Reparação de bloco de abs DIY Volvo s60

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do bloco de abs do Volvo s60 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

REPARO E REPROGRAMAÇÃO DE UNIDADES (CONTROLADORES) VOLVO

Estou envolvido na reparação e programação de módulos de carro Modelos VOLVO 30/40/50/60/70/80/90.

Para programar os módulos usados não é necessário máquina, faço todas as operações nos meus estandes, o que é muito conveniente para pessoas de outras cidades.

Enviando blocos por correio expresso, 2-3 dias e o bloco já está com você.

ESCOLHA O MÓDULO DE INTERESSE NO MENU

Se o seu painel parar de funcionar em seu carro, as informações não são exibidas nos visores, os relógios não funcionam, ele pode ser reparado.

Contacte-nos, a reparação demora pelo menos 2 horas, não precisa de sair do carro.

Sobre o reparo do aparelho e a manifestação de seu defeito.

O defeito se manifesta de diferentes maneiras. O primeiro estágio é geralmente letras desintegradas, texto cortado na janela do livro de rotas. Além disso, o defeito progride e a luz de fundo começa a se apagar, então a indicação do sinal de direção se apaga e as setas do instrumento caem. O bloqueio da máquina pode se manifestar a qualquer momento.

Ele deixará de abrir a partir do controle remoto, pois o barramento CAN está em trânsito pelo painel. Depois de retirar a arrumação, não feche o carro com a fechadura central e não ligue o alarme.

Quando o dispositivo falha, em vez das informações corretas, ele começa a emitir para o barramento CAN o diabo sabe quais dados, como resultado, a troca de dados com outras unidades é bloqueada. Basta que ele gere um código para bloquear a troca de dados no barramento CAN. Como resultado, o carro “adormece”. Em movimento, isso é expresso na forma de chutes, cortes de combustível.

Vídeo (clique para reproduzir).

Desejando descobrir por conta própria , se você sabe ler diagramas esquemáticos, você vai me entender. Todos são postados no fórum.

Em custódia .

O reparo, para mim, do painel custa de 5.000 a 1.500 rublos, com garantia de UM ANO (essa garantia é dada em todas as unidades que eu reparo). Se alguém cavar mais fundo na arrumação e depois trouxer para mim, o reparo custará 25.000 rublos sem garantias e não importa o que esteja errado lá.

O reparo do DIM leva pelo menos 2 horas. Este é o tempo de um reparo limpo, não leva em consideração o tempo gasto para diagnosticar o carro antes e depois do reparo pelo equipamento VIDA + DICE da concessionária. Às vezes, defeitos complexos demoravam vários dias.

O reparo é realizado não no joelho do carro, mas usando suportes e equipamentos necessários para realizar reparos em um ambiente confortável. Isso nos permite garantir os reparos realizados com 100% de certeza.

Escreva-me neste sentido: - “Diga-me como. , mostrar o que. solda, eu mesmo posso cutucar com um ferro de solda. ”. Não pretendo estudar um programa educacional sobre este tema. Ficarão sempre sem resposta, para qualquer bloco, não importa se é um bloco arrumado ou algum outro.

Portanto, você não deve perder tempo com essas cartas.

Imagem - Faça você mesmo o reparo do bloco do abdômen volvo s60

Imagem - Faça você mesmo o reparo do bloco de abs do Volvo s60

Se aparecer um erro SERVIÇO DE ASSISTÊNCIA A FREIO NECESSÁRIO no painel, a quilometragem não é mais contada, o controle de cruzeiro não funciona. Diagnósticos indicam perda de comunicação com o BCM. O centro de serviço oficial da concessionária anuncia que o BCM precisa ser substituído, pode ser reparado.

Entre em contato conosco, o reparo leva no mínimo 1 dia, pois após o reparo o aparelho precisa ser selado, a polimerização do selante por no mínimo 12 horas, o carro não precisa ficar parado.

O painel de controle do regulador dos vidros parou de funcionar, o travamento central não funciona, o controle dos retrovisores não funciona. A temperatura ao mar não é mostrada no visor. O defeito geralmente aparece no inverno. O bloco começa a estourar com um relé embutido. O reparo do módulo será necessário.

Há um mau funcionamento no módulo, não há comunicação com o módulo.

Antes de tudo, verifique o fusível no REM (módulo eletrônico traseiro) instalado no porta-malas do carro do lado esquerdo, sob o acabamento. Se o fusível estiver queimado, isso indica o desgaste da bomba de óleo, ou melhor, do seu motor. Você precisará substituir o filtro de óleo e reparar ou substituir o motor da bomba. Somente depois disso é possível realizar o reparo do DEM (que, no entanto, pode não ser necessário). Tendo feito tudo isso, você pode entrar em contato comigo para reparos. Caso contrário, você vai ouvir tudo de mim novamente. Não adianta fazer reparos sem substituir o fusível, motor da bomba e filtro, pois o módulo queimará novamente. Não realizarei tais reparos, pois dou garantia de um ano para os reparos realizados.

