Reparação de blocos faça você mesmo

Os próprios centros técnicos e os próprios proprietários geralmente encontram falhas nas unidades FRM, responsáveis ​​​​pela iluminação de carros BMW, travas, controles de vidros elétricos e vários outros sistemas. As razões para o fracasso são bem diferentes.

As razões para a falha das unidades BMW FRM têm duas opções: falha mecânica e de software. O primeiro caso é quando os blocos são expostos a influências externas: umidade, choque, aumento de temperatura. Uma falha de software ocorre devido à intervenção não qualificada no software BMW, e a unidade FRM também trava devido a curtos-circuitos frequentes e quedas críticas de tensão. O sistema entra em modo de emergência e desliga parte do equipamento.

Causas comuns de bloqueio de bloco FRM/LMA:
– Teste breve e redefinição de erros mesmo pelo computador original (recursos do sistema*)
– Programação do veículo BMW (recursos do sistema*)
- Bateria fraca (substituição prematura da bateria ou longo tempo ocioso do carro)
– Curto-circuito (Circuito aberto, isolamento do fio quebrado, fiação danificada após um acidente, lavagem do compartimento do motor, quebra de outra unidade elétrica do carro)
- Falha de iluminação das lâmpadas (após 50 ciclos de tentativa de ligar e desligar uma lâmpada que não funciona, a unidade está bloqueada)

Características do sistema * - gostaria de fazer um pequeno esclarecimento para os proprietários de centros e proprietários de carros, quando a unidade “deita” no serviço durante o diagnóstico ou programação com equipamentos BMW padrão, não há culpa do executor - isso é como o sistema funciona. Infelizmente, este problema existe no nível de desenvolvimento e nenhum especialista pode estar seguro contra isso!

A falha da unidade FRM leva à interrupção da operação de: vidros elétricos, espelhos, piscas, iluminação interna; os faróis principais acendem e funcionam constantemente em modo de emergência.

Especialista em Racesport vai restaurar as unidades FRM das 2ª e 3ª gerações
O custo é de 9000 rublos.

Encontrado principalmente nas séries BMW 1, 3, X1, X5, X6

Contato para registro para reparo FRM +7 495 741-72-82

SE ELE FOI, POR FAVOR, ESCREVA.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Partida

Restauração de blocos Frm3 frm frm3 após diagnósticos k-dkan malsucedidos, queda de tensão na rede de bordo, substituição de bateria, etc.
Os principais sintomas de um mau funcionamento são a luz não funciona, os vidros elétricos dianteiros não funcionam, o erro de luz está ligado, o carro está no elevador, os indicadores de direção não funcionam, o farol baixo está constantemente ligado, o frm unidade não vai para diagnóstico, iluminação interior não liga, etc.
Também trabalho com serviços de automóveis que sofreram uma queda frm no processo de trabalho
Possibilidade de dirigir até o local do carro
A restauração ocorre no conteúdo NATIVO do seu bloco, ou seja, com a preservação de todas as codificações, números VIN, etc. no bloco. Não é necessário trazer carro, você só pode bloquear

E também é possível diagnosticar, codificação, programação, atualização de blocos, firmware euro2 / 0, exclusão de software de um filtro de partículas, egr (drf, egr), firmware de transmissão automática Alpina para 320d / 335, programação não padrão (chip tuning ) BMW
Eu trabalho icom A2
Atualização do mapa CIC NBT 2018-1
Recuperação de blocos Frm3 E90/E70/E84/E87/E90/E91/E92/E93/E82/E83/E71/

Enorme reputação nos clubes bmw Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

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Muitas vezes, os proprietários de carros BMW enfrentam o seguinte problema: elevadores de janelas, travamento central, repetidores pararam de funcionar e, quando a ignição é ligada, os faróis baixos acendem imediatamente e, ao mesmo tempo, não respondem à luz Todo o problema está na unidade de luz do carro, e é chamado de FRM3.

Estamos cientes deste problema e poderemos restaurar totalmente o funcionamento desta unidade FRM3.

Este bloco começou a ser instalado nos carros das séries E e R.
E81,E82,E84,E87,E90,E91,E92,E70,E71,E72 R55,R56,R57,R58,R59,R60,R61.

O módulo footwell detecta os sinais das portas e controla o sistema de iluminação. Além disso, o módulo footwell é a interface de comunicação para o painel de instrumentos. Dependendo do equipamento do veículo, o módulo da zona dos pés detecta os sinais dos seguintes componentes:

• sensor de distância ao solo;
• interruptor de contato para luzes de ré;
• Interruptor do semáforo
• Interruptor de luz de perigo
• interruptor
• bloco de interruptores na porta do motorista;
• Contatos da porta
• Fechadura da porta do motorista

O módulo footwell também controla as seguintes funções:

• troca de dados entre o barramento LIN e o barramento CAN do corpo;
• armazenamento das especificações do veículo;
• Espelhos exteriores
• iluminação externa;
• Iluminação interior
• Sistema de travamento central automático
• janelas das portas dianteiras.

