mudanças de temperatura e vibração. Como corrigir esse defeito, considere abaixo.

1. Corte a tampa do bloco removido. Isso pode ser feito com uma faca afiada ou lâmina de serra.
2. Remova cuidadosamente a camada protetora da borda da placa. Eles cobrem toda a superfície. Não há necessidade de remover toda a camada. Você precisa ter acesso aos condutores de alumínio da placa ao conector. Pegando uma agulha, verifique cuidadosamente o contato. Para fazer isso, basta enfiar uma agulha no condutor.
3. Usando uma pinça, remova o condutor que não tem contato. Em vez disso, soldamos um novo. É melhor pegar um fio de cobre fino. Um fio de um cabo de carregamento de celular que não funciona é perfeito. Tenho certeza que muitos de vocês encontrarão isso em casa.
4. Verificamos o resto dos condutores. Há 16 fios indo para o conector. Se houver uma ruptura, solde o contato.
5. Instalamos a tampa no selante. Montamos o bloco no carro. Conectamos os tubos hidráulicos e os conectores do sensor.

Se os "especialistas" já subiram na unidade de controle, será quase impossível repará-la. É melhor procurar um substituto imediatamente. Não é recomendado comprar uma unidade ABS para desmontagem. Pode ter defeitos que podem aparecer mais tarde.

Você pode dirigir sem ABS, mas lembre-se de que o sistema de frenagem antibloqueio é um elemento de segurança do carro. Cuide de você e dos que estão ao seu redor.

O BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência. O sistema de travagem antibloqueio melhora o controlo do veículo quando o pedal do travão é pressionado com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. O ABS é composto pelos seguintes componentes: uma unidade de controle hidroeletrônica, uma lâmpada indicadora de mau funcionamento do sistema localizada no painel e sensores nas rodas do veículo.

A principal tarefa do ABS é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência.

Um dispositivo eletrônico localizado na unidade de controle monitora a presença de defeitos no sistema. Se houver algum, o indicador de mau funcionamento acende e o sistema desliga. Ao mesmo tempo, você pode dirigir um carro, mas ao frear, ele se comporta como se não houvesse sistema antibloqueio. Quase todos os proprietários de BMW E39 podem verificar e reparar a unidade ABS, incluindo a substituição de sensores com as próprias mãos. Mas existem diferenças nos modelos antes e depois do restyling.

BMW E39 em 1999 passou por reestilização. A modernização afetou não apenas a carroceria e as unidades de potência, mas também as rodas antibloqueio durante a frenagem.Nos modelos antes do restyling, o corpo da válvula e o dispositivo de controle eletrônico são espaçados na carroceria do carro: a parte hidráulica fica sob o capô e a unidade eletrônica fica no compartimento de passageiros (atrás do porta-luvas).

Desde 1999, o fabricante combinou dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão.

Desde 1999, o fabricante combinou dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão. Essa solução acabou não sendo totalmente bem-sucedida, porque o dispositivo eletrônico acabou sendo sensível a mudanças de temperatura e fortes vibrações. Foi esta decisão de design que se tornou a principal razão para a falha do sistema ABS.

Os sensores de roda também foram alterados. Até 1999, o sensor era fixado ao cubo da roda com dois parafusos e o conector era pintado de cinza. Após o restyling, o sensor tem uma orelha para montagem e o chip é pintado de azul.

Depois de girar a chave na fechadura de ignição, o diagnóstico do sistema é iniciado. A luz do ABS permanece acesa por cerca de 3 segundos e depois deve se apagar. Se o indicador permanecer aceso por mais tempo ou começar a acender durante a condução, você deve realizar as seguintes ações:

1. Estacione o carro, desligue o motor. Ligue o motor após 2-3 minutos.
2. Verifique a tensão fornecida pela bateria. Não deve ser inferior a 10,5 volts.
3. Certifique-se de que haja um bom contato entre os fios de alimentação e os terminais da bateria.
4. Verifique a integridade dos fios provenientes dos sensores nas rodas.

