Durante a operação do carro, o problema mais comum são vários danos nas rodas. A maior parte dos danos deve-se a furos na parte de rodagem do pneu, cuja reparação não apresenta quaisquer problemas particulares mesmo sem contactar um serviço de pneus, para isso basta ter um kit de reparação na bagageira. A pior coisa que pode acontecer é um corte lateral do pneu. Este tipo de dano é bastante difícil de reparar e nem sempre possível.
Muitas lojas de pneus, anunciando seus serviços, prometem reparar de forma rápida e eficiente os cortes laterais dos pneus. No entanto, antes de recorrer aos mestres, você precisa descobrir se isso faz sentido.
Qualquer pneu é um produto feito de borracha, dentro do qual é colocado um cordão metálico ou têxtil. O cordão é responsável pela rigidez do produto, garante que a forma seja mantida no estado inflado e é responsável pela adesão confiável da roda ao asfalto.
Dependendo de como o cabo está localizado em relação ao outro, os pneus são divididos em:
A situação é um pouco mais simples com pneus diagonais, no entanto, é muito difícil encontrá-los à venda. Como os cordões neles se cruzam, a carga é distribuída entre eles de maneira mais uniforme e, portanto, o reparo oferece melhores resultados em comparação com os pneus radiais. Talvez esta seja sua única vantagem.
A capacidade de reparar pneus de caminhão é avaliada com base no número de cordas quebradas. Se houver mais de dez deles, o reparo é inútil e o pneu é adequado apenas para reciclagem.
Como um corte lateral do pneu não é um furo comum, leva muito mais tempo e cuidado para repará-lo. A tecnologia de reparo envolve várias etapas.
De acordo com esse algoritmo, é realizado um reparo completo dos cortes laterais do pneu. Para mais detalhes sobre a tecnologia de reparo, veja o vídeo. Muitas vezes, os mestres em montagem de pneus, seja por qualificações insuficientes ou por sua própria preguiça, violam a tecnologia.
Todo o trabalho deles é que as bordas do corte são viradas, a tigela formada é preenchida com borracha bruta e a vulcanização é realizada. O remendo reforçado não está instalado, como resultado, o local do dano fica muito enfraquecido.Escusado será dizer que conduzir com um pneu reparado desta forma é muito perigoso.
O segundo problema é o alto custo do trabalho de restauração (vulcanização). Se você puder reparar um furo na parte de corrida de um pneu por uma média de 150 rublos, reparar um corte lateral custará pelo menos um terço do custo de um pneu novo. Por um valor comparável, você pode, na mesma loja de pneus, procurar um pneu usado, mas não danificado.
O terceiro problema é a impossibilidade de balanceamento de rodas de alta qualidade. O local de reparo fica muito pesado e esse desequilíbrio não pode ser corrigido por nenhum peso. Mesmo que o equilíbrio seja zerado, a suspensão sofrerá sobrecarga. O rolamento da roda será o primeiro a sofrer.
Se for decidido reparar, é melhor colocar a roda restaurada no porta-malas como sobressalente e instalá-la no carro apenas como último recurso. A velocidade de movimento deve ser reduzida e a roda deve ser substituída o mais rápido possível.
Do ponto de vista teórico, é possível reparar os cortes laterais dos pneus com as próprias mãos; do ponto de vista prático, nem sempre é possível reparar um corte nas laterais de um pneu, mesmo em oficinas automotivas . Portanto, antes de começar a reparar um pneu, sugerimos que você se familiarize com as características desse processo e os tamanhos permitidos de cortes que podem ser selados.
Quando as laterais do pneu são cortadas, a camada de cordão do produto é danificada. Os fios da camada de cordão criam rigidez, forma e estabilidade da carcaça do pneu. Assim, um corte no cordão leva a uma perda de estabilidade do pneu, a borracha deixa de proporcionar aderência adequada das rodas com a superfície da estrada. Andar com esses pneus não é seguro, além disso, ao usar um pneu danificado, o tamanho do slot aumenta, pois certas cargas atuam na roda.
Reparar a ranhura na lateral dos pneus está no tipo radial de pneus. Não será possível reparar qualitativamente danos em pneus diagonais.
As dimensões do corte nas laterais do pneu afetam a possibilidade de reparo, se o dano for muito grande, o pneu não poderá ser restaurado. Valores de slot permitidos:
Preste atenção à borracha não reparável se o corte estiver localizado a menos de 4 cm da borda do pneu. Isso não leva em consideração a qualidade do pneu e o grau de desgaste. Um produto com tal dano é substituído por um pneu novo.
