Reparação de bloco de abs DIY na bmw

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Reparação de blocos abdominais DIY

Diário de bordo BMW série 5 Azul cristal

Reparo do bloco abs em um bmw e39 com seus próprios

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E39 - Problemas com o bloco abs e limpadores BMW Club

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Reparação da unidade BMW E39 ABS. As informações mais completas sobre os blocos ABS do BMW E39. Todos os blocos ABS E39 em uma página. Foto de blocos ABS

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reparação do bloco abs dsc BMW E38

Como consertei o bloco ABS BMW e53.

Reparação da unidade BMW E39 ABS. As informações mais completas sobre os blocos ABS do BMW E39. Todos os blocos ABS E39 em uma página. Foto de blocos ABS

O carro BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar o travamento completo das rodas ao frear em caso de emergência. O sistema de frenagem antibloqueio melhora o controle do veículo quando você pressiona o pedal do freio com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. O ABS inclui os seguintes componentes: uma unidade de controle hidroeletrônica, uma lâmpada de advertência de mau funcionamento do sistema localizada no painel e sensores nas rodas do veículo.

A principal tarefa do ABS é evitar o bloqueio completo das rodas ao frear em uma emergência

Um dispositivo eletrônico localizado na unidade de controle monitora a presença de defeitos no sistema. Se houver algum, o indicador de mau funcionamento acende e o sistema é desligado. Nesse caso, você pode dirigir o carro, mas ao frear, ele se comporta como se não houvesse sistema de frenagem antibloqueio. Quase todos os proprietários de BMW E39 podem verificar e reparar a unidade ABS, incluindo a substituição de sensores com as próprias mãos. Mas existem diferenças nos modelos antes e depois do restyling.

BMW E39 em 1999 passou por reestilização. A modernização afetou não apenas a carroceria e as unidades de potência, mas também o sistema antibloqueio das rodas durante a frenagem. Nos modelos antes do restyling, o corpo da válvula e o dispositivo de controle eletrônico são espaçados ao redor da carroceria do carro: a parte hidráulica fica sob o capô e a unidade eletrônica fica no interior do carro (atrás do porta-luvas).

Desde 1999, o fabricante combinou os dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão.

Desde 1999, o fabricante combinou os dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão. Essa solução acabou não sendo totalmente bem-sucedida, porque o dispositivo eletrônico acabou sendo sensível a mudanças de temperatura e fortes vibrações. Foi esta decisão de design que se tornou a principal razão para a falha do sistema ABS.

Os sensores de roda também mudaram. Até 1999, o sensor era fixado ao cubo da roda com dois parafusos e o conector era pintado de cinza. Após o restyling, o sensor tem uma orelha para fixação e o chip é pintado de azul.

Depois de girar a chave na fechadura de ignição, o diagnóstico do sistema é iniciado. A luz do ABS fica acesa por cerca de 3 segundos e depois deve se apagar. Se o indicador permanecer aceso por mais tempo ou começar a brilhar durante a condução, você deve realizar as seguintes ações:

1. Estacione o carro, desligue o motor. Ligue o motor após 2-3 minutos.
2. Verifique a tensão fornecida pela bateria. Não deve ser inferior a 10,5 volts.
3. Certifique-se de que haja um bom contato entre os fios de alimentação e os terminais da bateria.
4. Verifique a integridade dos fios provenientes dos sensores nas rodas.

Se a luz do sistema de freio antibloqueio continuar a queimar, provavelmente você terá que entrar em contato com uma estação de serviço e realizar um diagnóstico completo lá. Usando um dispositivo especial, você pode ler o código de erro e usá-lo para determinar a direção para eliminar o defeito.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade. Para chegar até eles, você deve remover a roda, pinça e disco de freio. O sensor é preso ao cubo com dois ou um parafuso, você pode desapertá-los com um hexágono. Antes de desmontar, trate tudo com WD-40.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade

Após remover o sensor ABS, desconecte o conector (localizado na parte superior da asa). Antes de verificar o sensor, certifique-se de que os fios estejam intactos. Se houver danos, os fios podem ser substituídos. Nesse caso, é importante que o comprimento dos fios permaneça o mesmo e a resistência elétrica do sensor não seja alterada. Se você não entende bem do que se trata, é melhor entrar em contato com um especialista em eletrônica de rádio. O sensor de trabalho deve ter uma resistência na faixa de 0,9–1,3 kOhm.