Se a luz do sistema de freio antibloqueio continuar a queimar, provavelmente você terá que entrar em contato com uma estação de serviço e realizar um diagnóstico completo lá. Usando um dispositivo especial, você pode ler o código de erro e usá-lo para determinar a direção para eliminar o defeito.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade. Para chegar até eles, você deve remover a roda, pinça e disco de freio. O sensor é preso ao cubo com dois ou um parafuso, você pode desapertá-los com um hexágono. Antes de desmontar, trate tudo com WD-40.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade

Após remover o sensor ABS, desconecte o conector (localizado na parte superior da asa). Antes de verificar o sensor, certifique-se de que os fios estejam intactos. Se houver danos, os fios podem ser substituídos. Nesse caso, é importante que o comprimento dos fios permaneça o mesmo e a resistência elétrica do sensor não seja alterada. Se você não entende bem do que se trata, é melhor entrar em contato com um especialista em eletrônica de rádio. O sensor de trabalho deve ter uma resistência na faixa de 0,9–1,3 kOhm.

Para o BMW E39, antes do restyling, praticamente não há problemas com a eletrônica do ABS, mas o sistema de freios antibloqueio nos modelos desde 1999 é mais caprichoso devido à colocação malsucedida da unidade de controle sob o capô perto do motor. Você pode tentar reanimar a unidade hidroeletrônica de um carro depois de 1999 por conta própria. Para isso, as habilidades em trabalhar com um ferro de solda serão úteis.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo. O contato é muitas vezes perdido devido a frequentes mudanças de temperatura e vibração. Como corrigir esse defeito, considere abaixo.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo

1. Corte a tampa do bloco removido. Isso pode ser feito com uma faca afiada ou lâmina de serra.
2. Remova cuidadosamente a camada protetora da borda da placa. Eles cobrem toda a superfície. Não há necessidade de remover toda a camada. Você precisa ter acesso aos condutores de alumínio da placa ao conector. Pegando uma agulha, verifique cuidadosamente o contato. Para fazer isso, basta enfiar uma agulha no condutor.
3. Usando uma pinça, remova o condutor que não tem contato. Em vez disso, soldamos um novo. É melhor pegar um fio de cobre fino. Um fio de um cabo de carregamento de celular que não funciona é perfeito. Tenho certeza que muitos de vocês encontrarão isso em casa.
4. Verificamos o resto dos condutores. Há 16 fios indo para o conector. Se houver uma ruptura, solde o contato.
5. Instalamos a tampa no selante. Montamos o bloco no carro. Conectamos os tubos hidráulicos e os conectores do sensor.

Se os "especialistas" já subiram na unidade de controle, será quase impossível repará-la. É melhor procurar um substituto imediatamente. Não é recomendado comprar uma unidade ABS para desmontagem. Pode ter defeitos que podem aparecer mais tarde.

Você pode dirigir sem ABS, mas lembre-se de que o sistema de frenagem antibloqueio é um elemento de segurança do carro. Cuide de você e dos que estão ao seu redor.

Existem 4 sensores ABS, um para cada roda.

ASC - Programa de Estabilidade Dinâmica. Você pode desativá-lo se desejar.

O Controle Dinâmico de Estabilidade (ASC) foi projetado para manter o controle do veículo em estradas escorregadias e durante manobras bruscas. Regula o torque do motor e controla os freios de cada roda individualmente.

O Controle Dinâmico de Estabilidade é ativado automaticamente quando a ignição é ligada. Você pode desativar este sistema pressionando o interruptor ASC OFF por 3 segundos ou mais enquanto o veículo estiver parado. Quando o sistema ASC é desativado, a mensagem "ASC OFF" aparece no visor multifuncional. Para ligar o sistema, pressione o interruptor ASC OFF novamente. E repito, ligue e desligue, apenas quando o carro estiver parado.

Sim, há uma conexão quando essas lâmpadas são ligadas juntas. No seu caso, quando a luz de advertência do sistema ASC e a luz do ABS acendem, isso indica que o sistema ASC não está funcionando. Mas por que e como corrigi-lo - isso o ajudará em um serviço de carro.

