Reparação do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo

O bloco sho-me queimou, abriu - vejo um resistor queimado no transformador. Pesquisou na net - um problema comum, mas a solução não está escrita. Peguei um ferro de solda e um testador.
Isenção de responsabilidade:
No bloco, quando a lâmpada é iniciada, aparece uma tensão no multiplicador de cerca de 25-35KV. Pode matar. Ao ligar a unidade sem tampa, coloque-a em superfícies não condutoras, longe de coisas inflamáveis ​​e pessoas vivas. Ligue apenas com a lâmpada conectada. Não enfie as garras na unidade de trabalho, deixe a unidade que acabou de ser desligada deitar um pouco. (um minuto ou mais). Não toque na placa sem necessidade e principalmente na parte de alta tensão.
Em ordem:

Voei os dois blocos que estavam no carro, o primeiro bloco voou do fato de que os chineses, o virabrequim em seu oco, esqueceram de soldar os contatos do conector de alimentação na placa, a propósito, a inspeção do bloco mostrou nojenta qualidade da solda, os contatos de várias peças caíram quando eles moveram a solda, os locais de solda estavam com furos, conchas. Portanto, primeiro pegamos o selante da parte de trás da placa próximo ao conector de alimentação, avaliamos e soldamos os contatos e, em seguida, iniciamos o bloco (conectando uma lâmpada a ele. ) e, talvez, regozije-se. Você pode inserir energia com segurança nos pinos do conector - a unidade está protegida contra a ativação incorreta "invertida" (mais e menos podem ser confundidos - não acende). Se não funcionar, continue lendo.

1. Abrimos as tampas, retiramos o selante.

2. Vemos um resistor queimado, 4 transistores próximos, no pacote TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Chamamos o testador para a quebra do 3º transistor (ou melhor, tudo). Se houver um colapso, nos alegramos e corremos para um novo trabalhador de campo, idealmente 4N60, ​​encontrei um FQPF 4N60 com IL \u003d 2.5A, que é 2 vezes menor, mas o soldei - funciona. (Para o MDF 4N60, ​​no Datasheet (passaporte do produto), a corrente tem uma nota de rodapé, dizem que a força da corrente depende do resfriamento, você pode ver que os transistores são os mesmos, apenas medem de forma diferente em fábricas diferentes). Se os transistores não forem 4n60, é melhor mudar tudo, caso contrário a luz pode piscar.

3. Chamamos o resistor queimado, provavelmente sobreviveu, se não, trocamos. Não me lembro da denominação, ouvi a figura 2.2Kom na rede. a julgar pelo tamanho - um watt por 5.
3.1. Altamente desejável, se não obrigatório. Retiramos o selante do lado da solda, soldamos TUDO. locais de solda de uma nova maneira com um fluxo inativo, que lavamos ou, se o fluxo não puder ser lavado, não o lavamos. Eu uso um gel de fluxo indicador TT rosa, que fica transparente ao soldar, que não pode ser lavado. Somente se você os soldar - não deixe manchas rosas do gel, aqueça-o.

4. Começamos. Brilha - regozije-se. Se não, infelizmente não sei.
5. Se você encontrar um transistor morto, mas não houver substituição, mas você quer saber se este é o único problema - dessolde o transistor e ligue-o. A lâmpada deve ligar e desligar, e uma faísca também será perfurada na placa (porcaria rosa, soldada em um slot na placa). Só não segure por muito tempo, eles viram e nocautearam.
6. Todos soldados, o transistor foi substituído, verificado - funciona, excelente. Enchemos a placa com parafina. Você não pode usar selantes de silicone, porque primeiro você pega, em segundo lugar, acetoxi, que se decompõe em ácido acético, e outro tipo de selante (tipo neutro) libera química que destrói os contatos. A taxa preenchida dessa maneira durará no máximo um ano, infelizmente (testado em mim mesmo). Eu li que na URSS eles encheram com parafina, eu tentei - funciona muito bem e isola da água, eu recomendo. Um menos - durante a operação do módulo, ele sai um pouco do conector de alimentação, mas isso é lixo, não afeta a velocidade, antes de colar os chips, você precisará limpar os contatos e pronto.

Preço de reparo = preço do transistor = 45 rublos.

P.S.
Não coloque xenônio no farol alto e não dirija pela cidade assim - há pouco sentido nisso, mas cega com um estrondo.

