Reparação de fios blindados faça você mesmo

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Esse refinamento também é indicado para quem não tem os problemas acima, mas quer resposta do acelerador e bom feedback ao pisar no acelerador! Além disso, você obterá economia de gasolina com uma faísca mais potente, que acenderá a mistura de combustível com muito mais eficiência e, assim, dará eficiência a todo o motor.

Os fios de silicone não são mais uma inovação, eles foram feitos para que os fios não rachem no frio ou de vez em quando e nossa faísca não corra para “sogra para panquecas”. Mas há um, e um menos muito tangível de tais fios, esta é uma trança de cabelo dentro, ao longo da qual nossos quilo-ohms são muito perdidos, quanto mais longo o fio, mais fraca a faísca.

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

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Faz sentido fazer fios de ignição de alta tensão com resistência zero?

Bom Dia a todos.

Há muito tempo queria trocar os fios do BB, mas tudo foi sufocado pelo sapo para dar de 700r a 3000r para eles.
E então um dia um amigo me deu fios BB da empresa Elephant) Um nome engraçado.
Os fios são naturais para as bacias, não caberam nos meus conectores. Por muito tempo eles ficaram na minha garagem em um pacote.

E então um dia me deparei com um relatório sobre como o camarada maksik71 reformulou os fios Taz sob Mazdovskie. Pois bem, resolvi continuar e também assumi este negócio, já que o fotik estava à mão e os fios estavam livres.
Tudo é muito simples. É necessário retirar as pontas dos nossos fios e colocá-las nos Taz.
Pegamos o fio da empresa Elefante).

Corte os isoladores.

e o fio

Você pode fazer o mesmo, mas mais culturalmente.

Retiramos o isolamento e deixamos cerca de 1,5 cm do cordão. Os fios que encontrei não são simples) “O cabo de aço é feito de fios de Kevlar cheios de grafite de alta resistência.”

Então você precisa remover as pontas dos fios nativos. Aqui será mais difícil.
Como os japoneses fizeram os fios de forma inteligente, o fio foi colado no isolante, tanto que não dá para arrancar com o dedo. Isso provavelmente foi feito para que a água não ficasse acidentalmente sob o isolador da ponta.
E assim, arrancamos este negócio de um fio.
Acabei de colocar uma chave de fenda fina e caminhei ao redor de toda a circunferência do fio. Desta forma, separando o fio do isolador da ponta.

Depois de um alicate brega puxe o fio pela ponta.

Bem, soltamos o fio da ponta com uma chave de fenda. É necessário desatar o fio preso.

Dobramos o cordão de arame da pélvis e o prendemos em nossa ponta.

Acontece que aqui é uma imagem.

Ponta e isolante que é usado na vela. Está tudo no mesmo princípio.
Tudo é colado quase firmemente.
Para torná-lo mais conveniente, primeiro arrancamos o fio do isolador, depois o cortamos e somente depois removemos o isolador.

Depois disso, expomos o cordão e prendemos nossa ponta no fio Tozov dobrando o cordão.

Conjunto. Colocamos um isolador de borracha, depois um isolador de plástico, expomos o fio e prendemos nossa ponta no fio Tozov dobrando o fio no isolador.

Isso é uma beleza.)

OBSERVADOR do processo Um filhote de Doberman chamado Dobie).

O fio de alta tensão do carro clássico não é diferente do cabo de núcleo único de cobre comum, exceto pela forte proteção contra radiação de alta tensão. A camada isolante é feita de diferentes materiais. Com o desenvolvimento da tecnologia, os fabricantes estão cada vez mais se concentrando em um material poderoso e elástico - o silicone.

Até os anos 30 do século passado, a influência do ruído de impulso nos instrumentos do carro era negligenciada. A resistência do núcleo de cobre era próxima de zero. Com o advento dos rádios de carro, descobriu-se que captadores de cabos elétricos de alta tensão criam interferência de rádio tão forte que os dispositivos estalam e não podem ser fontes de som agradável. Os engenheiros tiveram a ideia de instalar em série um núcleo condutor de corrente, um resistor de 4-15 kOhm. Isso reduziu a interferência de rádio.

Os modernos fios de alta tensão são feitos com uma camada condutora de grafite com uma resistência de 5-20 kOhm. Eles podem ser usados ​​sem um limitador de corrente adicional.