Dia bom. Amigos hoje finalmente descobriram o problema por que o ASC ABS não funcionou. Visitei vários postos, fui a regiões vizinhas à procura de um bom diagnosticador, todos tinham diagnósticos diferentes, troquei as quatro datas do ABS, aí falaram que era preciso trocar o cubo traseiro, tipo ele trocou a culpa de tudo, colocou VAG, o galho não sai cinza, novamente fui para diagnóstico e novamente mostra a frente esquerda , sim, o que é então você precisa trocar o cubo dianteiro. Explique porque, como o sensor abs não lê os dentes do cubo, foi comprei o cubo dianteiro esquerdo trocado, o galho do galho do galho não sai. todos os eletricistas vieram como uma senhora então quero vender o carro para o cemitério e me salvar. Já gastei 23 toneladas, o resultado não é nada que não funcione, há um amigo na aldeia vizinha, o eletricista também foi até ele, ele abriu o capô e diz Beck, seu cabo está quebrado do ASC, amigos não acreditam eu não acreditei ele, mas eu comprei um cabo da ASC, troquei o carro, e as duas luzes se apagaram, isso é felicidade. E tão estupidamente gasto por causa do autodidata.

# 34 Reparação da unidade de estabilização DSC (ABS) BMW E39 — diário de bordo BMW série 5 Pontorezka 2001 em DRIVE2

Olá a todos! Se você tem um E39 e não sabe qual é o problema, prepare-se, você descobrirá em breve. Esta é uma das feridas deste modelo BMW.

O fato é que a unidade de estabilização eletrônica DSC está muito próxima do coletor de saída, e a tela isolante de calor que acompanha o corpo não atinge a unidade. Como resultado, este bloco sempre aquece e com o tempo, devido à idade avançada, a solda no bloco começa a ser soldada. Aconteceu comigo também, viajei com esse erro por cerca de seis meses, mas o inverno está chegando, era preciso resolvê-lo. Fui ao diagnóstico, onde foi confirmado que era essa unidade específica, e não bombas, sensores nas rodas e um sensor de posição de direção (esses elementos estão ligados ao sistema de estabilização).

Pesquisando no Google, descobriremos quanto custa esse bloco: DSC novo, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rublos. DSC novo, reparado na fábrica (34 52 6 752 740) - 67 000 rublos. DSC novo, sob a marca Bosch (1265950002) - 33.000 rublos. DSC de desmontagem - 14.000 rublos.

Soldagem DSC - 7.000r (encontrado no blog

Resolvi levar para meus colegas de trabalho. Temos todo um grupo de engenheiros eletrônicos em nosso escritório que podem me ajudar, então removemos o bloqueio. É removido de forma muito simples: você precisa remover o conector e desapertar 6 parafusos do T15. Se não fosse o redutor do equipamento a gás, o acesso teria sido geralmente muito conveniente, e por isso tive que pegar uma chave com eixo flexível.

Levamos o bloco para os engenheiros eletrônicos, para abrir o bloco tive que ir ao longo do contorno com um ferro de solda.Abrimos o bloco e vemos um diagrama com elementos não encapsulados, preenchidos com gel, que não perde suas propriedades há 15 anos. Os fios são muito finos, mais finos que o cabelo humano, e parecem ser prateados ou prateados.

Examinamos cuidadosamente o circuito, procurando qual fiação foi selada.

Tentamos soldar no centro do circuito, onde há mais soldas, para determinar como soldar e escolher uma solda. Como se viu, é muito mal soldado, as soldas disponíveis e outros pribluda para trabalhadores de solda não lidam muito bem. Mas eles soldaram. Fomos para o carro, configuramos - o erro desapareceu. HORA! Acho.

Soldamos o próprio bloco e o passamos ao longo do contorno com um selante de alta temperatura. À noite coloquei o quarteirão de volta no lugar, fui embora, cheguei ao primeiro cruzamento e o triângulo laranja se iluminou novamente. Bem, eu acho, caramba, tudo se foi, vou ter que enviá-lo para Moscou para a Baviera para solda. Ao chegar em casa, escrevi para o cara que soldou, diz traga amanhã vamos ver.

Em geral, no dia seguinte, de manhã, removo o bloco novamente, carrego para os engenheiros eletrônicos. Abrimos, olhamos, os fios que foram soldados estão novamente selados. Aqueles. fios de prata não querem ser soldados, substituí-los por cobre. Novamente eles selaram o bloco, colocaram no carro e um MILAGRE - pelo quarto dia eu tenho dirigido todo o zumbido, não há erro.

Modos de solda: soldado com ferro de solda com ponta grossa para 400, com ponta fina 420-450. Solda de índio Sn62 CW-802 Fluxo ativado

O fio foi retirado do MGTF017

Agora tem mais de um erro no painel, agrada

Quero agradecer muito a Eugene, que soldou o bloco para mim. Até!

