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Nas instruções, repararemos o bloco da marca - Bosch. Este não é o melhor do abasok, e todo o resto é exatamente o mesmo instalado na maioria das marcas.
por exemplo em Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e até Mercedes se deparam.
A localização da unidade ABS sob o capô do Audi A4
O problema começa com um erro irritante e um ponto de exclamação em tela cheia. Por causa do que nada mais arrumado mostra — não pode até que você resolva o problema.
Tudo ficaria bem e parece possível montar, mas na hora de vender, o comprador costuma fazer muitas perguntas ao ver essa desgraça. Sim, e mais calmo quando o eletricista - tudo está em ordem.
Mais frequentemente, ocorre uma avaria na parte eletrônica da unidade.
Os contatos são finos e frágeis. Se o problema for semelhante ao descrito abaixo, com experiência suficiente com um ferro de solda, você terá sucesso.
Nós desmontamos.
Primeiro, vamos remover a parte eletrônica. Está conectado à parte hidráulica (principal) por seis parafusos. Desconectamos o cabo de alimentação e, com uma chave conveniente, rastejamos e o desaparafusamos.
12 contatos do módulo elétrico
Agora você precisa abrir cuidadosamente a caixa de plástico do módulo. Cortamos com um cortador ao longo da costura, com muito cuidado, sem plantar a faca profundamente. Você pode tocar os contatos dentro.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O caso é aberto.
Examinamos cuidadosamente o quadro sob uma lupa e uma lâmpada brilhante. A inspeção desta unidade revelou danos em dois contatos no lado esquerdo que levam ao conector.
Do lado de fora, tudo parece bem.
Movendo levemente esses fios, eles se afastaram facilmente dos contatos.
Solde cuidadosamente os fios no lugar. Você também pode soldar um novo fio comum em vez desses dois. Você precisa soldar com muito cuidado - não superaqueça todo o módulo com a placa.
Se na experiência de soldagem não são fortes - é melhor dar um amigo experiente ou para a oficina.
Colamos o estojo de volta - com boa cola (não super).
Devolvemos o módulo ao seu lugar.
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ligue para vw desmontagem, telefones e endereços veja aqui
onde você conseguiu o diagnóstico?
Originalmente postado por fix
Sim, eu vou te dizer com certeza amanhã. B. 111
Primeiro, você precisa cortar a tampa que cobre a parte eletrônica da unidade ABC.
É mais conveniente cortar com uma lâmina de serra, apenas tente para que a lâmina não entre no corte, mais de 5-6 mm.
O bloco é mostrado com a tampa já serrada. A propósito, como um todo, você não precisa carregá-lo com você, basta desaparafusar (6 torxes por 20) a parte eletrônica.
Apenas lembre-se de que lado as molas de pressão ficam sob as bobinas da válvula.
Então você verá isso na sua frente:
Não toque no composto com os dedos. E não olhe que há muitas aparas de plástico, esta é uma das minhas primeiras experiências de reparo :-)
O ponto do problema é mostrado no círculo azul. Tudo aqui foi renovado.
A massa da placa caiu do contato dourado.
Anteriormente, tentei apenas soldar a lacuna no lugar (neste caso, por exemplo) Terrivelmente inconveniente e, algumas vezes, danificou os condutores vizinhos.
Locais alternativos marcados em vermelho para soldagem ao menos na placa.
O condutor está à direita, o ponto mais conveniente. Aumentar adivinhem?
Bem, o principal para você é devolver a massa ao cristal.
Então, o que fazer se o seu sistema ABS estiver quebrado. Um sinal claro de que não está funcionando é uma luz acesa no painel chamada ABS. Não fique chateado imediatamente e prepare muito dinheiro para um especialista em eletrônica, é bem possível que você mesmo possa consertar o sistema.
Para começar, se você não confia na luz do ABS, pode dirigir em uma estrada de cascalho ou molhada e pisar nos freios o mais forte que puder a 60 mph.
Se o ABS estiver funcionando, você sentirá um chute no pedal do freio.
Se o pedal não funcionar, ele descerá e em determinado local simplesmente descansará, criando resistência. Todas as rodas do carro provavelmente estarão bloqueadas e o carro pode até se mover um pouco para o lado.
