Reparo do bloco de ignição de xenônio oculto faça você mesmo

Existem várias razões para a quebra da ignição de xenônio, aqui estão elas:

1) Não há aperto no próprio bloco, poeira ou água podem entrar. Você pode determinar isso abrindo o dispositivo. Há um mau funcionamento no piscar do farol. Ou não acende nada.
2) Ferrugem, devido à qual podem partir as aderências de alguns elementos do bloco. As próprias peças devido à ferrugem podem cair da solda.
3) Problemas com transistores.
4) "Perfurar" os enrolamentos de um multiplicador ou transformador.
5) Não há sinal de controle do controlador.

O bloco sho-me queimou, abriu - vejo um resistor queimado no transformador. Pesquisou na net - um problema comum, mas a solução não está escrita. Peguei um ferro de solda e um testador.
Isenção de responsabilidade:
No bloco, quando a lâmpada é iniciada, aparece uma tensão no multiplicador de cerca de 25-35KV. Pode matar. Ao ligar a unidade sem tampa, coloque-a em superfícies não condutoras, longe de coisas inflamáveis ​​e pessoas vivas. Ligue apenas com a lâmpada conectada. Não enfie as garras na unidade de trabalho, deixe a unidade que acabou de ser desligada deitar um pouco. (um minuto ou mais). Não toque na placa sem necessidade e principalmente na parte de alta tensão.
Em ordem:

Voei os dois blocos que estavam no carro, o primeiro bloco voou do fato de que os chineses, o virabrequim em seu oco, esqueceram de soldar os contatos do conector de alimentação na placa, a propósito, a inspeção do bloco mostrou nojenta qualidade da solda, os contatos de várias peças caíram quando eles moveram a solda, os locais de solda estavam com furos, conchas. Portanto, primeiro pegamos o selante da parte de trás da placa próximo ao conector de alimentação, avaliamos e soldamos os contatos e, em seguida, iniciamos o bloco (conectando uma lâmpada a ele. ) e, talvez, regozije-se. Você pode inserir energia com segurança nos pinos do conector - a unidade está protegida contra a ativação incorreta "invertida" (mais e menos podem ser confundidos - não acende). Se não funcionar, continue lendo.

1. Abrimos as tampas, retiramos o selante.

2. Vemos um resistor queimado, 4 transistores próximos, no pacote TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Chamamos o testador para a quebra do 3º transistor (ou melhor, tudo). Se houver um colapso, nos alegramos e corremos para um novo trabalhador de campo, idealmente 4N60, ​​encontrei um FQPF 4N60 com IL \u003d 2.5A, que é 2 vezes menor, mas o soldei - funciona. (Para o MDF 4N60, ​​no Datasheet (passaporte do produto), a corrente tem uma nota de rodapé, dizem que a força da corrente depende do resfriamento, você pode ver que os transistores são os mesmos, apenas medem de forma diferente em fábricas diferentes). Se os transistores não forem 4n60, é melhor mudar tudo, caso contrário a luz pode piscar.

3. Chamamos o resistor queimado, provavelmente sobreviveu, se não, trocamos. Não me lembro da denominação, ouvi a figura 2.2Kom na rede. a julgar pelo tamanho - um watt por 5.
3.1. Altamente desejável, se não obrigatório. Retiramos o selante do lado da solda, soldamos TUDO. locais de solda de uma nova maneira com um fluxo inativo, que lavamos ou, se o fluxo não puder ser lavado, não o lavamos. Eu uso um gel de fluxo indicador TT rosa, que fica transparente ao soldar, que não pode ser lavado. Somente se você os soldar - não deixe manchas rosas do gel, aqueça-o.

4. Começamos. Brilha - regozije-se. Se não, infelizmente não sei.
5. Se você encontrar um transistor morto, mas não houver substituição, mas você quer saber se este é o único problema - dessolde o transistor e ligue-o. A lâmpada deve ligar e desligar, e uma faísca também será perfurada na placa (porcaria rosa, soldada em um slot na placa). Só não segure por muito tempo, eles viram e nocautearam.
6. Todos soldados, o transistor foi substituído, verificado - funciona, excelente. Enchemos a placa com parafina. Você não pode usar selantes de silicone, porque primeiro você pega, em segundo lugar, acetoxi, que se decompõe em ácido acético, e outro tipo de selante (tipo neutro) libera química que destrói os contatos. A taxa preenchida dessa maneira durará no máximo um ano, infelizmente (testado em mim mesmo). Eu li que na URSS eles encheram com parafina, eu tentei - funciona muito bem e isola da água, eu recomendo.Um menos - durante a operação do módulo, ele sai um pouco do conector de alimentação, mas isso é lixo, não afeta a velocidade, antes de colar os chips, você precisará limpar os contatos e pronto.