Para o BMW E39, antes do restyling, praticamente não há problemas com a eletrônica do ABS, mas o sistema de freios antibloqueio nos modelos desde 1999 é mais caprichoso devido à colocação malsucedida da unidade de controle sob o capô perto do motor. Você pode tentar reanimar a unidade hidroeletrônica de um carro depois de 1999 por conta própria. Para isso, as habilidades em trabalhar com um ferro de solda serão úteis.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo. O contato é muitas vezes perdido devido a frequentes mudanças de temperatura e vibração. Como corrigir esse defeito, considere abaixo.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo

1. Corte a tampa do bloco removido. Isso pode ser feito com uma faca afiada ou lâmina de serra.
2. Remova cuidadosamente a camada protetora da borda da placa. Eles cobrem toda a superfície. Não há necessidade de remover toda a camada. Você precisa ter acesso aos condutores de alumínio da placa ao conector. Pegando uma agulha, verifique cuidadosamente o contato. Para fazer isso, basta enfiar uma agulha no condutor.
3. Usando uma pinça, remova o condutor que não tem contato. Em vez disso, soldamos um novo. É melhor pegar um fio de cobre fino. Um fio de um cabo de carregamento de celular que não funciona é perfeito. Tenho certeza que muitos de vocês encontrarão isso em casa.
4. Verificamos o resto dos condutores. Há 16 fios indo para o conector. Se houver uma ruptura, solde o contato.
5. Instalamos a tampa no selante. Montamos o bloco no carro. Conectamos os tubos hidráulicos e os conectores do sensor.

Se os "especialistas" já subiram na unidade de controle, será quase impossível repará-la. É melhor procurar um substituto imediatamente. Não é recomendado comprar uma unidade ABS para desmontagem. Pode ter defeitos que podem aparecer mais tarde.

Você pode dirigir sem ABS, mas lembre-se de que o sistema de frenagem antibloqueio é um elemento de segurança do carro. Cuide de você e dos que estão ao seu redor.

O BMW E39 está equipado com um sistema que destrava as rodas durante a frenagem de emergência. Este sistema está incluído na maioria dos carros novos. A principal função do ABS - em uma situação crítica, evita o bloqueio completo das rodas durante uma frenagem forte. Este sistema também ajuda a controlar melhor a máquina durante frenagens bruscas. Isso acontece principalmente ao entrar em uma curva e também em uma estrada com gelo. O sistema ABS inclui:

• Bloco de controle.
• Uma lâmpada que indica uma falha do sistema. Ele está localizado na cabine no painel de instrumentos.
• Sensores especiais localizados nas rodas BMW.

Um dispositivo eletrônico, localizado no dispositivo de controle, desempenha a função de monitorar o aparecimento de problemas no próprio sistema. Em caso de avaria, acende-se uma luz no painel de informações e o próprio sistema deixa de funcionar. Conduzir um carro em tal situação é permitido, mas com uma frenagem brusca, o carro se comportará de maneira diferente. Quase qualquer driver BMW E39 pode diagnosticar e corrigir problemas no sistema.

Após a partida do carro, inicia-se a verificação do sistema ABC. Ao mesmo tempo, a lâmpada na cabine do painel acende por 3 segundos. Após o tempo decorrido, a lâmpada se apaga. Se o indicador não apagar, faça o seguinte:

1. Se o carro estava em movimento, ele deveria ser parado e o motor desligado. Deve demorar 3 minutos. Em seguida, ligue o carro novamente.
2. Você deve verificar a tensão na bateria - 10,5 watts.
3. É necessário verificar os terminais e os fios de alimentação.
4. Veja todos os fios que vão para os sensores nas rodas.