Também são utilizados fios de aço torcidos, reforçados com fortes fios de Kevlar, com núcleo ferrimagnético.

Materiais usados ​​como isolantes:

• polietileno;
• cloreto de polivinilo;
• feroplasto;
• silicone;
• enrolamento de metal, como uma tela.

O isolamento é uma combinação de camadas, caracterizada pela presença de um ou outro componente, dependendo das preferências do fabricante.

• motor troit;
• a tração muda de forma exageradamente acentuada;
• o motor para, começa mal;
• aumento do consumo de combustível;
• aumento das emissões de CO;
• faísca dos fios BB;
• potência do motor diminuiu.

Os sintomas mostram que o mau funcionamento é causado pela combustão incompleta do combustível e está associado ao sistema de ignição, embora sinais semelhantes de avarias também sejam característicos de outros sistemas automotivos.

Se você encontrar as falhas acima no carro, preste atenção aos fios de ignição de alta tensão. Nos carros modernos, eles trabalham por muito tempo, mais de 100 mil km. Mas em carros que viajaram apenas mil quilômetros, mas ficaram na garagem sem se mover por mais de cinco anos, há os mesmos problemas. Microfissuras aparecem no isolamento e o cabo rompe com alta tensão no gabinete.

Encontre um local escuro, de preferência na garagem, limpe os fios da queima e da graxa. Ligue o motor e veja o que está acontecendo sob o capô. Você verá um leve brilho ao redor dos fios blindados. Se você não vir e o motor estiver funcionando, isso é muito bom. Mas se o brilho for pronunciado ou os fios brilharem, esses são sinais de violação do dielétrico.

Às vezes, graxa ou óleos que entram nas pontas são os culpados pelos vazamentos. Neste caso, a tensão torna-se uma fonte extremamente perigosa de ignição do carro.

É fácil diagnosticar o sistema de ignição pelo som do sistema de áudio. O método é adequado apenas para proprietários de carros com rádios analógicos antigos. Assim que os problemas com os cabos começam, os rádios crepitam no som e nenhum filtro de energia ajudará.

Como verificar os fios blindados? Você pode determinar qual está com defeito usando um testador analógico ou digital convencional. A verificação dos fios de alta tensão não requer a qualificação de um eletricista, basta poder usar um multímetro e lembre-se de que, independentemente do produto usado, o lubrificante no isolamento deve ser completamente limpo.

Tipos de núcleos condutores de cabos de alta tensão:

• cobre;
• cobre com resistor embutido;
• grafite;
• enrolamento de aço torcido no dielétrico.

No primeiro caso, a resistência dos fios de alta tensão se aproximará de zero, nos três seguintes, deverá variar de 4 a 20 kOhm, dependendo da marca. Se o multímetro exibir uma leitura mais alta, isso é um sinal de cabo inadequado. A graxa, em uma sonda suja e uma superfície suja do isolamento, distorcerá as leituras do dispositivo. A graxa pode ser condutora e medindo a resistência do fio, você pode realmente ver o resultado da resistência da graxa e não do fio.

A verificação com um testador não poderá detectar falhas dielétricas e problemas de contato nos grampos se estiverem cobertos com graxa.

Como verificar fios de alta tensão sem um multímetro? Basta trazê-los com a extremidade nua para o corpo do carro. A presença de uma faísca indica a saúde do circuito. A faísca deve ser poderosa e estável.

Durante as medições, certifique-se de dobrar a trança e o isolamento, especialmente nos pontos onde os conectores estão conectados. Se as leituras do dispositivo mudarem, o dispositivo não é confiável e é melhor substituí-lo.

Por exemplo, você determinou que o cabo blindado do quarto cilindro penetra no corpo ou está completamente quebrado e não afeta a vela de ignição. Substituição necessária.

Substituir os fios de alta tensão é uma operação simples que qualquer motorista pode realizar.

É mais seguro comprar o conjunto completo. A prática mostrou que produtos do mesmo fabricante produzidos ao mesmo tempo falham quase simultaneamente.

Se esta for uma solução cara para você, você mesmo poderá fazer fios blindados. Será muito mais barato. Antes de fazê-los com suas próprias mãos, decida se o diagrama de conexão está claro para você.

