Reparação de blocos abdominais faça você mesmo toyota avensis

Em detalhes: faça você mesmo reparo de bloco de abdômen toyota avensis de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

ABS desligado. Sintomas: a lâmpada ABS no painel estava constantemente acesa, incl. ao diagnosticar com um clipe de papel. ABS não funcionou.
A verificação do conector e da continuidade da fiação não revelou nenhuma falha. Às vezes a lâmpada se apagava, neste momento o clipe de papel
o diagnóstico não mostrou erros, mas não durou muito, a lâmpada acendeu novamente.

Comprou uma unidade usada de um membro do fórum
Rusmaster55, instalei e estava tudo bem - a luz se apagou, o ABS funciona.

Antes de jogar fora meu bloco antigo, por pura curiosidade, resolvi abri-lo e ver o que tinha
quebrado. Além disso, a Internet está cheia de anúncios de todos os tipos de empresas sobre o reparo de unidades ABS e no relatório Slavac99
há um link para um reparo supostamente bem-sucedido de uma unidade VW Passat ABS semelhante.

Vemos uma placa coberta com uma espessa camada de gel. Remova cuidadosamente o gel no local onde
os dois fios mais grossos do gabinete se encaixam na placa:

A placa é fixada no case não rigidamente, mas através de elásticos, então quando o ABS está funcionando
ele vibra em relação ao corpo, por causa disso, os fios grossos IMHO gradualmente
Interrompeu. Aparentemente o comprimento destes loops não é suficiente para compensar as vibrações entre
corpo e tabuleiro. Considero isso um defeito da empresa Bosch, embora tenha sido suficiente para 14 anos.
A estanqueidade da micromontagem é garantida apenas pelo gel, quando o bloco é removido da parte de trás
há acesso aéreo à placa, então você não pode dizer que a micromontagem
completamente selado na caixa, quando o bloco é removido, a poeira pode chegar, mas
Acho que o gel protegerá contra poeira e outros detritos.

Depois de pensar, decidi que é bem possível restaurar mesmo em casa, o principal
fazer o contato compensar as vibrações, então como feito no relatório> não
Gostei - a conexão é muito rígida, cairá rapidamente da vibração.
Decidi fazer diferente.

Vídeo (clique para reproduzir).

Armados com dois pares de óculos, uma lupa 10x, pinças finas e um ferro de solda afiado, iniciamos o reparo.

Fazemos um flagelo com seis fios mais finos e longos, que devem
compensar vibração:

Tendo limpado as almofadas de contato do gel (convenientemente com um fósforo afiado) e estanhado:

Ele cometeu um erro - danificou a fiação mais fina do lado esquerdo e não percebeu imediatamente.
Quando coloquei a unidade no carro e liguei a ignição, a lâmpada do ABS não se apagou, diagnóstico de clipe de papel
mostrou o erro 35 - circuito aberto do sensor da roda dianteira esquerda / traseira direita.
Tirei-o, comecei a procurar - encontrei uma ruptura na fiação do lado esquerdo. Esses fios são tão finos que
queimado com o toque de um ferro de solda. Enquanto eu estava alterando a primeira postagem, danifiquei a segunda. Substituído.
Eu também fiz em forma de loop, mas em uma postagem. Parou nisso, deixou o seguinte intacto.

Cobri os pontos de solda com o mesmo gel, tirei um pouco da borda da placa.

Coloque no carro - está tudo bem.
Eu testei, o ABS funciona, os fios soldados ainda não caem, vou para a segunda semana.
quanto tempo durará o reparo - vamos ver, nesse caso, há um bloco sobressalente, transfira os blocos de mim
agora leva 5 minutos - remova dois conectores e desaperte seis parafusos, até mesmo a caixa de ar
Eu não removo o filtro.

Se algo queimasse na própria placa, dificilmente seria possível repará-la sem uma ferramenta especial,
e restaurar o contato da placa com a carcaça/conector ou solenóides da válvula, na minha opinião, é bastante realista.
Tudo depende da qualidade da solda e dos materiais, usei fio de cobre estanhado fino e solda soviética POS-90.

Avalio meu trabalho como 3+ (bastante satisfatório), da próxima vez tentarei fazer melhor.

Espero que meu relatório seja de interesse para alguém.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Última edição por Valery em Thu Dec 26, 2013 12:06 pm, editado 2 vezes no total.