Se a lâmpada continuar a funcionar, você deve entrar em contato com os profissionais de serviço da BMW para diagnóstico. Usando um dispositivo eletrônico especial, as informações são lidas do bloco e o ponto do problema é determinado.

Para entender que há um problema com a unidade ABS E39, você pode notar um comportamento diferente do carro:

1. Sem comunicação com sensores de roda.
2. A instalação de novos sensores não resolve este problema.
3. A ordem de destruição do bloco de acordo com os sensores: esquerda - atrás; direita - na frente; dianteiro esquerdo; volta - certo.
4. O velocímetro para de funcionar.
5. Os indicadores no painel de instrumentos da cabine estão acesos, indicando um problema.
6. Após o aquecimento do BMW, o sistema desliga-se automaticamente.
7. ABC desliga ao dirigir em superfícies irregulares.

A auto-verificação deve começar com os sensores elétricos dos números dos ciclos. O dispositivo é fixado no cubo com parafusos. Portanto, o conjunto com o disco de freio e outras peças devem ser removidos. Os parafusos podem ser desaparafusados ​​com uma chave especial - um hexágono, no sentido anti-horário. Para melhor remoção, polvilhe os parafusos com WD-40 (ferramenta especial - vedeshka).

Após remover o sensor, desconecte o conector localizado na asa na parte superior. Você também deve verificar a integridade dos fios. Se o fio estiver danificado, ele deve ser substituído por um novo; torção e isolamento neste caso não são adequados. O fio precisa do mesmo comprimento e da mesma seção transversal. Resistência do sensor 0,9-1,3 kOhm.

No BMW E39 até 1999 não houve problemas com o sistema antibloqueio. Mas as versões mais recentes do carro têm um ponto fraco. Isto é devido a uma fixação mal sucedida da unidade de controle. Ele está localizado perto da unidade de energia. Para restaurar a unidade hidroeletrônica após 1999, você precisará de um ferro de solda, resina e estanho.

O ponto fraco da unidade de controle são os condutores que conectam o conector à placa do dispositivo. O contato foi perdido neste lugar. Isto é devido à vibração constante, bem como mudanças bruscas de temperatura.

1. Remova a tampa do bloco com uma faca grande ou uma serra.
2. Com ações cuidadosas, você deve remover a camada de proteção localizada na borda da placa. Não é necessário remover toda a camada. Você precisa de acesso a condutores. Eles são feitos de alumínio e vão da placa ao conector. Usando uma agulha comum, verifique o contato. A agulha deve ser levemente espetada no condutor.
3. O condutor é removido com pinças ou pinças sem contato. E em seu lugar coloque um novo com a ajuda de solda. O fio de cobre é o melhor condutor. A mesma seção e fio de liga do carregador de celular.
4. Existem 16 fios conectados ao próprio conector. Todos eles precisam ser verificados. Se não houver condutividade, o fio muda da mesma maneira.
5. Antes de instalar a tampa em seu lugar, use um selante. O bloco retorna ao seu lugar no carro. Tubos de alta pressão e contatos do sensor estão conectados a ele.

Se a unidade ABS já foi reparada, não pode ser reparada novamente.Você deve comprar um novo em uma loja especializada. Este bloco não deve ser lançado em locais de exploração. Na maioria das vezes tem defeitos.

A operação de um carro BMW com sistema ABS quebrado é permitido, mas isso é para a segurança do motorista, passageiros e outros.

Caros forumites precisam de conselhos sobre onde cavar um problema com o ABS.

Ei! a placa no bloco abs queimado .. tração nas quatro rodas é difícil.

Olá a todos, houve uma vibração de 1000-1500 rpm, eu vanguy em uma transmissão automática donut, na verdade, que tipo de escritórios.