Preço de reparo = preço do transistor = 45 rublos.

P.S.
Não coloque xenônio no farol alto e não dirija pela cidade assim - há pouco sentido nisso, mas cega com um estrondo.

Unidades de ignição regulares, não importa quão de alta qualidade e serviço pesado, produtivas e com uma vida útil estendida, às vezes elas ainda se tornam inutilizáveis. Acontece que os blocos de ignição desgastados podem ser reanimados, sobre o qual falaremos neste artigo.

As unidades de ignição são dispositivos de alta tensão para acender as lâmpadas de xenônio e, portanto, devem estar em boas condições de funcionamento. Estes são dispositivos que estão constantemente sob alta tensão, portanto, ao repará-los, você precisa ter muito cuidado, pois há momentos de risco de vida:

• Ao abrir a unidade de ignição, você pode ficar sob a saída de uma grande tensão, ou seja, corrente e ser danificado.
• Se você decidir reparar a unidade de ignição, certifique-se de fazê-lo com luvas de borracha e apenas secas para não sofrer um choque elétrico.

A relevância de reparar unidades de ignição não está no nível mais alto, pois muitas vezes esses equipamentos de luz de xenônio não podem ser ressuscitados; portanto, você perderá tempo se fizer isso sozinho ou dinheiro recorrendo a especialistas.

Mas às vezes também acontece que as unidades de ignição podem ser reparadas substituindo a peça mais básica que queimou ou está fora de serviço. Se você tem certeza de que pode reparar a unidade de ignição com suas próprias mãos, deve ser o mais cuidadoso possível e saber como fazê-lo.

Apesar do fabricante, as unidades de ignição também falham, devido a vários motivos, por exemplo:

• Entrada de água na unidade (a ressuscitação é quase impossível)
• O microcircuito queimou (“o jogo vale a pena”, você pode tentar reparar)
• Defeito de fábrica (devolva ao fabricante e aguarde uma nova unidade)

O reparo de uma unidade padrão deve ser feito com cuidado, respeitando todas as regras de segurança, pois você deve sempre lembrar que este é um dispositivo que está constantemente sob alta tensão. Para reanimar a unidade de ignição, é necessário manipular o microcircuito, que pode ser alcançado com muito cuidado.

• Abra o capô.
• Encontre onde a unidade de ignição está localizada.
• Certifique-se de que o alternador do carro não está funcionando.
• Remova cuidadosamente a unidade de ignição.
• Desconecte todos os fios.

• Remova a película protetora da unidade de ignição, o que é muito fácil de fazer.
• Abra o dispositivo apenas com uma chave de fenda para não danificar a integridade da caixa.

Para que a unidade de ignição funcione novamente, é necessário dessoldar o microcircuito, que está em uma pequena caixa preta. No exemplo da unidade de ignição Valeo, 12 pinos é um microcircuito com o número SLA2402MS. Tenha cuidado ao soldar este chip para não danificar a integridade da placa em que está localizado.

Em nenhum caso, tente aquecer a placa com um secador de cabelo para que o microcircuito desapareça mais rapidamente - isso pode arruinar completamente a placa da unidade de ignição e você não poderá mais reparar o dispositivo.

• Pegue alguns ferros de solda com potência de 60 a 100 watts.
• Aqueça o chip nos locais onde estão os orifícios de montagem.
• Você terá que aquecer por pelo menos 5 minutos.
• Após a expiração desse tempo, o microcircuito começará a deslizar lentamente por conta própria.

Um novo microcircuito não deve ser colado, pois isso não fará sentido e, além disso, pode estragar a placa, reduzindo o desempenho da unidade de ignição.