Piso:
Registrado: 03.10.2011
Mensagens: 1155

Piso:
Registrado: 12/08/2012
Postagens: 249

Piso:
Registrado: 01/07/2011
Mensagens: 11
De: Ijevsk

Piso:
Registrado: 12/08/2012
Postagens: 249

Piso:
Registrado: 03.10.2011
Mensagens: 1155

Piso:
Registrado: 12/08/2012
Postagens: 249

Piso:
Registrado: 05/03/2014
Postagens: 8

Piso:
Registrado: 09.03.2013
Postagens: 214
De: Lipetsk

Piso:
Registrado: 08/11/2008
Postagens: 740
De Moscou

Registrado: 27/05/2015
Postagens: 5

Piso:
Registrado: 25/02/2014
Postagens: 40

Com uma probabilidade de 90%, não é o sensor de pressão. Mudar é muito simples, apenas o fluido de freio deve ser drenado e abastecido, bombeado.

O mais provável é que o problema esteja na parte eletrônica da unidade ABS. Reparado normalmente.

Registrado: 27/05/2015
Postagens: 5

Com uma probabilidade de 90%, não é o sensor de pressão. Mudar é muito simples, apenas o fluido de freio deve ser drenado e abastecido, bombeado.

O mais provável é que o problema esteja na parte eletrônica da unidade ABS. Reparado normalmente.

Piso:
Registrado: 25/02/2014
Postagens: 40

Havia um tema mesmo com fotografias.

É necessário desaparafusar a parte plástica do bloco ABS, parece haver 4 parafusos de asterisco.
Desconecte o conector e separe cuidadosamente a parte elétrica da parte hidráulica.

Então fechei o bloco com panos não tecidos limpos (super panos em rolos), embrulhei em papel alumínio e dirigi assim até consertar.

E o removido - cortou a tampa com uma serra, ficou horrorizado com a instalação microscópica e os atrasos e .. o levou para uma oficina de conserto de telefones.

Se as mãos estiverem afiadas para outra coisa, é melhor confiar um fio a alguém.

Registrado: 27/05/2015
Postagens: 5

Havia um tema mesmo com fotografias.

É necessário desaparafusar a parte plástica do bloco ABS, parece haver 4 parafusos de asterisco.
Desconecte o conector e separe cuidadosamente a parte elétrica da parte hidráulica.

Então fechei o bloco com panos não tecidos limpos (super panos em rolos), embrulhei em papel alumínio e dirigi assim até consertar.

E o removido - cortou a tampa com uma serra, ficou horrorizado com a instalação microscópica e os atrasos e .. o levou para uma oficina de conserto de telefones.

Se as mãos estiverem afiadas para outra coisa, é melhor confiar um fio a alguém.

Registrado: 27/05/2015
Postagens: 5

entendido não um tolo, vou esperar pelo calor

Após verificação adicional, descobriu-se que um fusível de 40 A queimou na caixa de fusíveis nº 2 sob o capô, além disso, ao verificar (de acordo com o manual) o modulador de pressão, verificou-se que o circuito estava desobstruído entre os terminais B2 e B1 de acordo com o esquema, essas conclusões vão para o motor modulador de pressão.
Sim, além disso, os diagnósticos dos sensores de velocidade foram aceitos, todos estavam funcionando (quando desconectados, os testes mostraram o erro correspondente, os erros foram redefinidos).
O que e quem pode oferecer nesse sentido?

Para mim foi assim, desmontei o hub no calde, após a montagem a lâmpada abs também estava ligada, desmontei novamente, os chips entraram e girei até o sensor, limpei e ficou tudo bem!

Tire todas as rodas, limpe os sensores nos cubos, talvez a neve e o gelo tenham derretido e você ainda diz que estava zumbindo, mas de manhã tudo está ruim, então é bem provável!