Como pode ser visto na descrição, a unidade FRM tem muitas funções e um carro não pode ficar sem ela.

Como entender que a unidade FRM parou de funcionar.

Como as principais funções da unidade incluem o controle da iluminação do carro, quando a unidade FRM para de funcionar. O carro não liga nenhum dispositivo de iluminação, exceto os médios:

• piscas não funcionam
• nenhuma combinação de luz de fundo de despedida e botões
• erro de iluminação é exibido na unidade principal e / ou painel de instrumentos
• Os vidros elétricos das portas dianteiras param de funcionar.

Antes que o bloco morra, um erro "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (alemão) aparecerá no bloco - o número de setores EEE mortos é muito alto. Depois que o número de setores mortos se tornar criticamente grande, a área EEE será redefinida. B FRM3 não poderá inicializar após uma falha de energia. Mas isso não nos impede de trazer o FRM3 de volta à condição de trabalho.
Absolutamente todos os blocos desta série, mais cedo ou mais tarde, cairão em tal hibernação e poderão ser restaurados novamente à condição de trabalho.

Muitas pessoas acreditam que a causa da falha da unidade é o esgotamento da bateria, iluminação, conexão inadequada à unidade por diagnóstico, etc. Na verdade, nenhuma das situações descritas não é culpada.

Vamos imaginar um computador. Seu computador precisa de um sistema operacional que use determinados dados de inicialização ao inicializar. Após o computador ter inicializado e começado a funcionar, os dados de inicialização não são necessários, mas eles não são necessários até a próxima inicialização. Aqueles. se não planejamos nunca reiniciar o computador, podemos simplesmente excluí-los. Mas se houve uma perda de energia ou o computador foi reiniciado, como não há dados de inicialização, o computador não pode inicializar e começar a funcionar. Então FRM é o mesmo computador. Ele carregou e funciona, mas aqui está o problema, houve uma perda de formatação EEE.E até que seja reiniciado, funciona bem, controla a luz e os vidros elétricos. Mas se você remover a energia dele, ele não poderá mais inicializar.

Assim, durante o diagnóstico, o programa de diagnóstico reinicializa a unidade e o descarregamento da bateria apenas a desenergiza, como resultado, temos uma unidade FRM que não funciona.

- O bloco restaurado desta forma NÃO PRECISA de programação ou codificação.
- Não há necessidade de pesquisar e selecionar um despejo por número e marcação. O dump nativo com AIF nativo será restaurado
- Não é necessária nenhuma ação adicional. A unidade será restaurada para a condição de trabalho, e
todos os dados serão restaurados:
- todos os números do bloco nativo e datas de programação
- Número VIN
- Codificações de bloco
– Equipamento (carro FA)
- calibração de vidros elétricos
- todas as configurações adicionais que foram feitas pelo proprietário do carro
-redefinir sinalizadores de vigilância,
- curto circuitos
- outros detritos acumulados antes da avaria
- de fato, um dump de um novo bloco é obtido com a preservação de codificações e outros recursos
carro, sem lixo desnecessário no lixão e zerando vários contadores
-Não perca tempo conectando ao carro e vários tipos de codificação, inicializando vidros elétricos e desligando o controle de lâmpadas, etc.

Fornece controle de faróis, vidros elétricos, trava de ignição, é necessário em alguns casos. Fica claro que ele é o problema. Seja por desgaste ou danos, falhou e não é bom. De carro, se estiver com defeito, é impossível dirigir.

Este é um tipo raro de colapso e encontrar um bom especialista às vezes é problemático. Qual oficina tem as ferramentas e equipamentos certos? Para entender uma bola de eletrônica bem tecida, apenas um profissional que tenha todas as ferramentas necessárias em seu arsenal pode. Reparar bloquear FRM BMW, se realizado por um amador, com a ajuda de programas, dispositivos de baixa qualidade, pode causar perda de controle sobre o alarme, na verdade, sobre o carro.

Em São Petersburgo, este serviço pode ser encontrado na lista de serviços da nossa oficina. É bom entrar em contato conosco. Um preço aceitável é solicitado para o trabalho em si e os detalhes necessários.

É possível ignorar seu mau funcionamento? Julgue por si mesmo os erros 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB aparecem. Os reparos devem ser baratos, caso contrário a vida se transformará em um pesadelo. Você não precisa dirigir. Isso é perigoso. A FRM é responsável por:

• acionamento dos faróis de ré e faróis no para-choque dianteiro;
• faróis de nevoeiro;
• para iluminação nas portas dos carros;
• para a operação de faróis de bloco;
• para iluminação do porta-malas;
• iluminação interior;
• iluminação do painel de instrumentos.