• Pegue uma broca de 3,0 mm.
• Perfure a placa com muito cuidado nos locais onde o microcircuito será parafusado.
• Parafuse o microcircuito com parafusos m3 comuns.
• Para garantir um trabalho e desempenho de alta qualidade no futuro da unidade de ignição, lubrifique o microcircuito com pasta térmica, usada nos processadores.

• Parafuse a placa na parte traseira da unidade de ignição com parafusos padrão.
• Verifique se a fixação está segura.
• Encaixe a carcaça externa, certifique-se de que esteja bem vedada para que gotas de umidade não penetrem no interior da unidade de ignição e a danifiquem.

Não basta apenas reparar a unidade de ignição e lembrar a conexão correta dos fios, diagramas, você também precisa tomar precauções que podem afetar a eficiência e o desempenho de todos os equipamentos de xenônio.

• Ao instalar a unidade de ignição na ótica do carro, juntamente com as lâmpadas, você não deve tocá-las com as mãos desprotegidas.
• Se suas mãos estiverem sujas de óleo ou molhadas, é estritamente proibido tocar em qualquer dispositivo ou fiação.
• Se você for verificar o desempenho das lâmpadas e sua luz com unidades de ignição atualizadas, não olhe atentamente para a luz da lâmpada por muito tempo sem óculos de proteção, para não afetar sua visão.
• Ao conectar as unidades de ignição ao fio padrão do carro e à lâmpada, certifique-se de isolar completamente e com segurança os fios para que não passem corrente.
• Em nenhum caso você deve tocar nos fios de alta tensão das lâmpadas ou unidades de ignição durante a verificação de desempenho.

Para que sua unidade de ignição "reanimada" sirva por um longo tempo, você precisa conhecer as regras para sua instalação competente em um carro.

Assim, como mostra a prática, as unidades de ignição podem ser reparadas se não for um defeito de fábrica ou se a placa não estiver danificada. Se o microcircuito estiver queimado na unidade de ignição, ele pode ser facilmente substituído por um idêntico em funcionamento e continuar a usar o dispositivo. O reparo de blocos de ignição é realizado apenas em dispositivos padrão, pois eles têm a melhor qualidade e um design que permitirá que você chegue à placa. Em chinês, ou seja, blocos de ignição universais, você não chegará à placa ou ao microcircuito, pois dentro deles estão completamente preenchidos com selante preto ou cinza. Assim, as unidades de ignição universais não podem ser reparadas e, se falharem, basta substituí-las por um novo dispositivo.

É bastante fácil reparar blocos de ignição de produção regular. Tudo que você precisa é paciência, precisão, um novo microcircuito e vários ferros de solda. Se você estiver confiante de que pode produzir tudo sozinho, não levará mais de uma hora, se não menos. Assim, você pode economizar na compra de uma nova unidade de ignição e ainda usar a antiga, com um chip substituído por muito tempo.

A questão da boa iluminação viária é relevante para qualquer motorista, principalmente se as viagens são feitas principalmente fora da cidade. Para não sofrer um acidente, você precisa ter certeza da confiabilidade dos faróis, independentemente do tipo. No entanto, muitos acreditam que a ótica padrão não fornece iluminação suficiente e, portanto, instala uma unidade de ignição de xenônio com as lâmpadas apropriadas (se o dispositivo não estiver disponível na fábrica). Como esse sistema funciona e quais vantagens ele oferece?

A iluminação de xénon implica a utilização não só de uma lâmpada adequada, mas também de uma unidade de ignição (BR), que garante o normal funcionamento de todo o sistema. Sua finalidade é gerar uma corrente de certa força para que o gás no frasco comece a queimar e depois brilhe com uma potência constante. O equipamento elétrico padrão do carro não pode produzir a tensão necessária, que predeterminou o uso da unidade. Também ajusta automaticamente o nível de fluxo de luz dependendo do nível de iluminação da estrada.

Todos os dispositivos são transformadores elevadores dentro de uma caixa. Sua tarefa é converter impulsos da rede de bordo em tensões de até 25 mil volts. Um início poderoso faz o xenônio brilhar. Futuramente, a unidade produzirá 85 V, necessários para garantir que o gás não se apague. Os produtos instalados em fábrica são caracterizados por alta estabilidade, confiabilidade e longa vida útil.Todos eles têm uma marcação especial - códigos OEM. Eles são necessários para verificar a compatibilidade do carro, faróis e a própria unidade de ignição. A tensão de alimentação da unidade é de 12 V para carros e 24 ou 36 V para caminhões ou SUVs.

