Reparação faça você mesmo Cherry tiggo t11

11.12.2015, 17:21 1,1 mil Visualizações

Se o sensor de controle de pressão de combustível (RDT) no Cherry Tiggo falhar, não é necessário comprar um novo, ainda mais caro, pois é muito difícil encontrar o sensor individualmente.

Mas você pode reparar o antigo, especialmente porque seu dispositivo é muito simples - uma mola e um diagrama. Veja como fazer em um pequeno vídeo

E neste vídeo, o autor mostra onde encontrar, como remover o próprio sensor RDT e substituí-lo - todo o processo desde a remoção da bomba de combustível até a remoção do sensor e remontagem de toda a estrutura.

A propósito, você pode identificar o problema em qualquer estação de serviço ou até mesmo por conta própria, basta conectar um computador de teste e ler os códigos de erro.

Copiar design e emprestar soluções técnicas, motores e até plataformas de montadoras famosas é uma característica de muitos carros chineses. Um exemplo é o Chery Tiggo, que se tornou uma reencarnação bem-sucedida do crossover Toyota RAV4 de segunda geração. Vamos conferir como estão as coisas com o serviço dele? Avaliamos a manutenibilidade em pontos - eles correspondem ao total de horas padrão (de acordo com a grade oficial) gastas em determinadas operações.

Em nosso mercado, dois motores a gasolina e dois tipos de acionamento estão disponíveis para o Tiggo. O motor 2.0 mais antigo é combinado apenas com uma transmissão de tração nas quatro rodas e um manual de cinco marchas. Infelizmente, não conseguimos sentir essa modificação - devido à demanda extremamente baixa por ela. A maioria dos revendedores não mantém essas máquinas em seus armazéns e as traz apenas por encomenda.

Mas o Tiggo mais requisitado foi desmontado: com motor 1.6 e tração dianteira incontestável - essas versões vêm com CVT e mecânica.

Independente da configuração, o Tiggo possui um cronograma de manutenção bastante peculiar. O intervalo de tempo é o ano usual e o intervalo de serviço foi reduzido para 10.000 km. Além disso, a lista incluía obras há muito esquecidas pela maioria dos fabricantes com prazos suspeitosamente frequentes.

O "quatro" 1.6 a gasolina com acionamento por corrente de distribuição livre de manutenção foi criado com base no motor Mitsubishi, que foi ligeiramente atualizado, equipado com duas embreagens para alterar o comando das válvulas e um coletor de admissão de comprimento variável.

Surpreendentemente, todos os acessórios são acionados por uma correia. Felizmente, existe um rolo tensor automático com um mecanismo de afrouxamento bastante conveniente. Ao substituir o cinto, certifique-se de desenhar ou fotografar como ele ficou, caso contrário, você passará muito tempo sem avisar. Trocamos o cinto por baixo, removendo adicionalmente a bota lateral.

Este motor usa um sistema de ignição interessante, novamente emprestado da Mitsubishi. Bobinas de dois pinos são instaladas nos poços do segundo e quarto cilindros. Externamente, eles se assemelham aos individuais - com uma conclusão, a bobina fica diretamente na vela e o fio de alta tensão vai para o “pote” vizinho. Com a substituição de velas (de acordo com os regulamentos - a cada 20 mil km), não haverá problemas. Todo esse exotismo é coberto apenas por uma tampa decorativa do motor em travas simples.

As bobinas são fixadas com parafusos “8” e seus conectores possuem fixadores descomplicados. Para velas, você precisa da cabeça usual “16”.

Estranho, mas os regulamentos não indicam o momento da substituição do filtro de ar do motor. E ele geralmente não vive mais de 20 mil km. A tampa superior do filtro é fixada em dois parafusos autorroscantes e três saliências nas ranhuras da carcaça inferior. Ao substituir o filtro, basta desapertar os fixadores. Levante a tampa, mas não a remova da caixa, caso contrário, você cairá nas ranhuras por um longo tempo.