Mesmo que os vidros elétricos estejam constantemente emperrados, devemos nos apressar para o diagnóstico. Talvez, novamente, tudo o que é necessário é um reparo. quadra FM BMW. Nós o cumpriremos. Piscando a unidade BMW FRM pode resolver o problema. A causa do mau funcionamento é mais frequentemente:

• casamento de fábrica, fraquezas;
• bateria sem carga
• violação das regras de funcionamento;
• mau funcionamento de algumas outras peças;
• conexão inadequada de dispositivos adicionais.

Restaurar FRM BMW e MINI após danos com equipamento original, adequado, de acordo com o esquema correto, dará um bom resultado. Muitas pessoas na cidade de São Petersburgo conhecem nossa oficina. Nossa reputação é boa. Apesar de não haver muitos concorrentes, também existem clientes regulares. Aguardamos sua visita. Se você deseja reparar FRM A BMW em São Petersburgo foi concluída rapidamente e não foi necessária novamente por um longo tempo, o que significa que você está conosco ao longo do caminho. Levamos nossas responsabilidades a sério.

BMWs conhecidos: Série 1 (E81/E85/E87), Série 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71, bem como modelos MINI (R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61) e outros carros. Experiência, habilidade. O mestre descobrirá rapidamente qual é o problema. Isso é importante. Acontece que há uma atitude negligente, o tempo é deliberadamente atrasado por razões desconhecidas. Quando você vem até nós, você pode esperar que esse procedimento não leve muito tempo, embora esse elemento seja importante, é necessária uma atitude delicada.O reparo da unidade BMW e MINI FRM trará o carro de volta à condição de trabalho. E você pode ficar sem direitos se adiar a instalação dos faróis, sua conexão, restauração, análise da situação com funcionamento incorreto e erros 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB. Pode causar um acidente. Isso está cuidando da bateria - desligamento oportuno ou reparo de luz, vidros elétricos.

Milhares de razões nos fazem vir à nossa oficina em São Petersburgo o mais rápido possível e reparar a antiga unidade srs, acender o amplificador elétrico e assim por diante. Entre eles estão a qualidade, o preço e a importância do reparo.

Os carros BMW e MINI Countryman estão equipados com uma unidade de computação chamada Módulo da zona dos pés (FRM). O módulo FRM é o nó elétrico na zona dos pés do lado do condutor. Ele detecta e direciona os sinais da porta do motorista e das luzes. Além disso, o módulo é usado para se comunicar com o painel de instrumentos. Dois conectores de 51 pólos são usados ​​para conectar o chicote de fiação principal. Outro conector de 26 polos é para conexão ao painel de instrumentos.

O módulo FRM está localizado no pilar A esquerdo, aos pés do motorista.

De acordo com os proprietários de carros, a seguinte descrição do problema geralmente soa:

- o carro ficou parado por um longo tempo, tentou ligar o motor com a bateria descarregada. Depois de ligar o motor, os faróis baixos estão constantemente acesos, piscas, vidros elétricos, espelhos não funcionam. O bloco não vai para o diagnóstico.

Principal causas de avarias Blocos BMW FRM:

• tensão instável na rede de bordo;
• mau funcionamento na fiação;
• nível de bateria baixo.

Na série BMW 1, 3, X1, X5, X6, existem casos frequentes de falha da unidade de controle de luz FRM. Na maioria das vezes isso acontece quando a bateria está criticamente baixa. Raramente, mas também acontece durante a reposição normal de erros ou durante a codificação da unidade eletrónica PRM.

Os principais sintomas de mau funcionamento da unidade FRM:

• a unidade FRM não vai para diagnóstico;
• vidros e espelhos elétricos não funcionam;
• piscas e luzes internas não funcionam;
• os faróis do carro estão constantemente acesos (modo de operação de emergência da unidade);
• outros defeitos são possíveis.

Aqui você pode reparar a unidade FRM, substituí-la por codificação e ligação subsequentes. O tempo de recuperação do bloco FRM é de 2 a 4 horas. Como bônus, vamos configurar “pães”)

• Fig. 1 - Diagnóstico do computador BMW ao nível do concessionário
• Fig. 2 - A unidade FRM de um carro BMW está localizada no pilar A esquerdo, aos pés do motorista
• Fig. 3 - Reparação do bloco FRM FRM3 BMW X6 E71 2010
• Fig. 4 - Placa eletrônica da unidade FRM3 BMW X6 E71 2010

Vamos realizar o reparo de unidades de controle eletrônico de carros BMW, reparo de painéis de carros BMW, restauraremos unidades de controle eletrônico do motor, a unidade de controle eletrônico do freio de mão EMF. Além disso, reparamos e restauramos outras ECUs da maioria dos fabricantes.

Entre em contato conosco com uma unidade de controle defeituosa recolher e fornecer a informação a seguir.

ou e-mail e obtenha aconselhamento sobre a reparação de unidades de controlo eletrónico BMW.

Reparação e restauração do computador a pedidos das regiões possível resolver sem a participação do carro. ECUs são enviados por correio normal, empresa de transporte ou entrega de correio.