Para fazer um kit com as próprias mãos, basta comprar:

• mangueira de vácuo de silicone com diâmetro de 7-8 mm;
• dicas, as antigas podem ser usadas se estiverem em boas condições;
• cordão de cobre com qualquer seção adequada;
• resistores de meio watt com um valor nominal de 1-1,5 kOhm.

O elemento adicional necessário para suavizar a interferência de rádio em carros modernos deve estar na faixa de 10 a 20 kOhm. Se você instalar um elemento dessa classificação, haverá uma alta probabilidade de falha durante as cargas de pico. É melhor distribuir a carga em vários dispositivos conectados em série com um valor nominal de 1 kOhm.

Inserimos uma cadeia de resistores soldados com nossas próprias mãos em uma mangueira de silicone, cortamos e limpamos. Em seguida, aperte as pontas. Para melhorar o contato, graxa de grafite é usada nas juntas.

Se os isoladores forem difíceis de colocar, lubrificá-los com água e sabão ajuda.

• há uma alta probabilidade de quebrar a solda dos contatos, em condições de alta temperatura;
• dependência do governante em uma parte;
• a dificuldade de determinar o elemento com falha.

Se você decidir fazer cabos com suas próprias mãos, não esqueça que os fios de alta tensão de resistência zero são conectados apenas através de resistência em série.

Se a tampa do distribuidor for instalada corretamente com suas próprias mãos, o diagrama de conexão para fios de alta tensão será o seguinte:

• saída do distribuidor, olhando para o para-choque dianteiro, para o primeiro cilindro;
• ponta olhando para o terceiro cilindro;
• olhando de volta para o quarto cilindro;
• olhando para o segundo cilindro;
• o portador de corrente central sempre vai para a bobina de ignição

Não esqueça que a ordem de conexão dos fios de alta tensão nos carros é tal que seu comprimento não permitirá que você faça uma conexão incorreta. Portanto, ao fazer cordões com as próprias mãos, tente seguir o mesmo princípio para não se confundir.

Bom Dia a todos!
Vou fazer uma reserva imediatamente, não tirei foto, mas acho que tudo ficará claro.

Problema: Ao trocar as velas em um domingo à noite, um fio de alta tensão se rompe. Ao reparar e substituir, mais um. )) E agora está tudo em ordem.

Ao remover a tampa de borracha da vela, um prendedor de metal permanece na vela bem na própria vela. Neste caso, não é possível desatarraxar a vela, porque. este clipe é longo, estreito e de tal comprimento que, quando você coloca a chave de vela, fica logo atrás do rosto com o local onde o cabo de extensão é fixado. Em geral, a cabeça está na vela e o cabo de extensão não pode ser preso, portanto, a vela não pode ser desaparafusada.
Puxe a cabeça da vela de ignição com um alicate comprido. Então, com a mesma ferramenta, ele arrancou o resíduo de metal da vela. Seu comprimento era de cerca de 7 cm. Em seguida, desaparafusamos a vela da maneira padrão e a substituímos.

Em seguida, alargue a ponta de metal com uma ponta quebrada. Cortamos a décima ponta de metal e, em seu lugar, comprimimos Subarovsky. Agora, lentamente, aperte o novo fio de volta na tampa. Quão profundo para puxar? Existem duas opções: olhe para os fios vivos, não quebrados para dentro, quão profundo é o prendedor de metal da borda; no segundo caso, puxamos lentamente e, se nada supérfluo for perfurado, há assentos na forma de anéis circulares ao longo do perímetro interno da tampa de borracha, ou seja, você sentirá que algo está ligeiramente encaixado no lugar.
Deixamos a extremidade reversa do 10º fio inalterada e simplesmente a jogamos na bobina para substituir a quebrada.
Voilá, está tudo pronto!
Colocamos a segunda extremidade com uma tampa de borracha na vela, ouça para que a trava substituída se encaixe na vela.
Verificamos pela fábrica de automóveis.
Se tudo foi feito corretamente, o carro liga, não trota, o motor não encharca.
Pergunta preço? Sim, não sei, apenas fios desnecessários na garagem, possivelmente do vizinho. Bem, ou os mais comuns de qualquer loja de automóveis.