Existem várias razões para a quebra da ignição de xenônio, aqui estão elas:

1) Não há aperto no próprio bloco, poeira ou água podem entrar. Você pode determinar isso abrindo o dispositivo. Há um mau funcionamento no piscar do farol. Ou não acende nada.
2) Ferrugem, devido à qual podem partir as aderências de alguns elementos do bloco. As próprias peças devido à ferrugem podem cair da solda.
3) Problemas com transistores.
4) "Perfurar" os enrolamentos de um multiplicador ou transformador.
5) Não há sinal de controle do controlador.

Operações como reparos do bloco de ignição de xenônio do tipo faça você mesmo não podem ser classificadas como diárias, mas acontecem. A opção de substituir o bloco por um novo nem sempre é boa por ser cara. Às vezes, pequenos reparos custam meros centavos.

Vamos primeiro analisar os problemas que podem surgir com o bi-xenônio em um carro. O problema pode estar não apenas na unidade de ignição, mas na própria lâmpada. Mais precisamente, na bobina. Aqui está um testador para ajudar.

A próxima avaria provável é a entrada de água no bloco.

Finalmente, um defeito no multiplicador. O chip verde é um gerador de pulsos (semelhante a um computador - OS). Na foto, é indicado pelo número 1. O número 2 indica o multiplicador. É nele que na maioria das vezes não há contato com a lâmpada.

Se o circuito elétrico anterior estiver funcionando, o multiplicador deve ser alterado completamente ou procurar diodos defeituosos, soldar, instalar novos.

Agora considere o caso mais comum de reparo do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo. O algoritmo de reparo é o seguinte.

Corrosão de juntas e juntas de solda.

Entrada de água no corpo da unidade de ignição de xenônio.

Avaria da bobina, controlador ou multiplicador.

1. Lave o bloco com álcool e deixe secar. Em caso de entrada de água ou corrosão, o dispositivo pode funcionar. Não toque na placa com os dedos, o valor da tensão pode ser muito alto.

Se isso não ajudar, há uma probabilidade muito alta de que um dos quatro transistores esteja com defeito.

Calculamos com um testador, soldamos, colocamos um novo.

1. Outro possível defeito é um resistor queimado. Nós também mudamos. Quase cem por cento de chance de que depois disso as lâmpadas funcionem. Só é necessário encher a placa de montagem com parafina antes da remontagem.

Esses reparos custarão várias dezenas de rublos.

Bem, depois. Já tratamos os produtos da China com o devido respeito, o país aprendeu a fazer alguma coisa. Mas no caso de reparar a unidade de ignição de xenônio, não recomendamos a compra de produtos do Império Celestial, não é o caso. Finalmente, para esclarecer: se o conhecimento em engenharia elétrica é completamente zero, é melhor não subir no bloco com as próprias mãos. Deixe o especialista fazer o trabalho.

Consertou uma unidade de ignição chinesa. SHO-ME tem suas próprias especificidades. Mudei o transistor para FQPF 4N60, ​​os parâmetros não são os mesmos, mas puxei. Agradecimentos especiais aos camaradas chineses - soldar é nojento. As peças podem estar intactas e o problema está justamente em locais de solda de baixa qualidade.

Como regra, o bloco queima devido à nossa negligência. Eu queimei porque havia umidade dentro. Todos os 4 resistores IRF840 foram cobertos com uma bacia. Portanto, a prevenção é o melhor método.

A questão da boa iluminação viária é relevante para qualquer motorista, principalmente se as viagens são feitas principalmente fora da cidade. Para não sofrer um acidente, você precisa ter certeza da confiabilidade dos faróis, independentemente do tipo. No entanto, muitos acreditam que a ótica padrão não fornece iluminação suficiente e, portanto, instala uma unidade de ignição de xenônio com as lâmpadas apropriadas (se o dispositivo não estiver disponível na fábrica). Como esse sistema funciona e quais vantagens ele oferece?

A iluminação de xénon implica a utilização não só de uma lâmpada adequada, mas também de uma unidade de ignição (BR), que garante o normal funcionamento de todo o sistema.Sua finalidade é gerar uma corrente de certa força para que o gás no frasco comece a queimar e depois brilhe com uma potência constante. O equipamento elétrico padrão do carro não pode produzir a tensão necessária, que predeterminou o uso da unidade. Também ajusta automaticamente o nível de fluxo de luz dependendo do nível de iluminação da estrada.