A substituição do anticongelante é prescrita a cada 40 mil km - com muita frequência! Felizmente, há um bujão de drenagem divino no radiador. Além disso, removemos metade de uma pequena antera no para-choque sob ela.

Satisfeito com a presença de um filtro separado fora do tanque. As linhas de combustível são fixadas nele com liberações rápidas convenientes. Para remover o filtro, desapertamos o suporte metálico que o aperta e desaparafusamos o fio “terra” fixado ao corpo com o parafuso “8”. Parece que está tudo bem, mas o assunto é ofuscado pelo intervalo ultracurto para substituir o elemento - a cada 20 mil km!

Também fiquei impressionado com a presença de uma operação obrigatória para atualizar o óleo da direção hidráulica. É claro que, mais cedo ou mais tarde, o lubrificante precisa ser trocado (apesar de supostamente ser projetado para toda a vida útil), mas não com a frequência que os "chineses" exigem - primeiro a 20 mil corridas e depois a cada 40 mil !

A manutenção da caixa mecânica também foi distinguida. O intervalo de troca de óleo é de 30 mil km. Mesmo veículos off-road sérios não o atualizam com uma regularidade tão invejável. É bom que os bujões usuais de drenagem e enchimento sejam fornecidos. O nível normal de óleo está na borda inferior do orifício de enchimento.

Até o variador vive sua própria vida. Além de ser projetado para usar o fluido ATF convencional para máquinas hidromecânicas, ele permite apenas uma troca de óleo a cada 40 mil quilômetros. Unidades desse tipo são bastante caprichosas - é aí que você não deve se limitar a apenas uma atualização fluida! Ao mesmo tempo, o procedimento é bastante simples - tudo é como nas máquinas caça-níqueis clássicas usuais. Há um bujão de drenagem normal e até uma boa e velha vareta (também um orifício de enchimento). Apenas sua localização nos decepcionou. Ele sai quase sob a carcaça do filtro de ar do motor e é difícil alcançá-lo com a mão, sem falar no enchimento de óleo. Bem, pelo menos, remover o caso não é difícil. É fixado nas laterais com dois parafusos "10" e uma braçadeira convencional no tubo do acelerador.

A bateria é fixada pela barra superior em dois pinos com porcas "10". Os terminais comuns não são sobrecarregados com elementos adicionais. Tudo é removido rapidamente e sem problemas.

Com a localização da caixa de fusíveis do compartimento do motor, os chineses foram muito espertos. Ele foi empurrado para trás do copo direito (o suporte superior do suporte de suspensão). O bloco é coberto por uma parte separada do "jabot" (revestimento sob o para-brisa), fixado com quatro tampas para uma chave de fenda Phillips. É inconveniente colocá-lo de volta - é difícil colocar imediatamente as saliências sob o vidro. A tampa da caixa de fusíveis é fixada nas laterais com duas travas. Possui designações em inglês de correntes e seus protetores sobressalentes. A unidade da cabine está localizada sob uma tampa simples no painel de instrumentos (inferior esquerdo). Mas nele, infelizmente, não há símbolos, nem fusíveis sobressalentes.

Todos os freios são freios a disco. As pinças são fixadas com parafusos "13". Substituir as almofadas frontais não é surpresa, e há um bom bônus na parte de trás - não é necessário aquecedor. Os pistões são unidos sem rotação com uma ferramenta manual. Troca de fluido de freio - a cada 40 mil km. Os acessórios estão convenientemente localizados.

Substituir as lâmpadas na ótica frontal é uma tarefa ingrata. O acesso gratuito é apenas para os piscas. Seus cartuchos estão localizados nos cantos internos dos faróis próximos à grade do radiador e são fixados girando. O resto das lâmpadas tem uma fixação simples, mas é difícil rastejar até elas. E as luzes de diodo queimado devem ser substituídas junto com a ótica.

O acesso ao farol direito é severamente limitado pelo tanque anticongelante. Felizmente, ele sobe sem esforço das montarias. Se isso não ajudar, você terá que remover a ótica, desmontando parcialmente o para-choque.