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andreynt1 25 de março de 2010

comprou um novo bloco para BMW de 39 0 269 900 001

Abs ganho e antibuks não em abs há um erro Codificação de variável

Caro Guru, diga-me como registrá-lo? quais programas posso fazer?

ou onde posso ver instruções passo a passo?

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Kutuzoff 25 de março de 2010

Eles geralmente são prescritos com uma caneta esferográfica. Bem, ou pena - dependendo de quem está acostumado com o quê)))))))))

Você pode codificar o bloco com diagnóstico nativo (DIS) ou com o programa de engenharia da BMW. Tanto quanto me lembro, o almoço não pode codificar.

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deusex 25 de março de 2010

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andreynt1 25 de março de 2010

Existe um Karmanskan! Como é que você não sabe?

Onde posso ver o procedimento para a codificação do bloco Abs?

Existe um Karmanskan! Como é que você não sabe?

Onde posso ver o procedimento para a codificação do bloco Abs?

Multimarcas - provavelmente, nenhuma pode.
Todas as informações sobre a BMW estão em TIS, WDS - basta ler!

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andreynt1 25 de março de 2010

sim, seu rosto não está com raiva

Diga-me quais programas podem fazer esse milagre?

Todas as informações sobre a BMW estão em TIS, WDS - basta ler!

Esta informação está em russo? e onde você pode ler?

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StasAV 25 de março de 2010

sim, seu rosto não está com raiva

Diga-me quais programas podem fazer esse milagre?

Todas as informações sobre a BMW estão em TIS, WDS - basta ler!

Esta informação está em russo? e onde você pode ler?

1) “minha cara” não sabe ficar com raiva.
2) BMW nativo - DIS, Progman, NCS.
3) existe.
4) “chaleira” não é um vício. se você for preguiçoso, você permanecerá assim

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Bmwm 06 de agosto de 2010

Olá pessoal!
Codifiquei ABS/DSC em 2001 E39 com NCS.
Demorou cerca de 15 minutos.

Eu Codificação.
1. Inicie o programa NCS Expert
2. Selecione um perfil (Load Profile) Por exemplo Expertmode?
3. Identificamos o carro (recebemos o código Master)
a) Pressione F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Em seguida, pressione F3 (ZCS / FA f. ECU), selecione a carroceria do carro codificado e pegue o código principal das ECUs disponíveis (por exemplo, de EWS, IKE ou KMB)
4. Pressione F6 (Voltar), aparece uma lista de blocos disponíveis para codificação.
5. Selecione o bloco F3 que requer codificação (Escolha ECU)

1 ABS / ASC / ABD Sistema de Travagem Antibloqueio
Freio automático de controle de estabilidade / diferencial de deslizamento limitado
2 ABS. Sistema de travagem antibloqueio DSC 2
Freio automático de controle de estabilidade / diferencial de deslizamento limitado
Controle de Estabilidade Dinâmico 2

Você precisa escolher de acordo com o seu bloco, provavelmente você tem a opção 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Freio automático de controle de estabilidade / diferencial de deslizamento limitado

Nós vemos NOME DO TRABALHO = SG_CODIEREN isso significa que quando você pressiona F2 (Executar trabalho), esta é a Chave de Execução - o bloco será codificado (SG_CODIEREN).

Quando você clica em F1 (Mudar de emprego), esta é a chave para alterar o trabalho - é possível alterar a operação que acordamos para realizar no bloco, por exemplo, foi NOME DO TRABALHO = SG_CODIEREN INFO selecionada na tela começou a ser exibida NOME DO TRABALHO = INFORMAÇÕES significa que o bloco não será codificado mas a operação INFO será executada
===================
Aqueles. primeiro lemos o código principal e depois codificamos o bloco a ser instalado com ele (no seu caso, ABS/ASC/ABD)
Apenas não escreva e faça tudo com cuidado.
Arquivo em anexo NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, em pdf - mostra claramente o que precisa ser feito.

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Bmwm 09 de agosto de 2010

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SVR 09 de agosto de 2010

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megas 10 de agosto de 2010

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lexa-dok 31 de outubro de 2010

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mike880 09 de novembro de 2010

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Alex07 09 de novembro de 2010

Com que susto a unidade ABS. 001 antibuks deve suportar? Ele só suporta DSC. E o bloco é diferente ali e o conector e o acessório.