Olá pessoal. Talvez alguém tenha os contatos de um técnico inteligente.

Congratulo-me com todos. O tema é este. Devido ao aumento do consumo de combustível e fumaça cinza durante a aceleração acima cf.

Olá. Réplica italiana, larguras diferentes: dianteiro 8j, pneus bridgestone 225/35/19 traseiro 9j.

Quem encontrou?, bmw e39 rachadura no vidro no ponto de fixação do rack, a rachadura sai do buraco.

realmente tem que ganhar. mas não é fácil encontrar + e -. E assim, após a substituição, você precisa inicializar o bloco, eliminar os erros com o scanner.

Troquei todos os fusíveis, tudo funcionou, saí o inverno todo com uma guirlanda no painel e lata ABS DSC não funcionando

O principal em mais de um serviço nem pensou em olhar os fusíveis

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esses são os mestres

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cada sensor ABS se conecta a um conector no arco da roda (rodas dianteiras) ou sob a parte traseira das soleiras (rodas traseiras) com um plugue selado

parece uma caixa preta retangular com travas .. dois fios se encaixam lá - do sensor ABS e do sensor de desgaste das pastilhas - talvez você tenha uma quebra aí. Desconecte o sensor ABS do chip e teste-o em uma seção curta.

Então tive o triste destino de ver uma guirlanda de luzes no arrumo, ouvir o som do motor ABS de baixo do capô, e me preocupar com a falta de ABS, tração e anti-bux ao dirigir.

depois de 1,5 horas de foder com chaves, cabeças, acessórios e cortar cabeças torx E5 .. Desaparafusei a unidade de controle.

Eu não cortei, mas com uma chave de fenda e um martelo ao redor do perímetro eu abri a tampa. se você bater com cuidado, mas com firmeza, então tudo diverge maravilhosamente.

significa que sim - meus contatos do motor estavam em ordem - mas isso é natural, porque o motor estava vazando como uma vítima.

mas graças a uma dica na página 5 ou 6 deste tópico, decidi tocar as chaves eletrônicas MOSFET como um testador .. e então ambas acabaram quebradas. essas chaves abrem e desligam a energia do motor

se alguém também precisar alterá-los - lembre-se de algumas coisas:

1. ajuste QUALQUER mosfet de canal N com parâmetros 30 Volt / 30 Amp dissipação de calor 40-50 watts .. no começo eu coloquei mosfets de 24 volts / 30 A - depois de 10 quilômetros eles morreram

2. mosfets são padrão FR3303 - procure seus análogos, você os encontrará nos mercados de rádio, ou melhor ainda, solde-os em placas-mãe de computador) mosfets com tais parâmetros estão nos circuitos de alimentação do processador.memória. Ranhuras PCI-EX.

3. com base no parágrafo anterior, eu recomendo que você conserte a unidade em engenheiros de eletrônica de computador - porque é tão fácil para os componentes antigos serem soldados e os novos não serem soldados, o substrato para esses mosfets no verso aparentemente vai para um poderoso radiador .. que remove imediatamente o calor e o mosfet fica na bobina como colada. Soldei com um secador de cabelo (520 graus, bico estreito e completo) + um ferro de solda de 40 watts - mas não consegui "explodir" os transjuks .. mas "explodi" alguns resistores. no final, retirei os componentes antigos com um dremel e soldei em cima dos novos .. em geral - dê esse negócio a um especialista em reparos eletrônicos.

4.existem 4 mosfets FR3303 na placa - mas apenas 2 deles precisam ser trocados - aqueles que são soldados próximos aos contatos do motor.

no final - salvei o orçamento de perder 150 euros (bloco usado para desmontagem))

todos os ângulos

O diagnóstico mostrou erro 71 (motor da bomba abs).
Removida a unidade de controle do ABS:
verificou a solda (eles batem microfissuras nos contatos), soldou tudo,
Já verifiquei os transistores e estão ok.
Instalei a unidade de controle ABS na máquina, mas o erro não desapareceu.
Apliquei energia diretamente no motor ABS, fazendo uma espécie de plugue como na unidade de controle do ABS. Resultado-0, a infecção é silenciosa.