Pneus de caminhão são reparáveis se o corte não tiver tocado mais de 10 fios da camada do cordão. Com um grau maior de destruição, os pneus são jogados fora.
A tecnologia para remover cortes nas partes laterais dos pneus é diferente da reparação de pneus sem câmara furados. Essa diferença se deve a:
Recomendamos assistir a um vídeo sobre como reparar cortes laterais em pneus usando um adesivo térmico especial:
VIDEO
Uma das maneiras eficazes de eliminar um corte nos pneus é um método que consiste nas seguintes etapas:
O tamanho do corte é medido, se estiver dentro da norma permitida, você pode começar a eliminá-lo.
As bordas do corte são retificadas com um abrasivo fino especial para dar ao dano a forma de uma tigela.
O avião após o processamento com um abrasivo é desengordurado, para isso é usada gasolina ou álcool. Em seguida, o slot é preenchido com borracha bruta.
O pneu tratado desta forma é vulcanizado. Este processo é realizado usando uma câmara especial ou um secador de cabelo de produção.
Após a vulcanização, o corte preenchido com borracha é limpo e um remendo especial reforçado é colado, assim como a roda é balanceada.
Você pode colar o pneu dessa maneira com suas próprias mãos sem o envolvimento de especialistas. Neste caso, durante a operação dos pneus reparados, pode ocorrer o empenamento da roda. Para o uso prolongado de um pneu selado, é melhor não carregar o carro e dar preferência a um estilo de condução medido: o aumento de cargas na roda pode levar à ruptura do pneu.
Como os cortes laterais dos pneus são reparados em oficinas especiais de reparação de automóveis? Pneus consertados em oficinas de automóveis duram mais do que pneus colados em casa. Um bom resultado do trabalho de reparo realizado por especialistas é determinado pelos seguintes fatores:
disponibilidade de equipamentos especiais, ferramentas, consumíveis de alta qualidade;
educação especial e experiência de mestres.
Nas oficinas equipadas, o processo de eliminação de cortes na superfície lateral dos pneus consiste nas seguintes etapas:
O pneu é desmontado, o tamanho do corte é medido.
As bordas da ranhura são aparadas para garantir uma soldagem de alta qualidade.
Com a ajuda de uma broca especial, a superfície que requer reparo é limpa.
Um agente de cimentação especial é aplicado.
Corte de borracha crua. Tiras finas de borracha são colocadas na ranhura previamente preparada para colagem.
O pneu é vulcanizado em uma câmara especial.
Após a vulcanização, o local do dano é limpo, as marcações são aplicadas para instalar um remendo reforçado.
O local preparado pode ser desengordurado, depois é aplicado um agente de cimentação especial após a secagem, do qual um remendo é colado.
As bordas do remendo colado são processadas com um selante.
Após o endurecimento do selante, o pneu é montado na roda e balanceado.
Lembre-se: um pneu reparado deve ser rodado, no qual você não pode dirigir em altas velocidades ou usar um estilo de direção agressivo, além de colocar muita carga nas rodas.
O reparo de cortes laterais de pneus é realizado usando vulcanização e remendos térmicos especiais. O uso de tais tecnologias permite obter uma vedação hermética do local de corte: o pneu reparado não esvazia. Para colar um gesso especial, ao reparar a parede lateral de um pneu, você só pode usar vulcanização a quente. Lembre-se de que você também pode colar os pneus com um termo-gesso de maneira fria: colocando o remendo em uma cola especial, mas esse método não pode ser usado para reparar cortes laterais. Não será possível soldar borracha rasgada, tendo alcançado a integridade do produto sem aquecer a superfície a 150 0 C. Em cargas altas, o remendo colado com cola simplesmente quebrará.
Situações em que ocorreu um corte lateral no pneu não são incomuns. No entanto, viagens frequentes de carro são uma experiência indispensável para o motorista.
Os quilômetros percorridos ensinam não apenas a dirigir bem, mas também a lidar com situações de emergência.
Por exemplo, um pneu furado é um dos problemas mais comuns na estrada, com o qual até um iniciante pode lidar. Mas como reparar os cortes laterais dos pneus?
Como regra, esses danos fora do padrão geralmente causam problemas até mesmo para profissionais em sua área, para não mencionar iniciantes.
Muitos motoristas subestimam o perigo de tais danos e continuam dirigindo um carro.