Para reparo, preciso de um módulo já desmontado.

As causas comuns de falha do módulo não são apenas um mau funcionamento da bomba, mas também furos na tampa da carcaça. Trate o módulo antecipadamente com um revestimento anticorrosivo . De preferência com uma espessa camada de plastisol ou anticorrosivos similares Valvolin. Na foto você pode ver como é por dentro.

Para se proteger contra o roubo do módulo, que se tornou mais frequente em Moscou, coloque um parafuso de separação em vez de um dos parafusos de montagem ou perfure o cabeçote TO RX com uma furadeira, para que não restem faces para capturar o cabeçote . Dessa forma, você economizará de 30.000 a 170.000 rublos. Já que ao roubar, eles também cortam a fiação do motor da bomba e a fiação que sai do corpo para o módulo.

Após “ações hábeis” com o equipamento elétrico do carro, um erro geralmente acende SERVIÇO SRS-AIRBAG URGENTE. Equipamento de serviço necessário. Se o carro sofreu um acidente e os dispositivos de serviço não forem possíveis, após restaurar todos os sistemas de segurança, redefinir o erro, a unidade precisará ser reparada ou reprogramada.

Para reparo, preciso de um módulo já desmontado.

Uma das manifestações mais comuns de mau funcionamento é uma inscrição na tela:

SERVIÇO ANTI-SKID NECESSÁRIO

Durante o diagnóstico, será detectada uma perda periódica de comunicação com o módulo ou um erro no sensor do ângulo de direção. Você pode reparar o módulo.

Para reparo, preciso de um módulo desmontado, é possível trocar o módulo. Eu não desmonto o módulo, o reparo ou troca é realizado somente através do serviço, ou você mesmo faz essa operação. Depois de substituir ou instalar um módulo SAS após o reparo, é OBRIGATÓRIO fazer diagnósticos e calibração dos sistemas auto que inclui SAS, BCM, DEM, AYC.

O módulo de controle climático parou de funcionar completamente. A luz de fundo não funciona e os LEDs de sinal nos botões. Assim como os botões adicionais localizados nele (rebater o encosto de cabeça, rebater os espelhos, desligar o sensor de volume do alarme, etc.) A unidade precisará ser reparada e reprogramada.

Muitas vezes, quebre o sensor de temperatura interior. Ele está atrás das grades (visto na foto). A substituição do sensor é possível.

Se o módulo de controle do motor falhar, ele pode ser reparado ou substituído por um módulo similar usado, com sua reprogramação preliminar.

Reparação de carregadores de CD, DVD para 6 discos usados em carros VOLVO.

O defeito do rádio HU-xxx se manifesta na forma:

- perda de som nos canais,

- cliques periódicos nos alto-falantes sem som, mesmo com o rádio desligado.

- não a capacidade de controlar o rádio a partir dos botões do volante

- desaparecimento da luz de fundo do display do rádio

– falha da unidade CD6

Entre em contato, o reparo leva 1 dia, você não precisa sair do carro.

Reprogramação do módulo DVD para a região 5.

reparação e reprogramação de módulos usados para o seu carro

Para reparo, preciso de um módulo já desmontado. A máquina sem o módulo não fecha. Tempo de reparo 1 dia.

Há uma história separada sobre este módulo:

Não perca a esperança, entre em contato comigo, vou ajudá-lo nesta situação.

O tópico sobre o qual escrevi acima no Volvo Club de São Petersburgo

reparação e reprogramação de módulos usados para o seu carro

Na maioria das vezes, o motivo da falha dos módulos CEM deste projeto está associado à inundação deles com água ou fluido de lavagem devido a uma falha estrutural no carro ou drenos entupidos do teto solar e do para-brisa.

A segunda falha mais frequente deste módulo está associada à instalação de fontes de alimentação de luz xenônio baratas fabricadas na China em carros. Uma falha de alta tensão da fonte de alimentação causa falha no processador do módulo. Neste caso, só é possível substituir o bloco por um doador, seguido de reprogramação.

reparação e reprogramação de módulos usados para o seu carro

Modelos CEM R1 2000-2012 VOLVO 30,40 .50

reparação e reprogramação de módulos usados para o seu carro

Entre em contato, o reparo leva no mínimo 2 horas, você não precisa sair do carro.

Se o seu visor neste módulo ficar em branco ou acender aleatoriamente - desliga, o volume do som não é ajustado, quando a ignição está desligada, o módulo liga-se sozinho.

