Reparação de furos laterais sem câmara DIY

Devido ao conhecimento insuficiente adquirido em uma escola de condução, ou insolvência econômica, muitos proprietários de automóveis negligenciam as regras básicas de segurança para a manutenção dos pneus, o que torna a operação de um veículo perigosa e reduz significativamente a vida útil dos pneus. Como diz um bom provérbio, "prevenido é prevenido".

Claro, não se deve "morrer" em enciclopédias acadêmicas e empinar o básico da construção de pneus. Mas aprender o básico de manutenção de pneus e sua operação é uma obrigação. Informações sobre o reparo de pneus de automóveis também serão úteis. Afinal, um reparo mal feito pode custar sua vida se um pneu sem câmara estourar durante a condução, e você terá muita sorte se o carro não tombar.

Mais importante, o reparo da parede lateral do pneu é necessário, pois requer revestimento rígido de borracha mais rigoroso e assento adesivo multiuso. Neste artigo vamos tentar descrever o processo o mais simples possível. reparação de pneus laterais.

Materiais e algoritmo de ações

Na maioria dos casos, para reparação de pneus laterais com dimensões de pelo menos 3 milímetros e não mais de 8 milímetros sem perturbar os fios de borda, é usado um gesso universal, que restaura a estanqueidade do pneu em locais onde não é possível repará-lo com um fungo ou um flagelo especial. Em casos de danos nas bordas e danos através, são utilizados rebocos radiais.

O reparo padrão de pneus usando um fungo é realizado na seguinte sequência:

1. Localização precisa furo de pneu.
2. Detecção e remoção de objetos do pneu.
3. Processando o site de instalação do patch futuro.
4. Aplicação de cola.
5. Instalando um patch (fungo) em punção lateral.
6. Fixação do remendo aplicando um selante especial.

Vídeo (clique para reproduzir).

Preparação do local danificado para reparo

Primeiro, dê uma boa olhada no pneu e na área danificada, certifique-se de punção sem câmara Para ser reparado. Primeiro você precisa remover a borracha danificada com uma faca e, se necessário, remover o fio danificado, enferrujado ou enfraquecido. É necessário tratar os danos externos e internos com um limpador especial e, em seguida, remover toda a sujeira com um raspador.

Soldagem de borracha no local de reparo

Agite bem a solução térmica antes de usá-la. Na superfície preparada do funil, é necessário aplicar a solução térmica em duas camadas por dentro e por fora. O tempo de secagem da primeira camada é de 60 minutos e a segunda é de cerca de 10 a 15 minutos. A segunda camada deve reter propriedades de adesão leve. Para encher o funil, você precisará de tiras de borracha crua, que devem ser aquecidas em um fogão especial. Uma extrusora pode ser usada para acelerar o processo de enchimento.

O enchimento com borracha quente ocorre na seguinte sequência:

• Feche o funil com um ou dois forros de borracha molhados e enrole-os com um rolo dentado.
• Encha sequencialmente o funil com tiras de borracha crua e enrole-as bem para evitar o aparecimento de bolhas de ar.
• Corte as irregularidades com uma faca para que o nível de borracha molhada exceda o nível geral de borracha em 3-5 milímetros, dependendo do tipo de pneu.

Na parte externa do pneu, recomendamos a aplicação de linhas auxiliares que passam pelo centro do dano para garantir que o vulcanizador esteja posicionado exatamente no centro do dano do pneu.Trate completamente a superfície do funil cheio com uma solução térmica e cubra imediatamente o interior e o exterior com um material resistente ao calor. Use um vulcanizador para realizar a operação de vulcanização.

Instalando um patch para um furo de pneu sem câmara

No conserto de furo lateral de pneu você deve ser extremamente cuidadoso e verificar a qualidade da superfície da borracha antes de instalar o patch. Se um grande número de bolhas de ar for encontrado na borracha depositada, é necessário limpar o local de reparo e repetir o procedimento de vulcanização.

Para instalar corretamente o remendo, primeiro você precisará desenhar linhas nas direções axial e radial na parte interna do pneu no centro do local do dano anterior e, em seguida, aplicar linhas auxiliares no centro do remendo. Instale-o de forma que as linhas auxiliares do remendo e da borracha coincidam. Com uma margem de 10 milímetros, circule o patch ao longo do contorno.