Na verdade é muito perigoso. Mesmo um pequeno corte lateral pode levar a sérios problemas.
Tudo é simples aqui. Com um corte lateral do pneu, o cordão (a base do pneu) é danificado - seus fios têxteis (metálicos). Por causa disso, o produto perde sua rigidez e forma.
Uma hérnia no pneu também pode aparecer, e esse fenômeno contribui para o surgimento de um grande número de fatores negativos que afetam a segurança da direção.
Ao dirigir em tal roda, este último pode explodir ao bater em um pequeno solavanco, o que inevitavelmente levará a um acidente. As consequências podem ser as piores.
Reparar tais danos é uma tarefa muito difícil e ingrata, porque ainda não funcionará para restaurar as características da roda mesmo com uma pequena quantidade de danos.
A única coisa que é permitida é usar um pneu “remendado” como roda sobressalente.
Antes de proceder ao reparo de um corte lateral de pneu, é necessário inspecionar cuidadosamente a superfície, observar o tipo de pneu e medir o dano. Só então pode ser tomada uma decisão sobre a manutenibilidade da estrutura.
Para começar, vamos relembrar os tipos e características dos pneus modernos.
Por exemplo, em pneus radiais, o cordão está localizado perpendicularmente à circunferência do produto, o que confere ao carro maior estabilidade na estrada.
As roscas do cordão estão localizadas na roda independentemente umas das outras e resolvem o problema de fornecer resistência e rigidez.
Se mesmo uma pequena parte das roscas estiver danificada, é impossível restaurar os parâmetros anteriores do pneu. Portanto, qualquer trabalho de reparo deve ser realizado temporariamente - somente até que o pneu seja substituído.
A esse respeito, eles são mais confiáveis - neles os fios são dispostos diagonalmente um ao outro, em ângulo.
Nesse caso, o corte lateral não afeta muito a rigidez e a forma do produto, pois a carga é distribuída uniformemente por toda a superfície do cordão. Isso deixa a câmera desprotegida.
Mas a manutenção dos pneus diagonais é compensada por uma grande desvantagem - há cada vez menos pneus desse tipo nas lojas e não são populares entre os motoristas.
Mas, apesar de todas as dificuldades, a maioria das estações de serviço assume o reparo de cortes laterais em pneus de carros de passeio. Ao mesmo tempo, os mestres geralmente confiam na restauração da roda.
Embora, alguns critérios de "rejeição" ainda existam.
Por exemplo, as estações de serviço não consertam pneus sem câmara:
corte lateral longitudinal se seu tamanho for superior a 35 mm;
corte lateral transversal, se o seu valor for superior a 25 mm.
Se a roda estiver com uma câmara, as restrições acima podem ser aumentadas em 5-10 mm. Ao mesmo tempo, observe que cabos rasgados podem danificar a câmera do carro em vários lugares.
Sim, e não há garantia de que permaneceu intacto no momento do aparecimento do dano principal.
Quanto aos caminhões, aqui a avaliação não é baseada no tamanho, mas no número de fibras de cordão “rasgadas”.
Por exemplo, se mais de dez fios estiverem danificados, é inútil montar o pneu - ele não durará muito. Essas rodas são jogadas fora e não restauradas.
Agora vamos dar uma olhada em como reparar corretamente os cortes laterais do pneu em cada caso.
Pneus de carro podem ser reparados em duas etapas.
Nesta etapa, o dano é preenchido com um material especial - "borracha bruta". Sua característica é a plasticidade, que permite o fechamento muito mais rápido e eficiente dos danos existentes.
Instalação de um patch especial.
A estrutura deste último deve ser semelhante à carcaça do pneu e caber no tamanho. Antes de iniciar o reparo, é necessário remover todos os itens desnecessários e desengordurar a área a ser tratada.
O remendo é colado com uma cola especial, pressionado firmemente na superfície com um torno ou outros dispositivos e mantido por 1-2 horas.
Assim que o remendo estiver seco, é necessário bombear a roda e equilibrá-la.
O último passo é colocar o pneu no lugar e montar a roda.
Os pneus de caminhão geralmente não são reparados na estrada - é muito perigoso, ineficiente e demorado.
Como regra, os motoristas instalam um pneu sobressalente e os cortes laterais dos pneus são reparados por profissionais usando vulcanizadores elétricos - dispositivos especiais de canto.
O reparo de um pneu com câmara de ar na estrada é realizado de várias maneiras.
Se o pneu e a câmara estiverem danificados, um aerossol especial, vendido em lojas de automóveis, será útil.