Bom Dia a todos. carro toyota gaia sxm15 4wd motor 3s-fe(2.0l). não disso não disso. ABS e tração integral pararam de funcionar. Eles começaram a ligar para tudo o que podiam. fiz auto-diagnóstico, apresentou erro 11 (erro no circuito do relé eletromagnético) e algum outro no 4wd (erro devido ao fato do abska não funcionar). jogou fora todos os erros com o pedal do freio, ajudou por 5 segundos. o problema não desapareceu .. a resistência tocou em todos os sensores de velocidade. antes de 1,65 kΩ volta 1,3 kΩ. tudo está dentro da faixa normal de 0,9-1,8 kOhm.
relé está correto. tensão de alimentação da bateria. tudo clica e muda conforme necessário.Eles começaram a medir todas as resistências nos conectores mais adiante no livro.
chegou aos conectores do modulador. Fiquei confuso com uma discagem de contatos. O livro diz que deve ser 33 ohms. Foi-me mostrado que 58 ohms.
alguém poderia medir o resultado neste conector. Estou anexando uma imagem. ficaria muito grato. e há poucos carros desse tipo na cidade. e se houver, então com tração dianteira (feito de forma diferente).

Eu não sei mais o que fazer. os fios estão todos vivos. relés também (verifiquei 2 relés). os fusíveis também estão ok

Conserto de ABS faça você mesmo. resultado 50/50

Reparar ABS Kelsey – Hayes EBS 430

O QUE ESTÁ DENTRO? Unidade ABS ABS dentro

A localização da unidade ABS sob o capô do Audi A4

O problema começa com um erro irritante e um ponto de exclamação em tela cheia. Por causa do que nada mais arrumado mostra — não pode até que você resolva o problema.

Tudo ficaria bem e parece possível montar, mas na hora de vender, o comprador costuma fazer muitas perguntas ao ver essa desgraça. Sim, e mais calmo quando o eletricista - tudo está em ordem.

Mais frequentemente, ocorre uma avaria na parte eletrônica da unidade.

Os contatos são finos e frágeis. Se o problema for semelhante ao descrito abaixo, com experiência suficiente com um ferro de solda, você terá sucesso.

Nós desmontamos.
Primeiro, vamos remover a parte eletrônica. Está conectado à parte hidráulica (principal) por seis parafusos. Desconectamos o cabo de alimentação e, com uma chave conveniente, rastejamos e o desaparafusamos.

12 contatos do módulo elétrico

Agora você precisa abrir cuidadosamente a caixa de plástico do módulo. Cortamos com um cortador ao longo da costura, com muito cuidado, sem plantar a faca profundamente. Você pode tocar os contatos dentro.

O caso é aberto.
Examinamos cuidadosamente o quadro sob uma lupa e uma lâmpada brilhante. A inspeção desta unidade revelou danos em dois contatos no lado esquerdo que levam ao conector.

Do lado de fora, tudo parece bem.

Movendo levemente esses fios, eles se afastaram facilmente dos contatos.

Solde cuidadosamente os fios no lugar. Você também pode soldar um novo fio comum em vez desses dois. Você precisa soldar com muito cuidado - não superaqueça todo o módulo com a placa.

Se na experiência de soldagem não são fortes - é melhor dar um amigo experiente ou para a oficina.

Colamos o estojo de volta - com boa cola (não super).

Devolvemos o módulo ao seu lugar.

Este guia foi usado: 11030 uma vez.

Como qualquer outro sistema em um carro, o ABS requer periodicamente manutenção, prevenção e reparo. Obviamente, todos os componentes eletrônicos deste sistema útil são muito bem protegidos de influências externas e raramente falham, mas todo motorista deve estar preparado para o fato de que, mais cedo ou mais tarde, terá que arregaçar as mangas e fazer trabalhos preventivos ou de reparo. O autodiagnóstico periódico não cancela nem mesmo a presença de um sistema de autoteste em cada carro.

É necessário prestar atenção à prevenção do ABS, pois ele desempenha uma função muito importante em um carro - evita que as rodas bloqueiem completamente durante a frenagem. Isso, por sua vez, não só reduz a distância de frenagem, mas também permite ao motorista manobrar durante a frenagem - sem ABS, com as rodas travadas, qualquer movimento de direção levará a uma derrapagem descontrolada do veículo, cujas consequências podem se transformar em um desastre.

É bastante natural que o reparo do ABS faça você mesmo só seja possível se o problema for definido com precisão. Qualquer carro com sistema de freio antibloqueio também possui um mecanismo de autoteste que é ativado quando a ignição é ligada. Se o sistema estiver com defeito, um código de erro é exibido no visor do computador de bordo. Depois de consultar o manual de instruções, o motorista entenderá facilmente o problema atual e apreciará a possibilidade de auto-reparo.