Traços de rodas bloqueadas no asfalto polvilhado com areia ou cascalho são claramente visíveis. Se o ABS entrar em ação no pavimento, você verá pequenos arranhões em vez de longos caminhos das rodas de frenagem.
Há momentos em que a luz no painel não funciona. Nos carros mais antigos, uma lâmpada incandescente é instalada lá.
Se a lâmpada queimou por muito tempo (digamos que houve uma falha e ninguém a consertou), ela pode simplesmente queimar. A fiação também desliga. Portanto, recomendamos verificar ocasionalmente a função do ABS em uma superfície solta (várias vezes por ano).
Se você determinou que seu sistema de frenagem antibloqueio não está funcionando, você precisa diagnosticar o problema e entender por que o ABS não está funcionando.
Primeiro, vamos definir em que consiste o sistema.
Os principais componentes do Sistema de Travagem Antibloqueio (ABS):
1. Unidade de controle - geralmente é um elemento do computador de bordo do carro. O computador de bordo é hoje o coração do carro. Ele controla o motor, todos os dispositivos eletrônicos do carro, monitora e informa o estado do carro.
Às vezes, a unidade ABS é colocada em um dispositivo separado.
Infelizmente, em qualquer caso, você não poderá reparar, redefinir ou atualizar a unidade de controle ou o computador sem equipamento e software especiais, portanto, você ainda deve entrar em contato com a estação de serviço da empresa com essas perguntas.
Existe a opção de comprar no ebay um módulo para conectar um computador de bordo a um laptop com um disco (software). Apenas tenha em mente que o custo de tal equipamento pode ser bastante alto e você raramente o usará.
Além de todos os itens acima, deve-se notar que você faz tudo por sua conta e risco. Se você fizer o flash ou programar incorretamente o computador de bordo do seu carro, o carro pode não dirigir mais.
2. Sensores ABS - existem vários tipos de sistemas. Alguns veículos possuem apenas dois sensores nas rodas dianteiras e traseiras na diagonal. Em sistemas mais avançados, existem quatro sensores - um sensor para cada roda.
Normalmente, os sensores são aparafusados na pinça de freio de um carro e são um pequeno indutor em uma carcaça redonda em forma de pistão.
No eixo do cubo da roda traseira existe uma engrenagem magnetizada (treliça) com nervuras com distâncias uniformes entre elas.
À medida que as nervuras da engrenagem giram, elas passam pelo sensor e induzem um campo magnético no indutor. De acordo com as leituras dos sensores, a unidade abs entende a velocidade de rotação de cada roda e decide se é necessário aumentar a força de frenagem sobre ela ou vice-versa para reduzi-la.
Na maioria das vezes, são os sensores que quebram. Eles estão em um ambiente quimicamente e fisicamente ativo. Às vezes, eles são fisicamente danificados por batidas de rodas, areia, sujeira ou pedras. Há também casos em que a roda é deformada por um rolamento de cubo desgastado e o sensor é esfregado pela engrenagem. Ou as pastilhas estão presas por um freio de mão congelado, o que faz com que a temperatura de toda a pinça suba e o sensor possa simplesmente derreter.
Muitas vezes, todos esses problemas são mostrados como temporários. Então o sensor funciona ou não. Quando a pinça é aquecida, o sensor pode funcionar novamente ou vice-versa durante uma parada longa. Em cada caso, as manifestações são diferentes.
3. Fios e conectores para sensores ABS - muitas vezes eles também fazem com que todo o sistema não funcione corretamente.É recomendável que você primeiro verifique visualmente todos os fios quanto a quebras e danos, bem como verifique os conectores - sopre-os e limpe os contatos com um spray para contatos elétricos.
Vale também conferir os conectores das rodovias (chicotes) que vão para o computador principal do carro.
Portanto, a primeira coisa que você precisa fazer é determinar o que exatamente não está funcionando.
Se você tiver a oportunidade de ler informações sobre a avaria (código de erro) usando o computador de bordo, tudo é simples. O computador geralmente aponta para um determinado sensor quebrado e tudo o que você precisa fazer é substituí-lo.