Problemas com os faróis de neblina dianteiros. É inédito que para substituir as lâmpadas fosse necessário não apenas remover, mas também desmontar o farol! O acesso aos equipamentos de iluminação é feito apenas por baixo e pelas laterais, devendo o forro do para-lama ser parcialmente desmontado.

Não há problemas com as lanternas traseiras.As luzes de freio neles são de diodo, como no elemento adicional na porta traseira. O acesso ao restante das luminárias é feito por nichos nas laterais do porta-malas. Eles são fechados com tampas com travas simples. Sob eles estão grandes tampões de plástico, que removemos com as mãos ou forçando com uma chave de fenda.

Com as luzes de neblina traseiras, também, tudo não está indo bem. Eles estão localizados nos cantos do para-choque e os soquetes das lâmpadas, fixados girando, encostam no painel da carroceria. Assim, os faróis terão que ser removidos junto com esses pára-choques de canto. A operação é trabalhosa.

Chery Tiggo FL marcou 15,5 pontos - medíocre. E isso apesar do fato de o carro ser surpreendentemente fácil de manter, como nos bons velhos tempos. Um barril de mel foi estragado por uma mosca irritante na pomada: um cronograma de manutenção misterioso com intervalos muito curtos para troca de fluidos e dificuldades ridículas na substituição de lâmpadas na ótica.

Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Chery Centre Kashirsky (Moscou) por sua ajuda na preparação do material

O fabricante de automóveis Chery Tiggo recomenda trocar a correia de transmissão a cada 40.000 milhas. A seguir, veremos como você pode trocar a correia dentada em um carro com motor Acteco 1.8 por conta própria, sem recorrer aos serviços de um serviço de carro. Ferramentas de substituição [. ]

A embreagem nativa da Chery Tigo, para dizer o mínimo, não é muito boa - ela se desgasta rapidamente. Verificado por experiência pessoal. Foi decidido comprar um kit de embreagem Valeo semelhante. Custo estimado - 5.000 rublos. A substituição da embreagem do tipo "faça você mesmo" é infernal [. ]

Resolvi trocar o filtro de combustível do meu Chery Tigo, mas percebi que não havia loja por perto com peças de reposição para os chineses. Ainda existem lojas destinadas a automóveis estrangeiros, mas tudo o que diz respeito aos chineses tem mesmo que encomendar consumíveis e [. ]

Os motoristas experientes sabem que as pastilhas de freio dianteiras se desgastam muito mais rápido do que as pastilhas traseiras. A necessidade de substituir as pastilhas de freio é indicada por um som estranho que ocorre toda vez que você pressiona o pedal do freio. No entanto, os veículos Chery Tiggo estão equipados com [. ]

O procedimento para pressionar blocos silenciosos e substituí-los por novos é bastante trabalhoso em todas as linhas do modelo Chery Tigo. Recomenda-se que esta operação seja realizada em uma estação de serviço. Se você está confiante em suas habilidades, aqui está uma instrução em vídeo para substituir [. ]

Quando o cinto quebra, nada de criminoso, via de regra, acontece. É só que o carro não pode ser ligado de um lugar, apenas de um empurrador. Outra coisa é quando o próprio gerador está quebrado, que, segundo a norma, deve produzir 14,2 volts, independente de [. ]

No hodômetro - 93.000 km. Várias vezes tentei rabiscar alguma coisa, mas de alguma forma havia boas razões para adiar tudo. Sim, e agora me lembrei que não há fotos suficientes, mas uma vez comecei.

A questão mais candente para os sinólogos é provavelmente a confiabilidade. Meu último relatório, eu me lembro, foi a 75.000 km, e assim, desde então:

1. Substituindo o rolamento da roda dianteira - desesperadamente zumbido. Na verdade, substituí os dois - por causa da minha arrogância e ganância ((. Por todas as indicações, o esquerdo estava zumbindo (o som, parecia-me, vinha da esquerda, e o zumbido parou na curva à esquerda, ou seja, quando a roda esquerda foi descarregada.) - eu e eu decidimos "economizar" no diagnóstico do oficial.

Sim, em geral, nada. No outono troquei o fluido de freio, anticongelante e óleo.