As unidades de ignição universais (adaptativas) são usadas para alterar independentemente a ótica. Disponível em duas versões:

1. DC. Dispositivo de corrente constante. Distingue-se pela ausência de uma unidade de estabilização e um custo relativamente baixo. No entanto, as lâmpadas que trabalham com ele piscam: a combustão não é muito estável.
2. CA. dispositivo CA. Fornece um brilho de alta qualidade das lâmpadas. O uso de um bloco estabilizador garante uma tensão uniforme - não há cintilação. A desvantagem é o custo mais alto.

Não há códigos OEM nas unidades de ignição universal. Todos os produtos estão ligados a uma rede padrão de bordo de carro de 12 V, têm potência de 35 W e saída de tensão de 23 mil volts.

Se tudo estiver claro com os dispositivos de fábrica: é necessário que seu código corresponda às características do modelo do seu carro. E como comprar um BR universal e o que você deve olhar antes de tudo?

Primeiro, certifique-se de que a tensão de alimentação da unidade corresponda à rede de bordo do seu carro. Os fabricantes produzem blocos projetados para 12, 24 e até 36 volts. Outros parâmetros (dados médios):

• potência: 35-75 W;
• corrente de partida e operação: 5,8 e 3,1 A;
• tensão de ignição: 23 mil volts;
• tempo de estabilização do arco: até 20 segundos;
• temperatura de trabalho: de menos 30 a mais 105 graus.

Edições, incluindo e na Internet, publicam regularmente classificações de empresas que produzem kits de xenônio. Entre os mais frequentemente incluídos nos "tops" estão vários fabricantes:

1. MTF. Difere em produtos de alta qualidade - a porcentagem de rejeições não excede 1%. Kits mais populares: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP com supressor de ruído. Das desvantagens, pode-se notar os conectores originais (não adequados para blocos de outras empresas) e o alto custo (5500 - 5900 rublos).
2. Ótimo. As unidades ARX304 fabricadas pela empresa pertencem à 5ª geração de dispositivos. O preço médio de um conjunto é de 3300 rublos. (máximo para caminhões - 4800 rublos) É aconselhável trocar as lâmpadas a cada ano e meio.
3. SHO-Me. O conjunto mais difundido na Federação Russa. Há um design padrão e fino. Recomenda-se substituir as lâmpadas após 12 meses. O custo médio é de 2800 rublos.
4. APP Digital Ultrafino. Fabricante japonês especializado na produção de dispositivos de iluminação para carros. Possui uma faixa de temperatura operacional estendida adequada às condições russas: de menos 40 a mais 125 graus. Preço médio 4000 rublos.
5. Interpowre. Unidade de alta qualidade e confiável. As lâmpadas duram até 2 anos. O custo do conjunto é de 2500 rublos.
6. Xenotex. Este é um produto em cuja criação participaram 3 países ao mesmo tempo: Japão, China e Coreia do Sul. O conjunto é caracterizado por um preço acessível - uma média de 2300 rublos.

Na maioria dos casos, especialmente se for usada uma unidade de xenônio padrão, o motivo está na falha das lâmpadas (elas mudam gradualmente de cor e desaparecem). Eles podem ser restaurados usando equipamentos especiais - um corretor automático ou simplesmente comprar novos. Que sinais indicam que o dispositivo da unidade de ignição de xenônio está com defeito? Eles podem ser:

1. O brilho das lâmpadas é interrompido. A razão está na deterioração da fiação do carro ou do circuito de alimentação da unidade de ignição.
2. Piscar constante das lâmpadas (pode ser fraco ou brilhante, interferindo na visão da estrada). Isso indica um mau contato da unidade com a "massa" do carro ou um mau funcionamento da fiação. O lastro também pode corroer.
3. Faróis embaçados. Pode ocorrer em clima frio ou geada. Aqui tudo está na ausência de ar frio dentro da carcaça do farol, que é aquecido pelo motor. Para remover a diferença de temperatura, tubos finos e longos podem ser colocados nos canais de entrada, que são conduzidos para fora do para-choque dianteiro.
4. Quando a unidade é ligada, o motor pode parar ou desacelerar.Você pode resolver o problema instalando um relé entre as lâmpadas e a unidade.