PS Enquanto um fio estava sendo consertado, outro estava quebrado. Aparentemente, eles apenas envelheceram. Felizmente, havia um segundo fio sobre o qual falei no início e eles o instalaram. Por um lado, eles consertaram a operação feita.
Demorou cerca de 30 minutos para reparar o segundo cabo com a mão empalhada.

Boa sorte a todos!
(Pode haver uma saída para qualquer situação. Um pouco de autocontrole, mãos diretas e engenhosidade para ajudá-lo).

Os fios blindados automotivos de alta tensão são um elemento bastante simples do sistema de ignição. Neste caso, o fio de alta tensão desempenha a função mais importante na operação deste sistema. Com a ajuda de fios automotivos de alta tensão da bobina de ignição, a corrente elétrica é transmitida para as velas de ignição para formar uma faísca e inflamar a mistura ar-combustível nos cilindros do motor em tempo hábil.

A eficiência de ignição da mistura depende diretamente da qualidade do trabalho dos fios de alta tensão, o que significa a estabilidade do motor em diferentes modos. Um fio de ignição de alta tensão com defeito ou vários fios podem resultar em parada do motor, aumento do consumo de combustível, perda de potência, etc. A simplicidade do dispositivo e a localização dos fios blindados do automóvel permitem que você realize com precisão e rapidez sua autoverificação com suas próprias mãos.

A falha do fio de alta tensão é acompanhada por sintomas semelhantes a falhas durante a operação da vela de ignição. Muitas vezes, o motor começa a funcionar de forma instável, se contorce quando você pressiona o pedal do acelerador, trota em marcha lenta. A corrente elétrica pode não ser fornecida à vela de ignição ou pode não atingir a vela de ignição completamente. No segundo caso, geralmente ocorre uma quebra do fio de ignição de alta tensão.

Se o fio blindado da ignição estiver quebrado, o motor começará a funcionar com interrupções perceptíveis. As principais razões para a falha de fios automotivos de alta tensão são:

• mau funcionamento dos contatos do fio de alta tensão na junção com as velas de ignição ou a bobina de ignição;
• o núcleo condutor do fio para aplicação do impulso está danificado;
• destruição do isolamento do fio de ignição do automóvel de alta tensão, o que leva à quebra de corrente e vazamento;
• maior resistência dos fios blindados de alta tensão;

No caso de ocorrer uma ruptura do núcleo principal, uma faísca é formada dentro do fio de alta tensão no local de tal ruptura. A formação de uma descarga elétrica entre as duas extremidades de um fio blindado de alta tensão rompido sob o isolamento leva a uma queda de tensão, causando um pulso eletromagnético indesejável. Tal impulso tem um efeito negativo nos sensores automotivos do sistema de controle eletrônico do motor (ECM), a correção de suas leituras é violada.

Em alguns casos, quando o cilindro não está funcionando completamente, o consumo de combustível pode aumentar acentuadamente e a cor do escapamento muda. Isso ocorre devido à entrada de combustível não queimado da câmara de combustão no sistema de exaustão.

É necessário iniciar o diagnóstico com um exame externo dos fios de alta tensão. Com esse exame externo, não é permitida a presença de defeitos visíveis na forma de rachaduras, fraturas, etc.

De forma semelhante, verifique os restantes fios de ignição de alta tensão. Deve-se ter em mente que o spread nas leituras entre todos os fios não deve ser superior a 2 ou no máximo 4 kOhm. Exceder esse limite indicará a necessidade de substituir os fios de ignição automotivos de alta tensão.

Deve-se acrescentar que se um fio defeituoso for encontrado, a substituição de apenas um elemento defeituoso não é recomendada, pois é uma medida temporária. É ideal trocar os fios de ignição de alta tensão em um carro como um conjunto. Essa abordagem garante a operação mais eficiente do sistema de ignição e a operação suave do motor em todos os modos. Pela mesma razão, é altamente recomendável não reparar os fios de alta tensão para operação posterior sem substituição.

Como regra, a maioria dos motoristas presta muita atenção às velas, escolhe por um longo tempo, estuda as características e outras especificações, sem prestar atenção aos fios de alta tensão, que desempenham um papel não menos e às vezes até mais no faísca. Como resultado, as velas de ignição de alta qualidade obtêm uma faísca de baixa qualidade ou simplesmente após um curto período de tempo fios BB baratos eles simplesmente falham e causam muitos problemas ao seu dono.