O anticongelante era apenas TCL e estava preenchido.

O óleo desta vez foi preenchido com SHELL HELIX HX8.

Freio ainda é o mesmo Ravenol.

O óleo no inverno provou ser bom. Dessa vez no frio nem esquentou. Como eu vinha para o trabalho de manhã, colocava-o, batia-o à noite e ia para casa.

1) Arrancou facilmente com tempo frio. Não andei no frio, senti pena da suspensão

2) Em outubro, o retentor de óleo da unidade esquerda suava. Fui trocar e descobri que o proprietário anterior encheu a caixa com 3,5 litros extras de óleo) - tive que drenar tudo e reabastecê-lo, preenchido com bom óleo, 700 rublos por litro. Fui ganancioso e quebrei uma regra simples, comprei uma vaia, troquei fluidos e filtros. Ainda bem que ele só saiu com um omentum.

3) A rachadura no pára-brisa estava se espalhando no frio. Bem, na verdade, é esperado.

4) Eles não limpam as estradas em Nska, mas que emoção é quando você não se importa com isso) - você apenas dirige, eu nem tenho uma pá, apenas dirijo para todos os lugares e vou embora.

Bom dia, caros leitores! Não tive tempo de concluir minha avaliação. Houve vários eventos importantes desde a redação da última adição sobre o funcionamento do carro, sobre os quais valeria a pena falar.

O primeiro evento agradável são as férias, uma viagem ao mar no início de agosto de 2017. O que eu quero dizer, minha família e eu não iríamos a algum lugar para descansar até o último momento. Planejado para fazer tarefas domésticas. Mas, quanto menos tempo restava antes do início das férias, mais frequentemente começavam a surgir pensamentos de que ainda precisávamos correr para algum lugar, porque a fadiga decente havia se acumulado e era necessário mudar urgentemente a situação e tentar relaxar mental e fisicamente.

A operação estável do carro, o consumo de combustível e a potência do motor dependem diretamente da condição do filtro de ar. Um cartucho entupido não limpa e não permite a passagem de ar suficiente para o motor. Isso leva a uma série de problemas que serão descritos no artigo.

A substituição do filtro de ar Chery Tiggo T11 é um procedimento importante na manutenção do carro. Como trocar o filtro de ar do motor com as próprias mãos, a sequência de ações e dicas para escolher um filtro são apresentadas no artigo. Familiarize-se com as consequências de uma substituição prematura do elemento purificador de ar para evitar avarias e evitar reparos.

Com que frequência o filtro de ar deve ser trocado? Deve-se notar que, se o carro for operado em condições em que não haja aumento de poeira, um pequeno número de engarrafamentos, será necessária a substituição do filtro. a cada 30 mil quilômetros. Nas realidades das estradas russas, o período deve ser reduzido até 20 mil km devido à poeira, sujeira nas estradas e muitas vezes falta de asfalto. O prazo de substituição deve ser reduzido para 10 mil quilômetros se o dono do carro mora em zona rural, que é caracterizada por muitos campos, ou se mora em uma grande cidade e muitas vezes fica preso em engarrafamentos.

Um carro precisa de oxigênio para ajudar o combustível a queimar adequadamente dentro do sistema de cilindros. Para queimar qualitativamente 1 kg de combustível, serão necessários até 20 kg de ar.

Não é de surpreender que, ao passar tanto ar pelo elemento filtrante, ele fique rapidamente entupido se for operado em condições difíceis. Assim, quando for necessária a substituição, o motorista informará o tamanho do motor e o tipo de carro, e as condições ambientais, conforme já mencionado. Não se esqueça que o ar também é poluído por fábricas próximas.

Resumindo o que foi dito acima, sinais de necessidade de substituição Os filtros Chery Tiggo T11 são os seguintes:

• enriquecimento da mistura, sua combustão incompleta, o que significa aumento do consumo de combustível;
• o desempenho de potência do motor diminuiu significativamente;
• aumento do teor de toxinas nos gases de escape.

Outra maneira de determinar se um filtro precisa ser substituído é uma inspeção visual.

