Reparação de bloco de motor faça você mesmo

O trabalho de serralheria e mecânico durante o reparo de blocos de cilindros do motor inclui a preparação para soldagem e processamento após a soldagem de rachaduras e quebras no bloco, substituição de buchas para os munhão do eixo de comando, processamento de furos para levantadores de válvula, processamento de planos de contato do cabeçote, restauração de furos roscados, etc.

Rachaduras e furos nos blocos podem ocorrer como resultado do impacto, congelamento da água no sistema de refrigeração, bem como resfriamento repentino de um motor superaquecido. Antes da soldagem, a rachadura é cortada em um ângulo de 120 ° a uma profundidade de 3-4 mm e furos de 0 3-4 mm são perfurados ao longo de suas extremidades. Para cortar rachaduras, uma máquina pneumática com uma roda abrasiva é usada principalmente. A superfície do metal ao redor da rachadura é limpa de ferrugem e sujeira em 15-20 mm.

A soldagem de rachaduras é realizada com uma costura intermitente, seguida pela soldagem de lacunas nas soldas.

As rachaduras que passam pelos jumpers inferiores entre os cilindros são restauradas por soldagem com soldagem de uma barra no jumper e fixação dos tirantes em resina epóxi.

Uma placa de aço de 2,0-2,5 mm de espessura é aplicada no local do furo para cobrir a rachadura ao longo do perímetro em 10-15 mm. Depois disso, a placa é batida com um martelo para que fique côncava para compensar as expansões lineares durante a soldagem e depois soldada com uma costura intermitente.

Para selar as soldas, uma camada de composição epóxi é aplicada a elas. Buracos podem ser reparados de quase qualquer tamanho e natureza. Após a eliminação dos defeitos por soldagem, a camisa de resfriamento do bloco de cilindros é testada em bancadas de teste quanto à estanqueidade com água a uma pressão de 4 kg/cm2 por 2 a 3 min.

Vídeo (clique para reproduzir).

Para soldagem manual a arco frio, são utilizados os seguintes equipamentos: transformadores de soldagem TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; retificadores de soldagem VDG -301, -302, -303; bem como conversores de soldagem de estação única e unidades PSO - ZOZ -Z, PS-500 e SAM -300-2 (este último pode ser usado para trabalhar no ar e na chuva). Esta unidade usa um gerador à prova de respingos.

Rachaduras nas paredes da camisa de água de blocos de alumínio (e cabeças) são soldadas ou preenchidas com soldagem a arco de argônio. Em comparação com outros métodos, esta soldagem tem várias vantagens: a proteção confiável do gás da poça de fusão contra os efeitos do ar ambiente preserva ao máximo a composição química do metal das juntas soldadas; a ação concentrada do arco proporciona um leve empenamento da peça; não há necessidade de aquecimento geral preliminar, o que reduz significativamente a complexidade do trabalho de soldagem. Para soldagem a arco de argônio, são usadas instalações UDG-301 e -501.

Furos com roscas desgastadas ou danificadas são reparados cortando roscas de tamanho de reparo maior, soldando os furos com roscas subsequentes de tamanho nominal ou insertos roscados em espiral.

A inserção é uma espiral elástica feita de fio rômbico (Fig. 1). Em uma extremidade da espiral, uma trela tecnológica é dobrada, por meio da qual a inserção é enrolada em um orifício previamente preparado.

O processo tecnológico de reparação de um furo roscado com um inserto espiral inclui as seguintes operações: furar um furo defeituoso até um determinado tamanho, cortar nele uma rosca correspondente ao tamanho do inserto espiral, aparafusar o inserto espiral e romper o motorista ao longo do entalhe.

Para reparar furos roscados com insertos em espiral, é produzido um kit especial que, além de insertos, inclui uma ferramenta: brocas, machos especiais, chaves para aparafusar insertos, farpas para cortar uma trela tecnológica.

Realizar operações ao reparar furos com insertos em espiral não é particularmente difícil.O furo defeituoso é perfurado, uma rosca é cortada nele para um inserto espiral e, usando uma chave especial, é parafusado no furo até que a última volta do inserto esteja 0,5 mm abaixo do nível da superfície principal. Depois disso, uma barba é inserida no buraco e a coleira tecnológica é cortada.

Uma vez que no estado livre o diâmetro externo da pastilha é um pouco maior que o diâmetro do furo reparado, após aparafusar no furo rosqueado, a pastilha está em estado de tensão e é mantida no furo com bastante firmeza.