Os fios de alta tensão podem falhar total ou parcialmente, ou seja, eles não conduzem corrente alguma ou a conduzem com perdas ou interrupções. Na maioria das vezes, ninguém presta atenção aos fios, em vez disso, eles geralmente começam a trocar as velas imediatamente.

1. Ruptura da "veia" condutora central.
2. Ruptura (dano) da camada isolante, devido à qual ocorre a quebra da corrente em "massa".
3. Devido à grande resistência interna que ocorre como resultado da queima do núcleo central. Como regra, nos locais onde há mau contato ou deformação.

Uma ruptura ou fratura de um núcleo condutor leva ao fato de que ocorre uma faísca no interior, uma descarga elétrica entre as duas extremidades de um fio. Esse fenômeno reduz a tensão que é transmitida da bobina e causa um pulso eletromagnético, também chamado de “parasitário”. Tal impulso afeta negativamente a operação ou a precisão das leituras dos sensores do motor. Quanto ao próprio motor, sua operação torna-se instável com um fio de alta tensão danificado, ocorrem vibrações e interrupções, o sincronismo é perturbado, pois a ignição em um dos cilindros não ocorre ou ocorre, mas com atraso. De uma forma ou de outra, o sincronismo dos pistões é perturbado, o que amortece as vibrações, um cilindro não funciona corretamente e causa vibrações e batidas.

1. Descasque as pontas do fio.
2. Conecte uma extremidade do fio ao terminal negativo da bateria e conecte a outra extremidade ao contato da lâmpada.
3. O mesmo deve ser feito com o fio de alta tensão, apenas sua extremidade (a da bobina) deve ser fixada no parafuso “plus” da bateria, e a outra através da haste de uma chave de fenda metálica no corpo da lâmpada.

Se a lâmpada acender, podemos concluir que o fio está funcionando. Este método é mais uma alternativa do que o único correto. jeitos diferentes como verificar fios de alta tensão há um grande número, mas para mim é o mais rápido e melhor. Além disso, tudo depende do que você tem em mãos na estrada.

Há também outra maneira de testar fios de alta tensão que não requer uma lâmpada. É o suficiente para ter um pedaço de fio. O significado é este:

Ligue o motor e em velocidade média ou toque o fio no fio BB em toda a superfície. Se você notar ou ouvir uma faísca, o fio está quebrado e precisa ser substituído.

O mesmo pode ser feito sem um pedaço de arame, sua mão pode desempenhar seu papel. Concordo que o método é radical e pode não ser adequado para todos, mas ajudará a identificar um fio quebrado. Em marcha lenta, passe o dedo ao longo do comprimento do fio e espere até que esteja “rasgado” 🙂 Em caso de quebra ou dano ao fio, você sentirá um golpe, isso não é fatal, mas se você estiver com medo, é melhor encontrar um pedaço de fio. Se você não foi atingido, o fio de alta tensão está totalmente operacional.

Substituir é claro! Mas se você estiver na estrada ou, como eu disse acima, “no campo”, você pode resolver o problema com fita isolante, bolsa, fita adesiva, etc. Seque o fio de alta tensão quebrado e enrole-o com algo acima e tente continuar o movimento. Ao chegar em casa, substitua os fios de alta tensão, todos eles, não apenas um. São todos os fios que precisam ser trocados, pois você não sabe qual a resistência que aquele fio que você compra terá e como ele “se dará bem” com os outros, no final nada mudará e o motor ficará instável . Troque seus fios!

Como substituir o chicote de fios de alta tensão por conta própria (fios de alta tensão completos com fio de bobina de ignição 2108-21099 em um carro da família VAZ 2108-21099 e suas modificações com um motor de carburador.

Se você se deparar com um mau funcionamento do sistema de ignição do carro, recomendo fortemente que você diagnostique todos os sistemas do carro o mais rápido possível. Antes de tudo, você precisa verificar a resistência dos fios de ignição de alta tensão com um multímetro.

Os fios de alta tensão do carro devem permanecer operacionais na faixa de temperatura de -30 a +100 graus. As condições operacionais russas geralmente fornecem temperaturas que ultrapassam o limite inferior. Às vezes, a resistência mecânica é aumentada artificialmente. E isso é feito à custa de tecido de algodão, polímero, nylon e muito mais.