A unidade de controle FRM é o controlador responsável pelas luzes, vidros elétricos e travamento central do carro. É instalado pelo fabricante em alguns modelos BMW: série 1 (E81/E85/E87), série 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71, bem como modelos MINI (R55, R56, R57, R58 , R59, R60, R61). Sua localização no carro é o espaço aos pés do motorista.

É deste dispositivo que depende toda a luz do carro - tanto externa quanto interna. Assim, em particular, o controlador de luz FRM é responsável pela operação de alta qualidade das janelas elétricas, lâmpadas:

• revertendo as luzes;
• faróis;
• Faróis de nevoeiro;
• Iluminação da porta;
• Faróis do bloco traseiro;
• Iluminação do porta-malas;
• Iluminação interior;
• Esquema de luz do painel de instrumentos;
• Outros elementos de iluminação incluídos no design BMW.

É claro que um carro não pode prescindir do FRM: não apenas o conforto de usar um carro, mas também a segurança do motorista, passageiros e pedestres depende diretamente do funcionamento impecável do dispositivo.

Como a principal função do FRM é o controle dos elementos de luz no carro, se vários dispositivos de iluminação falharem ao mesmo tempo no carro, provavelmente o problema não está em algumas lâmpadas individuais, mas na unidade FRM.

Por exemplo, na prática, a falha deste dispositivo pode ser expressa no fato de que os faróis baixos funcionarão, mas não desempenharão suas funções como “sinais de direção”, vidros elétricos nas portas dianteiras, na unidade principal ou no outros dispositivos, os erros serão exibidos, não haverá iluminação de instrumentos e botões.

Muitas vezes, há uma situação em que a causa do mau funcionamento do FRM é uma bateria descarregada e tenta redefinir os erros quando a bateria não está totalmente carregada. Como resultado, com a ajuda de um amigo entusiasta de carros que acendeu nobremente uma bateria descarregada em um carro, você pode ter sérios problemas.

Ou seja, a unidade entrará no modo de emergência. O módulo não poderá ser diagnosticado, os vidros elétricos não se moverão, as luzes pararão de acender, o farol baixo ficará aceso constantemente e a porta só poderá ser aberta com uma chave. Tais problemas são uma indicação clara de que o PRM precisa de reparos, e o envolvimento de especialistas qualificados é necessário para resolver o problema.

As seguintes causas principais de mau funcionamento da unidade FRM também são distinguidas:

• Curto circuito elétrico causado por fios quebrados, fiação danificada, entrada de água no compartimento do motor;
• Problemas na unidade de controle da máquina conectada diretamente ao FRM;
• Um mau funcionamento de uma das lâmpadas, que depois de cinquenta acesos sem sucesso, leva a um bloqueio automático do controle de luz;
• Operação de longo prazo em caso de falha do circuito de luz.

Assim, muitas vezes, juntamente com o reparo do dispositivo em discussão, é necessário diagnosticar e depois reparar outros elementos de iluminação da máquina.

Programação de blocos FRM3

O preço de uma nova unidade de controle de luz BMW FRM original é muito alto: pode ser muito caro, mesmo para proprietários de carros abastados. No entanto, não se apresse em comprar um item tão caro. Na maioria dos casos, você pode restaurar de forma rápida e relativamente barata a operacionalidade do sistema de controle de iluminação.

O centro de serviço AUTO-Diagnostics em Moscou oferece diagnósticos e reparos de alta qualidade da unidade PRM. Em 100% dos casos, restauramos completamente o desempenho dessa importante parte. Nossos especialistas experientes detectarão e eliminarão todas as avarias no menor tempo possível: com a unidade removida, realizamos reparos literalmente em uma hora.

Nossos serviços também incluem o desbloqueio de controladores de luz. Aqui, são necessários esforços especiais para restaurar o dispositivo, mas mesmo aqui nossos mestres lidam rapidamente com o trabalho. Além disso, é importante - trabalhamos com todos os modelos BMW e com diferentes tipos de FRM.

Nossos preços são significativamente mais baixos do que os de serviços similares:

• O custo de reparar o bloco removido é de 3000 rublos.
• O custo do reparo com a remoção da instalação é de 4000 rublos.
• Reparar com partida - a partir de 5000 rublos. dependendo da área.

Realizamos a restauração da sua unidade NATIVE FRM. Ou seja, todas as codificações, números VIN e similares serão salvos no dispositivo, e o elemento não exigirá codificação e programação adicionais. Observe também que, a seu pedido, nosso especialista irá dirigir até o ponto especificado da cidade imediatamente com o equipamento. Então você não precisa trazer um carro com defeito para nós e gastar tempo com ele.

Contate-Nos! Com a nossa ajuda, uma unidade importante - o controlador de luz FRM em um carro BMW - funcionará com a mais alta qualidade.

FAVOR ESPECIFICAR O CUSTO DA REPARAÇÃO DA UNIDADE PRM POR TELEFONE.