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AVATAR 12 de novembro de 2010

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Dell 16 de novembro de 2010

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Kutuzoff 17 de novembro de 2010

O novo bloco é codificado como escrevi Bmwm, além disso ele também pede para fazer algo como o comissionamento (por esse motivo, há um erro na unidade ABS), este procedimento consiste em uma verificação visual das linhas de freio, a quantidade de fluido de freio, o estado das pastilhas, etc. . após o que confirmará que tudo está "OK" no programa e esse erro desaparece. Não existe esse momento com blocos CU.

Uau - os olhos saltam da cabeça amarela e inspecionam o carro. Pessoal, desistam, senão a força bruta já se foi.

PS Lemos o bloco de teste com atenção - tudo é muito simples.

O conjunto completo do carro BMW E39 inclui um sistema que destrava as rodas durante a frenagem de emergência. Este sistema está incluído na maioria dos veículos novos. A principal função do ABS é que, em uma situação crítica, impede que as rodas bloqueiem completamente durante uma frenagem brusca. Este sistema também ajuda a controlar melhor a máquina durante frenagens bruscas. Isso acontece principalmente ao entrar em uma curva e também em uma estrada coberta de gelo. O sistema ABS inclui:

• Bloco de controle.
• Lâmpada de avaria do sistema. Ele está localizado no compartimento de passageiros no painel.
• Sensores especiais localizados nas rodas BMW.

Um dispositivo eletrônico, localizado no dispositivo de controle, desempenha a função de monitorar o aparecimento de problemas no próprio sistema. Em caso de avaria, acende-se uma luz no painel de informações e o próprio sistema deixa de funcionar. Conduzir um carro em tal situação é permitido, mas com uma frenagem brusca, o carro pesará de maneira diferente. Quase qualquer driver BMW E39 pode diagnosticar e corrigir problemas no sistema.

Após o veículo ter sido testado na fábrica, o sistema ABC é iniciado. Neste caso, a luz no habitáculo do torpedo acende-se durante 3 segundos. Após o tempo decorrido, a luz se apaga. Se o indicador não se apagar, você deve fazer o seguinte:

1. Se o carro estava em movimento, ele deveria ser parado e o motor desligado. Deve demorar 3 minutos. Em seguida, ligue o carro novamente.
2. A tensão na bateria deve ser verificada - 10,5 W.
3. É necessário verificar os terminais e os fios de alimentação.
4. Veja todos os fios que vão para os sensores das rodas.

Se a lâmpada continuar a funcionar, deve contactar um profissional de assistência BMW para diagnóstico. Com a ajuda de um dispositivo eletrônico especial, as informações são lidas da unidade e o ponto do problema é determinado.

Para entender que há um problema com a unidade ABS E39, você pode notar um comportamento diferente do carro:

1. Sem comunicação com sensores nas rodas.
2. A instalação de novos sensores não resolve este problema.
3. A ordem de destruição do bloco por sensores: esquerda - atrás; direita - na frente; dianteiro esquerdo; a parte de trás está à direita.
4. O velocímetro para de funcionar.
5. Os indicadores no painel de instrumentos do habitáculo acendem-se para indicar um problema.
6. Após o aquecimento do veículo BMW, o sistema é desativado automaticamente.
7. ABC desliga ao dirigir em superfícies irregulares.

Uma verificação independente deve começar com os sensores do número do ciclo. O dispositivo é aparafusado ao hub. Portanto, remova o conjunto do disco de freio e outras peças. Os parafusos podem ser desparafusados ​​com uma chave sextavada especial, no sentido anti-horário.Para melhor remoção, polvilhe os parafusos com WD-40 (ferramenta especial - vedeshka).

Após remover o sensor, desconecte o conector localizado na asa na parte superior. Você também deve verificar a integridade dos fios. Se o fio estiver danificado, ele deve ser substituído por um novo; torção e isolamento neste caso não são adequados. O fio precisa do mesmo comprimento e da mesma seção transversal. Resistência do sensor 0,9-1,3 kOhm.

No BMW E39 até 1999 não houve problemas com o sistema antibloqueio. Mas as versões mais recentes do carro têm um ponto fraco. Isto é devido a uma fixação mal sucedida da unidade de controle. Ele está localizado perto da unidade de energia. Para restaurar a unidade hidroeletrônica após 1999, você precisará de um ferro de solda, resina e estanho.