Entre em contato, o reparo leva no mínimo 2 horas, você não precisa sair do carro.

Um mau funcionamento do UEM geralmente se manifesta assim:

- o controle remoto (RC) do sistema de alarme para controle da fechadura central (CL) não funciona bem.

Substitua a bateria no controle remoto primeiro para verificar.

- as luzes do teto da iluminação interior não queimam, embora as lâmpadas estejam em boas condições.

– O espelho retrovisor interno com escurecimento automático não funciona.

É possível substituir um espelho com vazamento, um elemento de espelho rachado ou quebrado.

O reparo requer um módulo UEM desmontado.

CD6 - seis CD player para o ano modelo XC90 2003-2006

Ele falha se você trocar a bateria ou tentar dar partida no motor com uma bateria descarregada se houver discos de CD na unidade.

O mecanismo falha, detalhes com fotos do mau funcionamento são mostrados no artigo Reparar unidade de CD para 6 discos

Para reparo, você precisa de um módulo desmontado.

Se o adaptador falhar:

- o LED vermelho no painel pisca ou nada acende

- sem comunicação com o carro

– não há conexão com uma rede CAN

– o carro não muda para o modo de diagnóstico

– não há conexão com o computador, DICE não é detectado como um dispositivo.

É possível reparar falsificações originais ou chinesas da DICE sob o original.

Fonte de alimentação da lâmpada de xenônio D1R D1S D2R D2S/2000H/34W/MAX 1200V DC/85V AC

Fabricado no Japão Mitsubishi Electric

Falha quando instalado em vez de lâmpadas ORIGINAL padrão, esquerdista chinesa. Queima bem com fumaça e mau cheiro. No original, não é vendido separadamente do farol, apenas o farol como um todo. Portanto, pense com cuidado quando você vai economizar em uma lâmpada. Tudo depende do dano, em alguns casos o reparo é possível. Se, após o reparo, o falso chinês for reinserido, ele queimará novamente. Compre lâmpadas caras e originais, então não haverá problemas associados ao reparo de blocos.

responsável por transmitir os comandos dos comandos localizados no volante e na coluna de direção.

Falha de elementos.
Flutuações de vibração e temperatura.

substituição de elementos com falha
se o módulo não for reparável ou apresentar danos mecânicos, é possível substituí-lo por um módulo usado ou por um novo com posterior reprogramação.

Reparação de unidade ABS Volvo S 70

Conserto de unidade de controle ABS

Comportamento da Volvo em caso de falha do CEM

Algumas informações sobre elementos ABS

Disco dentado (pulso) 48 dentes

Sensores de roda:
Valor nominal 300 mV AC na velocidade da roda 1 ob
O valor mínimo é 105 mV AC a uma velocidade de rotação de 1 ob
Frequência 48 Hz a uma velocidade da roda de 1 ob
Resistência do sensor 1040-1160 Ohm

Com nossas estradas e "reagentes anti-gelo" aconselho a fazer tudo isso pelo menos uma vez a cada dois anos.

Limpe os sensores de velocidade da roda. Lubrifique os conectores com graxa de contato e remova os vestígios de corrosão no grupo de contato. O próprio sensor e o parafuso de montagem, ao instalar novamente, lubrifique com graxa para juntas homocinéticas ou graxa de grafite. Isso tornará mais fácil desmontá-los no futuro sem destruição.

Para limpar o disco de impulso de cada roda, chamo a atenção para o fato de que uma camada anticorrosiva é aplicada na superfície do disco. Não recomendo limpá-lo e arranhá-lo. Portanto, o trabalho deve ser feito com um bastão de madeira ou plástico e uma escova dura, não metálica. Pré-embeber a superfície da engrenagem de pulso com qualquer líquido penetrante (querosene, WD-40, fluido de freio, etc.). a sujeira entre os dentes deve ser removida, caso contrário as leituras do sensor podem não ser interpretadas corretamente pela unidade ABS e esta, por sua vez, fará ajustes na distância de frenagem. Se a corrosão danificou gravemente os dentes do disco de impulso, ele deverá ser substituído.

Solução de problemas.

ATENÇÃO!! ATENÇÃO!! O autor não se responsabiliza pelas consequências do reparo.

Tópico: Se livrou da ferida.

Anteriormente, escrevi que o ABS funciona espontaneamente ao frear e girar o volante para a esquerda. Consegui me livrar dessa ferida. Era tudo sobre um anel dentado ABS rachado na granada. O anel Svid estava intacto e, a certa altura, tentaram limpá-lo das escórias e ele se desfez. Substituído, s / h não era barato, mas agora tudo funciona.

O anel original custou 1.056 rublos -20% total de 849 rublos. na Swed-Mobil com Volvo-850. Você pode montar, mas desagradável. Boa sorte.