Todo o sistema de frenagem antibloqueio pode ser dividido condicionalmente na parte central, que inclui as unidades eletrônicas e hidráulicas, e a parte periférica, que inclui os sensores das rodas. São eles que mais frequentemente se tornam os culpados de falhas no ABS. A segunda causa mais comum de problemas é a fiação desgastada e os contatos ruins que não são capazes de garantir a integridade do circuito elétrico.

A parte principal do ABS é a eletrônica e uma unidade hidráulica. Eles falham muito raramente, e seu reparo independente é altamente indesejável sem o equipamento e as qualificações apropriados. Se a causa das interrupções estiver na fiação, nos terminais ou nos próprios sensores, instalados em cada hub, é bem possível prescindir de uma visita a um serviço de carro.

Se for quase impossível reparar a unidade ABS com as próprias mãos, os fios e os sensores estão completamente sob o poder do motorista. Se o indicador ABS acender com frequência durante a condução, primeiro você precisa verificar todos os fios que levam da unidade aos sensores. Eles não devem ter vincos fortes, danos ao isolamento. Se houver áreas expostas, essa fiação deve ser substituída com urgência - é melhor gastar um pouco de tempo nisso do que estar em uma situação crítica sem a ajuda do ABS.

O próximo passo na auto-solução de problemas do ABS será verificar os sensores. Para determinar com precisão seu desempenho, você precisará de um multímetro, com o qual a resistência em cada um deles é verificada. Os valores normais desse indicador podem ser esclarecidos no manual de operação do carro - para cada sistema, pode variar significativamente. Para verificar, você precisa levantar o carro com um elevador ou, alternadamente, levantar cada roda.

Cada sensor é uma bobina de indução bastante simples, portanto não há dificuldades em entender se é operável ou não - se a resistência não atender ao padrão, o sensor definitivamente deve ser substituído. O custo de um novo é baixo, você também não pode chamar um sensor de déficit, e o procedimento de auto-substituição não é difícil, mesmo para um proprietário de carro iniciante.

Normalmente, depois de girar a chave de ignição, o indicador ABS no painel deve acender e apagar após 3 segundos - isso indica um autoteste bem-sucedido e sem problemas. Se continuar a queimar ou acender com o carro em movimento, é aconselhável realizar os seguintes passos:

estacione e desligue o motor;
tente ligar o motor novamente após 3-5 minutos;
verifique a tensão na saída da bateria com um multímetro - seu valor mínimo deve ser de 10,5 V;
verifique a qualidade do contato dos fios de força, bem como os fios que levam diretamente aos sensores ABS nas rodas.

Para fazer o acima, não levará mais de 5-7 minutos. Se, após uma verificação superficial, as violações não puderem ser identificadas, você terá que procurar ajuda de profissionais ou fazê-lo você mesmo, dedicando muito tempo à verificação de cada sensor.

Como mostra a prática, mais de 80% das avarias do ABS estão associadas a sensores localizados nas rodas. Eles têm que trabalhar em condições muito desfavoráveis, então os problemas periódicos que surgem em seu trabalho são uma regularidade. Ao começar a reparar o ABS com suas próprias mãos, você pode seguir duas maneiras - basta substituir os sensores por novos ou restaurar o antigo à capacidade de trabalho. Neste último caso, você terá que rebobinar a bobina localizada dentro do sensor - este é um trabalho difícil e meticuloso e, sem habilidades, um resultado positivo não é garantido.

Muito mais fácil e confiável para substituir o sensor. Para fazer isso, você precisa remover o antigo, que está preso ao cubo com um parafuso. Para chegar ao ponto de montagem, você precisará desmontar a roda, remover a pinça e o disco de freio. Para facilitar a remoção do sensor, você pode pré-tratar a área de montagem com WD-40. Instale o novo na ordem inversa. O reparo do sistema de frenagem antibloqueio, além da substituição do sensor, também deve incluir a verificação dos fios, se houver danos, eles também devem ser substituídos. Caso contrário, mesmo um novo sensor não poderá garantir o bom funcionamento do sistema, e o menor curto-circuito levará ao seu desligamento imediato.Como reparar corretamente o sensor é mostrado no vídeo:

Hoje levei um bloco para a oficina, não conseguiram soldar, agora estou procurando “Danila, o Mestre”Quais ferramentas de solda são necessárias?Dia bom! O problema descrito acima existe.Olá, eu tenho o mesmo problema de manhã, eu ligo - não chia, vale a pena dirigir por 30 minutos para acender! - ABS e um chiado soa 3 vezes. quando estas luzes estão acesas, a luz VAG COM não se apega nem ao motor nem à unidade ABS. Pareceu-me que, quando a temperatura sobe sob o capô, um contato em algum lugar da unidade ABS sai. quando as luzes estão apagadas, o VAg COM não encontra erros. Pelo que entendi, você precisa remover o bloco ABS e procurar contatos quebrados. No AUDI A6, 1999, 2.4, bloco número 8EO 614 111AH, o mesmo problema? (Como Pavel explicou de forma inteligível!) Ou preciso ver alguns outros contatos? E então eles nos pedem muito dinheiro para reparos, mas não dão garantia! Muito obrigado pelas futuras informações!Diagnóstico e reparação automóvel » ARQUIVOS TÉCNICOS do fórum » ARQUIVO (2004 - 2014): carros do Japão, Coreia, China Imagem - Faça você mesmo o reparo do bloco do abdômen toyota avensis

De: Chelyabinsk
Total de postagens: 158
Link

Membro do fórum
Vorobyov Anton Valerievich

De: Nizhnevartovsk
Total de mensagens: 1417
Link

De: Chelyabinsk
Total de postagens: 158
Link

Membro do fórum
Dubinin Viktor Viktorovich

Localização: Zheleznogorsk, região de Irkutsk
Total de postagens: 342
Link

De: Abakan
Total de postagens: 2
Link

Moderador de seção
Tumbusov Sergey Yurievich

De: Khakassia
Total de mensagens: 1675
Link

Moderador de seção
Tumbusov Sergey Yurievich

De: Khakassia
Total de mensagens: 1675
Link

De: Tomsk
Total de postagens: 2
Link

De: Tomsk
Total de postagens: 397
Link

De: Tomsk
Total de postagens: 2
Link

Moderador de seção
Tumbusov Sergey Yurievich

De: Khakassia
Total de mensagens: 1675
Link

Membro do fórum
Ilha Sakhalin, - Diagnosticador

Muitas vezes somos abordados por usuários da Internet com várias perguntas sobre reparo de automóveis. Devido ao fato de trabalharmos de forma remota, ou seja, não temos a oportunidade de inspecionar o carro, nossos especialistas tentam dar recomendações com a maior precisão possível na solução de seus problemas. Abaixo responderemos algumas perguntas que chegaram recentemente aos editores do site.

Os indicadores ABC e de deslizamento no painel acendem e a estufa não emite calor, o ar não sai. Quando você bate na lateral do fogão, o fogão começa a funcionar e aparece um zumbido. Como substituir o motor no fogão? (Baur)

Se as luzes do ABS no painel acenderem, primeiro você precisa diagnosticar o sensor e a fiação que vai para ele. Pode ser que o aparecimento destes indicadores na arrumação se deva ao funcionamento incorreto do sensor ou dos seus contactos. Na prática, muitas vezes acontece que os contatos oxidados são a causa de tais erros; portanto, tente desmontar o controlador e limpar o conector da oxidação. Se isso não resolver o problema, substitua o sensor.

Quanto ao fogão, neste caso tudo é individual. Se você indicar o modelo do seu carro, podemos dar algumas orientações sobre o assunto. Se você acredita nos sintomas, o problema realmente está na operação do motor. Tente usar o livro de serviço do seu carro para saber mais sobre como desmontar a unidade e repará-la (o autor do vídeo é Chevrolet Aveo).

Dia bom! Precisa de conselhos, por favor ajude. Recentemente comprei um Avensis 1.8 CVT em 2010, quando escolhi não percebi esse problema. O problema é que com uma leve aceleração ou ao subir uma pequena ladeira em palavras simples (sob uma carga leve), o carro acelera normalmente, mas se você continuar mantendo o pedal em uma posição a partir do momento da aceleração, a velocidade aumenta para 3 mil e fica parado e ao mesmo tempo, a caixa não muda de marcha até você soltar um pouco o pedal do acelerador, então começa a trocar de marcha. E se você pressionar o pedal do acelerador com mais força, ele continua a ganhar velocidade.Parece que o carro não entende o que fazer a seguir para acelerar ou trocar de marcha, e você o ajuda com o pedal do acelerador para entender se deve começar a trocar de marcha ou continuar acelerando. Ao dirigir calmo, por assim dizer (passeio do avô), então tudo muda normalmente. Por causa disso, o computador grava constantemente o consumo de combustível de pelo menos 13,5 l/cem na cidade. A questão é, isso é normal ou não?!