Todos os dispositivos são transformadores elevadores dentro de uma caixa. Sua tarefa é converter impulsos da rede de bordo em tensões de até 25 mil volts. Um início poderoso faz o xenônio brilhar. Futuramente, a unidade produzirá 85 V, necessários para garantir que o gás não se apague. Os produtos instalados em fábrica são caracterizados por alta estabilidade, confiabilidade e longa vida útil. Todos eles têm uma marcação especial - códigos OEM. Eles são necessários para verificar a compatibilidade do carro, faróis e a própria unidade de ignição. A tensão de alimentação da unidade é de 12 V para carros de passeio e 24 ou 36 V para caminhões ou SUVs.

Blocos de ignição universais (adaptativos) são usados ​​para óticas de troca automática. Disponível em duas versões:

1. DC. Um dispositivo que opera com corrente contínua. Distingue-se pela ausência de uma unidade de estabilização e um custo relativamente baixo. No entanto, as lâmpadas que trabalham com ele piscam: a combustão não é muito estável.
2. CA. Um dispositivo que funciona com corrente alternada. Fornece iluminação de alta qualidade das lâmpadas. O uso de um bloco estabilizador garante uma tensão uniforme - não há cintilação. A desvantagem é o custo mais alto.

Não existem códigos OEM nas unidades de ignição universal. Todos os produtos estão ligados a uma rede de bordo padrão de 12 V do carro, têm uma potência de 35 W e fornecem uma tensão de 23 mil volts.

Se tudo estiver claro com os dispositivos de fábrica: é necessário que seu código corresponda às características do modelo do seu carro. Mas como comprar um BR universal e o que você deve olhar primeiro?

Primeiro, certifique-se de que a tensão de alimentação da unidade corresponde à rede de bordo do seu carro. Os fabricantes produzem blocos projetados para 12, 24 e até 36 volts. Outros parâmetros (dados médios):

• potência: 35-75W;
• corrente de partida e operação: 5,8 e 3,1 A;
• tensão de ignição: 23 mil volts;
• tempo de estabilização do arco: até 20 segundos;
• temperatura de trabalho: de menos 30 a mais 105 graus.

Publicações, incl. e na Internet publicam regularmente classificações de empresas que produzem kits de xenônio. Entre os mais frequentemente incluídos nos "tops" vale destacar vários fabricantes:

1. MTF. Difere em alta qualidade de produção – a taxa de defeito não excede 1%. Os kits mais populares são: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP com supressor de interferências. Das desvantagens, pode-se notar os conectores originais (não adequados para blocos de outras empresas) e o alto custo (5500 - 5900 rublos).
2. Ótimo. Os blocos ARX304 produzidos pela empresa pertencem à 5ª geração de dispositivos. O preço médio de um conjunto é de 3300 rublos. (máximo para caminhões - 4800 rublos.) É aconselhável trocar as lâmpadas a cada ano e meio.
3. SHO Eu. O conjunto mais comum na Federação Russa. Existe uma opção de design padrão e slim. Recomenda-se a troca das lâmpadas após 12 meses. O custo médio é de 2800 rublos.
4. APP Digital Ultrafino. Fabricante japonês especializado na produção de dispositivos de iluminação para carros. Possui uma faixa de temperatura operacional estendida adequada às condições russas: de menos 40 a mais 125 graus. O preço médio é de 4000 rublos.
5. Interpoder. Unidade de alta qualidade e confiável. As lâmpadas duram até 2 anos. O custo do kit é de 2500 rublos.
6. Xenotex. Este é um produto, na criação do qual participaram 3 países ao mesmo tempo: Japão, China e Coréia do Sul. O kit é caracterizado por um preço acessível - uma média de 2300 rublos.

Na maioria dos casos, especialmente se for usada uma unidade de xenônio regular, o motivo está na falha das lâmpadas (elas mudam gradualmente de cor e desaparecem). Eles podem ser restaurados usando equipamentos especiais - um corretor automático ou simplesmente comprar novos. Que sinais indicam que o dispositivo da unidade de ignição de xenônio falhou? Eles podem ser:

1. O brilho das lâmpadas é interrompido. A razão está no desgaste da fiação do carro ou do circuito de alimentação da unidade de ignição.
2. Piscar constante das lâmpadas (pode ser fraco ou brilhante, dificultando a visão da estrada). Isso indica um mau contato da unidade com a "massa" do carro ou uma falha na fiação.O lastro também pode ser corroído.
3. Faróis de neblina. Pode ocorrer no tempo frio ou na geada. É tudo sobre a ausência de ar frio dentro da carcaça do farol, que é aquecido pelo motor. Para remover a diferença de temperatura, você pode colocar tubos longos e finos nos canais de entrada que se estendem além do para-choque dianteiro.
4. Quando a unidade é ligada, o motor pode parar ou desacelerar. Você pode resolver o problema instalando um relé entre as lâmpadas e a unidade.