Se o sensor não funcionar imediatamente, você precisará verificar os fios e conectores. Em muitos casos, o computador, devido ao mau contato, não determina a presença do sensor e não consegue ler as informações dele.
Se as informações não puderem ser lidas no computador, você pode simplesmente focar na luz do ABS no painel do carro.
Infelizmente, em alguns carros, os erros na operação dos sistemas do carro são corrigidos e só podem ser redefinidos usando um computador. Ou seja, mesmo que você substitua todos os sensores ABS e o sistema esteja normal, o computador não o ligará até que você limpe o código de erro através do software.
Em alguns carros, o computador remove os erros ao longo do tempo. Ou seja, se o código de erro tiver um período de limitação superior a um mês, o computador o remove, verifica se o sistema está funcionando no momento - se o sistema estiver funcionando, ele o liga.
Em carros mais antigos, como no nosso exemplo - Volkseagen passat b4, o sistema diagnostica todos os sistemas ao girar a chave de ignição a cada vez e redefine os erros a cada partida. É muito conveniente para diagnosticar e reparar o sistema.
Ainda não sabemos qual dos sensores está com defeito.
Precisamos encontrar os conectores do sensor. Para fazer isso, você pode simplesmente encontrar o sensor na roda e passar pelo fio até o compartimento de passageiros e encontrar as conexões do sensor.
No nosso caso, os conectores do sensor traseiro estavam sob o banco traseiro.
Os conectores para os sensores dianteiros estavam localizados sob o capô.
Para verificar os sensores, aplicaremos vários métodos. Trabalharemos com os conectores descritos acima.
A primeira coisa que vem à mente é um testador.
1. Verificação com um testador - sem ter nenhuma informação sobre o sistema do carro, vamos supor que a resistência de todos os sensores é a mesma. Na verdade, deveria ser assim, são apenas os mesmos indutores para cada roda do carro.
Durante este experimento, registramos uma resistência de cerca de 1 kOhm (1075 Ohm) em cada sensor. Apenas em um sensor traseiro direito, a resistência foi de 1 MΩ. que indica um contato quebrado ou queima da bobina do sensor.
Sabíamos de antemão pelas leituras do computador que o motivo estava no sensor traseiro direito, mas decidimos verificar tudo com nossas próprias mãos como exemplo.
Outra verificação - você precisa verificar a tensão em todos os fios que vêm do computador para os conectores do sensor. A tensão nos contatos no nosso caso era de 5 volts. Isso significa que o sinal para todos os sensores do computador de bordo é transmitido com sucesso.
Uma das operações mais difíceis é levantar o carro em um macaco e conectar o testador aos contatos do sensor no modo de medição atual e girar a roda. As engrenagens magnéticas nas rodas causam uma corrente abs nos sensores, que você pode ver nas leituras. Infelizmente, no nosso caso, o dispositivo em todos os sensores mostrou aproximadamente a mesma intensidade de corrente, muito pequena em magnitude.
2. Verificação captando vibrações sonoras - um dos métodos populares para verificar sensores está vagando na Internet há muito tempo. As flutuações da corrente nas bobinas dos sensores podem ser convertidas em vibrações sonoras; elas só precisam ser amplificadas.
Normalmente, um toca-fitas com cabeça para captar o som de uma fita magnética é usado para isso. Os contatos do sensor são conectados aos fios da cabeça e o som é amplificado centenas de vezes. Ao girar o volante do carro, você pode ouvir nos fones de ouvido como as leituras do sensor são transmitidas.Se você não ouvir nada ou se ouvir algum ruído, provavelmente há algo errado com o sensor que você está testando. Além disso, um sinal de mau funcionamento pode ser o volume do som. Se um sensor soar muitas vezes mais silencioso que os outros, provavelmente o sinal desse sensor é muitas vezes mais fraco e essa informação pode simplesmente não chegar ao computador do carro.
3. Verifique com um osciloscópio.
Esta é uma nova forma de exemplos dos quais não vimos na Internet. Como o dispositivo osciloscópio é uma coisa bastante cara e nem todo mundo o possui, é necessário criar um dispositivo de substituição.