O método de reparo é muito simples. Para começar, a roda é colocada em um macaco, depois a lata é inserida no mamilo e um certo volume de seu conteúdo é injetado.
Nesse caso, a roda deve ser girada para que a composição não apenas cubra uniformemente toda a superfície interna, mas também "sele" o corte lateral.
Mas esta opção só é adequada para pequenos danos localizados perto da base do pneu.
Certifique-se de inspecionar a área danificada de dentro para ver se há fios salientes que possam danificar a câmera. Para evitar que isso aconteça novamente na estrada, eles devem ser cuidadosamente mordidos com alicates até a base.
Se houver um corte no pneu (sem danificar a câmera), você pode usar um remendo de borracha especial.
A vantagem deste método é a simplicidade, porque o trabalho de reparo é realizado sem desmontar a roda (mais uma vez, não se esqueça dos fios do cordão de metal).
Com um corte lateral em um pneu sem câmara, existem duas maneiras de repará-lo.
Você precisará de um furador espiral (você pode limpar o buraco com ele), uma ferramenta para aplicar o torniquete, cola e o próprio torniquete.
É necessário agir na seguinte sequência:
em primeiro lugar, a fenda no pneu é alargada com um furador ou uma chave de fenda (é necessário agir de forma a não danificar o cordão);
em segundo lugar, uma pequena quantidade de cola preparada é aplicada à chave de fenda para colocá-la dentro do pneu;
em terceiro lugar, um torniquete lubrificado com cola é inserido no orifício de tal forma que é criado um laço de diâmetro maior que o próprio corte. Isso é tudo.
A propósito, esse método é eficaz para uma punção regular, mas com um pequeno corte lateral, também pode ser útil.
Não se esqueça de cortar o resto do arnês.
Um remendo radial especial lida com uma ampla variedade de lesões - hérnias, delaminação, cortes e outros problemas.
A vantagem de tal remendo é alta resistência a alta temperatura, elasticidade e confiabilidade. O produto pode ser usado para cura a frio e a quente.
Em caso de danos em um ou mais cordões, é desejável remover o fio ou pelo menos sua seção.
Para maior eficácia, o adesivo deve ser fixado nos dois lados do pneu e após a limpeza completa, o que é difícil de fazer na estrada.
Existem opções para reparar um corte lateral com pressa e são usadas ativamente por motoristas experientes, mas com esse dano é melhor não tentar o destino.
A melhor maneira é instalar uma roda sobressalente e levar o pneu “ferido” a uma estação de serviço para reparo (se você tiver a quantia necessária na carteira, compre um novo).
Vamos ver como um trabalho tão complexo é feito por verdadeiros mestres de seu ofício, em oficinas bem equipadas e em equipamentos especializados.
Para uma melhor compreensão, considere o trabalho do assistente passo a passo. Talvez esse detalhamento permita que você conserte melhor a roda com suas próprias mãos.
Assim, o reparo do pneu é realizado em várias etapas.
Um corte existente é medido.
Seu caráter e tamanho são medidos. Se os indicadores obtidos não forem mais do que as normas sobre as quais falamos acima, a roda será desmontada para reparos adicionais.
Se o dano for maior do que o aceitável, recomenda-se ao motorista desembolsar para uma nova compra.
Lembre-se de que um bom mestre não aceitará um emprego e arriscará a vida de um cliente por um pequeno lucro.
Fazemos uma forma mais comum.
Para facilitar o reparo, o corte lateral recebe uma forma mais frequente. Isso é feito com a ajuda de pinças especiais.
Marcas são aplicadas no pneu em determinados locais, que indicam o local onde será feita a limpeza e onde será colocado o remendo reforçado.
O próximo passo é limpar a superfície danificada com uma broca. Isso é muito importante, pois com um processamento ruim, o reparo será ineficaz.
Após a limpeza da área problemática, ela é desengordurada e coberta com uma composição especial de cimento.
Em seguida, o mestre corta remendos retangulares de borracha bruta, coloca-os dentro do pneu e vulcaniza.
Depois que o cimento estiver completamente seco, o remendo é colado no local do dano do pneu. Para maior confiabilidade, é desejável cobrir as bordas do remendo com um selante.
O último passo é equilibrar a roda e instalá-la em seu lugar original.
Após a restauração do pneu, é proibido dar imediatamente uma grande carga - o amaciamento deve ser realizado gradualmente.