Se as lâmpadas estiverem em ordem, mas a luz ainda não corresponder aos parâmetros declarados pelo fabricante, o problema pode estar na própria unidade de ignição. As razões mais típicas para o seu fracasso:

1. Entrada de sujeira ou umidade, que é causada pelo mau aperto da unidade de ignição. Como resultado, as lâmpadas começam a piscar ou não haverá ignição.
2. Mau funcionamento (avaria) do transistor da unidade ou de seu transformador.
3. Corrosão. Os pontos de junção dos componentes eletrônicos da unidade de ignição estão oxidados. A má qualidade da montagem na fábrica e a umidade constante são “culpadas” por isso.

Deve-se notar imediatamente que uma verificação completa só é possível com um osciloscópio e um testador. Em uma garagem, você precisa inspecionar o corpo do bloco quanto a rachaduras. Se você sentir cheiro de queimado, o dispositivo terá que ser substituído. Você também pode remover a tampa e olhar para o transistor, outros componentes eletrônicos: seu escurecimento indica a necessidade de adquirir um novo dispositivo.

Primeiro, certifique-se de que o fusível correspondente esteja intacto, depois desconecte o terminal negativo da bateria e da própria unidade de ignição. Retire a tampa dele. Se houver vestígios de umidade ou ferrugem, lave a placa eletrônica com álcool. Se você perceber que alguns componentes estão soltos, você terá que remover o selante da parte traseira e soldar os cabos com problema. Uma verificação adicional é possível se você tiver experiência com componentes eletrônicos e um testador. Neste caso, verifique os transistores e resistores. Depois de soldar as peças, encha a placa com parafina derretida.

Em conclusão, podemos dizer que as lâmpadas de xenônio garantem uma melhor iluminação em comparação com as lâmpadas halógenas convencionais. No entanto, se decidir instalar o sistema no seu carro, deve dar preferência ao kit de fábrica, que funciona melhor e dura mais tempo. E o segundo ponto: um reparo completo da unidade de ignição de xenônio com suas próprias mãos só é possível com equipamento e experiência especiais. Caso contrário, a compra de novos equipamentos é inevitável.

Operações como reparar a unidade de ignição de xenônio com suas próprias mãos não podem ser classificadas como diárias, mas acontecem. A opção de substituir o bloco por um novo nem sempre é boa por ser cara. Às vezes, pequenos reparos custam meros centavos.

Vamos primeiro analisar os problemas que podem surgir com o bi-xenônio em um carro. O problema pode estar não apenas na unidade de ignição, mas na própria lâmpada. Mais precisamente, em uma bobina. Aqui está um testador para ajudar.

A próxima avaria provável é a entrada de água na unidade.

Finalmente, há um defeito no multiplicador. Microcircuito verde - gerador de pulso (por analogia com um computador - OS). Na foto é designado pelo número 1. O número 2 é o multiplicador. É nele que na maioria das vezes não há contato com a lâmpada.

Se o circuito elétrico anterior estiver em boas condições, o multiplicador deve ser alterado completamente ou procurar diodos defeituosos, soldá-los, instalar novos.

Agora vamos considerar o caso mais comum de reparar uma unidade de ignição de xenônio com nossas próprias mãos. O algoritmo de reparo é o seguinte.

Corrosão de juntas e pontos de solda.

Entrada de água no alojamento da unidade de ignição de xenônio.

Detalhamento de uma bobina, controlador ou multiplicador.

1. Lave a unidade com álcool e deixe secar. Em caso de entrada de água ou corrosão, o dispositivo pode funcionar. Não toque na placa com os dedos, o valor da tensão pode ser muito alto.

Se isso não ajudar, é muito provável que um dos quatro transistores esteja com defeito.

Calcule com um testador, solde, instale um novo.

1. Outro possível defeito é um resistor queimado. Nós também mudamos. Quase cem por cento de chance de que depois disso as lâmpadas funcionem. Apenas despeje parafina na placa de circuito antes de remontar.

Esses reparos custarão várias dezenas de rublos.