Muitas pessoas já têm um laptop. Até hoje, existem muitos programas que repetem as funções de um osciloscópio.
Eles funcionam da seguinte forma. O áudio é obtido da entrada de linha do computador ou de uma entrada de microfone externo. Mais adiante na tela, ele é convertido em vibrações, que você pode ver claramente na tela.
Tudo o que precisamos fazer é tirar o fio dos fones de ouvido antigos. Separe os fios que vão para o fone de ouvido e conecte-os aos contatos do sensor ABS.
Assim, as vibrações dos sensores ABS serão transmitidas diretamente para a entrada de som do laptop.
Ao ligar o programa do osciloscópio, você pode observar as flutuações.
Por exemplo, você pode observar as flutuações em vários sensores e entender como a forma e a amplitude do sinal diferem. Esta é uma maneira muito visual e você verá exatamente qual dos sensores está transmitindo o sinal errado.
No nosso caso, nos sensores de trabalho, obtivemos uma senóide suave com grande amplitude. À medida que a velocidade da roda muda, a onda senoidal aumenta em frequência e aumenta em amplitude.
Em um sensor quebrado, com uma rotação lenta da roda, não vimos nenhuma oscilação e, com um rápido, às vezes vimos uma senóide com topos recortados. Às vezes o sinal simplesmente corta.
De acordo com os sintomas preliminares, o problema se manifestou da mesma forma no decorrer do carro. Se o sistema foi reiniciado enquanto o carro estava em movimento, o computador mostrava que o sistema estava funcionando normalmente. Quando o carro ficou parado por muito tempo, o sistema desligou novamente.
Além disso, ao frear, o sistema começou a bater o ABS quando o carro praticamente parou, ou seja, em baixa velocidade e baixas rotações das rodas.
Tudo o que resta a ser feito é substituir o sensor. Leia sobre isso em nosso site - veja os links abaixo.
Ter, 27 de novembro de 2012
Categoria: Eletricidade Automotiva
Basicamente o design de todos Blocos ABS e seu reparo é em muitos aspectos semelhante a outros blocos, portanto, se você tiver um bloco ABS então, neste artigo, consideraremos como repará-lo Faça Você Mesmo.
Aqui estão os sintomas que podem ser: - se não houver conexão entre o computador e a unidade ABS quando conectado ao conector de diagnóstico, ou um erro pode aparecer:
- 01203 - Conexão Elétrica entre ABS e Grupo de Instrumentos
- 03-10 - Sem Sinal - Intermitente
- Quando o carro está em funcionamento, as luzes STOP (!) ou ABS estão constantemente acesas ou acendem periodicamente e a campainha toca 3 vezes.
Todas as operações que serão descritas neste artigo são apenas para fins informativos.
A unidade ABS faz parte do sistema de travagem e, de acordo com as regras de trânsito, é proibida qualquer intervenção na mesma.
Nossas recomendações...
Quero avisá-lo que, se você nunca desmontou nada, é melhor não fazer isso ...
Várias unidades foram reparadas por este método, e todas funcionam e funcionam perfeitamente.
Então a descrição...
Qualquer unidade ABS geralmente consiste em 2 partes, o próprio corpo da válvula e a unidade eletrônica. O bloco ABS é uma coisa muito inteligente, que, mesmo que falhe, você não perderá de forma alguma os freios, não, eles funcionarão no modo simples, ignorando esse bloco. Mesmo quando você o tira do carro e pode sentar e dirigir com segurança, os freios funcionarão ...
Então a reforma...
Retiramos a própria unidade eletrônica do carro, o que é necessário para isso: Levante a roda do lado esquerdo, remova-a e substitua por algum pedaço de madeira ou tijolo para sua segurança (você terá que subir por baixo do arco da roda)
Nós removemos o forro do pára-lama, é claro, se houver um, então desaparafuse o reservatório da arruela, ele é aparafusado com 3 parafusos, 2 por baixo e 1 sob o capô.
Agora, com cautela, levamos os tambores da lavadora para o lado... desconecte o conector da unidade eletrônica
Sob a própria unidade eletrônica abs há um conector de bomba reversa, também o removemos ...