- no bloco ATE, todos os eletrônicos são produzidos, encomendados à BOSCH, que, por sua vez, fizeram um pedido em uma fábrica nas Filipinas.

Bem então. Novamente, e novamente a qualidade não é pior. Recentemente (maio de 2005) o fenômeno tornou-se generalizado. Além disso, mesmo carros novos sofrem do mesmo defeito, incluindo as séries 40, 60, 70, 80. Ainda não há informações sobre 90 e 50. Quanto a outros fabricantes eminentes que usam o mesmo bloco e suas modificações, eles encontram o mesmo defeito e trocam o bloco por um novo. Mas um novo bloco da mesma qualidade e do mesmo fabricante, respectivamente, falha da mesma maneira. Mas a mudança do bloco às custas do cliente não me convém pessoalmente. Pessoalmente, considero este defeito um defeito de fábrica.

Dia bom! Existe um dispositivo maravilhoso - S60 (transmissão automática 2.4-170hp de 2004). Quando comprei, a guirlanda estava pegando fogo. Ao iniciar o diagnóstico da unidade CEM, ocorreu um erro ao conectar à unidade ABS, portanto, é impossível conectar à unidade ABS. A saída é soldar. Além disso, algumas vezes o erro em si desapareceu e tudo começou a funcionar corretamente (abs, antibuks, cruzeiro). Tenho um bloco 8671222, tendo aberto hoje, não vi solda, o conector é fixado na placa de forma diferente. Liguei as pernas para as resistências de entrada na placa - está tudo bem. Eu verifiquei o conector para fios quebrados, também sem crime.

Uma pergunta para conhecedores - onde cavar a seguir?)) Eu moro em Tyumen, não há especialistas aqui (pelo menos não encontrei)
.

Eu li em vez de você - VIDA, as instruções de operação do seu carro e outra documentação técnica,
em voz alta,
com expressão,
com comentários,
pago, caro.

a.gu

Dia bom! Existe um dispositivo maravilhoso - S60 (transmissão automática 2.4-170hp de 2004). Quando comprei, a guirlanda estava pegando fogo. Ao iniciar o diagnóstico da unidade CEM, ocorreu um erro ao conectar à unidade ABS, portanto, é impossível conectar à unidade ABS. A saída é soldar. Além disso, algumas vezes o erro em si desapareceu e tudo começou a funcionar corretamente (abs, antibuks, cruzeiro).Tenho um bloco 8671222, tendo aberto hoje, não vi solda, o conector é fixado na placa de forma diferente. Liguei as pernas para as resistências de entrada na placa - está tudo bem. Eu verifiquei o conector para fios quebrados, também sem crime.

Uma pergunta para conhecedores - onde cavar a seguir?)) Eu moro em Tyumen, não há especialistas aqui (pelo menos não encontrei)
.

durante a investigação, não até a precisão)

diagnóstico teve que ser feito com um dado com vista .. Eu não acho que não haja um único em Tyumen.

Avarias e reparos do ABS faça você mesmo - você pode consertar algo sozinho, sem um serviço de carro. Quase todos os carros modernos estão equipados com um sistema de travagem antibloqueio. Neste caso, é necessário realizar o diagnóstico do ABS regularmente. Assim que o sistema de estabilização ABS e ESP falhar durante a condução, a controlabilidade do veículo é imediatamente perdida. Isso pode levar a uma emergência.

Assim, uma unidade quebrada deve ser reparada a tempo.

Confira - as bombas hidráulicas produzidas pela Bezares incluem todos os tipos mais populares pela forma de conexão.

Este sistema tem três componentes: há sensores de roda, unidades de controle eletrônico e hidráulico. A estação de serviço é contatada principalmente sobre um mau funcionamento do sensor de velocidade da roda, fiação elétrica e unidade de controle. Somente na estação o mau funcionamento pode ser identificado com precisão.

O sistema ABS é considerado confiável, é capaz de funcionar por um longo período. As unidades eletrônicas são protegidas contra quebra; para isso, são instalados relés e fusíveis especiais.

Principalmente os sensores de roda quebram, eles são colocados perto dos componentes giratórios do cubo, os semi-eixos. Qualquer contaminação, folga significativa nos rolamentos do cubo pode causar mau funcionamento neste sistema.

Não repare o ABS sozinho. Você só pode remover os sensores das rodas, instalá-los. O equipamento está localizado nas mangas de eixo, bem como nos semi-eixos traseiros.

Mau funcionamento e reparos do ABS faça você mesmo - O procedimento de remoção e instalação de sensores é realizado no seguinte modo:

- desconecte o fio do sensor, conecte um novo.