Se as lâmpadas estiverem em ordem, mas a luz ainda não corresponder aos parâmetros declarados pelo fabricante, o problema pode estar na própria unidade de ignição. As razões mais comuns para o seu fracasso são:

1. Entrada de sujeira ou umidade no interior, que é causada pelo mau aperto da unidade de ignição. Como resultado, as lâmpadas começam a piscar ou não haverá ignição.
2. Mau funcionamento (avaria) do transistor de bloco ou seu transformador.
3. Corrosão. As junções dos componentes eletrônicos da unidade de ignição estão oxidadas. "Culpado" nesta montagem de má qualidade na fábrica, umidade constante.

Deve-se notar imediatamente que uma verificação completa só é possível com um osciloscópio e um testador. Em uma garagem, você precisa inspecionar o corpo do bloco quanto a rachaduras. Se houver cheiro de queimado, o dispositivo terá que ser trocado. Você também pode remover a tampa e olhar para o transistor, outros componentes eletrônicos: seu escurecimento indica a necessidade de adquirir um novo dispositivo.

Primeiro, certifique-se de que o fusível correspondente esteja intacto, depois desconecte o terminal negativo da bateria e da própria unidade de ignição. Retire a tampa dele. Se houver qualquer vestígio de umidade ou ferrugem, limpe a placa eletrônica com álcool. Se você perceber que alguns componentes estão soltos, você terá que remover o selante da parte traseira e soldar os cabos problemáticos. Uma verificação adicional é possível se você tiver experiência com componentes eletrônicos e um testador. Neste caso, verifique os transistores e resistores. Depois de soldar as peças, encha a placa com parafina derretida.

Em conclusão, podemos dizer que as lâmpadas de xenônio garantem uma melhor iluminação em comparação com as lâmpadas halógenas convencionais. No entanto, se decidir instalar o sistema no seu carro, deve dar preferência a um kit de fábrica que funcione melhor e dure mais tempo. E o segundo ponto: um reparo completo da unidade de ignição de xenônio com suas próprias mãos só é possível com equipamento e experiência especiais. Caso contrário, a compra de novos equipamentos é inevitável.

Atualmente, o motorista deve conhecer a unidade de ignição de xenônio, reparos e recursos do tipo faça você mesmo. Sem esse conhecimento, sérios problemas podem surgir na forma de um colapso. E sem luz, você não pode se movimentar, especialmente à noite. Você terá que chamar especialistas e gastar dinheiro extra. Para evitar tudo isso, é necessário realizar inspeções e manutenções técnicas regulares. Especialistas observam que o custo de um bloco varia muito. Nem todo motorista pode comprar um novo. A este respeito, é necessário obter pelo menos algum conhecimento sobre o dispositivo e os métodos de reparo.

Bloco de ignição de xenônio, reparos do tipo faça você mesmo são realizados sem problemas se o motorista tiver experiência e uma ferramenta especial. Claro, você pode entrar em contato com o serviço, onde tudo será feito com eficiência e rapidez. Mas há momentos em que ocorre um colapso longe da civilização, é urgente agir e continuar em movimento. Se você não entende nada sobre o dispositivo do carro, pode simplesmente passar a noite em campo aberto até o amanhecer.

Especialistas observam que antes de testar a unidade, é necessário desparafusar a lâmpada antiga e instalar outra. Talvez ela tenha acabado de se queimar, e não há nada com que se preocupar. Você também deve verificar os fios para uma ruptura. Se todas essas ações não ajudarem, é necessária uma inspeção e testes completos.