Se você tiver um torx T20, é melhor desaparafusar 6 parafusos e remover nossa unidade eletrônica ABS do corpo da válvula
Agora nos armamos com um cortador ou algo semelhante e cortamos cuidadosamente a tampa do bloco (riscamos um pouco a caixa de plástico, em todo o perímetro, fazemos ranhuras na tampa no final, como na figura). Aproximadamente dois milímetros de espessura.
Quando você passar por tudo isso))), pegue uma chave de fenda e tente retirar a tampa, apenas de um lado onde está o conector e do outro. Com tais movimentos, vamos rompê-lo do corpo. Quando você o quebra, dentro você verá a própria placa, cheia de algum tipo de porcaria que parece gelatina ... Não pegamos nada lá, há componentes de rádio muito pequenos na placa e Deus me livre de você ligar ...
As dimensões desta caixa são 70 mm x 83 mm.
Agora, para ter cuidado, pegue a fita e lacre a parte da placa eletrônica, deixando apenas o local onde os contatos da placa se conectam aos contatos do pad do próprio bloco.
Aproximadamente no meio dos pads existem dois fios grossos que conectam a placa aos pads no corpo do bloco. Agora, se você pegar, por exemplo, uma agulha e agitar lentamente esses mesmos dois fios, verá um mau contato ... (na maioria dos casos do lado do corpo)
Então descobrimos aquele lugar problemático que a maioria dos blocos de ABS sofre, agora pegamos um ferro de solda e soldamos todas as juntas. Basta primeiro retirar a gelatina, com cuidado e devagar... Se o local não puder ser soldado normalmente, então pegue um fio de dez centímetros e uma espessura de aproximadamente 0,3 e solde-o. Conforme você solda o resto do fio, corte-o.
Espero que você possa ter mais cuidado...
Quando terminar de soldar os fios, você pode verificar o desempenho de nossa unidade diretamente. por assim dizer, desmontado, você só precisa anexar sua parte eletrônica ao corpo da válvula, não parafusar nada, conectar os conectores e ligar a ignição. Se tudo estiver em ordem, ou seja, não há campainha e as luzes acendem. que está tudo em ordem, significa que você fez tudo certo... Agora resta apenas montar tudo e colar a tampa com algum tipo de epóxi. Isso é tudo, acho que esse reparo está ao alcance de todos ... Boa sorte.
UNIDADE DE REPARAÇÃO ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. e não apenas, o design dos blocos ABS é em muitos aspectos semelhante a outros blocos e o reparo desses blocos geralmente é semelhante; portanto, se alguém tiver um bloco ABS que voou, este artigo pode ajudar a corrigir essa situação com suas próprias mãos.
SINTOMAS: Se durante o diagnóstico não houver conexão entre o equipamento de diagnóstico e a unidade ABS (o computador não vê a unidade) ou um erro aparecer 01203 - Conexão Elétrica entre ABS e Instrumento Cluster 03-10 - Sem Sinal - Intermitente
Quando o carro está em funcionamento, as luzes ABS e STOP (!) estão constantemente acesas ou acendem periodicamente e a campainha soa três vezes.
TODAS as operações descritas neste artigo são apenas para fins informativos. Os autores não assumem qualquer responsabilidade pelo resultado de seu auto-reparo. A unidade ABS faz parte do sistema de freio, de acordo com as regras de trânsito da Federação Russa, qualquer intervenção nela é proibida.
Se você não tiver habilidade e experiência suficientes em reparos, aconselho que não faça o que será descrito neste artigo.
Várias unidades foram reparadas usando o método descrito, que funcionam e funcionam perfeitamente.
O próprio bloco ABS geralmente consiste em duas partes, um bloco eletrônico e um corpo de válvula.
Veja como fica no carro.
Quero observar o ponto de que, se sua unidade eletrônica ABS falhou, isso não significa que os freios desaparecerão “não”, o carro funcionará, dirigirá e desacelerará como um carro comum. apenas os sistemas ABS, EDL, ESP não funcionarão.Mesmo se você remover a parte eletrônica da unidade ABS do seu carro, poderá dirigi-la com segurança, mas lembre-se de que alguns sistemas não estão em ordem. E não se esqueça de cobrir as peças desmontadas com algo de poeira e sujeira.