Avarias e reparos de ABS DIY

Deve-se lembrar que a funcionalidade do ABS é influenciada pelos parâmetros de tensão que são formados entre os terminais da bateria. Se a tensão cair abaixo de 10,5 V, a unidade eletrônica de segurança desliga o sistema. O relé de segurança funcionará no momento de grandes flutuações, "surtos" acentuados de tensão.

Para evitar tal situação, você precisa seguir regras simples:

- com o motor em funcionamento, não desconecte os conectores elétricos;

- não ligue o "motor" a partir de uma bateria externa (é aconselhável não fornecer seu carro para isso);

- monitoramos o status dos contatos no gerador;

- antes de iniciar a soldagem, é necessário desconectar a fiação da unidade eletrônica;

- ao pintar um carro, não o aquecemos acima de 85 graus por mais de 2 horas.

Antes de iniciar a troca do fluido de freio, o acumulador de pressão presente no corpo da válvula ABS deve ser descarregado. Isso é feito pressionando repetidamente o pedal do freio quando a ignição é desligada. Com a ignição desligada, a bomba elétrica na unidade hidráulica funcionará. Se o sistema estiver despressurizado, o líquido vazará imediatamente.

O custo do reparo anteriormente removido das unidades de controle eletrônico do carro ABS (ABS) dos carros da Volvo em Moscou:

Bosch - 10.000 rublos.
ATE 10.000 - 13.000 rublos.

Reparamos as unidades de controle eletrônico ABS (ABS) removidas dos carros Volvo e damos 6 meses de garantia para reparos. O tempo necessário para o reparo é de 2 a 4 dias úteis.

Abaixo está uma descrição de alguns dos problemas com as unidades de controle ABS dos carros Volvo.

1) A unidade de controle ABS não vai para o diagnóstico (o scanner não vê a unidade, a unidade não se comunica).Em alguns carros, o velocímetro para de funcionar, a caixa de câmbio (automática) começa a funcionar incorretamente, às vezes a máquina entra no modo de emergência. Com este problema, você deve primeiro verificar a fiação que chega à unidade ABS. Se a fiação estiver boa, você precisará reparar a unidade de controle.

2) O indicador ABS acende no painel de instrumentos (ESP- se o sistema estiver instalado no carro). Às vezes, o velocímetro não funciona, a transmissão automática não funciona corretamente. O diagnóstico do computador detecta erros na quebra de um ou mais sensores de velocidade da roda. Certifique-se de verificar o próprio sensor e a fiação da unidade de controle ao sensor de velocidade antes de levar a unidade de controle para reparo.

3) Erros ( 112 e/ou 443 ) na bomba de reforço (está no corpo da válvula ABS na parte traseira da central eletrônica ABS).

4) Se houver outros erros não descritos acima, ligue ou escreva para nós, definitivamente iremos aconselhá-lo e tentar ajudar.

Abaixo estão os números de unidades de controle das unidades de controle eletrônico Volvo ABS nas quais essas falhas são possíveis (a lista não está completa, se você não encontrou seu número na lista - ligue):

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Carros nos quais essas unidades de controle ABS foram instaladas:

Os carros Volvo possuem um sistema ABS eficaz, que impede o travamento das rodas, aumentando a eficiência da frenagem brusca, evita que o carro derrape e aumenta a controlabilidade do carro ao dirigir em estradas de qualquer condição. É importante que os mesmos modelos possam ser equipados com ABS diferentes, eles não são intercambiáveis. Reparação de bloco ABS Volvo (Volvo) para toda a simplicidade do site, deve ser realizado por especialistas qualificados.

A falha do sistema de freio antibloqueio quase sempre indica sua capacidade de manutenção. A presença de sons estranhos antes da falha final é característica. O autodiagnóstico permite que você inicie o ABS por um tempo, mas depois disso o scanner começa a fornecer informações de erro ou não o detecta. O principal motivo é a perda de contato, isso pode ocorrer devido à contaminação, corrosão. A contaminação dos sensores leva ao seu superaquecimento, subsequente perda de contato. Muitas vezes, os reparos imprecisos da suspensão terminam em danos ao cabo e, em seguida, o ABS falha imediatamente após deixar o serviço. O ABS funciona em conjunto com outros componentes Volvo, o trabalho de baixa qualidade do primeiro pode levar à falha de outros sistemas de frenagem. O carro perde o controle, o trânsito fica perigoso, é importante evacuar o Volvo a tempo para reparos.

diagnóstico dos sensores de velocidade de cada roda;
avaliação do desempenho do controlador;
estudo de códigos de falha;
verificação do computador;
verificar o sistema de freio quanto a vazamentos;
solucionar outros problemas.