O que fez: Limpei o acelerador e adaptei. Trocaram o óleo. Fizeram diagnósticos por computador, não mostraram nada. No Toyota Center eles dizem: “Podemos fazer um segundo diagnóstico por computador e inspecionar visualmente o motor, não podemos ajudar em mais nada”.

Diga-me por onde começar, para não entrar no variador. o reparo do variador não é barato, ou então os variadores não se comportam em caso de mau funcionamento, e isso pode ser outro motivo. Agradeço antecipadamente! P.s. Espero sair com leveza! (Sergei)

Transmissão CVT desmontada

Olá Sergey. Poderíamos dar recomendações mais precisas se inspecionássemos o carro no local. Muito provavelmente, se você acredita nos sintomas, o problema pode estar na unidade de controle. Portanto, antes de tudo, é necessário diagnosticar a fiação que conecta a unidade de controle à transmissão. Você também precisará verificar com mais detalhes todos os controladores e reguladores eletrônicos, localizados na transmissão e no motor. Na prática, muitas vezes as transmissões automáticas do Avensis não funcionam corretamente devido aos solenóides, mas isso não parece ser seus sintomas.

Deve-se notar que longe de todos os centros de serviço, os chamados especialistas podem fazer diagnósticos de computador de alta qualidade. Portanto, você pode tentar fazer tudo sozinho em casa. Você só precisa de um computador funcionando com software de diagnóstico (baixado da Web, levando em consideração o modelo do seu carro), bem como um testador de diagnóstico.

O testador também pode ser adquirido pela Internet, especialmente porque este dispositivo pode ser útil no futuro. Você também precisará descobrir onde está localizado o conector de diagnóstico em seu carro, neste caso, use o livro de serviço (geralmente esse conector está localizado na parte inferior esquerda do volante e está oculto na tampa). Em geral, não há nada complicado no diagnóstico do computador, informações mais detalhadas são fornecidas neste artigo.

Olá! Diga-me por favor. Eu tenho um problema com o alarme, abri o carro — liguei tudo como sempre. E então o alarme disparou com um sinal fraco da sirene. O carro está aberto, o motor está funcionando e o alarme está funcionando. Tentei redefinir o alarme, retirei a marca da bateria, como coloquei a marca, novamente dá sinal, mas não responde ao controle remoto. Qual poderia ser o problema? (Paulo)

Alarme de carro UNIVERSO

Olá Pavel. Antes de tudo, se o sistema antifurto parou de responder ao controle remoto, diagnostique-o - talvez você só precise trocar a bateria. Se houver um segundo chaveiro, tente usá-lo. A massa pode desaparecer para a unidade de alarme e, em seguida, a serena chia baixinho e não responde ao chaveiro.

A julgar pelos seus sintomas, pode haver duas razões para o problema - um mau funcionamento da unidade de controle de alarme ou uma sirene. Quanto a este último, na prática pode funcionar com o motor ligado em caso de curto-circuito. Portanto, você precisa encontrar a sirene, removê-la e inspecionar os contatos - eles podem precisar apenas ser limpos (se você perceber que o problema está na fiação, seria melhor substituí-la).

Mas se o problema estiver na unidade de controle, tudo é mais complicado aqui. Pode ser que a umidade entre no bloco, o que tem um efeito destrutivo em sua estrutura como um todo. Em qualquer caso, o bloco também deve ser alcançado e cuidadosamente inspecionado. Recomendamos que você procure a ajuda de um eletricista - um especialista qualificado poderá determinar facilmente a causa do mau funcionamento e corrigir o problema.

O procedimento para restaurar a unidade do sistema antifurto é mostrado no vídeo abaixo (o autor do vídeo é o canal de peling).

são blocos completamente diferentes.

e qual é a diferença, o que não pode ser parafusado de forma alguma?, não há diferenças de hardware

efiop 29 de agosto de 2014

Toyota Avensis 2006 Os números de bloco não coincidem, o nativo era 44540-05050, mas existe 44540-05032. Eles disseram ao proprietário que dizem que pode não caber, há problemas. Externamente um a um. O motor foi retirado e toda a fiação foi desmontada, e o bloco foi dado para verificação, amanhã o abska deve ser devolvido de volta. Gostaria de saber com antecedência o que vai caber ou não. Coloque e verifique de qualquer maneira ainda.