Iniciamos o reparo e removemos a unidade eletrônica do carro para isso você precisa: Levantar a roda esquerda, removê-la e colocar algum suporte para segurança, pois você tem que rastejar sob o arco da roda
Nós o removemos, se houver um forro de para-lama, desaparafusando os parafusos, removemos o reservatório da arruela, ele é preso com três parafusos M6, dois por baixo e um sob o capô.
Cuidadosamente leve o barril para o lado. e remova o conector da unidade eletrônica.
Sob a unidade eletrônica há um conector para a bomba de retorno, remova-o. Usando Torx T20, desaperte seis parafusos e remova cuidadosamente a unidade eletrônica ABS do corpo da válvula.
Em seguida, precisamos cortar cuidadosamente a tampa do bloco, para isso usamos um cortador ou algum tipo de objeto adequado, riscamos ranhuras em plástico em todos os locais acessíveis ao redor de todo o perímetro de nossa tampa no final. Sua espessura é de cerca de 2 mm. Tenha muito cuidado e observe com atenção para que seu cortador não salte e caia para dentro e danifique o bloco ali existente.
Depois de fazer sulcos profundos, tente pegar uma chave de fenda e soltar levemente a tampa do outro lado do conector principal. A tampa deve se soltar facilmente do corpo.
Depois de retirarmos a tampa, veremos dentro da placa com componentes de rádio e coberto com algum tipo de substância gelatinosa.
Em nenhum caso não colha esta substância, pois existem
pequenas peças e condutores. você pode danificá-los e o bloco ficará inutilizável.
As dimensões da nossa caixa na qual a placa está localizada são 70 mm x 83 mm.
Agora pegamos fita adesiva e outra coisa e fechamos aquela parte da placa eletrônica em que não vamos fazer nada, para não danificar nada ali. deixamos apenas o local onde a placa se conecta às almofadas de contato no corpo do próprio bloco,
Em algum lugar no meio das almofadas de contato, veremos que a placa está conectada por dois fios grossos às almofadas de contato no corpo do bloco. Se pegarmos uma agulha e sacudirmos esses fios, veremos um mau contato do lado do bloco. corpo.
Essa é a grande desvantagem desses blocos, agora você precisa pegar com cuidado alguma coisa com a qual possa remover a substância da almofada de contato, onde iremos soldar. Retire com cuidado as gelatinas, os condutores ali são muito finos e podem ser facilmente danificados. Depois de remover esta gelatina, você precisa estanhar esta almofada no corpo do bloco. Em seguida, pegamos um fio (cobre) de 10 centímetros de comprimento, 0,3 de espessura e solda.
Em seguida, levamos e atendemos os condutores que vêm da placa cerâmica no local onde eles tenham a distância máxima da placa em altura. Empurre suavemente o condutor soldado entre os condutores de prata e solde tudo em um, garantindo a remoção de calor do condutor de cobre da almofada de contato. Isso é necessário para que o condutor não dessolde da almofada de contato. Agora pegue e corte cuidadosamente o fio restante.
Feito tudo isso, para auto-satisfação verificamos a operacionalidade do nosso bloco, pegamos a parte eletrônica e aplicamos no corpo da válvula. sem aparafusar ainda, conecte os dois conectores e ligue a ignição. Se não houver campainha e luz ABS e (!) Em ordem, fizemos o trabalho para 5. Agora você pode coletar tudo e colocá-lo em seu lugar. A tampa que foi cortada deve ser colada com epóxi ou poxipol.
Aqui, o sistema ABS passou de choramingar a uma contra-ofensiva ativa. (Passat B3, porta 2E). Eu dirigi cerca de mil quilômetros com uma luz ABS acesa no painel (o ABS, quando desligado em uma longa estrada, não ganhou mais vida. Costumava ser assim - de repente ganhou vida).
Os freios funcionaram muito bem, como sempre. A luz vermelha na arrumação mostrava regularmente o funcionamento do freio de mão e a pressão insuficiente na bateria do ABS após uma longa parada (cerca de 30 a 40 segundos enquanto a bomba do ABS bombeava a bateria).