A principal dificuldade no reparo do aparelho está na necessidade de removê-lo com cuidado, sem danificar os fixadores, eletrônicos ou peças próximas. Isso requer experiência, conhecimento das recomendações do fabricante, capacidade de trabalhar com componentes eletrônicos. O centro técnico da Avtomatik prefere solucionar problemas de qualquer natureza, recorrendo à substituição da unidade apenas se for impossível reparar. Todos os tipos de trabalho são garantidos. Há sempre novos blocos para qualquer modelo.

Após um reparo qualificado, o sistema de freio Volvo funciona, está totalmente funcional, o código de erro é apagado da memória. Os sensores ABS não são sensíveis à alta umidade, mas com condução frequente na chuva, a corrosão é possível, é necessário estacionar o Volvo em local seco para evitar danos aos mesmos.

Mensagem Coelho » 20.07.2010 15:21

Mensagem arraia » 20.07.2010 15:39

Mensagem gaivota » 20.07.2010 20:11

mas quão real.

Enchi tudo com verniz especial. Tudo o que resta é o selante.

Mensagem Coelho » 21.07.2010 09:02

Mensagem Coelho » 29.07.2010 09:17

Mensagem surma leonid » 29.07.2010 20:43

Mensagem Coelho » 30.07.2010 08:55

Mensagem gaivota » 30.07.2010 20:51

hoje, até as 22:00, é simplesmente um dia lunar satânico (segundo o calendário lunar), de acordo com as observações das pessoas, neste dia você só precisa sentar embaixo da grama, mais quieto que a água. para algumas pessoas, a “torção” pode começar com um dia de antecedência, e para algumas pessoas pode continuar por 1 dia depois. então tudo vai dar certo, é temporário.

Pegue o bloco, vamos olhar mais longe.

Mensagem Coelho » 02.08.2010 08:54

Mensagem Adel » 09.02.2011 10:55

Mensagem Coelho » 09.02.2011 11:36

A maioria dos carros modernos está equipada com um complexo de sistemas voltados para a segurança na direção. O sistema de travagem antibloqueio ABS (ABS) é utilizado para evitar o bloqueio das rodas durante travagens bruscas ou em estradas escorregadias. Sabe-se que as rodas completamente travadas aumentam a distância de frenagem do carro e, se apenas algumas rodas estiverem travadas, é provável que o carro derrape.

O ABS inclui vários sistemas - o próprio sistema de travagem antibloqueio, controlo de estabilidade e travagem de emergência. Todo o complexo é controlado por uma unidade de controle eletrônico, e o dispositivo final é o sistema hidráulico do veículo.

Os sinais para o funcionamento dos sistemas ABS são provenientes de um sensor instalado em cada uma das rodas e que controla a rotação da roda em cada momento do movimento. Com base na velocidade do veículo, na velocidade de rotação da roda, na condição da superfície da estrada ou no ângulo de inclinação da estrada, são gerados sinais na saída da unidade eletrônica para as válvulas de controle dos sistemas hidráulicos.

O sistema ABS é muito importante para a condução segura de um carro, por isso, antes de se comprometer a repará-lo, você precisa pesar tudo cuidadosamente. Diagnóstico e reparo de unidades do sistema ABS em um serviço de carro, embora custe um pouco mais do que com suas próprias mãos, garantirá que as falhas não ocorram no momento mais inoportuno.

Isto é especialmente verdade para quem está acostumado a usar o ABS e confia em seu desempenho.

Como a maioria dos sistemas eletrônicos, o ABS possui um autodiagnóstico primário que funciona quando a chave é girada. O diagnóstico geralmente leva alguns segundos. Se, após este tempo, não forem observadas falhas no sistema, o alarme no painel será desativado. Quando o veículo está em movimento, o diagnóstico do sistema ABS é executado continuamente e, se os parâmetros dos sensores ou dispositivos terminais não estiverem incluídos na zona de tolerância, é acionado um alarme de mau funcionamento. Ao sinalizar um mau funcionamento, você precisa encontrar cuidadosamente um local conveniente para inspecionar o carro ou chegar ao serviço de carro mais próximo, especialmente em clima frio quando as estradas estão escorregadias. Às vezes acontece que um mau funcionamento pode ser corrigido com suas próprias mãos em algumas dezenas de minutos.

Para reparar as unidades do sistema ABS com suas próprias mãos, você deve primeiro medir a tensão da bateria. Se a tensão for inferior a 10,5 V, a unidade de controle do ABS não ligará para que não haja erros na operação. Com tensão normal, você terá que continuar a solução de problemas. A maioria deles é devido à fiação dos sensores. A umidade que entra nos conectores causa oxidação dos contatos, portanto, antes de tudo, é necessário avaliar a condição dos contatos de cada sensor dos sistemas ABS.