Reparar cortes laterais de pneus é uma tarefa muito complicada e, de fato, inútil. Lembre-se que mesmo com danos menores, a recuperação deve ser apenas uma medida temporária.
Na primeira oportunidade, é melhor não economizar e comprar um pneu novo. Isso exigirá pouco custo, mas aumentará a segurança geral, salvará a saúde ou até a vida.
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Neste artigo, falaremos sobre como reparar um corte lateral do pneu com suas próprias mãos. O fio do cordão é o portador da forma e da rigidez do pneu, uma vez que não se cruza com outros fios ao longo de todo o comprimento do pneu. Infelizmente, durante o processo de reparo, por melhor que seja, é impossível atingir a rigidez inicial. Como resultado, as características do círculo serão diferentes.
Agora, muitos centros de reparo de pneus oferecem um serviço de reparo de corte lateral. O processo de reparação de um corte lateral é extremamente demorado, responsável e de alta tecnologia. E também quero me gabar imediatamente, ontem comprei uma máscara de camaleão para soldagem e fiquei perfeitamente surpreso com o quanto se tornou mais conveniente cozinhar nela, simplesmente não há palavras, ... então vamos mais longe ...
Preparando-se para reparar cortes laterais do pneu
Primeiro, limpamos com uma furadeira um local para instalar um remendo de cordão no interior do pneu. Se o pneu não precisar ser queimado, a remoção sob o remendo pode ser feita após o corte ter sido vulcanizado do lado de fora.
Em seguida, limpamos o pneu do lado de fora.
Para restaurar parcialmente a rigidez da superfície lateral e excluir a possibilidade de formação de hérnia, o pneu deve ser costurado com um furador e fio de nylon.
Quando todos os locais necessários tiverem sido preparados e costurados, você poderá prosseguir para o processo adicional de reparo do corte lateral. Para fazer isso, é necessário limpar completamente a sujeira e desengordurar a superfície do pneu no local do corte e aplicar um adesivo especial hot melt.
Quando a cola secar um pouco, a borracha crua é aplicada, corte um pouco mais do que o tamanho do corte lateral. É necessário prestar atenção ao fato de que a borracha bruta cobre completamente a costura e toda a superfície do corte.
Vulcanização de pneus
Quando todo o trabalho de preparação do pneu para a vulcanização estiver concluído, instalamos o pneu no vulcanizador. Para reparar adequadamente um pneu, o tempo de cura deve ser longo o suficiente para processar a borracha bruta. Mas você também precisa evitar queimar demais a borracha. O tempo de cura recomendado é de 50 a 70 minutos, dependendo da espessura da tira de borracha bruta.
Concluindo o reparo de um corte lateral
Depois que o pneu for soldado, é necessário deixá-lo esfriar por algum tempo. Então você precisa processar cuidadosamente a superfície interna limpa. Remova a sujeira com um raspador especial e desengraxe. Aplique cola ativadora na superfície limpa e, depois de secar um pouco, aplique outra camada fina de cola.
Depois que a superfície estiver pronta e a cola ativadora secar (ela parou de brilhar e ficou fosca), você precisa aplicar um remendo de cordão.Então, com um rolo especial, você precisa enrolar cuidadosamente o remendo do centro para as bordas para que o remendo se encaixe perfeitamente na superfície de trabalho.
Nesta fase, o reparo do corte lateral pode ser considerado concluído. Mas ainda nesses casos não se pode dizer que o pneu é adequado para operação posterior. Ainda é recomendável usar esse pneu como pneu sobressalente.
Se, no entanto, for decidido instalar um pneu reparado em um carro, será necessário operá-lo apenas como roda traseira. Além disso, a velocidade do carro deve ser reduzida. Boas estradas!
Situações em que ocorreu um corte lateral no pneu não são incomuns. No entanto, viagens frequentes de carro são uma experiência indispensável para o motorista.
Os quilômetros percorridos ensinam não apenas a dirigir bem, mas também a lidar com situações de emergência.
Por exemplo, um pneu furado é um dos problemas mais comuns na estrada, com o qual até um iniciante pode lidar. Mas como reparar os cortes laterais dos pneus?
Como regra, esses danos fora do padrão geralmente causam problemas até mesmo para profissionais em sua área, para não mencionar iniciantes.
Muitos motoristas subestimam o perigo de tais danos e continuam dirigindo um carro.
Na verdade é muito perigoso. Mesmo um pequeno corte lateral pode levar a sérios problemas.