A ignição é parte integrante do design do carro, por isso é muito importante corrigir todas as falhas relacionadas a ela. Também não se esqueça de verificar o fio neutro, protetor e outros. É aconselhável não perder nenhum.

Existem dois tipos de falhas principais: A primeira é uma falha de energia, a segunda é uma fuga de corrente. O primeiro é frequentemente encontrado no local onde o contato metálico do fio está conectado ao núcleo e ao restante do sistema de ignição. Em locais onde ocorre uma violação, pode ocorrer aquecimento e faíscas, o que piora ainda mais a situação. Na pior das hipóteses, isso pode fazer com que os contatos de metal queimem ou isso acontecerá com os núcleos.

A eletricidade vaza através de velas de ignição sujas, fios da bobina de ignição e tampas do distribuidor.

Durante o início de baixas temperaturas, os fios ficam mais rígidos, aumenta a probabilidade de que suas tampas e isolamento sejam danificados. Devido à vibração constante que acompanha o funcionamento do motor, as articulações são significativamente afrouxadas.Por causa disso, o contato pode se deteriorar. Quando as temperaturas são altas, as tampas das velas são afetadas, pois estão mais próximas das partes aquecidas. Muitas vezes eles falham quando removidos.

Depois de algum tempo, os elementos do sistema de ignição são cobertos com uma camada de sujeira e poeira, umidade e alguns combustíveis e lubrificantes, e isso é inevitável.

O risco é especialmente alto em clima úmido. Da umidade e sujeira, as microfissuras também aumentam.

Para chegar aos fios de alta tensão, você precisa fazer o seguinte:

Existem várias maneiras de verificar os fios de alta tensão:

uma. Para um teste de campo rápido, você precisa de duas coisas - uma lâmpada e um pedaço de fio. Isso é feito em três etapas:

2. prendendo uma extremidade do fio na parte negativa do terminal da bateria, e a outra extremidade deve ser fixada no contato da lâmpada.

3. as mesmas ações também devem ser realizadas com um fio de alta tensão, apenas sua extremidade deve ser conectada ao parafuso positivo da bateria. A outra extremidade é presa através de uma haste de uma chave de fenda de metal ao corpo da lâmpada.

Se a luz acender, o fio pode ser chamado de trabalho. Este método é o mais simples, mas mais alternativo do que o único verdadeiro. Há muitas maneiras de verificar, mas a mais ideal. Grande parte do cheque depende do que você tem com você na estrada.

b. Não prevê a presença de uma pata. Isso requer um fio. Primeiro, ligamos o motor em velocidade média ou tocamos o fio no explosivo em toda a superfície. Se uma faísca for vista ou ouvida, isso significa que este fio está quebrado. Precisa ser substituído com urgência.

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v. Sem um pedaço de fio. Pode ser uma mão. Esse método, é claro, é radical, mas não para todos. Embora ajude a identificar um fio quebrado. Em marcha lenta, você precisa conduzir o dedo ao longo de todo o comprimento até que ele “torque”. Se houver um colapso ou dano, um golpe será sentido, mas não forte. Se o golpe se seguiu, então tudo está em perfeita ordem.

Substituição de fios de alta tensão:

- Desconecte o fio do terminal "menos" da bateria.

- retire os fios de alta tensão antigos das tomadas da tampa do distribuidor.

Não tente conectar os fios BB em um feixe.

- Desmonte o chicote com fios BB novos, solte os fios dos suportes plásticos.

– Ligue os cabos de alta tensão às velas de ignição apropriadas.

- Disponha os fios BB de forma que não rocem uns nos outros, partes do motor, mangueiras. Evite curvas acentuadas e estiramento dos fios.

1. Deve-se lembrar que a própria tampa do distribuidor é instalada no distribuidor em apenas uma posição, portanto, é impossível confundir alguma coisa.

2. Possui uma marca de instalação que define o ninho do fio até o primeiro cilindro.

3. Os fios são instalados na sequência 1 - 3 - 4 - 2, no sentido anti-horário.

– Depois de conectar todos os fios, fixe-os em um pacote com suportes de pente especiais incluídos na entrega.

Não se esqueça de conectar o fio ao terminal negativo da bateria.

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