Bem, em perseguição. Já tratamos os produtos da China com o devido respeito, o país aprendeu a fazer alguma coisa. Mas no caso de reparar a unidade de ignição de xenônio, não recomendamos a compra de produtos do Reino Médio, não é esse o caso.Finalmente, para esclarecer: se o conhecimento em engenharia elétrica é completamente zero, é melhor não entrar no bloco com as próprias mãos. Deixe o trabalho especial.

Consertou uma unidade de ignição chinesa. SHO-ME tem suas próprias especificidades. Mudei o transistor para FQPF 4N60, ​​os parâmetros não são os mesmos, mas puxados. Agradecimentos especiais aos camaradas chineses - a solda é nojenta. As peças podem estar intactas e o problema está justamente nos locais de solda de baixa qualidade.

Como regra, a unidade queima devido à nossa negligência. Eu queimei porque havia umidade dentro. Todos os 4 teristores IRF840 são cobertos com uma pélvis. Portanto, a prevenção é o melhor método.

Alguns entusiastas de carros estão muito familiarizados com esse bloco. Este é um sistema de ignição de lâmpada a gás. A alta tensão que passa pelo gás (neste caso, o xenônio) faz com que o último brilhe intensamente - pisque. A luz acaba sendo incrivelmente brilhante, então este sistema é usado principalmente para iluminação. Vários anos atrás, essa iluminação tornou-se disponível para um carro, mas agora o xenônio é proibido em muitos países.

As lâmpadas de xenônio têm uma alta eficiência luminosa, tão alta que o brilho de uma única lâmpada de xenônio é várias vezes maior que o brilho de uma área semelhante do sol! É por esta razão que seu uso foi proibido em muitos países.

As estatísticas mostram que a maioria dos acidentes ocorre precisamente por causa da saída de luz muito brilhante desses faróis; nas rodovias, eles literalmente cegam os motoristas dos carros que se aproximam, como resultado. Portanto, este diagrama da unidade de ignição de xenônio é fornecido apenas para fins informativos.

Uma lâmpada de xenônio requer uma alta tensão de cerca de 25-30 kV para funcionar. Para obter essa tensão, é usada a unidade em consideração, que também é chamada de unidade de ignição de xenônio. Na verdade, esta unidade é um conversor de tensão de alta tensão.

Tudo nele é como de costume - uma parte de acionamento em um microcircuito especializado, interruptores amplificadores em transistores de efeito de campo ou bipolares (principalmente em transistores de efeito de campo), diodos retificadores, capacidade de armazenamento - um capacitor, um centelhador (faísca, centelha gap) e um transformador de alta tensão (bobina). Após o transformador de pulso, a tensão é retificada e acumulada no capacitor. Nesta parte do circuito, a tensão não é superior a 500 volts. Através do centelhador, toda a capacitância do capacitor é descarregada no enrolamento primário do transformador de alta tensão. Assim, descargas elétricas com uma tensão de 25.000-30.000 volts são formadas no enrolamento de alta tensão, são eles que alimentam as lâmpadas de xenônio.

A questão da segurança deve ser a questão principal e primordial para cada proprietário de carro. No escuro, tudo o que o motorista vê depende da qualidade da iluminação da via. Quanto melhor a iluminação, menor a probabilidade de um acidente. O motorista deve ter certeza de que os faróis funcionarão corretamente e fornecer um grau aceitável de iluminação para ele, mas muitas vezes, faróis adicionais são adicionados aos faróis estacionários, e esta é a decisão certa, que protege a segurança dos pedestres e outros motoristas. Os principais tipos de lâmpadas adicionais usadas nos faróis: LED, xenônio, halogênio. As lâmpadas de xenônio são usadas em conjunto com a unidade de ignição. O que é isso?

Diagrama de fiação do bloco de ignição de xenônio

A unidade de ignição é uma parte do sistema de xenônio que acende o gás xenônio na cavidade da lâmpada.

A unidade de ignição é uma parte do sistema de xenônio que acende o gás xenônio na cavidade da lâmpada. Este processo é realizado através do fornecimento de um pulso poderoso, após o qual o arco na lâmpada é ativado e, consequentemente, o gás na lâmpada começa a "brilhar". O valor da tensão inicial é de 250.000 V, a combustão adicional é mantida em apenas 85 V. Sem a unidade de ignição, não haveria um brilho branco tão brilhante na lâmpada. Além disso, este dispositivo desempenha a função de controle rigoroso sobre surtos e interrupções de tensão, o que protegerá contra curtos-circuitos.E alguns carros das últimas gerações estão equipados com uma opção AFS muito conveniente, quando as unidades de ignição de xenônio podem alterar a posição dos faróis em relação à estrada, e isso protege contra luz indesejada e melhora significativamente a visibilidade mesmo em más condições climáticas.