Quem segmento limpou o próprio motor?

Tópico útil) Colegas, a mesma situação, só há uma pergunta - ao abrir o bloco ABS, de fato, dois fios são galvanizados, soldados, mas o problema não desapareceu, também notei que 3 antenas do “quadrado” branco foram soldadas, marcou na foto, alguém Você sabe pelo que ele é responsável?

Obrigado, pessoal! solda me ajudou!

Comecei a procurar um cabeçote E5, tive que comprar um conjunto
e como há um grande risco de vazar a cabeça nas entranhas do compartimento do motor, fiz uma chave especial

cortar a cabeça com uma dremel
o corte é simplesmente martelado em uma chave de anel de tamanho adequado

a cabeça não cortada não se encaixava nos parafusos inferiores

Caramba exatamente os sinais são como o seu, troquei todos os sensores ao redor e soldei os contatos da central na bomba, mas o problema não sumiu, você acha que esse transistor também é o problema?

Então tive o triste destino de ver uma guirlanda de luzes no arrumo, ouvir o som do motor ABS de baixo do capô, e me preocupar com a falta de ABS, tração e anti-bux ao dirigir.

depois de 1,5 horas de foder com chaves, cabeças, acessórios e cortar cabeças torx E5 .. Desaparafusei a unidade de controle.

Eu não cortei, mas com uma chave de fenda e um martelo ao redor do perímetro eu abri a tampa. se você bater com cuidado, mas com firmeza, então tudo diverge maravilhosamente.

significa que sim - meus contatos do motor estavam em ordem - mas isso é natural, porque o motor estava vazando como uma vítima.

mas graças a uma dica na página 5 ou 6 deste tópico, decidi tocar as chaves eletrônicas MOSFET como um testador .. e então ambas acabaram quebradas. essas chaves abrem e desligam a energia do motor

se alguém também precisar alterá-los - lembre-se de algumas coisas:

1. ajuste QUALQUER mosfet de canal N com parâmetros 30 Volt / 30 Amp dissipação de calor 40-50 watts .. no começo eu coloquei mosfets de 24 volts / 30 A - depois de 10 quilômetros eles morreram

2. mosfets são padrão FR3303 - procure seus análogos, você os encontrará nos mercados de rádio, ou melhor ainda, solde-os em placas-mãe de computador) mosfets com tais parâmetros estão nos circuitos de alimentação do processador.memória. Ranhuras PCI-EX.

3. com base no parágrafo anterior, eu recomendo que você conserte a unidade em engenheiros de eletrônica de computador - porque é tão fácil para os componentes antigos serem soldados e os novos não serem soldados, o substrato para esses mosfets no verso aparentemente vai para um poderoso radiador .. que remove imediatamente o calor e o mosfet fica na bobina como colada. Soldei com um secador de cabelo (520 graus, bico estreito e completo) + um ferro de solda de 40 watts - mas não consegui "explodir" os transjuks .. mas "explodi" alguns resistores. no final, retirei os componentes antigos com um dremel e soldei em cima dos novos .. em geral - dê esse negócio a um especialista em reparos eletrônicos.

4. Existem 4 mosfets FR3303 na placa - mas apenas 2 deles precisam ser trocados - aqueles que são soldados próximos aos contatos do motor.

no final - salvei o orçamento de perder 150 euros (bloco usado para desmontagem))

A maioria dos carros modernos está equipada com um complexo de sistemas voltados para a segurança na direção. O sistema de travagem antibloqueio ABS (ABS) é utilizado para evitar o bloqueio das rodas durante travagens bruscas ou em estradas escorregadias. Sabe-se que as rodas completamente travadas aumentam a distância de frenagem do carro e, se apenas algumas rodas estiverem travadas, é provável que o carro derrape.