Na superfície interna do local de reparo, limpe com um limpador especial e um raspador. Remova toda a sujeira de trabalho, pequenos resíduos de borracha, poeira e outros elementos estranhos. Verifique cuidadosamente a qualidade conserto de pneu sem câmara e uma camada de borracha recauchutada.

Quem é dono da informação é dono do mundo

Depois de ler este artigo, você adquiriu conhecimentos básicos e, se o seu carro tiver furo de pneu, reparação você pode fazer isso sozinho. Tenha cuidado nas estradas e respeite os outros utentes da estrada. Monitore atentamente a condição técnica do seu veículo, sua vida e a vida das pessoas ao seu redor dependem disso. Dedique apenas alguns minutos para estudar as informações. Estradas fáceis para você, carro confiável e condução segura.

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Um dos problemas de roda mais comuns que ocorrem durante a operação de um carro são furos e cortes. Eles levam ao fato de que a operação da roda danificada é impossível. Mas esses problemas são relativamente fáceis de eliminar reparando os danos resultantes.

O método de selagem de uma roda depende do tipo de pneu. Em carros, tubeless e câmara agora são usados. Mas devido ao fato de que a segunda opção está desatualizada e está sendo usada cada vez menos, não consideraremos métodos para reparar pneus com câmara.

Mas aqui vale a pena notar que antes de escolher um método de recuperação, você deve certificar-se de que o pneu não tem câmara. Claro, a maneira mais fácil de descobrir é desmontando a roda. Mas há outros sinais que não requerem nenhuma desmontagem. Existem apenas dois deles:

1. Marcação. A informação é aplicada a todos os pneus, o que inclui parâmetros dimensionais, características de design e operação, bem como seu tipo. Se olhar para as marcações você encontra a palavra "sem câmara" - significa que o pneu é sem câmara. A câmara é designada como "tipo tubo". Em alguns casos, não são usadas palavras para designação, mas índices de letras - para um tubeless é "T" e para um de câmara é "TT".
2. Mamilo. Se a marcação foi apagada ou a designação do tipo não foi encontrada, você pode examinar cuidadosamente o bico. Em um pneu sem câmara, a válvula não é alta e possui um flange na base, o que garante um encaixe perfeito no orifício do disco. Em um pneu de câmara, o bocal é alto e, se você o mover, ele muda facilmente de posição em relação ao disco. Alternativamente, você pode abaixar a roda e tentar empurrar a válvula para dentro (em um tubeless é impossível fazer isso sem aplicar um esforço significativo, pois fica bem firme);

Descobrimos o tipo de pneu, agora sobre o reparo.A melhor opção para um furo ou corte é entrar em contato com uma oficina de pneus, onde a roda será desmontada e o dano reparado por dentro. Mas isso nem sempre é possível, então você terá que reparar pneus sem câmara com suas próprias mãos.

Existem várias maneiras de restaurar a tensão. Vale a pena notar que se um parafuso, pedaço de arame ou prego saliente for encontrado no pneu, não se apresse em retirá-lo. Enquanto o elemento que perfurou a roda está nele, ele obstrui o buraco. E embora o ar seja gravado, mas não muito. Será bem possível operar o carro, verificando periodicamente a condição do pneu e bombeando-o.

Se você retirar o elemento, o ar sairá pelo orifício muito rapidamente. Nesse caso, é necessário o reparo, que se resume ao bloqueio do furo resultante.

Kit de reparação de pneus sem câmara (furador, grosa, 3 bandas)

A opção mais comum é usar arreios especiais. Eles geralmente são vendidos em um kit de reparo para reparar pneus sem câmara. Muitas vezes, esse conjunto é popularmente chamado de "kit de primeiros socorros para rodas". O kit de reparo inclui:

• arreios;
• furador para limpeza do furo (com rosca);
• uma sovela para puxar o torniquete;
• Cola;

O reparo usando esse kit é conveniente porque não requer a remoção e desmontagem da roda, pois você pode reparar uma avaria sem problemas, mesmo em um carro.