Tudo é simples aqui. Com um corte lateral do pneu, o cordão (a base do pneu) é danificado - seus fios têxteis (metálicos). Por causa disso, o produto perde sua rigidez e forma.
Uma hérnia no pneu também pode aparecer, e esse fenômeno contribui para o surgimento de um grande número de fatores negativos que afetam a segurança da direção.
Ao dirigir em tal roda, este último pode explodir ao bater em um pequeno solavanco, o que inevitavelmente levará a um acidente. As consequências podem ser as piores.
Reparar tais danos é uma tarefa muito difícil e ingrata, porque ainda não funcionará para restaurar as características da roda mesmo com uma pequena quantidade de danos.
A única coisa que é permitida é usar um pneu “remendado” como roda sobressalente.
Antes de proceder ao reparo de um corte lateral de pneu, é necessário inspecionar cuidadosamente a superfície, observar o tipo de pneu e medir o dano. Só então pode ser tomada uma decisão sobre a manutenibilidade da estrutura.
Para começar, vamos relembrar os tipos e características dos pneus modernos.
Por exemplo, em pneus radiais, o cordão está localizado perpendicularmente à circunferência do produto, o que confere ao carro maior estabilidade na estrada.
As roscas do cordão estão localizadas na roda independentemente umas das outras e resolvem o problema de fornecer resistência e rigidez.
Se mesmo uma pequena parte das roscas estiver danificada, é impossível restaurar os parâmetros anteriores do pneu. Portanto, qualquer trabalho de reparo deve ser realizado temporariamente - somente até que o pneu seja substituído.
A esse respeito, eles são mais confiáveis - neles os fios são dispostos diagonalmente um ao outro, em ângulo.
Nesse caso, o corte lateral não afeta muito a rigidez e a forma do produto, pois a carga é distribuída uniformemente por toda a superfície do cordão. Isso deixa a câmera desprotegida.
Mas a manutenção dos pneus diagonais é compensada por uma grande desvantagem - há cada vez menos pneus desse tipo nas lojas e não são populares entre os motoristas.
Mas, apesar de todas as dificuldades, a maioria das estações de serviço assume o reparo de cortes laterais em pneus de carros de passeio. Ao mesmo tempo, os mestres geralmente confiam na restauração da roda.
Embora, alguns critérios de "rejeição" ainda existam.
Por exemplo, os trabalhadores das estações de serviço não realizam o reparo de pneus sem câmara :
corte lateral longitudinal se seu tamanho for superior a 35 mm;
corte lateral transversal, se o seu valor for superior a 25 mm.
Se a roda estiver com uma câmara, as restrições acima podem ser aumentadas em 5-10 mm. Ao mesmo tempo, observe que cabos rasgados podem danificar a câmera do carro em vários lugares.
Sim, e não há garantia de que permaneceu intacto no momento do aparecimento do dano principal.
Quanto aos caminhões, aqui a avaliação não é baseada no tamanho, mas no número de fibras de cordão “rasgadas”.
Por exemplo, se mais de dez fios estiverem danificados, é inútil montar o pneu - ele não durará muito. Essas rodas são jogadas fora e não restauradas.
Agora vamos dar uma olhada em como reparar corretamente os cortes laterais do pneu em cada caso.
Pneus de carro podem ser reparados em duas etapas.
Nesta etapa, o dano é preenchido com um material especial - "borracha bruta". Sua característica é a plasticidade, que permite o fechamento muito mais rápido e eficiente dos danos existentes.
Instalação de um patch especial.
A estrutura deste último deve ser semelhante à carcaça do pneu e caber no tamanho. Antes de iniciar o reparo, é necessário remover todos os itens desnecessários e desengordurar a área a ser tratada.
O remendo é colado com uma cola especial, pressionado firmemente na superfície com um torno ou outros dispositivos e mantido por 1-2 horas.
Assim que o remendo estiver seco, é necessário bombear a roda e equilibrá-la.
O último passo é colocar o pneu no lugar e montar a roda.
Os pneus de caminhão geralmente não são reparados na estrada - é muito perigoso, ineficiente e demorado.
Como regra, os motoristas instalam um pneu sobressalente e os cortes laterais dos pneus são reparados por profissionais usando vulcanizadores elétricos - dispositivos especiais de canto.
O reparo de um pneu com câmara de ar na estrada é realizado de várias maneiras.
Se o pneu e a câmara estiverem danificados, um aerossol especial, vendido em lojas de automóveis, será útil.
