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Para um passeio confiante em um carro moderno, todos os sistemas eletrônicos devem funcionar corretamente. Nos carros da BMW nos últimos anos, vários sistemas de controle e comunicação com o motorista foram usados. Um dos mais comuns é o Car Communication System (CCC). Com a ajuda desta unidade, o motorista controla todas as funções do carro, pode realizar diagnósticos, configurar funções multimídia. O reparo do CCC E60 é um processo complexo e complexo que deve começar com um diagnóstico completo de todos os detalhes desse complexo.
Visualmente, a divisão deste módulo pode parecer diferente. Esta é a falta de carregamento, apenas uma tela preta de um dispositivo de diálogo, uma reinicialização constante, um congelamento. Problemas mais incomuns também são possíveis, como mau funcionamento dos botões de toque ou configurações inadequadas do sistema. O reparo da unidade BMW E60 CCC inclui várias etapas de diagnóstico para determinar a causa da falha:
danos mecânicos - ocorrem com mais frequência durante um acidente ou outros problemas semelhantes;
falha do módulo de entrada de dados, a incapacidade de fazer configurações no sistema de controle;
falha dos elementos de software do firmware, você precisará trabalhar com o software;
avaria associada a contato elétrico de baixa qualidade, falha de sensores de diálogo no sistema.
Todos esses problemas podem ocorrer tanto em um carro com uma quilometragem suficientemente alta quanto em veículos novos. Às vezes, o sistema operacional simplesmente para de carregar sem motivo aparente. Antes de reparar o CCC BMW E60, o mestre diagnostica e descobre as causas dos problemas. Pode ser um problema de hardware ou software no dispositivo.
Vídeo (clique para reproduzir).
Os sistemas de controle de diálogo, nos quais quase toda a comunicação entre o proprietário e a máquina está vinculada, estão assumindo cada vez mais funções. Com uma falha completa de tal dispositivo, o motorista não pode controlar nenhuma função do veículo. O reparo adequado do CCC no BMW E60 começa com o trabalho de diagnóstico. As seguintes ações podem ser executadas no processo:
uma verificação completa do sistema de sensores e controles associados ao dispositivo no carro;
verificar e reinstalar o software, piscar o CCC, redefinir as configurações para o padrão;
substituição da própria unidade por uma similar ou por outra opção para instalação on-line da BMW;
instalação de firmware mais simples preparado para operação nas realidades das condições russas.
Qualquer falha deste nó pode se tornar crítica. Muitas vezes não há problemas com as funções básicas da máquina, mas nenhum elemento de conforto funcionará com as configurações que você precisa. Portanto, tais problemas devem ser reparados assim que ocorrerem. Às vezes, os proprietários de BMW solicitam uma atualização de firmware simplesmente porque o CCC é muito lento.
Se o seu CCC BMW E60 não ligar, ocorrerem configurações imprecisas, entre em contato com a estação de serviço Techcentric. Trabalhamos com carros de origem bávara e realizamos todos os trabalhos com alta qualidade. O especialista determinará os problemas associados ao controle de diálogo, verificará todos os sensores, realizará diagnósticos do computador e removerá erros. Depois disso, você poderá usar todas as funções de instalação novamente. Para mais informações ou para marcar uma consulta em um horário conveniente, basta nos ligar.