Vopschem nada prenunciava a tempestade, enquanto no caminho para o aeroporto às 6 da manhã o pedal do freio não se tornou uma aposta. Uma lâmpada VERMELHA na praia estava SILENCIOSA COMO UM PEIXE, sem avisar sobre Achtung!
Ao retornar, verificou o fluido (normal), ligou várias vezes e desligou - não havia sinais de funcionamento da bomba. A luz amarela do ABS está acesa, a vermelha NÃO está acesa.
As tentativas de interrogar o ABS através de um chip e um clipe de papel não deram nenhum resultado, nem o ABS relata seus problemas piscando a luz amarela quando a ignição é ligada ANTES de ligar o motor de partida. Eu medi os sensores de resistência - tudo parece estar funcionando. Eu nunca cheguei ao revezamento - e ninguém tem fotos. ONDE ele está pendurado de cabeça para baixo?
Aconselhar pls. onde mais cavar.
O site do Sr. Orlov em ABS fumou.
😉 Quando você fuma manuais - inale! > Eu nunca cheguei ao revezamento - e ninguém tem fotos ONDE ele está pendurado de cabeça para baixo lá?
Os relés 78 (ou 178) e 79 (ou 179) podem ser clicados na caixa de relés de cima. Mas mais frequentemente eles são encaixados em um "pente" soldado na parede acima dos pedais. Os fusíveis são encaixados nas almofadas desses relés (bomba hidráulica e válvulas ABS, respectivamente).
Remova a porta acima da caixa de relés. Remova o painel que contém esta tampa (4 parafusos). Você pode deixar a placa horizontal do painel até a parede frontal no lugar ou pode removê-la (basta puxá-la em sua direção). Se os relés 78 e 79 não estiverem encaixados no bloco, é mais conveniente remover o bloco do relé dos suportes. Isso é feito assim: a unidade fica pendurada em suportes de metal planos em pinos. Do lado de fora, cada suporte tem um "prendedor de roupa" de plástico. Em cima de cada prendedor de roupa há uma "pétala", para a qual a borda superior do "prendedor de roupa" deve ser puxada para o lado (da unidade de relé para fora). Em seguida, a pequena trava de saliência, que está em cada "prendedor de roupa", sairá do recesso no suporte. Depois disso, o "prendedor de roupa" deve ser girado no munhão, como em um eixo, para baixo e puxado para fora do munhão "em sua direção". Não é de todo necessário remover os "prendedores de roupa" simultaneamente, ambos de uma só vez. Depois disso, o bloco de relés pode ser levantado, os munhões retirados dos suportes, girado o bloco com os relés para baixo e deixado pendurado nos fios.
Agora olhe para a divisória de metal, atrás do torpedo, um pouco à esquerda do local dos suportes da unidade de relé.
> não há sinais de funcionamento da bomba, vermelho NÃO está aceso
Aprenda a ler diagramas elétricos (o manual está disponível em http://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) ou entregue-se a eletricistas profissionais. Circuito de comutação da bomba hidráulica [strong]ELEMENTAR[/strong]; se você não entende como funciona, então você pode alcançar o sucesso apenas por acaso.
Você deve definitivamente verificar o bloco do sensor de pressão e a qualidade da conexão ao "terra" do fio marrom do 1º contato.
é estranho que o vermelho não acenda, parece ter 3 funções em si - um freio de mão, o nível de TJ e apenas a pressão de trabalho no ABS. talvez a bomba não esteja bombeando, que pensa que já existe pressão? como no falso, há uma desmontagem de verificação do sensor de pressão.
Aqui está o que é estranho para mim. > e apenas a pressão de trabalho no ABS. . como no falso, há uma desmontagem de verificação do sensor de pressão.
ligue para vw desmontagem, telefones e endereços veja aqui
onde você conseguiu o diagnóstico?
Originalmente postado por fix
Sim, eu vou te dizer com certeza amanhã. B. 111
Primeiro, você precisa cortar a tampa que cobre a parte eletrônica da unidade ABC.
É mais conveniente cortar com uma lâmina de serra, apenas tente para que a lâmina não entre no corte, mais de 5-6 mm.