Muitas vezes, as falhas dos sistemas ABS são causadas por um mau funcionamento dos sensores da unidade de controle. Para operar o sensor ABS, uma roda dentada é conectada aos cubos e o próprio sensor é um indutor localizado a uma distância de 0,2 a 1,5 mm dos dentes. Se todos os dentes estiverem no lugar, é necessário medir as folgas entre eles e os sensores, se necessário, ajustar a montagem dos sensores. A sujeira acumulada nos dentes e na superfície dos sensores pode afetar negativamente o funcionamento do ABS.

As próprias bobinas são verificadas com um ohmímetro. O dispositivo deve apresentar uma resistência de 1-3 kOhm, dependendo do tipo de sensor. O principal é que eles são todos iguais no mesmo carro. Se a bobina do sensor ABS mostrar um circuito aberto ou em curto ou for muito diferente das outras, ela precisa ser substituída ou reparada.Apenas podemos aconselhá-lo a verificar o local onde os condutores de ligação entram no dispositivo. É possível que os fios estejam quebrados e, removendo um pouco de isolamento do sensor, você pode tentar soldar o circuito aberto ou em curto. Muitos dispositivos podem ser desmontados aquecendo-os com uma pistola de calor e removendo a tampa plástica no ponto de entrada do fio. É sob essa cobertura que as quebras ocorrem com mais frequência. Nesse caso, o reparo do ABS faça você mesmo não será muito sério. Dado o custo do sensor, tal técnica pode ter o direito de existir.

Se os sensores estiverem em ordem, a condição da fiação deles para a unidade eletrônica não for satisfatória, você precisará inspecionar a unidade de controle. Reparar as unidades de controle ABS com as próprias mãos só é aconselhável para quem é muito versado em eletrônica, sabe usar um ferro de solda e tem habilidades em reparar dispositivos eletrônicos.A unidade de controle ABS, via de regra, é inseparável e hermeticamente selada com cola. A placa de circuito impresso nela é preenchida com um selante especial. Se você abri-lo com cuidado, poderá observar os fios soldados à placa de circuito impresso da unidade. Muitas vezes eles não suportam vibração e se soltam. O fio quebrado deve ser cuidadosamente soldado e outro soldado em seu lugar. Para soldar, você precisa usar um ferro de solda elétrico com potência não superior a 40 watts. Como fundente, é utilizada a colofónia ou a sua solução em álcool etílico.É proibido o uso de ácido de solda para soldagem de metais ferrosos, pois corrói trilhos impressos e fios de cobre ao longo do tempo.Para verificar as bobinas das válvulas hidráulicas, você precisa liberar seus terminais do selante e aplicar uma tensão de 12 V. Uma bobina normal deve funcionar como um eletroímã, atraindo objetos de aço para si.O rebobinamento das bobinas e o reparo da placa de circuito impresso devem ser realizados apenas por um especialista. É muito difícil fazer isso com suas próprias mãos e, além disso, sem qualquer garantia. Em qualquer caso, após a conclusão do reparo, você precisa restaurar a camada de selante. Para fazer isso, você pode usar silicone neutro. O silicone comum contém ácido acético. Não pode ser usado categoricamente.Algum tempo após o reparo, os condutores impressos na placa da unidade de controle estarão completamente corroídos. Na maioria das vezes, a unidade de controle precisa ser substituída.Mais uma nota. Ao trocar o fluido de freio em um carro, ele também deve ser drenado do reservatório do ABS (acumulador de pressão). Isso pode ser feito pressionando o pedal do freio várias vezes com a ignição desligada. Com a ignição ligada, a bomba no bloco hidráulico tentará repor o fluido perdido. Para evitar danos à eletrônica, durante os trabalhos de soldagem no carro, a unidade de controle do ABS também deve ser desconectada dos circuitos de energia puxando o conector.Postado por Langraf 18 de janeiro de 2013Mesmo assim, decidi soldar este bloco. Li tudo sobre o Volvo850, fiquei um pouco assustado, mas depois reuni minhas forças e comecei. Primeiro, porém, um pouco de fundo.