O ponto fraco da unidade de controle são os condutores que conectam o conector à placa do dispositivo. O contato foi perdido neste lugar. Isto é devido à vibração constante, bem como mudanças bruscas de temperatura.

1. Remova a tampa do bloco com uma faca grande ou uma serra.
2. Com ações cuidadosas, você deve remover a camada de proteção localizada na borda da placa. Não é necessário remover toda a camada. Você precisa de acesso a condutores. Eles são feitos de alumínio e vão da placa ao conector. Usando uma agulha comum, verifique o contato. A agulha deve ser levemente espetada no condutor.
3. O condutor é removido com pinças ou pinças sem contato. E em seu lugar coloque um novo com a ajuda de solda. O fio de cobre é o melhor condutor. A mesma seção e fio de liga do carregador de celular.
4. Existem 16 fios conectados ao próprio conector. Todos eles precisam ser verificados. Se não houver condutividade, o fio muda da mesma maneira.
5. Antes de instalar a tampa em seu lugar, use um selante. O bloco retorna ao seu lugar no carro. Tubos de alta pressão e contatos do sensor estão conectados a ele.

Se a unidade ABS já foi reparada, não pode ser reparada novamente. Você deve comprar um novo em uma loja especializada. Este bloco não deve ser lançado em locais de exploração. Na maioria das vezes tem defeitos.

A operação de um carro BMW com sistema ABS quebrado é permitido, mas isso é para a segurança do motorista, passageiros e outros.

O BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência. O sistema de travagem antibloqueio melhora o controlo do veículo quando o pedal do travão é pressionado com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. O ABS é composto pelos seguintes componentes: uma unidade de controle hidroeletrônica, uma lâmpada indicadora de mau funcionamento do sistema localizada no painel e sensores nas rodas do veículo.

A principal tarefa do ABS é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência.

Um dispositivo eletrônico localizado na unidade de controle monitora a presença de defeitos no sistema. Se houver algum, o indicador de mau funcionamento acende e o sistema desliga. Ao mesmo tempo, você pode dirigir um carro, mas ao frear, ele se comporta como se não houvesse sistema antibloqueio. Quase todos os proprietários de BMW E39 podem verificar e reparar a unidade ABS, incluindo a substituição de sensores com as próprias mãos. Mas existem diferenças nos modelos antes e depois do restyling.

BMW E39 em 1999 passou por reestilização. A modernização afetou não apenas a carroceria e as unidades de potência, mas também as rodas antibloqueio durante a frenagem. Nos modelos antes do restyling, o corpo da válvula e o dispositivo de controle eletrônico são espaçados na carroceria do carro: a parte hidráulica fica sob o capô e a unidade eletrônica fica no compartimento do passageiro (atrás do porta-luvas).

Desde 1999, o fabricante combinou dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão.

Desde 1999, o fabricante combinou dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão. Essa solução acabou não sendo totalmente bem-sucedida, porque o dispositivo eletrônico acabou sendo sensível a mudanças de temperatura e fortes vibrações.Foi esta decisão de design que se tornou a principal razão para a falha do sistema ABS.

Os sensores de roda também foram alterados. Até 1999, o sensor era fixado ao cubo da roda com dois parafusos e o conector era pintado de cinza. Após o restyling, o sensor tem uma orelha para montagem e o chip é pintado de azul.

Depois de girar a chave na fechadura de ignição, o diagnóstico do sistema é iniciado. A luz do ABS permanece acesa por cerca de 3 segundos e depois deve se apagar. Se o indicador permanecer aceso por mais tempo ou começar a acender durante a condução, você deve realizar as seguintes ações:

1. Estacione o carro, desligue o motor. Ligue o motor após 2-3 minutos.
2. Verifique a tensão fornecida pela bateria. Não deve ser inferior a 10,5 volts.
3. Certifique-se de que haja um bom contato entre os fios de alimentação e os terminais da bateria.
4. Verifique a integridade dos fios provenientes dos sensores nas rodas.