A prática de restauração de peças mostrou que o método de reparo de furos roscados defeituosos usando insertos roscados em espiral é eficaz e apropriado para a maioria dos furos roscados em peças de carroceria. A exceção são furos rosqueados muito desgastados, cujo diâmetro é maior que o diâmetro externo da pastilha. Esses orifícios às vezes são encontrados no bloco de cilindros (sob os pinos do cabeçote), no gasoduto (sob o pino do flange do tubo de escape), na carcaça da embreagem (sob os parafusos de montagem do motor de partida).

Reparação de furos rosqueados em peças automotivas através da instalação de insertos rosqueados em espiral, em comparação com o reparo usando buchas rosqueadas (parafusos) ou cortando uma nova rosca (reparo), aumenta a resistência ao desgaste das conexões rosqueadas, elimina a possibilidade de emperramento de peças aparafusadas, aumenta significativamente a produtividade do trabalho e reduz o custo de reparo.

Soquetes desgastados e deformados para casquilhos principais são restaurados principalmente de duas maneiras. No primeiro caso, as superfícies desgastadas dos soquetes sob os revestimentos são soldadas com solda dura PMTs54 ou latão L62 usando um maçarico oxi-acetileno. A espessura da camada depositada é de 1,5 a 2,0 mm. Em seguida, as superfícies das capas dos mancais principais são fresadas ou retificadas a uma profundidade não superior a 0,3 mm. Depois disso, as tampas são montadas com o bloco de cilindros. O torque de aperto dos parafusos de fixação é de 11-13 kgf-m para blocos de motor ZIL-130 e 30-32 kgf-m para YaMZ-238. Em seguida, os assentos dos rolamentos principais são furados de acordo com o tamanho nominal em mandriladoras horizontais de eixo duplo especiais. Nestas máquinas, a furação das sedes dos mancais principais é realizada simultaneamente com a furação das buchas da árvore de cames.A furação simultânea proporciona uma distância nominal entre os eixos das sedes dos mancais principais e as buchas da árvore de cames.

O desalinhamento dos furos perfurados não deve ser superior a 0,02 mm para o motor ZIL-130 ao longo do comprimento do bloco, e a excentricidade dos encaixes perfurados dos suportes intermediários em relação aos extremos não é permitido mais de 0,025 mm para o motor YAME-238.

Uma maneira menos demorada e mais promissora de restaurar os assentos dos mancais principais é o método de colocação de placas de compensação (sob os revestimentos), que é o seguinte. Antes de perfurar e verificar os blocos de cilindros perfurados, os parafusos e porcas das capas dos mancais principais devem ser apertados com um torque que atenda aos requisitos das especificações fornecidas anteriormente. Em seguida, é realizada a perfuração simultânea dos assentos dos mancais principais dos blocos para a instalação de placas compensadoras.

Após as operações de controle e lavagem interoperacional, as placas compensadoras são instaladas nos blocos e tampas de cilindros, em seguida, o bloco é alimentado ao conjunto.

As placas de compensação são instaladas no bloco de forma que a aba do revestimento entre na ranhura da placa e sobressaia acima do plano do bloco de cilindros E da tampa.

As chapas são feitas por estampagem a partir de uma fita de alta precisão, o material é o aço 50. A espessura da chapa é de 0,3 mm para motores YAME-238 e 0,25 mm para ZIL-130.

O que vamos reparar no bloco de cilindros?

A tecnologia de reparo de um bloco de cilindros, basicamente, requer o uso de máquinas especializadas para mandrilamento ou brunimento. Embora, em alguns casos, ao reparar o bloco do motor com as próprias mãos, você também possa usar uma cabeça de afiação manual para uma furadeira elétrica.

O reparo do cabeçote ou a substituição da junta do cabeçote também pode ser parcialmente atribuído ao reparo do bloco de cilindros. Mas, será especificamente sobre o reparo do bloco de cilindros.

Como profissionais qualificados, sabemos muito bem que antes de pegar o martelo, precisamos descobrir em qual parte vamos bater. Ou seja, estamos falando de avarias tradicionais nas quais o reparo do bloco de cilindros é simplesmente necessário.

Desgaste das superfícies do cilindro. Este é o principal, mas não o único defeito. O reparo de cilindros, como regra, é reduzido a perfuração e afiação do cilindro. Assim, a elipticidade decorrente das características da operação do pistão é removida, arranhões e arranhões da superfície do cilindro são removidos.