É impossível imaginar qualquer veículo sem faróis. Isto é principalmente a visibilidade da estrada e a segurança do motorista, passageiros e pedestres.

Neste artigo, consideraremos as unidades de controle FMR / LMA - o que são, pelo que são responsáveis, quais avarias podem ocorrer e soluções para sua eliminação.

O que é o Bloco FRM/LMA

FMR / LMA é uma unidade de controle responsável pela luz. Instalado em alguns modelos da série BMW.

Qual é a responsabilidade da FMR/LMA

A unidade FMR/LMA é responsável pelo desempenho e regulação da carga no circuito de luz do veículo.

Controla todas as lâmpadas, desde a iluminação externa até a interna.

O PRM controla as lâmpadas dos faróis, faróis de neblina, faróis traseiros, luzes de ré, iluminação das portas, lâmpadas do interior e do porta-malas, circuitos de luz do painel e todas as luzes adicionais presentes na BMW.

Diferença FRM2 de FRM3

As diferenças entre os blocos estão em diferentes codificações para diferentes modelos.

FMR2 carece de alguns recursos em comparação com FRM3. Assim, por exemplo, no segundo, não há ajuste de faróis adaptativos, controle do corretor e não tem suporte para faróis de LED.

A diferença é que o FMR2 foi instalado nos modelos anteriores da série E, mas a BMW decidiu mudar para os blocos universais FRM3, que podem substituir mutuamente os seguintes modelos da série.

Por que a unidade FRM / LMA falha

A principal razão para a falha das unidades FRM / LMA é um curto-circuito no sistema.

Isso pode ser devido a muitas razões. Circuito aberto de fios ou danos no isolamento, danos na fiação após um acidente, lavagem do compartimento do motor, falha de um dos aparelhos elétricos do carro.

Outra razão é a falha de uma das lâmpadas. Após 50 acender e apagar esta luz, a unidade é bloqueada automaticamente e os circuitos de luz do carro param de funcionar.

O terceiro motivo pode ser um mau funcionamento na unidade de controle do veículo, que está diretamente conectada ao FMR.

A última razão é uma longa viagem com uma falha não resolvida no circuito de luz.

Falhas FRM / LMA

As principais falhas das unidades FRM / LMA:

1. Bloqueio por curto-circuito;
2. Dano mecânico;
3. Conflito de código devido à instalação de opções adicionais;
4. Funcionamento incorreto da própria unidade FRM/LMA;
5. Conexão incorreta do FRM/LMA ao conector ou ao cabo errado;
6. O firmware da unidade está com defeito;
7. Encerramento de um dos elementos FRM/LMA.

Para solucionar problemas de FRM / LMA na BMW, você precisa conectar um PC com software especial ao carro e encontrar os códigos de erro que ele emite.

Se o testador estiver conectado e a unidade não mostrar nada, você deve encontrá-lo no carro para verificar se há algum dano mecânico.

Geralmente é recomendado substituir o FRM/LMA quando eles falham, mas existem algumas opções quando você pode fazer o flash do FRM/LMA novamente e ele funcionará. O erro mais comum é o erro de curto-circuito, que ocorre quando há um curto-circuito.

Contacte o centro técnico BMW-E - resolva os problemas do PRM!

Diagnóstico mecânico

Encontre a unidade FRM / LMA na BMW e, depois de desconectar todos os conectores, remova-a. Danos mecânicos ao corpo são imediatamente visíveis - na forma de rachaduras ou lascas de uma parte do corpo. O conector ou os pinos de saída também podem estar danificados. O próprio FRM/LMA não pode ser desmontado, pois vem hermeticamente fechado de fábrica. Se forem encontradas falhas, a unidade deve ser substituída por uma nova, com o firmware de todos os softwares.

O bloqueio ou falha do firmware ocorre com frequência. Para fazer isso, você deve conectar o equipamento de diagnóstico, que mostrará qual é o motivo. Ele fornece a codificação do erro, que ainda precisa ser decifrada.

A decifração de erros pode ser feita por um especialista em BMW-E.

Quando o erro necessário for encontrado e decodificado, a peça defeituosa deve ser substituída.

As unidades FRM / LMA são bastante difíceis de diagnosticar e solucionar problemas. Para a conexão ou firmware corretos, você deve entrar em contato com um profissional que ajudará a identificar e corrigir a falha.

A razão tecnológica para a quebra do bloco

A causa dos danos internos nas peças do equipamento é a queima dos controladores das classes G e F. O principal fato da queima é um curto-circuito ou picos de tensão na rede de bordo do veículo. Raramente, quando a combustão ocorre devido a um mau funcionamento dos erros do computador de bordo ou distribuição inadequada de energia pela rede.

Nesses casos, os controladores com falha G10, G12 são responsáveis ​​pela luz principal e lanternas traseiras, G2 e G4 - pelas setas, G8 e G16 - são responsáveis ​​pelos limpadores e espelhos.