Então eu abri (quebrando a borda plástica em três lados) (foto nº 3) Limpei tudo do silicone. (foto nº 4) Identifiquei as áreas problemáticas e soldei. (foto nº 5) (exatamente onde o conector está conectado, mas apenas no caso do resto detalhar onde não foi assustador subir com um grande ferro de solda)Montado na ordem inversa e instalado no carro. Os erros permaneceram (As luzes acenderam e apagaram novamente. Como “a mão agora está cheia”, removi o bloco novamente e soldei novamente. Por precaução, antes de instalar, tirei os terminais da bateria por 10 minutos. Liguei e ... a luz TRACK parou de brilhar. Como eu já sabia por experiência própria, o conector não está totalmente vestido. (Embora tudo pareça em ordem.) Como se viu, durante o penúltimo desmantelamento, um pedaço deste muito conector quebrou e não permitiu que ele fosse firmemente conectado. !A necessidade de reparar o Volvo S60 ABS é indicada por uma luz acesa ou uma luz intermitente no painel de instrumentos, a luz do freio de mão também pode acender - isso significa que o ABS foi completamente desligado. Se o carro estiver equipado com uma ECU, erros podem ser exibidos na tela do computador. Neste caso, é necessário ir à estação de serviço para diagnóstico. O ABS é um sistema eletrônico complexo, sem conhecimento dos fundamentos da engenharia elétrica e instrumentos de medição especiais, é impossível diagnosticar sozinho.O ABS Volvo S60 (sistema de travagem antibloqueio) foi concebido para evitar o deslizamento involuntário das rodas durante travagens bruscas. Ao alternar o destravamento e o travamento das rodas, torna a frenagem intermitente. Isso reduz a distância de parada do carro e evita uma derrapagem. É quase impossível reparar o Volvo S60 ABS sozinho.Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga.
STO na coragem, 748-30-20, das 10h às 20h, fechadoWhatApp/Viber: 8-911-766-42-33Os principais componentes deste sistema são uma unidade de controle eletrônico, uma unidade hidráulica e sensores nas rodas. A unidade de controle eletrônico falha muito raramente, está equipada com um relé de proteção e fusível especiais, sua vida útil é de até 5 anos. Como o corpo do bloco não é separável, não pode ser reparado, é substituído. O bloco hidráulico está localizado atrás do cilindro principal do freio, aqui a bomba e as válvulas, os elementos flexíveis podem falhar, é necessário monitorar a condição do fluido de trabalho, etc.A parte mais vulnerável do ABS do Volvo S60 são os sensores de roda que medem a velocidade da roda. Eles são uma bobina com um núcleo magnético, que geralmente é preso ao cubo da roda. A falha mais comum é uma quebra de fio do sensor para a rodovia, entupimento do sensor e dos dentes da roda, então os dados não serão enviados para a unidade de controle. O desgaste irregular dos pneus ou uma câmara plana ou pneus de substituição podem interferir nos sensores do ABS. Além disso, os problemas podem estar na parte elétrica do carro, no circuito que ocorreu. É necessário limpar e verificar todos os terminais e contatos, verificar a integridade da fiação. Nisso você virá em auxílio de nossos serviços especializados.Sem conhecimentos especiais e instrumentos de medição, é impossível diagnosticar e reparar o Volvo S60 ABS. Mas nossos especialistas lidarão com isso com sucesso.O ABS faz parte do sistema de freio, é muito importante monitorar sua manutenção, a falha desta unidade pode provocar um acidente.Bom dia, caros leitores! Hoje fazemos Reparação de ABS Volvo. Carro da série FH, 2010. Antes de tudo, conectamos os diagnósticos e lemos os códigos de falha. Infelizmente, o carro não quer entrar em contato, começamos a descobrir o motivo. Verificamos a energia no chip, falta +24. Quando a ignição está ligada, um erro aparece no sistema SCR. Acontece que na véspera do carro, o emulador falhou e o limite de rotação do motor foi ativado. Começamos a desmontar o lado esquerdo do painel de instrumentos, retiramos o chicote do chip OBD2. Há também um problema aqui, o emulador está conectado à fiação padrão do carro nas torções e um deles (aparentemente a fonte de alimentação) se desfez. Recolhemos tudo e soldamos com um ferro de solda. Agora você pode fazer um diagnóstico.Lógica ABS e sensor ABS - alterações anormalmente grandes. Vamos começar a verificar os sensores. Para fazer isso, levantamos o eixo traseiro do carro e removemos os chips do sensor do modulador.Para começar, verificamos a resistência 1-150 Ohm, 2 - 145 Ohm, as leituras são normais. Agora conectamos o osciloscópio e verificaremos os sensores em condições de funcionamento.

Vídeo (clique para reproduzir).

O oscilograma mostra que o sinal está praticamente ausente. Isso significa que o próprio sensor está com defeito ou está longe da coroa ou a coroa no cubo está desgastada. Começamos a remover as rodas. Em seguida, desmontamos a pinça, retiramos o semi-eixo e, finalmente, removemos o cubo. A coroa está normal, o sensor está localizado corretamente. Mudamos o componente. Limpamos os erros. Estamos reiniciando o nº 2 “Velocidade da roda”.Para fazer isso, acelere lentamente o carro até que a velocidade do carro exceda 15 km / h. A reinicialização é bem-sucedida, a luz no painel de instrumentos se apaga. Trabalho feito. Você pode se familiarizar com o diagnóstico condicional neste link. Outro relatório sobre o reparo do sistema de freio da Volvo está aqui.