Não é necessário saber quando trocar o filtro. Tirando-o do gabinete Chery Tigo T11 e examinando-o, você pode chegar à conclusão - use-o ainda mais ou substitua-o. O material de limpeza não deve estar entupido e livre de óleo ou folhas, sujeira, insetos, etc.

Dica para donos de carros: troque o filtro de ar a cada troca de óleo, cuja frequência é de 10 mil quilômetros. Se, após examinar a peça, o motorista decidir que o prazo ainda não chegou, você poderá trocar não todas as trocas de óleo, mas todas as outras vezes.

Se o motor for um motor diesel turboalimentado, serão impostos requisitos especiais à purificação do ar, o que significa que o elemento do filtro é trocado com mais frequência. Recomenda-se inspecionar a peça após 6 mil quilômetros para substituir se necessário. A vida útil reduzida do filtro de ar também é relevante para motores a diesel e máquinas com turbina.

A substituição antecipada do elemento de limpeza Chery Tiggo T11 ajudará a manter a potência do motor, poupando o proprietário do carro de reparos e desperdícios.

Você não deve economizar em um filtro que limpa o ar que entra no motor. Substituir a unidade custará mais ao motorista. A preparação para o trabalho de substituição do filtro inclui, em primeiro lugar, a escolha do filtro de ar e a seleção das ferramentas necessárias.

Seleção de filtro

Uma peça de reposição como filtro de ar para Chery Tiggo T11 com motor 4G64 2.4l. 129 cv, produzidos desde 2005, adquiridos no original ou em boa duplicata, que copia completamente as características geométricas e qualitativas do filtro.

Original filtro de ar Chery Tigo T11, artigo T111109111. Adequado para veículos com motor 4G64 2.4l. 129 HP Fabricante - Chery, país - China.

Filtro de ar (analógico) Chery Tiggo T11, artigo GB9507 Big Filter. Compatível com veículos com motor 4 G64 2.4l. 129 HP Produtor - Big Filter, país - Rússia.

Filtro de ar (analógico) Chery Tiggo T11, artigo FA033 Fortech. Compatível com veículos com motor 4 G64 2.4l. 129 HP Fabricante - Fortech, país - Coréia.

Ferramentas necessárias:

• Chave de fenda Phillips, média;
• panos limpos;
• trapos molhados;
• novo filtro;
• uma nova carcaça (se estiver danificada e precisar ser substituída).

Isso conclui o procedimento de preparação de substituição. Você deve iniciar o processo de substituição do elemento purificador de ar, as instruções passo a passo são apresentadas abaixo.

O procedimento para remover o filtro de ar e instalar um novo cartucho levará até 20 minutos para o proprietário do carro.

A sequência de ações ao substituir o filtro pelo Chery Tigo T11 é a seguinte:

• desaperte 2 parafusos, desligue também o tubo que conduz ao motor removendo a braçadeira, pois nem sempre permite remover a tampa da carcaça;
• o filtro antigo é removido;
• limpo com um pano úmido e limpo de qualquer sujeira interna, carcaça do filtro;
• um novo filtro é instalado na carcaça;
• certifique-se de que ele está em seu lugar;
• aperte a tampa de volta;
• aperte 2 parafusos;
• conecte o tubo que conduz ao motor.

Que tipo de filtro não muda, após a remoção do cartucho, é necessário limpar a caixa por dentro com um pano úmido ou soprá-la com um aspirador de pó para remover vestígios de sujeira. Tais ações ajudarão a evitar a entrada de poeira no coletor de admissão do motor.

Depois de instalar o cartucho na carcaça, certifique-se de que está bem encaixado, verifique a localização do filtro. Se deformar, parte do ar entrará nos cilindros sem limpeza, o que afetará negativamente a condição das válvulas e do grupo cilindro-pistão.

Você não deve ignorar a frequência de substituição ou ignorá-la, pois as consequências forçarão o motorista a gastar dinheiro, tempo e esforço no reparo ou mesmo na substituição da unidade de energia do carro.