Vejamos as principais causas de falha:

• Estanqueidade do bloco quebrada. Por causa disso, muita poeira, sujeira e água penetram no interior. Tudo isso afeta negativamente os elementos da unidade de ignição, talvez um desgaste banal;
• Há muita corrosão. Como resultado, os elementos soldados simplesmente se afastam, são perdidos no interior do gabinete. A decapagem não resolverá o problema de forma alguma; é necessária a re-soldagem;
• O transistor falha parcial ou completamente;
• Há um grande número de falhas nos enrolamentos do multiplicador e do transformador;
• Não há sinal ou sinal interrompido para controle.

Todos esses colapsos podem se manifestar de diferentes maneiras:

• Os faróis podem piscar;
• Não acenda;
• Há um cheiro de queimado, que não é muito agradável.

Se o controlador falhar, não será possível repará-lo. Você só precisa trocá-lo por um novo, que não é muito barato. Todos os outros pontos podem ser resolvidos sem investir muito dinheiro.

Primeiro, você precisa eliminar causas simples:

• Verifique todos os fios quanto a quebras e vazamentos. Na maioria das vezes, a unidade de ignição para de funcionar devido a um fio comprimido;
• Lave o bloco suavemente com álcool puro. Isso é necessário para se livrar da ferrugem e da possível condensação. Se tudo isso não ajudar, você pode desconectar o selante da parte de trás da placa e soldar os contatos;
• Abra o bloco de alojamento e inspecione-o cuidadosamente. Todo o trabalho deve ser realizado em conformidade com os regulamentos de segurança para evitar ferimentos.

Verifique o bloco com a conexão da lâmpada. Se não funcionar, espere um pouco até que tudo esfrie e continue a inspecionar.

Em seguida, você precisa desmontar completamente a unidade, desconectar o selante e todas as tampas. Pegue um testador e verifique a operabilidade de todos os transistores. Se um problema for encontrado, então bom. Basta dessoldar o transistor antigo e instalar um novo. Deve-se notar que a verificação é realizada sem o próprio bloco. É necessário retirar cada elemento.

Se os transistores estiverem operacionais, você precisará ir para o resistor. O primeiro sintoma de mau funcionamento é um cheiro desagradável de queimado. O resistor precisa ser substituído urgentemente por um novo. Se isso não for feito, o veículo não irá a lugar nenhum. Certifique-se de passar novamente, lave bem o corpo dos resíduos de fluxo. Tudo isso é feito com um pincel.

Na parte final do trabalho, verifique a operacionalidade da unidade, acenda os faróis de xenônio. Se tudo funcionar, o problema foi encontrado e corrigido. Desligue o aparelho e deixe-o esfriar. Preencha com parafina especial. Para este fim, não é recomendado o uso de uma base de silicone. O fato é que rapidamente endurece e se transforma em uma base sólida. Além disso, o silicone possui substâncias que emitem gases nocivos durante o aquecimento.

Depois de eliminar todos os problemas, você pode viajar de carro sem problemas e com segurança. O principal é não atrasar o reparo, para não sofrer um acidente de trânsito e não sofrer ferimentos graves.

Por isso, examinamos por que a unidade de ignição de xenônio quebra: os reparos do tipo faça você mesmo são realizados sem problemas. O principal é ter um pouco de experiência nessa área e uma ferramenta. Se você não quiser fazer nada, é melhor entrar em contato com um serviço especializado.

A questão da segurança deve ser o principal e primordial para todo proprietário de carro. À noite, tudo o que o motorista vê depende da qualidade da iluminação da via. Quanto melhor a iluminação, menor a chance de acidente. O motorista deve ter certeza de que faróis funcionarão corretamente. e fornecem um grau aceitável de iluminação para ele, mas muitas vezes são adicionados outros faróis estacionários, e esta é a decisão certa que protege a segurança dos pedestres e outros motoristas. Os principais tipos de lâmpadas adicionais usadas nos faróis: LED, xenônio, halogênio. As lâmpadas de xenônio são usadas em conjunto com a unidade de ignição. O que é isso?

Diagrama de conexão da unidade de ignição de xenônio

A unidade de ignição é uma parte do sistema de xenônio que acende o gás xenônio na cavidade da lâmpada.