De acordo com o ano, entendo que este é um AV-250.
Isso é apenas uma raridade no sistema Yapakh kursach.
E por isso são idênticos.

O custo da reparação de unidades de controle eletrônico pré-removidas do sistema de freio antibloqueio (ABS, ABS) dos carros Toyota:

Bosch 5.3 - 8.000 rublos.
Bosch 5,7 - 10.000 rublos;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10.000 - 13.000 rublos.

A garantia do nosso trabalho de reparação da unidade de controlo ABS é de 6 meses. O tempo necessário para o reparo é de 2 a 4 dias úteis.

Um grande pedido antes de ligar, esteja preparado para fornecer o número do bloco, ano de fabricação do carro e seus principais parâmetros (tamanho e número do motor, tipo de caixa de câmbio e códigos de falha mostrados pelo diagnóstico do computador). O Viber e o WhatsApp estão instalados no telefone, você pode escrever para eles e soltar uma captura de tela do diagnóstico do computador.

Diferentes unidades de controle eletrônico (ECU) ABS (ABS) com vários defeitos foram instaladas em carros Toyota (Toyota). Abaixo segue um exemplo dos mais comuns:

1) A unidade de controle ABS não vai para o diagnóstico (o ícone ABS (ABS) acende (se houver também um ícone ESP) no painel de instrumentos, o diagnóstico do computador não pode entrar no sistema ABS.

2) O erro ABS (ABS) e ESP acende (se este sistema estiver no carro). O diagnóstico do computador detecta erros na quebra de um ou mais sensores de velocidade da roda.

3) Quando uma indicação de falha (ícone) ABS (ABS) aparece no painel de instrumentos, o diagnóstico do computador detecta um erro na bomba auxiliar. Neste caso, a bomba auxiliar pode funcionar constantemente (mesmo com a ignição desligada), ou pode não apresentar sinais de vida.

4) O diagnóstico do computador mostra um erro:

C1246 - erro no sensor de pressão do freio.

Em caso de qualquer outro problema, ligue ou escreva para nós, teremos o maior prazer em ajudá-lo.

Abaixo estão os números de unidades de controle ABS (ABS) em que ocorrem os problemas descritos acima:

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2001)
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis, T25) 2005 – 2006)
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Hatchback (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 2.0 VVT-i (Avensis, T25) 2004)
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Corolla, E12) 2007)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007 - 2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006 – 2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT (Corolla Verso, R10) 2007)
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2009)

Ampliar fonte A A A

Este é o aspecto inicial do bloco, depois de desapertar os parafusos de fixação:

Em seguida, vamos olhar para o mesmo bloco, que já foi desmontado. Vamos desmontá-lo novamente.

Bloco com fixador.

Compartilhe o artigo com seus amigos nas redes sociais! Eu serei muito grato a você.

UNIDADE DE REPARAÇÃO ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. e não apenas, o design dos blocos ABS é em muitos aspectos semelhante a outros blocos e o reparo desses blocos geralmente é semelhante; portanto, se alguém tiver um bloco ABS que voou, este artigo pode ajudar a corrigir essa situação com suas próprias mãos.

SINTOMAS: Se durante o diagnóstico não houver conexão entre o equipamento de diagnóstico e a unidade ABS (o computador não vê a unidade) ou um erro aparecer 01203 - Conexão Elétrica entre ABS e Instrumento Cluster 03-10 - Sem Sinal - Intermitente

Quando o carro está em funcionamento, as luzes ABS e STOP (!) estão constantemente acesas ou acendem periodicamente e a campainha soa três vezes.

TODAS as operações descritas neste artigo são apenas para fins informativos. Os autores não assumem qualquer responsabilidade pelo resultado de seu auto-reparo. A unidade ABS faz parte do sistema de freio, de acordo com as regras de trânsito da Federação Russa, qualquer intervenção nela é proibida.

Se você não tiver habilidade e experiência suficientes em reparos, aconselho que não faça o que será descrito neste artigo.