O bloco é mostrado com a tampa já serrada. A propósito, como um todo, você não precisa carregá-lo com você, basta desaparafusar (6 torxes por 20) a parte eletrônica.
Apenas lembre-se de que lado as molas de pressão ficam sob as bobinas da válvula.
Então você verá isso na sua frente:
Não toque no composto com os dedos. E não olhe que há muitas aparas de plástico, esta é uma das minhas primeiras experiências de reparo :-)
O ponto do problema é mostrado no círculo azul. Tudo aqui foi renovado.
A massa da placa caiu do contato dourado.
Anteriormente, tentei apenas soldar a lacuna no lugar (neste caso, por exemplo) Terrivelmente inconveniente e, algumas vezes, danificou os condutores vizinhos.
Locais alternativos marcados em vermelho para soldagem ao menos na placa.
O condutor está à direita, o ponto mais conveniente. Aumentar adivinhem?
Bem, o principal para você é devolver a massa ao cristal.
meu pedal é macio
1) Você tem uma parada “forte” ao pisar no pedal do freio?
2) Essa ênfase muda quando a ignição é ligada (leia quando o ABS e sua bomba em particular são ligados)?
Já sangrei o sistema duas vezes - não ajuda
Já esteve em Greeno Tríplice Coroa. Assistiu. Disseram que é necessário trocar toda a unidade: GTZ + ABC.
O que fazer, eu realmente não sei.
Compartilhe seus pensamentos plz
Ou talvez suas traseiras não estejam funcionando corretamente. Eles não funcionaram para mim e foi o mesmo
Em resposta a:
meu pedal é macio
com o motor ligado?
Ou quando está desligado?
Para mim em acabou muito suave. 🙁 Após 5 minutos, você precisa soltar e pressionar novamente - ele cede.
1) Você tem uma parada “forte” ao pisar no pedal do freio?
com o motor desligado, sim.
2) Essa ênfase muda quando a ignição é ligada (leia quando o ABS e sua bomba em particular são ligados)?
verifique a parte de trás.
Possivelmente bombeando a bomba. se desacelerar bem - martele IMHO.
depois de bombear na estação, eles me pediram para acelerar um pouco e desacelerar até a derrapagem. Resultado: dianteira - derrapa, traseira - derrapa e não tem cheiro. Revestimento do piso - ladrilhos cerâmicos (bastante escorregadios).
Mas o regulador traseiro (também conhecido como “feiticeiro”) estava funcionando.
O que aconteceu com suas costas? (-)
Em geral, a resposta é sim para ambas as perguntas!
Quando ligo a ignição, um zumbido é claramente audível - bem, dois botões acendem (o botão do freio no painel de instrumentos e o sensor ABS (não me lembro exatamente - é uma luz laranja), então, enquanto zumbe (a pressão aumenta) - tudo sai.
E depois de nossas estações de serviço eu tenho depressão
Bem, a moto - de alguma forma meu relé queimou - eu descobri depois que o relé, mas os limpadores simplesmente recusaram, a escotilha e este é um aspirador de pó (ou o que for, o que facilita o esforço no pedal). então o pedal ficou de carvalho, com tanto esforço foi necessário apertar. surpreendentemente eles consertaram
algo não está funcionando corretamente
Provavelmente vou tentar mais alguns testes. E então a própria unidade ABS ainda sofre por dinheiro (40USD), mas uma substituição de 300 UAH. (em G-T-K) impressionante
O que mais me alertou foi que os homens não forçaram particularmente seus cérebros, mas disseram que dizem que houve um caso semelhante, eles substituíram o bloco - passou.
E eu penso comigo mesmo que talvez não seja um bloqueio? Talvez os cilindros traseiros estejam presos? Geralmente há respostas muito simples para problemas aparentemente complexos.
Em geral, acaba por ser um mestre de freio inteligente, como se viu, uma questão difícil de encontrar
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Vídeo (clique para reproduzir). |
E sobre estações de serviço firmes e não muito - 100% certas. Você costuma ir até eles com perguntas bobas para resolver na garagem do tio Vânia, mas eles também não querem entrar em muitos detalhes, principalmente se o carro não for novo