A unidade de ignição é uma parte do sistema de xenônio que acende o gás xenônio na cavidade da lâmpada. Este processo é realizado através do fornecimento de um pulso poderoso, após o qual o arco na lâmpada é ativado e, consequentemente, o gás na lâmpada começa a “brilhar”. O valor da tensão inicial é de 250.000 V, após o qual apenas 85 V é mantido. Sem a unidade de ignição, não haveria um brilho branco tão brilhante na lâmpada. Além disso, este dispositivo desempenha a função de controle rigoroso sobre surtos e interrupções de energia, o que protegerá contra a ocorrência de um curto-circuito. E alguns carros das últimas gerações estão equipados com uma opção AFS muito conveniente, quando as unidades de ignição de xenônio podem alterar a posição dos faróis em relação à estrada, e isso protege contra luz indesejada e melhora significativamente a visibilidade mesmo em más condições climáticas.

Eles são instalados por fabricantes de automóveis, portanto, a qualidade é garantida e atende a todos os requisitos de equipamentos de iluminação, respectivamente, o preço desses modelos será alto e a seleção é muito difícil. Todos os mecanismos do tipo regular têm um corpo forte, excelente vedação, alta duração de operação com consumo mínimo de energia, mas ao mesmo tempo são caros e sua seleção para um carro é problemática.

Unidade de ignição universal SHO-ME

Opcionalmente, esse tipo de bloco será de excelente qualidade, mas tudo depende do fabricante. Por exemplo, os SHO-MEs universais baratos chineses funcionam muito bem e provaram ser uma boa alternativa aos padrões. Outro representante dos populares dispositivos de iluminação MIXLINE tem muitas vantagens: segurança (porque são usadas baixas correntes de partida), isolamento elétrico confiável, ignição suave, funciona muito bem em várias condições climáticas. O custo do bloco de ignição desta marca é de cerca de 850 rublos.
Agora é fácil encontrar informações abrangentes sobre os principais modelos de unidades de ignição de xenônio. Por exemplo, os editores de uma loja online realizaram seu teste e identificaram o líder, este é o MTF-Light Slim Line, não é falsificado, tem a mais alta qualidade, mas o preço é ligeiramente superior ao de outros modelos semelhantes.

Blocos de ignição universais não precisam ser selecionados para cada carro, eles são compatíveis com qualquer lâmpada universal.

Todas as unidades de ignição de xenônio são de alta qualidade. Muitas vezes, o uso de blocos universais leva à cintilação, sua vida útil é muito menor que a das contrapartes originais. Mas também há vantagens significativas: os modelos universais não precisam ser selecionados para cada carro, são compatíveis com qualquer lâmpada universal (exceto a original), além disso, seu preço é tão baixo (ao contrário dos padrões) que pode ser substituído com um novo em caso de avaria.

Para conectar a unidade de ignição de xenônio, siga as seguintes regras. Em primeiro lugar, escolha o mesmo (de preferência) em vez do antigo bloco com falha. Em segundo lugar, a instalação deve ser realizada em local regular, verificando a confiabilidade da fixação e fixação dos fios. Em terceiro lugar, a instalação deve ser realizada o mais longe possível dos elementos de aquecimento. Em quarto lugar, certifique-se de que água, sujeira e poeira não entrem no mecanismo o máximo possível. Normalmente, os blocos de ignição de xenônio dos fabricantes chineses ficam muito quentes. Antes de comprar, será útil ler os comentários. Se o mecanismo de iluminação estiver queimado, você terá que comprar um novo.

Reparação do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo

Se surgir uma situação em que a unidade de ignição de xenônio não funcionar, você deve primeiro descobrir qual é o motivo.
Teoricamente, o mau funcionamento pode ocorrer durante a corrosão, falta de vedação (umidade, poeira, sujeira), o transistor quebrou, o enrolamento do transformador quebrou, não há sinal do controlador.

Muitas vezes, uma simples limpeza da unidade de ignição da sujeira e umidade restaura seu desempenho.

Recomenda-se remover a sujeira da parte eletrônica do aparelho. Às vezes, isso funciona se a causa do problema for apenas a presença de umidade ou poeira. Verifique os contatos, eles podem precisar ser soldados. Após essas manipulações simples, reinicie o dispositivo.
Continuamos com o diagnóstico. Como verificar a unidade de ignição de xenônio multímetro? Pegue um multímetro e verifique todos os transistores, se for detectada uma avaria, o transistor precisa ser substituído. Após todas as etapas, você precisa preencher a placa com parafina. Prossiga para iniciar todo o mecanismo. Não é possível verificar a unidade de ignição de xenônio sem a própria lâmpada.
Esperamos que essas manipulações levem ao sucesso, e as lâmpadas iluminem o espaço ao redor com luz brilhante.