O método de reparo é muito simples. Para começar, a roda é colocada em um macaco, depois a lata é inserida no mamilo e um certo volume de seu conteúdo é injetado.
Nesse caso, a roda deve ser girada para que a composição não apenas cubra uniformemente toda a superfície interna, mas também "sele" o corte lateral.
Mas esta opção só é adequada para pequenos danos localizados perto da base do pneu.
Certifique-se de inspecionar a área danificada de dentro para ver se há fios salientes que possam danificar a câmera. Para evitar que isso aconteça novamente na estrada, eles devem ser cuidadosamente mordidos com alicates até a base.
Se houver um corte no pneu (sem danificar a câmera), você pode usar um remendo de borracha especial.
A vantagem deste método é a simplicidade, porque o trabalho de reparo é realizado sem desmontar a roda (mais uma vez, não se esqueça dos fios do cordão de metal).
Com um corte lateral em um pneu sem câmara, existem duas maneiras de repará-lo.
Você precisará de um furador espiral (você pode limpar o buraco com ele), uma ferramenta para aplicar o torniquete, cola e o próprio torniquete.
Você precisa agir nesta ordem :
- em primeiro lugar, a fenda no pneu é alargada com um furador ou uma chave de fenda (é necessário agir de forma a não danificar o cordão);
- em segundo lugar, uma pequena quantidade de cola preparada é aplicada na chave de fenda para colocá-la dentro do pneu;
- em terceiro lugar, um torniquete lubrificado com cola é inserido no orifício de tal forma que é criado um laço em diâmetro maior que o próprio corte. Isso é tudo.
A propósito, esse método é eficaz para uma punção regular, mas com um pequeno corte lateral, também pode ser útil.
Não se esqueça de cortar o resto do arnês.
Um remendo radial especial lida com uma ampla variedade de lesões - hérnias, delaminação, cortes e outros problemas.
A vantagem de tal remendo é alta resistência a alta temperatura, elasticidade e confiabilidade. O produto pode ser usado para cura a frio e a quente.
Em caso de danos em um ou mais cordões, é desejável remover o fio ou pelo menos sua seção.
Para maior eficácia, o adesivo deve ser fixado nos dois lados do pneu e após a limpeza completa, o que é difícil de fazer na estrada.
Existem opções para reparar um corte lateral com pressa e são usadas ativamente por motoristas experientes, mas com esse dano é melhor não tentar o destino.
A melhor maneira é instalar uma roda sobressalente e levar o pneu “ferido” a uma estação de serviço para reparo (se você tiver a quantia necessária na carteira, compre um novo).
Vamos ver como um trabalho tão complexo é feito por verdadeiros mestres de seu ofício, em oficinas bem equipadas e em equipamentos especializados.
Para uma melhor compreensão, considere o trabalho do assistente passo a passo. Talvez esse detalhamento permita que você conserte melhor a roda com suas próprias mãos.
Assim, o reparo do pneu é realizado em várias etapas.
Um corte existente é medido.
Seu caráter e tamanho são medidos. Se os indicadores obtidos não forem mais do que as normas sobre as quais falamos acima, a roda será desmontada para reparos adicionais.
Se o dano for maior do que o aceitável, recomenda-se ao motorista desembolsar para uma nova compra.
Lembre-se de que um bom mestre não aceitará um emprego e arriscará a vida de um cliente por um pequeno lucro.
Fazemos uma forma mais comum.
Para facilitar o reparo, o corte lateral recebe uma forma mais frequente. Isso é feito com a ajuda de pinças especiais.
Marcas são aplicadas no pneu em determinados locais, que indicam o local onde será feita a limpeza e onde será colocado o remendo reforçado.
O próximo passo é limpar a superfície danificada com uma broca. Isso é muito importante, pois com um processamento ruim, o reparo será ineficaz.
Após a limpeza da área problemática, ela é desengordurada e coberta com uma composição especial de cimento.
Em seguida, o mestre corta remendos retangulares de borracha bruta, coloca-os dentro do pneu e vulcaniza.
Depois que o cimento estiver completamente seco, o remendo é colado no local do dano do pneu. Para maior confiabilidade, é desejável cobrir as bordas do remendo com um selante.
O último passo é equilibrar a roda e instalá-la em seu lugar original.
Após a restauração do pneu, é proibido dar imediatamente uma grande carga - o amaciamento deve ser realizado gradualmente.
Reparar cortes laterais de pneus é uma tarefa muito complicada e, de fato, inútil. Lembre-se que mesmo com danos menores, a recuperação deve ser apenas uma medida temporária.