Provavelmente muitos encontraram esse problema quando o bloco CCC para de carregar, atinge o logotipo da BMW e reinicia. Esse é o destino que se abateu sobre mim. E eu decidi tentar consertar isso sozinho. Vamos começar com a remoção. O processo é fácil. Então serei breve. Removemos a prancha de madeira decorativa, começando pela borda direita.Em seguida, desaperte os 2 parafusos que prendem a barra de climatização, desligamos o clima. Desaparafusamos 4 parafusos que seguram diretamente o próprio bloco ss. Mova o seletor para a posição D e puxe o bloco. Desligamos os fios e os trazemos para a mesa)))
Olá pessoal. Como muitos, quando o calor chegou, encontrei um problema tão desagradável quanto a reinicialização constante do CCC. Não encontrei nenhuma informação particularmente útil na Internet, todo mundo praticamente grita que preciso comprar um novo. Mas eu vim em um tópico como o aquecimento da placa-mãe com um secador de cabelo de montagem. Encontrei os chips mais problemáticos na placa-mãe e procurei meus amigos na garagem para resolver esse problema.Na verdade, o que era necessário: um secador de cabelo, uma chave de fenda torx. Um pouco de papel alumínio para cobrir os capacitores e algumas pessoas para conversas íntimas))
Quando a cabeça é removida (não vou escrever sobre removê-la, é tão fácil quanto descascar pêras, há um monte de informações na internet) você precisa desaparafusar a tampa inferior. Sob a tampa, a placa-mãe é imediatamente visível, retiramos a RAM, removemos os cabos de ambos os lados e a retiramos com calma.
Em seguida, coloque a placa-mãe em uma superfície plana, cubra os capacitores com papel alumínio e comece. Em um secador de cabelo, ajustei 450s e aqueci dos dois lados, deixando naturalmente a prancha esfriar depois de aquecer esses lugares:
Mas alguém aquece o tabuleiro inteiro. Ele aqueceu por cerca de 40 minutos, provavelmente, deixou esfriar normalmente e montou tudo na ordem inversa, conectou e Ó MILAGRE! Tudo funcionou))) Para ser honesto, não achei que ia dar certo, depois de ler comentários céticos e posts sobre isso.
Vamos ver como será mais adiante, mas em geral eu quero comprar algo muito CIC, então acho que coletar dinheiro))
Velocidade de rotação = 0 rpm => O ventilador pode não estar conectado
OK. Nós conectamos. E ele é completamente silencioso! O diagnóstico também é silencioso. Conclusão: no CCC E70, a conexão do ventilador é implementada em outros pinos. O que, eu não encontrei. Talvez quem ganha dinheiro com isso saiba, muito provavelmente, devido ao constante superaquecimento, algum tipo de microcircuito ainda está soldado. Não vejo sentido em soldar, pois desde o início você precisa lidar com o resfriamento.
O controle de voz também caiu. Um pouco, mas não agradável.
O segundo problema: ocorre SOMENTE no e60 em que a música HI-FI está instalada.Não existe esse problema com a música Stereo e Top HI-FI. GERALMENTE! Eles começaram a entender. Aqui está um diagrama para conectar um high-fi no e60. Pode-se ver que os sinais diretos vão do CCC para todos os alto-falantes, exceto os médios. Eles passam por um pequeno amplificador no porta-malas. Saídas do CCC: 13 - fio de sinal de ativação 10 e 3 - subwoofer esquerdo (através do amplificador) 9 e 4 - subwoofer direito (através do amplificador) há nenhum diagnóstico, o que explica o silêncio do computador. O amplificador de alta fidelidade amplifica não apenas os canais de médios graves, mas também todos os outros alto-falantes. CCC E70 deixa 4 pares de fios + e -, dois frontais e dois canais traseiros. E depois do amp, todos os outros sinais aparecem, incluindo mid-bass. O diagrama de conexão para MASK e a lógica são os mesmos em 100. A solução foi encontrada alimentando os canais do meu amp e60 das saídas para os alto-falantes traseiros. bunda Na Internet, encontrei uma descrição desse problema várias vezes, mas não dei importância. Agora eu sei como resolver e posso ajudar alguém.
Em outros assuntos, hoje retirei este CCC do meu carro, substituindo-o pelo meu E60 nativo. ventilador, controle de voz e mid-bass funcionam corretamente.
As cremalheiras de direção nos famosos "boomers" são aqueles componentes que requerem reparos e manutenção complexos regulares. Os fãs de um estilo de direção “esportivo” são especialmente afetados, mas isso não deve surpreender, pois o mecanismo de direção em tal situação sofre cargas excessivas.
Claro, a coisa mais importante na reparação é o seu custo. Fizemos uma pequena pesquisa e chamamos os salões locais de "kuzmichi" e normais. O custo é quase o mesmo começa a partir de 5.000 rublos, terminando com 90.000 rublos.