Os controladores da série F são responsáveis ​​pela iluminação interior do habitáculo. H1 e H2 - controlam os circuitos principais da rede de luz. Em caso de queima, o carro não apagará a luz e você terá que remover o terminal da bateria.

Desde 2015, a fábrica da BMW adotou uma abordagem revolucionária na restauração, ou seja, soldando os controladores no bloco danificado.

A série de testes de controladores foi soldada e depois re-flashed.

O preço de tal reparo é 30% mais barato que o custo de uma nova unidade. Essa tecnologia ainda não foi introduzida em série, pois foi usada em blocos de carros esportivos das séries M3 e M5.

O engenheiro-chefe do fabricante deixou claro que não era rentável para eles repará-los, pois o processo leva muito tempo e esforço, pois todos são reparados manualmente.

O único tipo de reparo que permanece acessível e mais barato é redefinir os erros e piscar a unidade, depois de substituir algumas das peças leves. Nesse caso, deve-se levar em consideração, segundo os representantes da fábrica, que os blocos só devem ser costurados com software especial.

Com o software errado, os controladores de bloco podem simplesmente queimar e, então, não há como restaurar a fala.

As avarias da unidade FRM / LMA em carros BMW, em particular, modelos das séries 1, 3, X1, X3, X5 e X6, ocorrem quando a bateria está fraca, curto-circuito, erros de código ou quando o controle do veículo a bordo unidade está codificada.

Os primeiros sinais de falha das unidades FRM:

• falta de luz externa;
• janelas, espelhos, circuito de luz interior não funcionam;
• a iluminação externa não funciona - piscas, faróis de neblina, faróis principais e luzes traseiras;
• no modo de funcionamento de emergência da unidade, a luz está constantemente acesa.

Oferecemos-lhe um serviço de restauro de blocos FRM da empresa "BMW-E".

Para reparo de unidades FRM, ligue para: +7 (495) 162-06-01 das 9h às 21h, sete dias por semana.

Temos preços razoáveis ​​e garantias são dadas para o trabalho!

Posso apenas reenviar o dump ou preciso alterar os radioelementos?

rostikz 08 de maio de 2015

OK. Leia as porcentagens e compare os despejos com o original?

Este é um teste de aptidão.

Se você ler a porcentagem, se tiver o desejo e a compreensão, poderá levantar o bloqueio. Se você não ler, tire essa ideia ruim da sua cabeça.

Li processos diferentes, não fiz esse bloqueio especificamente

Post foi editado doutor +: 09 de maio de 2015 - 11:05

Obrigada. Amanhã o cliente virá - eu postarei.

Obrigado mais uma vez pelo esquema elétrico. Em geral, não resisti, retirei o FRM do meu carro. Liguei de acordo com este esquema - tudo é intestino.

Só não está claro - por que o D-Flash está vazio?

porque nesta configuração não há D-flash.

tome isso como um capricho do desenvolvedor.

Eu considerei EEE - vazio, D-Flash - vazio, P-Flash - normal.

Marquei o EEE em 4 kb - mas depois de escrever e ler a mesma coisa que escrevi, um arquivo de 1 kb é obtido.

Depois que eu marquei para todos os 16, tornou-se a norma. Vin em EEE corrigido imediatamente antes da gravação.

Com licença, o que é “emulação de escrita”?

Compartilhe, pliiz, SP-Daten para E81, mesmo este carro está ausente no meu banco de dados (

Post foi editado médico + em: 10 de maio de 2015 - 18:42

Compartilhe, pliiz, SP-Daten para E81, mesmo este carro está ausente no meu banco de dados (

11 GB. apenas onde enfiar. 🙂

A postagem foi editada sinoc: 10 de maio de 2015 - 20:46

Peço perdão, mas para o E81 - você realmente precisa escolher o R60?

11 GB. apenas onde enfiar. 🙂

Amanhã de manhã. ”Depois que eu marquei para todos os 16 - tornou-se normal.” - Você fez isso NÃO NORMAL.
A área d-flash é dada para emulação de eeprom (4 kb). Ler - apagar - marcar (eeprom 4 kb) - escrever pflash.
g / wiki / Emulação

Eu fiz tudo como você disse, mas se você marcar em 4 kb, o firmware no EEE sempre acaba sendo 1 kb.

Houve essa história com o 116i. Os sintomas são um para um. Não consegui descobrir, mas percebi que o assunto está no bloco FRM (se não me engano) acima dos pés do passageiro. Saí deste quarteirão e levei o serviço do clube para a BMW. Eles explicaram que existe uma espécie de “bateria” nesta unidade, que após 5-6 anos é descarregada e a unidade entra em modo de emergência. Para sua substituição, eles levaram 10k. cidade de Moscou. Não foi possível descobrir mais detalhes, cavar mais fundo.

O cliente já chegou nesse estado, não sei dizer se havia bateria ali.

Isso não funcionará aqui, exceto que os erros são contados - esfregados no bloco, então ficará claro, é possível redefinir os contadores de eventos, é possível despejar o despejo no controlador.