Várias unidades foram reparadas usando o método descrito, que funcionam e funcionam perfeitamente.

O próprio bloco ABS geralmente consiste em duas partes, um bloco eletrônico e um corpo de válvula.

Veja como fica no carro.

Quero observar o ponto de que, se sua unidade eletrônica ABS falhou, isso não significa que os freios desaparecerão “não”, o carro funcionará, dirigirá e desacelerará como um carro comum. apenas os sistemas ABS, EDL, ESP não funcionarão. Mesmo se você remover a parte eletrônica da unidade ABS do seu carro, poderá dirigi-la com segurança, mas lembre-se de que alguns sistemas não estão em ordem. E não se esqueça de cobrir as peças desmontadas com algo de poeira e sujeira.

Iniciamos o reparo e removemos a unidade eletrônica do carro para isso você precisa: Levantar a roda esquerda, removê-la e colocar algum suporte para segurança, pois você tem que rastejar sob o arco da roda

Nós o removemos, se houver um forro de para-lama, desaparafusando os parafusos, removemos o reservatório da arruela, ele é preso com três parafusos M6, dois por baixo e um sob o capô.

Cuidadosamente leve o barril para o lado. e remova o conector da unidade eletrônica.

Sob a unidade eletrônica há um conector para a bomba de retorno, remova-o. Usando Torx T20, desaperte seis parafusos e remova cuidadosamente a unidade eletrônica ABS do corpo da válvula.

Em seguida, precisamos cortar cuidadosamente a tampa do bloco, para isso usamos um cortador ou algum tipo de objeto adequado, riscamos ranhuras em plástico em todos os locais acessíveis ao redor de todo o perímetro de nossa tampa no final. Sua espessura é de cerca de 2 mm. Tenha muito cuidado e observe com atenção para que seu cortador não salte e caia para dentro e danifique o bloco ali existente.

Depois de fazer sulcos profundos, tente pegar uma chave de fenda e soltar levemente a tampa do outro lado do conector principal. A tampa deve se soltar facilmente do corpo.

Depois de retirarmos a tampa, veremos dentro da placa com componentes de rádio e coberto com algum tipo de substância gelatinosa.

Em nenhum caso não colha esta substância, pois existem

pequenas peças e condutores. você pode danificá-los e o bloco ficará inutilizável.

As dimensões da nossa caixa na qual a placa está localizada são 70 mm x 83 mm.

Agora pegamos fita adesiva e outra coisa e fechamos aquela parte da placa eletrônica em que não vamos fazer nada, para não danificar nada ali. deixamos apenas o local onde a placa se conecta às almofadas de contato no corpo do próprio bloco,

Em algum lugar no meio das almofadas de contato, veremos que a placa está conectada por dois fios grossos às almofadas de contato no corpo do bloco. Se pegarmos uma agulha e sacudirmos esses fios, veremos um mau contato do lado do bloco. corpo.

Essa é a grande desvantagem desses blocos, agora você precisa pegar com cuidado alguma coisa com a qual possa remover a substância da almofada de contato, onde iremos soldar. Retire com cuidado as gelatinas, os condutores ali são muito finos e podem ser facilmente danificados. Depois de remover esta gelatina, você precisa estanhar esta almofada no corpo do bloco. Em seguida, pegamos um fio (cobre) de 10 centímetros de comprimento, 0,3 de espessura e solda.

Em seguida, levamos e atendemos os condutores que vêm da placa cerâmica no local onde eles tenham a distância máxima da placa em altura. Empurre suavemente o condutor soldado entre os condutores de prata e solde tudo em um, garantindo a remoção de calor do condutor de cobre da almofada de contato. Isso é necessário para que o condutor não dessolde da almofada de contato. Agora pegue e corte cuidadosamente o fio restante.

Vídeo (clique para reproduzir).

Feito tudo isso, para auto-satisfação verificamos a operacionalidade do nosso bloco, pegamos a parte eletrônica e aplicamos no corpo da válvula. sem aparafusar ainda, conecte os dois conectores e ligue a ignição. Se não houver campainha e luz ABS e (!) Em ordem, fizemos o trabalho para 5. Agora você pode coletar tudo e colocá-lo em seu lugar.A tampa que foi cortada deve ser colada com epóxi ou poxipol.

Avalie este artigo:

Grau 3.2 eleitores: 82