O forte desgaste do cilindro pode ocorrer devido a uma grande folga axial no mancal de encosto do virabrequim. O mais comum é o desgaste "natural" da superfície do cilindro. Ocorre como resultado da operação de longo prazo no modo normal. Ele aparece na parte superior do cilindro na zona do TDC (ponto morto superior) no momento em que o pistão entra nele.

Quebra da biela. Como regra, uma biela quebrada e os seguintes cavacos e furos na parte inferior do cilindro ocorrem devido ao superaquecimento do rolamento da biela. Este é o resultado de lubrificação insuficiente do rolamento.

Uma válvula quebrada ou um assento quebrado causa danos ao topo do cilindro. Neste caso, marcações ou marcas aparecem na superfície do cilindro.

Rachaduras na manga. Este defeito é raro, mas ocorre. Esta rachadura pode ser causada pelo aperto excessivo ou impróprio dos parafusos do cabeçote.

O desgaste da superfície do cilindro geralmente é resultado direto do superaquecimento do motor. Em todos esses casos, o reparo do cilindro é necessário. O evento não é rápido, e não é barato. Os defeitos e avarias listados que exigem reparo do bloco de cilindros estão entre os óbvios.

Que avarias do bloco de cilindros não são imediatamente visíveis
Você não pode vê-los, mas eles estão lá. Não saber sobre essas avarias significa que o reparo do bloco do motor pode se transformar em uma saga desagradável. Quando, depois de reparar o bloco de cilindros, depois de dezenas de milhares de quilômetros, o motor falha novamente.

deformação do bloco. Isso pode ocorrer devido a uma violação da tecnologia de fabricação do bloco, quando a tensão interna não foi removida. Isto é especialmente verdadeiro para blocos de ferro fundido. Para isso, existe uma tecnologia para reparar um bloco de cilindros como envelhecimento artificial. Aquecendo o bloco a uma certa temperatura e depois usinando: planos de fresagem, cilindros de mandrilamento e bases do virabrequim
.Outra razão para a deformação do próprio bloco de cilindros é o aquecimento desigual durante a operação.

Reparação da base do rolamento da cambota. É necessário devido à deformação natural e ao superaquecimento ou falta de lubrificação dos mancais principais. No contexto das falhas listadas, quebrar o pino ou a rosca do parafuso da cabeça do cilindro é uma ninharia para um mecânico. Neste caso, um furo é perfurado e uma rosca é cortada.

Da lista de todas as possíveis avarias do bloco de cilindros, podemos concluir que a tecnologia para reparar o bloco do motor em cada caso pode ser diferente. Faça você mesmo o reparo do bloco de cilindros com as próprias mãos, é improvável que você consiga realizar 100% em uma garagem, pois certas operações requerem equipamentos especiais.

Na maioria das vezes, o motivo pelo qual o motor trava após a partida é uma falha do regulador.

A fumaça do tubo de escape pode ser branca, preta e outras tonalidades.Nesse caso, a cor serve como um importante recurso de diagnóstico e, às vezes, indica diretamente um mau funcionamento que ocorreu no motor. Nós vamos falar sobre eles.

Como você sabe, o bloco do motor é a base de qualquer motor de combustão interna. De fato, o bloco é uma peça tridimensional, dentro da qual são colocados vários componentes e mecanismos (pistões e anéis, além de camisas de cilindro, virabrequim, bielas do virabrequim, etc.).

Não é de surpreender que os danos no bloco de cilindros não apenas prejudiquem o desempenho, mas também desativem a unidade de potência. Por esta razão, a restauração da unidade e seu reparo devem ser realizados de forma eficiente e em tempo hábil.

Para começar, existem dois tipos de blocos de cilindros:

• BCs de ferro fundido;
• blocos de liga de alumínio;

Como regra, os blocos de ferro fundido são reforçados adicionalmente com grafite e os produtos leves de alumínio são feitos com mangas (uma manga de ferro fundido é inserida no bloco). Existem também blocos de cilindros de alumínio sem camisas. A composição da liga inclui silício, que fortalece significativamente o bloco.

Quanto aos blocos de mangas, as mangas são "molhadas" e "secas". No primeiro caso, o refrigerante está em contato direto com o revestimento, enquanto no segundo caso, o revestimento é pressionado firmemente no corpo do bloco durante a fabricação.

De uma forma ou de outra, cada solução tem seus prós e contras e, durante a operação, ocorrem vários danos e defeitos do bloco de cilindros ou defeitos nas camisas do bloco (dependendo do tipo de BC).