E se você encomendar trilhos no Ebeee e entregá-los na cabine, poderá encontrar 20 mil rublos.O próprio trilho custará 15 mil rublos e a instalação custará 5 mil rublos.
Para reparar esses modelos, as etapas devem ser semelhantes. Primeiro, o trilho é desmontado e limpo de contaminantes existentes. Depois disso, é inspecionado visualmente e testado em um suporte que cria artificialmente as condições de trabalho.
A reparação em si pode consistir na substituição de:
peças defeituosas,
buchas,
selos,
bem como lixamento de superfície.
No final do trabalho, o trilho é montado de volta, o fluido hidráulico é derramado e testado. Às vezes, esses reparos podem ser feitos por você mesmo se as violações forem menores. Quando a retificação é necessária, um centro de serviço é indispensável.
Levantamos o carro mais alto para que seja mais conveniente trabalhar.
Escorra o líquido.
Retiramos as rodas e desaparafusamos a tração com alavancas.
Levante o motor.
Desaparafusamos os travesseiros e a maca.
Em seguida, remova o trilho, desconectando as mangueiras. Só sai pela direita.
Desaparafusamos o impulso do trilho e o lavamos.
Nos cincos do E60, o ponto mais sensível está conectado ao trilho:
Por causa disso aparecem clangor e baque ao atravessar solavancos. O reparo consiste em uma desmontagem completa, substituição das buchas (e é aconselhável para realidades domésticas a instalação não de fábrica, mas de fabricação própria com reforço), substituição de lubrificantes e fluidos.
Um exemplo de um rack de direção novo e limpo. Concentre-se neles - é melhor pagar um pouco mais do que comprar a peça novamente mais tarde.
Aqui está um vídeo, talvez alguns truques possam ajudá-lo:
Escorra o líquido e, em seguida, remova o trilho. Em geral, fazemos tudo de acordo com a galeria de fotos:
Antes de remover a luva plástica de centragem do sem-fim, lembre-se de sua localização. Remova o anel de retenção e desaperte a tampa e a porca do sem-fim. Desmonte o verme. Na extremidade direita do rack, remova o flange com a bucha e a bucha. Instale novas peças da mesma maneira.
Um rack de direção típico do BMW E30 é pequeno, como o próprio carro.
Depois de remover o rack, levante e desparafuse a tampa equipada com um parafuso de ajuste. As buchas são prensadas pela fábrica, então você precisa selecioná-las. É melhor mudar para caseiro (de caprolon) em um ajuste deslizante.
Para fixá-los, faça um furo no corpo, corte a rosca e aparafuse a trava. Fixe a tampa após a instalação de perfuração.
Dirija em boas estradas! Não há outro jeito - o alemão fez o carro especificamente para rodovias de alta qualidade, não nosso...
Portanto, os fãs da BMW devem pensar nas consequências de corridas mal concebidas em terrenos acidentados. De modo a.
Comentários sobre o artigo 5, deixe seu:
Ainda não encontrei um homem, mas sua instrução ajudou muito meu boomer e36!)))
Obrigado pelas instruções detalhadas com fotos, caso contrário, sofri com esses trilhos. Claro, ao comprar o X5 em 2004, eu sabia que teria alguns problemas, mas não com o volante -))
Muito obrigado por uma instrução tão clara, graças a você, evitei ir a um serviço de carro e economizei muito dinheiro, recomendo a todos que consertem as cremalheiras de direção por conta própria - não há nada difícil nisso.
Como dizem, os olhos têm medo, mas as mãos sim =)
em geral, não é seguro realizar esse trabalho de reparo sozinho, é melhor levar o carro ao MOT ou a algum tipo de serviço de carro, do que mais tarde descobrir que restaurar o que você sabia é três vezes mais caro do que um simples conserto de trilhos
Tudo sobre como reparar o BMW Série 5 com suas próprias mãos: instruções passo a passo com fotos, códigos e decodificação de erros em russo, diagramas de fiação.
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