Na primeira oportunidade, é melhor não economizar e comprar um pneu novo. Isso exigirá pouco custo, mas aumentará a segurança geral, salvará a saúde ou até a vida.
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Muitas vezes, durante a operação a longo prazo do carro em condições difíceis, é urgente reparar os cortes laterais dos pneus. Esta situação é tão desagradável como no caso de um furo de pneu. No entanto, aqui o defeito é muito mais perigoso e requer reparos sérios. Além disso, um corte lateral nem sempre é possível de ser reparado com qualidade. Isso é especialmente verdadeiro para pneus radiais, onde um corte lateral quase sempre significa que eles precisam ser substituídos.
Como regra, quando cortada, a carcaça interna do pneu, chamada de cordão, é rasgada. Com danos menores, é possível eliminar esse defeito, no entanto, se o dano for grave, qualquer reparo perde todo o significado. Os cortes laterais dos pneus são determinados por dimensões críticas. Para um corte longitudinal que percorre o cordão, esse valor é de 35 milímetros, e para um corte transversal, esse valor é ainda menor e é de apenas 25 milímetros. Se a ruptura terminar a menos de 40 milímetros da borda do pneu, ele não estará mais sujeito a reparos.
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Certas dificuldades surgem quando é necessário reparar os cortes laterais dos pneus do caminhão. Nesse caso, o patch precisa ser corrigido com mais cuidado, e as cargas que ele terá que suportar no futuro causarão verificações periódicas obrigatórias da integridade do patch. Para um pneu de caminhão, o limite de corte é de 10 fibras de cordão, se o dano afetar mais cabos, o reparo é inútil .
O reparo de cortes laterais de um pneu de carro tem diferenças fundamentais em relação à eliminação das consequências de furos convencionais localizados na parte em movimento. Isso se deve ao fato de a parte lateral ter uma pequena espessura e sofrer deformação significativa durante o contato das rodas com as irregularidades da superfície da estrada. A principal forma de eliminar cortes, que é a mais eficaz, são algumas operações, vamos analisá-las a seguir.
No lugar do defeito, as bordas são moídas, recebem a forma de uma tigela. Após a conclusão, um remendo de reforço será colado lá. A cavidade na forma de uma tigela é preenchida com borracha bruta, após o que o pneu é enviado para vulcanização (uma câmara especial ou um secador de produção é usado para isso). Na última etapa, após a instalação do remendo, o local de reparo externo é limpo e, em seguida, a roda é balanceada. Assim, o reparo de pneus, cujo corte lateral não excede a norma, é bastante viável por conta própria e devolverá a vida ao pneu danificado.
Mesmo após todas as operações realizadas da maneira mais minuciosa, durante a operação, pode ocorrer o empenamento da roda. Portanto, não é aconselhável usar um pneu reparado como impulsor, mas deve ser mantido como pneu sobressalente.
Esta tecnologia não é adequada para todas as lesões. Em muitos casos, é melhor não reparar um pneu de carro, mas trocá-lo, caso contrário, existe o risco de o remendo sair ao dirigir em alta velocidade. Muitas vezes, uma violação da tecnologia leva a situações de emergência devido à desonestidade dos trabalhadores da oficina. Portanto, meça cuidadosamente a quantidade de danos e também realize reparos com cuidado, se você mesmo o fizer.
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Se você decidir entrar em contato com a oficina, as tecnologias são mais avançadas e confiáveis. Sugerimos que verifique, do ponto de vista de um profissional, como vedar um corte lateral de um pneu.
No início, o local do corte lateral é cuidadosamente examinado. O pneu é desmontado, e o corte lateral ao longo das bordas é cortado com alicate para melhor soldagem adicional desta área.
Toda a superfície do corte lateral é limpa com uma broca, após o que é tratada com cimento especial.
Na próxima etapa, a borracha bruta é preparada, deve ser cortada em tiras finas e esticada. Toda a borracha bruta é colocada dentro do corte lateral e depois vulcanizada.
O local é marcado para a instalação de um remendo reforçado e a parte lateral é limpa com uma furadeira.
Após a decapagem, este local é desengordurado, lubrificado com cimento, ao qual é dado tempo para secar. Após a secagem, o remendo reforçado é colado no lugar. As bordas do remendo colado devem ser tratadas com um selante.
Depois de montar o pneu no disco, a roda é balanceada. Você não deve dar imediatamente cargas de alta velocidade, você precisa correr no pneu reparado gradualmente.
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