Além disso, o desgaste do cilindro geralmente ocorre na direção do eixo do virabrequim. Como regra, os danos ao cilindro em um motor “novo” são causados ​​​​por superaquecimento do motor ou golpe de aríete, bem como uma diminuição no nível ou perda significativa das propriedades do óleo do motor.

Menos frequentemente, a causa dos defeitos do bloco é a destruição inesperada de anéis de pistão e outras avarias imprevistas. Acrescentamos também que a deformação do leito dos mancais do virabrequim, etc. ocorre frequentemente no BC.

• Com relação ao desgaste das superfícies do cilindro, neste caso, esse desgaste é muitas vezes "natural", ou seja, resultado da operação do motor em condições normais de operação. O reparo de cilindros, neste caso, geralmente envolve perfurar e afiar o cilindro (aplicando afiação). Isso permite remover a elipse do cilindro, remover arranhões e arranhões no espelho.
• Um caso mais difícil pode ser considerado uma biela quebrada,
  uma vez que o dano é geralmente mais grave. Além disso, a causa dos defeitos do bloco é a quebra da válvula, a destruição da sede da válvula, etc. O resultado é arranhões na superfície do cilindro e outros danos. Também na lista de falhas frequentes, rachaduras em blocos ou mangas devem ser destacadas.
• Acrescentamos também que existem os chamados problemas “ocultos”, ou seja, pode ser difícil determinar defeitos visualmente no âmbito de uma inspeção superficial. Ao mesmo tempo, reparos não qualificados, limitados à substituição banal de peças desgastadas, ainda levarão ao fato de que o motor precisará ser desmontado novamente após várias centenas ou milhares de quilômetros.

A propósito, esse problema é mais inerente aos blocos de ferro fundido. Além disso, a deformação do bloco (tanto ferro fundido quanto alumínio) pode ser causada pelo superaquecimento do motor ou seu aquecimento irregular durante a operação.

Assim, o reparo do bloco de cilindros e a restauração dos próprios cilindros envolvem:

• limpeza completa das superfícies do BC;
• em seguida, os canais do sistema de resfriamento no bloco são verificados quanto a vazamentos (jaqueta de resfriamento);
• os canais de óleo também são lavados e limpos e, em seguida, os canais de óleo são verificados;
• em seguida, os cilindros são inspecionados para identificar diversos defeitos;
• então o bloco é furado/manjado, as superfícies são retificadas, etc.

Para muitos motores, a perfuração do cilindro é um procedimento obrigatório como parte de uma revisão geral do motor.Para realizar o procedimento, é utilizada uma máquina especial para perfurar os cilindros do motor. Sob a própria perfuração do bloco, deve-se entender o processamento da superfície interna.

Tal processamento é na verdade a remoção de uma camada de metal para suavizar solavancos, remover arranhões, suavizar buracos, etc. A principal tarefa do processamento é dar aos cilindros uma forma normal (cilíndrica).

Outro reparo do bloco de cilindros pode envolver uma luva ou nova luva. No primeiro caso, a instalação das mangas deve ser entendida, embora o projeto de fábrica não implique inicialmente isso. No segundo, a luva desgastada é removida do bloco, após o que uma nova de reparo é instalada.

Por fim, notamos que também como parte da restauração do bloco, pode ser necessário reparar a base dos mancais do virabrequim. Além disso, em alguns casos, torna-se necessário eliminar a deformação do bloco. Para isso, é usado o método de envelhecimento artificial, quando o bloco é aquecido a uma certa temperatura, após o que várias seções são processadas.

Como você pode ver, existem algumas falhas no próprio bloco de cilindros. Alguns podem ser considerados menores (por exemplo, se um parafuso quebrou em um bloco, etc.), enquanto outros são bastante graves (por exemplo, desgaste da parede do cilindro, rachaduras, etc.)

Na prática, isso significa que, em alguns casos, é possível restaurar o bloco de cilindros com as próprias mãos, mesmo em uma garagem, enquanto em outros você precisará de equipamentos especiais (máquinas para perfuração de blocos, afiação, retificação). Também um aspecto muito importante é a experiência e as qualificações do próprio mestre.

Em vista do exposto, fica claro que apenas especialistas experientes devem ser confiáveis ​​para realizar esse trabalho, e o próprio motor deve ser reparado de maneira otimizada em tais estações de serviço, onde é possível realizar todas as operações necessárias no local. Em primeiro lugar, isso reduzirá o tempo de reparo e também pode servir como garantia de qualidade.