O ABS inclui vários sistemas - o próprio sistema de travagem antibloqueio, controlo de estabilidade e travagem de emergência. Todo o complexo é controlado por uma unidade de controle eletrônico, e o dispositivo final é o sistema hidráulico do veículo.

Os sinais para o funcionamento dos sistemas ABS são provenientes de um sensor instalado em cada uma das rodas e que controla a rotação da roda em cada momento do movimento. Com base na velocidade do veículo, na velocidade de rotação da roda, na condição da superfície da estrada ou no ângulo de inclinação da estrada, são gerados sinais na saída da unidade eletrônica para as válvulas de controle dos sistemas hidráulicos.

O sistema ABS é muito importante para a condução segura de um carro, por isso, antes de se comprometer a repará-lo, você precisa pesar tudo cuidadosamente. Diagnóstico e reparo de unidades do sistema ABS em um serviço de carro, embora custe um pouco mais do que com suas próprias mãos, garantirá que as falhas não ocorram no momento mais inoportuno.

Isto é especialmente verdade para quem está acostumado a usar o ABS e confia em seu desempenho.

Como a maioria dos sistemas eletrônicos, o ABS possui um autodiagnóstico primário que funciona quando a chave é girada. O diagnóstico geralmente leva alguns segundos. Se, após este tempo, não forem observadas falhas no sistema, o alarme no painel será desativado. Quando o veículo está em movimento, o diagnóstico do sistema ABS é executado continuamente e, se os parâmetros dos sensores ou dispositivos terminais não estiverem incluídos na zona de tolerância, é acionado um alarme de mau funcionamento. Ao sinalizar um mau funcionamento, você precisa encontrar cuidadosamente um local conveniente para inspecionar o carro ou chegar ao serviço de carro mais próximo, especialmente em clima frio quando as estradas estão escorregadias. Às vezes acontece que um mau funcionamento pode ser corrigido com suas próprias mãos em algumas dezenas de minutos.

Para reparar as unidades do sistema ABS com suas próprias mãos, você deve primeiro medir a tensão da bateria. Se a tensão for inferior a 10,5 V, a unidade de controle do ABS não ligará para que não haja erros na operação. Com tensão normal, você terá que continuar a solução de problemas. A maioria deles é devido à fiação dos sensores. A umidade que entra nos conectores causa oxidação dos contatos, portanto, antes de tudo, é necessário avaliar a condição dos contatos de cada sensor dos sistemas ABS.

Muitas vezes, as falhas dos sistemas ABS são causadas por um mau funcionamento dos sensores da unidade de controle. Para operar o sensor ABS, uma roda dentada é conectada aos cubos e o próprio sensor é um indutor localizado a uma distância de 0,2 a 1,5 mm dos dentes. Se todos os dentes estiverem no lugar, é necessário medir as folgas entre eles e os sensores, se necessário, ajustar a montagem dos sensores. A sujeira acumulada nos dentes e na superfície dos sensores pode afetar negativamente o funcionamento do ABS.

As próprias bobinas são verificadas com um ohmímetro. O dispositivo deve apresentar uma resistência de 1-3 kOhm, dependendo do tipo de sensor. O principal é que eles são todos iguais no mesmo carro. Se a bobina do sensor ABS mostrar um circuito aberto ou em curto ou for muito diferente das outras, ela precisa ser substituída ou reparada. Apenas podemos aconselhá-lo a verificar o local onde os condutores de ligação entram no dispositivo. É possível que os fios estejam quebrados e, removendo um pouco de isolamento do sensor, você pode tentar soldar o circuito aberto ou em curto. Muitos dispositivos podem ser desmontados aquecendo-os com uma pistola de calor e removendo a tampa plástica no ponto de entrada do fio. É sob essa cobertura que as quebras ocorrem com mais frequência. Nesse caso, o reparo do ABS faça você mesmo não será muito sério. Dado o custo do sensor, tal técnica pode ter o direito de existir.