Vamos descrever em detalhes o processo de falha do motor devido a ignorar o tempo de substituição do filtro de ar no Chery Tiggo T11:

• o carro perde suas capacidades de potência. A razão é que as paredes estão entupidas e isso não deixa entrar ar suficiente nos cilindros;
• má combustão de combustível devido à falta de oxigênio no bloco de cilindros;
• redução da eficiência do motor;
• o motor arranca cada vez com mais força;
• marcha lenta instável;
• o consumo de gasolina está crescendo;
• sujeira, poeira, corpos de insetos cairão das paredes de um filtro entupido nos cilindros e arranharão suas paredes, o que leva a um deslizamento inadequado;
• despressurização da câmara de combustão, perda de resistência e compressão;
• falha dos anéis;
• Revisão de motor.

Proprietários de carros inexperientes podem inadvertidamente levar o carro a esse estado. Mas motoristas experientes, após algumas tentativas inúteis de ligar o motor, verifiquem imediatamente o filtro de limpeza de ar e substituam-no, se necessário.

Refinamento do Chery Tigo na modificação FL, como o ajuste de outros carros chineses, é melhor começar com o processamento do motor. Tendo “conjurado” sobre a unidade de potência, você pode continuar a trabalhar nos freios e na carroceria do carro. Vamos descobrir o que espera quem quer melhorar o SUV chinês e como fazer a parte técnica da atualização com as próprias mãos.

Muitas vezes, os proprietários de carros Cherry se encontram em situações em que o carro simplesmente não liga. E isso apesar do fato de que não está frio lá fora, há óleo de motor suficiente, o carro não atropelou muito, mas a unidade de potência do carro teimosamente não liga. E mesmo que dê partida, o Tiggo mostra uma aceleração bastante lenta, a aparência de velocidade flutuante e um aumento no consumo de combustível. Muitos atribuem esses problemas à gasolina de baixa qualidade, no entanto, como mostra a prática, a causa do problema com o modelo FL é muito mais profunda.

Quase todos os representantes da linha Tigo FL estão equipados com motores de 16 válvulas com IKZ. Uma das principais desvantagens desses motores, os especialistas chamam de faísca ruim. Um problema semelhante se faz sentir após os primeiros seis meses de operação da Chery. Como resultado, aparecem afundamentos na fase de acumulação das bobinas de ignição, com duração não superior a 3 ms. Apesar da curta duração, as quedas às vezes atingem a ordem de 5 V, o que é mais do que perceptível em alta velocidade. Reduzir o acúmulo máximo durante o intervalo em até 18% equivale a diminuir a energia na bobina. Como resultado, a bobina fornece 33% menos energia à vela do que o necessário.

É possível resolver o problema com as próprias mãos com a ajuda do ajuste instalando capacitores. Além disso, é necessário procurar um local para sua instalação o mais próximo possível do centro da carga. Além da instalação de capacitores, o circuito que alimenta as bobinas de ignição do Tiggo também precisará ser retrabalhado. Felizmente, também é muito fácil fazer sem a ajuda de especialistas.

Tendo descoberto a causa do problema e como corrigi-lo, você pode ir à loja. Para o ajuste, precisamos escolher 2 capacitores com as seguintes características:

• faixa de tensão de 35 a 63 V;
• limites de capacitância 3200–4700 uF;
• as peças devem ser de baixa impedância, marcadas como LowESR;
• é melhor dar preferência a produtos de empresas Samwha, CapXon ou Jamicon.

Após a compra, começa a diversão, nomeadamente a preparação e instalação dos condensadores. Para começar, as conclusões das peças devem ser torcidas e soldadas nos fios. As peças acabadas devem ser isoladas com termorretrátil. Existem duas maneiras de realizar o ajuste montando elementos.

A primeira delas consiste em cortar a fita isolante do feixe sob a ondulação da bobina localizada entre o segundo e o terceiro cilindros do Tigo FL. Lá encontramos vários fios azuis, um dos quais é rotulado como S1. A este fio, você precisa conectar os pontos positivos dos capacitores anteriormente torcidos.