Em qualquer caso, a bateria deve ser removida em tais máquinas após as unidades principais terem entrado no modo de baixo consumo de energia.

Melhor DiaLink

Devido a erros, é improvável que isso seja observado. Em geral, a remoção da bateria não deve levar a tais consequências.

Não. Melhor arrasar no Reingold, afinal, esse é o programa original do revendedor, que garante não estragar nada

Capitão Jack, você precisa começar com isso:

1. Estamos procurando um adaptador (recomendo nosso DiaLink, principalmente porque muitos o têm).
2. Baixe o BMW Standard Tools, instale o EDIABAS.
3. Conecte o DiaLink, encontre no despachante o número da porta COM atribuído pelo sistema, lembre-se do número.
4. Procuramos o arquivo obd.ini na pasta ediabas, procure a seção [OBD] nele, certifique-se de que está escrito lá:
[OBD]
Porta = Com3 ... seu número de porta COM deve estar aqui.
Hardware = USB
Repetir = ATIVADO
5. Coloque o Rheingold, inicie-o, vá para as configurações, selecione o idioma russo, depois a guia de configuração VCI, nele o tipo de interface EDIABAS, clique em Ok.
Depois disso, é melhor reiniciar o Rheingold.
6. Em Rheingold, selecione Processos - Ler dados do veículo e clique no botão abaixo de Identificação completa. Se tudo for feito corretamente, o programa construirá uma árvore de ECU completa, além disso, as ECUs com erros serão marcadas em amarelo, as ECUs que “não responderam” - em vermelho. Além disso - por intuição, não é difícil lá.
Não apague o stick de erro até que você tenha tirado screenshots do que estava lá. Observe que pode haver muitos erros. Muito. Tome seu tempo, analise, pense.

o preço anunciado é o mesmo.
com uma “bateria” de alguma coisa, eles escurecem. muito improvável.

Melhor DiaLink

Devido a erros, é improvável que isso seja observado. Em geral, a remoção da bateria não deve levar a tais consequências.

Não. Melhor arrasar no Reingold, afinal, esse é o programa original do revendedor, que garante não estragar nada

Capitão Jack, você precisa começar com isso:

1. Estamos procurando um adaptador (recomendo nosso DiaLink, principalmente porque muitos o têm).
2. Baixe o BMW Standard Tools, instale o EDIABAS.
3. Conecte o DiaLink, encontre no despachante o número da porta COM atribuído pelo sistema, lembre-se do número.
4. Procuramos o arquivo obd.ini na pasta ediabas, procure a seção [OBD] nele, certifique-se de que está escrito lá:
[OBD]
Porta = Com3 ... seu número de porta COM deve estar aqui.
Hardware = USB
Repetir = ATIVADO
5. Coloque o Rheingold, inicie-o, vá para as configurações, selecione o idioma russo, depois a guia de configuração VCI, nele o tipo de interface EDIABAS, clique em Ok.
Depois disso, é melhor reiniciar o Rheingold.
6. Em Rheingold, selecione Processos - Ler dados do veículo e clique no botão abaixo de Identificação completa. Se tudo for feito corretamente, o programa construirá uma árvore de ECU completa, além disso, as ECUs com erros serão marcadas em amarelo, as ECUs que “não responderam” - em vermelho. Além disso - por intuição, não é difícil lá.
Não apague o stick de erro até que você tenha tirado screenshots do que estava lá. Observe que pode haver muitos erros. Muito. Tome seu tempo, analise, pense.

também achava que era improvável. tal. devido à desconexão da bateria. Eu ainda perguntei ao redor. Acontece que no carro eles tentaram jogar fora o lembrete no arrumado de que era hora de "TO" - eles tentaram jogá-lo manualmente. botões do joystick no volante.
Estou pensando. Será que eles foram picados. talvez não seja sobre a bateria.

Obrigado pelas instruções detalhadas!
No entanto, o conhecido não esperou pela sua resposta.
- dirigi ontem para os reparadores da BMW.
e acabou - o bloco FRM morreu
colocou outro, amarrou, deu tudo certo. do que amarrado não visto, o carro dirigiu sem mim.
o bloco antigo foi “creditado” ao custo do entregue. (Acho que eles vão consertar e depois vender da mesma maneira)
muito triste, claro.mas você não será capaz de desmontar o bloco. então é claro que eu iria cavar por interesse.
ainda mais foi onde conseguir dialink.
realmente resta uma pergunta
Como e por que o bloco de conforto morreu.
talvez alguém vai cancelar. -então pelo menos alguém para o futuro será útil. por causa do que isso poderia acontecer.

A unidade de controle do motor de um carro é o cérebro do carro, do qual dependem todos os sistemas do carro. Um mau funcionamento da unidade de controle é indicado por muitos fatores, no entanto, é possível determinar exatamente o que exatamente falhou na unidade de controle com a ajuda de diagnósticos de alta qualidade.