Se a luz do sistema de freio antibloqueio continuar a queimar, provavelmente você terá que entrar em contato com uma estação de serviço e realizar um diagnóstico completo lá. Usando um dispositivo especial, você pode ler o código de erro e usá-lo para determinar a direção para eliminar o defeito.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade. Para chegar até eles, você deve remover a roda, pinça e disco de freio. O sensor é preso ao cubo com dois ou um parafuso, você pode desapertá-los com um hexágono. Antes de desmontar, trate tudo com WD-40.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade

Após remover o sensor ABS, desconecte o conector (localizado na parte superior da asa). Antes de verificar o sensor, certifique-se de que os fios estejam intactos. Se houver danos, os fios podem ser substituídos. Nesse caso, é importante que o comprimento dos fios permaneça o mesmo e a resistência elétrica do sensor não seja alterada. Se você não entende bem do que se trata, é melhor entrar em contato com um especialista em eletrônica de rádio. O sensor de trabalho deve ter uma resistência na faixa de 0,9–1,3 kOhm.

Para o BMW E39, antes do restyling, praticamente não há problemas com a parte eletrônica do ABS, mas o sistema de frenagem antibloqueio nos modelos desde 1999 é mais caprichoso devido à colocação malsucedida da unidade de controle sob o capô perto do motor . Você pode tentar reanimar a unidade hidroeletrônica de um carro depois de 1999 por conta própria. Para isso, as habilidades em trabalhar com um ferro de solda serão úteis.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo. O contato é muitas vezes perdido devido a frequentes mudanças de temperatura e vibração. Como corrigir esse defeito, considere abaixo.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo

1. Corte a tampa do bloco removido. Isso pode ser feito com uma faca afiada ou lâmina de serra.
2. Remova cuidadosamente a camada protetora da borda da placa. Eles cobrem toda a superfície. Não há necessidade de remover toda a camada. Você precisa ter acesso aos condutores de alumínio da placa ao conector. Pegando uma agulha, verifique cuidadosamente o contato. Para fazer isso, basta enfiar uma agulha no condutor.
3. Usando uma pinça, remova o condutor que não tem contato. Em vez disso, soldamos um novo. É melhor pegar um fio de cobre fino. Um fio de um cabo de carregamento de celular que não funciona é perfeito. Tenho certeza que muitos de vocês encontrarão isso em casa.
4. Verificamos o resto dos condutores. Há 16 fios indo para o conector. Se houver uma ruptura, solde o contato.
5. Instalamos a tampa no selante. Montamos o bloco no carro. Conectamos os tubos hidráulicos e os conectores do sensor.

Se os "especialistas" já subiram na unidade de controle, será quase impossível repará-la. É melhor procurar um substituto imediatamente. Não é recomendado comprar uma unidade ABS para desmontagem. Pode ter defeitos que podem aparecer mais tarde.

Você pode dirigir sem ABS, mas lembre-se de que o sistema de frenagem antibloqueio é um elemento de segurança do carro. Cuide de você e dos que estão ao seu redor.

Existem 4 sensores ABS, um para cada roda.

ASC - Programa de Estabilidade Dinâmica.Você pode desativá-lo se desejar.

O Controle Dinâmico de Estabilidade (ASC) foi projetado para manter o controle do veículo em estradas escorregadias e durante manobras bruscas. Regula o torque do motor e controla os freios de cada roda individualmente.

O Controle Dinâmico de Estabilidade é ativado automaticamente quando a ignição é ligada. Você pode desativar este sistema pressionando o interruptor ASC OFF por 3 segundos ou mais enquanto o veículo estiver parado. Quando o sistema ASC é desativado, a mensagem "ASC OFF" aparece no visor multifuncional. Para ligar o sistema, pressione o interruptor ASC OFF novamente. E repito, ligue e desligue, apenas quando o carro estiver parado.

Sim, há uma conexão quando essas lâmpadas são ligadas juntas. No seu caso, quando a luz de advertência do sistema ASC e a luz do ABS acendem, isso indica que o sistema ASC não está funcionando. Mas por que e como corrigi-lo - isso o ajudará em um serviço de carro.