Eles são instalados por fabricantes de automóveis, portanto, a qualidade é garantida e atende a todos os requisitos de equipamentos de iluminação, respectivamente, o preço desses modelos será alto e a seleção é muito difícil. Todos os mecanismos do tipo regular têm um corpo forte, excelente vedação, alta duração de operação com consumo mínimo de energia, mas ao mesmo tempo são caros e sua seleção para um carro é problemática.

Unidade de ignição universal SHO-ME

Opcionalmente, esse tipo de bloco será de excelente qualidade, mas tudo depende do fabricante. Por exemplo, os SHO-MEs universais baratos chineses funcionam muito bem e provaram ser uma boa alternativa aos padrões. Outro representante dos populares dispositivos de iluminação MIXLINE tem muitas vantagens: segurança (porque são usadas baixas correntes de partida), isolamento elétrico confiável, ignição suave, funciona muito bem em várias condições climáticas. O custo do bloco de ignição desta marca é de cerca de 850 rublos.
Agora é fácil encontrar informações abrangentes sobre os principais modelos de unidades de ignição de xenônio. Por exemplo, os editores de uma loja online realizaram seu teste e identificaram o líder, este é o MTF-Light Slim Line, não é falsificado, tem a mais alta qualidade, mas o preço é ligeiramente superior ao de outros modelos semelhantes.

Blocos de ignição universais não precisam ser selecionados para cada carro, eles são compatíveis com qualquer lâmpada universal.

Todas as unidades de ignição de xenônio são de alta qualidade. Muitas vezes, o uso de blocos universais leva à cintilação, sua vida útil é muito menor que a das contrapartes originais. Mas também há vantagens significativas: os modelos universais não precisam ser selecionados para cada carro, são compatíveis com qualquer lâmpada universal (exceto a original), além disso, seu preço é tão baixo (ao contrário dos padrões) que pode ser substituído com um novo em caso de avaria.

Para conectar a unidade de ignição de xenônio, siga as seguintes regras. Em primeiro lugar, escolha o mesmo (de preferência) em vez do antigo bloco com falha. Em segundo lugar, a instalação deve ser realizada em local regular, verificando a confiabilidade da fixação e fixação dos fios. Em terceiro lugar, a instalação deve ser realizada o mais longe possível dos elementos de aquecimento. Em quarto lugar, certifique-se de que água, sujeira e poeira não entrem no mecanismo o máximo possível. Normalmente, os blocos de ignição de xenônio dos fabricantes chineses ficam muito quentes. Antes de comprar, será útil ler os comentários. Se o mecanismo de iluminação estiver queimado, você terá que comprar um novo.

Reparação do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo

Se surgir uma situação em que a unidade de ignição de xenônio não funcionar, você deve primeiro descobrir qual é o motivo.
Teoricamente, o mau funcionamento pode ocorrer durante a corrosão, falta de vedação (umidade, poeira, sujeira), o transistor quebrou, o enrolamento do transformador quebrou, não há sinal do controlador.

Muitas vezes, uma simples limpeza da unidade de ignição da sujeira e umidade restaura seu desempenho.

Recomenda-se remover a sujeira da parte eletrônica do aparelho. Às vezes, isso funciona se a causa do problema for apenas a presença de umidade ou poeira. Verifique os contatos, eles podem precisar ser soldados. Após essas manipulações simples, reinicie o dispositivo.
Continuamos com o diagnóstico. Como verificar a unidade de ignição de xenônio multímetro? Pegue um multímetro e verifique todos os transistores, se for detectada uma avaria, o transistor precisa ser substituído. Após todas as etapas, você precisa preencher a placa com parafina. Prossiga para iniciar todo o mecanismo. Não é possível verificar a unidade de ignição de xenônio sem a própria lâmpada.
Esperamos que essas manipulações levem ao sucesso, e as lâmpadas iluminem o espaço ao redor com luz brilhante.