Em nosso serviço, poderemos realizar um diagnóstico completo desta unidade usando um módulo e cabo especiais. A unidade de controle está conectada a um computador especial no qual está instalado um programa que reconhece os códigos de erro que são exibidos na tela ao diagnosticar a unidade de controle.

Assim, o auto eletricista registra diversos indicadores em tempo real. Ele pode detectar a posição do acelerador, taxas de combustível ou temperatura, por exemplo. Realizar diagnósticos para uma variedade de modelos de carros modernos não é difícil, além disso, o firmware do computador é atualizado constantemente, o que significa que o computador recebe novos dados sobre novos tipos de unidades de controle. Se o procedimento de diagnóstico revelar erros, o especialista procede à reparação da unidade de controle do motor, se for impossível repará-la, substituí-la ou restaurar as configurações de fábrica, redefinindo os erros que apareceram.

A reparação de uma ECU do motor é um processo bastante complicado e demorado e é recomendado apenas nos casos em que a substituição de uma unidade de controle é impossível por razões objetivas ou quando a substituição não é economicamente razoável, devido à falta dessas unidades à venda devido à descontinuação de Produção. Não é recomendado reparar a ECU com as próprias mãos, existe um grande risco de danificar completamente os "cérebros" eletrônicos, o que desativará todos os sistemas de acompanhamento do carro.

Existem muitas razões pelas quais a unidade de controle eletrônico falha ou qualquer mau funcionamento em sua operação começa. Nomeadamente:

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• Intervenção não qualificada na realização de reparações de automóveis.
• "Iluminação" de um carro com motor em funcionamento ou de um carregador e dispositivo de partida.
• Terminais + e - trocados ao conectar a bateria.
• Remoção dos terminais da bateria com o motor em funcionamento.
• As consequências da exposição ao tempo e a um ambiente nocivo (oxidação dos contatos no bloco e inadequação dos trilhos - na maioria dos casos diz respeito aos blocos instalados no espaço do compartimento do motor).
• Entrada de água ou outros líquidos na caixa da ECU/PCM.
• Mau funcionamento dos circuitos de saída do sistema de ignição: bobinas, fios, distribuidor, velas. Como resultado - falha de componentes na ECU

Além disso, a unidade de controle pode falhar como resultado de danos mecânicos ou entrada de umidade no microcircuito. Assim, em caso de mau funcionamento da unidade, pode ocorrer sobretensão, o que às vezes desativa completamente o sistema. Superaquecimento, entrada de umidade, ferrugem, umidade - tudo isso pode causar danos à unidade eletrônica. Além disso, especialistas de vários serviços de automóveis observam uma alta proporção de chamadas de motoristas que tentaram consertar a unidade de controle com as próprias mãos ou confiaram esse negócio a pessoas despreparadas.

Infelizmente, nem todos os "cérebros" modernos são adequados para reparos. Se a unidade de controle da fábrica for preenchida com um composto selante e houver componentes cerâmicos na placa interna que exijam soldagem especial, seu reparo será no mínimo problemático. Embora usemos uma tecnologia de reparo inovadora especial para ECUs híbridas de cerâmica, que se provou muito bem no reparo desses blocos.

De qualquer forma, vale a pena primeiro realizar diagnósticos de alta qualidade e, em seguida, seguir o conselho de um especialista experiente, decidir o que fazer com a unidade de controle com falha.

Os próprios centros técnicos e os próprios proprietários geralmente encontram falhas nas unidades FRM, responsáveis ​​​​pela iluminação de carros BMW, travas, controles de vidros elétricos e vários outros sistemas. As razões para o fracasso são bem diferentes.

A principal razão para a falha das unidades FRM / LMA é um curto-circuito no sistema.

Isso pode ser devido a muitas razões. Quebra do circuito do fio ou danos no isolamento, danos na fiação após um acidente, lavagem do compartimento do motor, falha de um dos aparelhos elétricos do carro.

Outra razão é a falha de uma das lâmpadas. Depois de 50 acender e apagar esta luz, a unidade é bloqueada automaticamente e os circuitos de luz do carro param de funcionar.

O terceiro motivo pode ser um mau funcionamento na unidade de controle do veículo, que está diretamente conectada ao FMR.

A última razão é uma longa viagem com um mau funcionamento não reparado no circuito de luz.

• Bloqueio por curto-circuito;
• Dano mecânico;
• Conflito de códigos devido à instalação de opções adicionais;
• Funcionamento incorreto do próprio bloco FRM/LMA;
• Conexão incorreta do FRM/LMA ao conector ou ao cabo errado;
• O firmware do bloco está com defeito;
• Fechando um dos elementos FRM/LMA.

Os primeiros sinais de falha dos blocos FRM:

• falta de luz externa;
• vidros elétricos, espelhos, circuito de luz interior não funcionam;
• a iluminação externa não funciona - piscas, faróis de neblina, faróis da luz principal e lanternas traseiras;
• Na operação de emergência da unidade, a luz está constantemente acesa.