O segundo método é soldar os fios positivos dos capacitores ao fio azul que sai do conector do ECM. Tanto no primeiro quanto no segundo caso, a fiação negativa dos capacitores deve ser soldada ao ponto de massa sob o parafuso M6. O ponto que precisamos está perto do sensor de pressão do óleo Cherry.

Depois de montar os capacitores, passamos para a próxima etapa de ajuste - processamento do circuito de alimentação das bobinas Tiggo. Inicialmente, o circuito consiste em um grande número de fios diferentes e possui 4 conectores. A energia é fornecida a este último a partir do interruptor de ignição. Este princípio de potência afeta negativamente a resistência nas bobinas. Para resolver o problema, você pode aplicar energia às bobinas do relé principal da unidade de controle do motor. Para fazer isso, você precisa encontrar uma crimpagem com a inscrição S5. Nos veículos Cherry, está localizado entre os chicotes do ECM em direção ao painel de instrumentos.

Assim que encontrar um fio com essa marcação, é necessário desconectá-lo do conector comum e esticá-lo em direção à blindagem do motor Chery. Em seguida, conectamos o fio ao relé da ECU, tendo substituído anteriormente o 33º fusível de 7,5 A para 10 A. Após o trabalho realizado por nós mesmos, obtemos alta dinâmica ao acelerar o SUV. As falhas desaparecem automaticamente, o carro responde melhor ao pressionar o pedal do acelerador. O motor Chery funcionará melhor em marcha lenta e o consumo de combustível será reduzido em cerca de 0,8-1 l / 100 km.

Inicialmente, o Tigo FL está equipado com um sistema de freio hidráulico de circuito duplo. Um regulador de pressão especial, popularmente chamado de “feiticeiro”, é responsável pelo funcionamento estável dos discos de freio traseiros. Esta peça é considerada um dos componentes mais fracos dos freios Chery. Propomos considerar os princípios de ajuste do sistema de freio substituindo o regulador e refazendo o projeto de duplo circuito diagonal em um duplo circuito axial.

O principal papel do “feiticeiro” é a necessidade de criar força na parte traseira do sistema de freio FL, dependendo da gravidade da frenagem e da carga no Tiggo. Em uma suspensão regular, o regulador se presta facilmente a determinadas configurações. No entanto, mesmo tendo excedido ligeiramente a carga de trabalho permitida da máquina, você pode esquecer a presença de um “feiticeiro” na Chery. Como resultado, quase a cada três Chery tem sérios problemas com o sistema de freio.

O ajuste de um SUV chinês é realizado em 2 etapas. Na primeira etapa, converteremos os freios em um sistema axial de dois circuitos. A segunda etapa consistirá na substituição do regulador por uma peça de melhor qualidade da Chevrolet Lanos.

O sistema de frenagem de dupla diagonal do Tiggo é equipado com dois tubos especiais na parte traseira que são conectados aos discos. Para transformar o sistema da máquina em um sistema de duplo circuito axial, é necessário plugar um dos tubos no cilindro do freio principal. Ao mesmo tempo, deixamos o "feiticeiro" por enquanto, fechando seu tubo. Você também pode substituir o regulador por um tee. Como resultado, obtemos um funcionamento mais estável e uniforme da parte traseira do sistema de freio Chery, ou seja, após o ajuste, todas as 4 rodas do modelo FL travarão igualmente com o máximo esforço.

Na segunda etapa, instalaremos um regulador da Lanos no Tiggo. A única desvantagem desse método é a necessidade de procurar ajuda de um torneiro familiar, pois o furo e a rosca do tubo Chevrolet não são adequados para montagem no Tiggo. Também precisaremos de um adaptador com o qual podemos parafusar os tubos em ambos os lados do regulador. Portanto, é necessário remover as rodas traseiras da Chery e desmontar os discos de freio. Um pouco acima dos arcos das rodas está o regulador, que devemos remover. Na forma de um “feiticeiro” regular, você precisa apresentar uma parte de Lanos. Em seguida, montamos um novo elemento e prendemos as rodas.