Dia bom. Amigos hoje finalmente descobriram o problema por que o ASC ABS não funcionou. Visitei vários postos, fui a regiões vizinhas à procura de um bom diagnosticador, todos tinham diagnósticos diferentes, troquei as quatro datas do ABS, aí falaram que era preciso trocar o cubo traseiro, tipo ele trocou a culpa de tudo, colocou VAG, o galho não sai cinza, novamente fui para diagnóstico e novamente mostra a frente esquerda , sim, o que é então você precisa trocar o cubo dianteiro. Explique porque, como o sensor abs não lê os dentes do cubo, foi comprei o cubo dianteiro esquerdo trocado, o galho do galho do galho não sai. todos os eletricistas vieram como uma senhora então quero vender o carro para o cemitério e me salvar. Já gastei 23 toneladas, o resultado é nada funciona, há um amigo na aldeia vizinha também, o eletricista foi até ele, ele abriu o capô e diz Beck, seu cabo está quebrado do ASC, você não vai acreditar meus amigos eu não acreditei nele, mas comprei um cabo da ASC, troquei de carro, e as duas luzes se apagaram, isso é felicidade. E tão estupidamente gasto por causa de autodidata.

# 34 Reparação da unidade de estabilização DSC (ABS) BMW E39 — diário de bordo BMW série 5 Pontorezka 2001 em DRIVE2

Olá a todos! Se você tem um E39 e não sabe qual é o problema, prepare-se, você descobrirá em breve. Esta é uma das feridas deste modelo BMW.

O fato é que a unidade de estabilização eletrônica DSC está muito próxima do coletor de saída, e a tela isolante de calor que acompanha o corpo não atinge a unidade. Como resultado, este bloco sempre aquece e com o tempo, devido à idade avançada, a solda no bloco começa a ser soldada. Aconteceu comigo também, viajei com esse erro por cerca de seis meses, mas o inverno está chegando, era preciso resolvê-lo. Fui ao diagnóstico, onde foi confirmado que era essa unidade específica, e não bombas, sensores nas rodas e um sensor de posição de direção (esses elementos estão ligados ao sistema de estabilização).

Pesquisando no Google, descobriremos quanto custa esse bloco: DSC novo, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rublos. DSC novo, reparado na fábrica (34 52 6 752 740) - 67 000 rublos. DSC novo, sob a marca Bosch (1265950002) - 33.000 rublos. DSC de desmontagem - 14.000 rublos.

Soldagem DSC - 7.000r (encontrado no blog

Resolvi levar para meus colegas de trabalho. Temos todo um grupo de engenheiros eletrônicos em nosso escritório que podem me ajudar, então removemos o bloqueio. Ele é removido de forma muito simples: você precisa remover o conector e desapertar 6 parafusos do T15. Se não fosse o redutor do equipamento a gás, o acesso teria sido geralmente muito conveniente, e por isso tive que pegar uma chave com eixo flexível.

Levamos o bloco para os engenheiros eletrônicos, para abrir o bloco tive que ir ao longo do contorno com um ferro de solda. Abrimos o bloco e vemos um circuito com elementos sem moldura preenchidos com gel, que não perde suas propriedades há 15 anos. Os fios são muito finos, mais finos que um fio de cabelo humano, e parecem ser prateados ou prateados.

Examinamos cuidadosamente o circuito, procurando quais fios são soldados.

Tentamos soldar no centro do circuito, onde há mais soldas, para determinar como soldar e escolher a solda. Como se viu, está muito mal soldado, as soldas disponíveis e outras soldas perdidas não fazem um trabalho muito bom. Mas eles soldaram.Fomos para o carro, configuramos - o erro desapareceu. HORA! Acho.

Soldamos o próprio bloco e o passamos ao longo do contorno com um selante de alta temperatura. À noite, coloquei o quarteirão de volta no lugar, fui embora, cheguei ao primeiro cruzamento e o triângulo laranja se iluminou novamente. Bem, eu acho, caramba, tudo se foi, vou ter que enviá-lo para Moscou para a Baviera para solda. Ao chegar em casa, escrevi para o cara que soldou, diz traga amanhã vamos ver.

Em geral, no dia seguinte, de manhã, removo o bloco novamente, carrego para os engenheiros eletrônicos. Abrimos, olhamos, os fios que foram soldados estão novamente selados. Aqueles. fios de prata não querem ser soldados, substituí-los por cobre. Eles selaram o bloco novamente, colocaram no carro e um MILAGRE - pelo quarto dia estou dirigindo todo o zumbido, não há erro.

Modos de solda: soldado com um ferro de solda com ponta grossa em 400, com ponta fina em 420-450. Solda Indium Sn62 CW-802 Flux ativado

O fio foi retirado do MGTF017

Agora tem mais de um erro no painel, agrada

Quero agradecer muito a Eugene, que soldou o bloco para mim. Até!