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MONTAGEM DO MOTOR D-21 DO TRATOR T-25
MONTAGEM DA MONTAGEM PRINCIPAL DO MOTOR D-21 DO TRATOR T-25
Antes da montagem geral do motor, é necessário montar os seguintes componentes: cárter, tampa da engrenagem de distribuição, pistão com biela e anéis, virabrequim, rolete do mecanismo de balanceamento, cabeçotes, bomba de óleo, válvula redutora de pressão do sistema de lubrificação do motor , tensor da correia do ventilador, ventilador com gerador, filtro de ar, filtros de combustível grossos e finos.
O motor montado é executado em bancada e testado antes de ser instalado em um trator.
Montagem do cárter do motor D-21 do trator T-25
Antes da montagem, sopre as passagens de óleo do cárter com ar comprimido através dos orifícios nas buchas da árvore de cames. Depois de soprar, pressione dois pinos na parede frontal do bloco do cárter para instalar a folha frontal, garantindo que os pinos sobressaiam acima do plano em 30 ± 0,5 mm. Pressione o pino da engrenagem intermediária, alinhando os furos no flange do pino e no cárter. Aparafuse dois parafusos BNP-M8 x20 com arruelas de pressão. Aperte os parafusos e trave. Ao pressionar o pino da engrenagem intermediária do mecanismo de balanceamento, deve-se manter um ângulo de 45° entre os orifícios do pino e o virabrequim em relação à horizontal.
Depois disso, lave os canais do cárter do bloco com uma solução de carbonato de sódio a 1%, aquecida a 70-80 °, e sopre os canais de óleo com ar comprimido.
Aparafuse bujões cônicos de 1/8″ selados na pintura nos orifícios roscados no plano superior do cárter e na parede esquerda na superfície sob o canto. Protrusão de plugues acima do plano não é permitida.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Na parede esquerda do bloco na parte frontal, aparafuse dois bujões cônicos herméticos na pintura: na parte superior 1/4″ e na parte inferior 1/8″. Na parede frontal do cárter no canto superior esquerdo, aparafuse um bujão cônico selado 1/4″ e no plano inferior no canto frontal esquerdo 1/8″. A saliência desses plugues acima dos planos também não é permitida.
Pressione dois pinos nos orifícios da parede traseira do cárter para instalar a carcaça do volante, garantindo que os pinos sobressaiam acima do plano de 16 ± 0,5 mm.
Aparafuse na parede traseira do cárter oito pinos que prendem a carcaça do volante até que pare contra a passagem da rosca.
O trator T-25A é uma excelente escolha para sua fazenda. Isso simplificará muito o trabalho já difícil no campo.
O Trator T-25 é uma máquina com rodas projetada para arar o solo leve, trabalhos leves e uso com cortador de grama e outros implementos não autopropelidos. Está equipado com tração traseira e pequenas rodas dianteiras. O T-25 recebeu uma classe de tração de 0,6.
Em 1966, os primeiros modelos T-25 deixaram a linha de montagem da fábrica de tratores de Kharkov. Em 1972, a produção foi transferida para a fábrica de tratores Vladimir. Um ano depois, o T-25 foi retirado da linha de montagem, substituindo-o por uma versão atualizada do T-25A, que ainda hoje é produzido pela fábrica. Este modelo encontrou ampla aplicação na economia nacional da União Soviética e agora na Rússia.
O protótipo foi o trator DT-20, quase totalmente refeito pelos desenvolvedores da Fábrica de Tratores de Volgograd. O resultado foi uma máquina multifuncional para a economia nacional a um preço acessível. Ao longo de toda a história da produção, mais de 800 mil unidades saíram da linha de montagem. Devido ao seu pequeno porte, o trator foi amplamente utilizado no setor municipal juntamente com os equipamentos rebocados. Para o reparo do trator T-25, os livros dos anos anteriores continuam sendo usados.
A versão T-25A do trator é considerada o modelo básico para alterações posteriores. Com base nisso, eles desenvolveram o T-25A3 com uma estrutura de segurança e o T-25A2 coberto com inclinação.Essas foram todas as diferenças fundamentais que devem ser levadas em consideração ao reparar o trator T-25. A tração traseira e a classe de tração permaneceram as mesmas. O modelo T-30A80 passou por mudanças significativas. Tornou-se tração nas quatro rodas com uma cabine confortável, equipada com uma nova unidade de potência D-120 e direção hidráulica.
- Os primeiros modelos usavam o motor D21A1 com potência nominal de 20 cv. O T-25A modificado recebeu uma unidade de 25 hp. Trata-se de um motor diesel de quatro tempos refrigerado a ar com sistema de lubrificação com controle térmico autônomo. Uma partida elétrica é usada para dar partida.
- O T-25 possui transmissão mecânica de oito marchas (com duas marchas baixas à frente), engate pendular e engate traseiro.
- O peso do trator com tanque vazio e excluindo carga foi de 1,78 toneladas.
- Parâmetros lineares: comprimento - 3,11 m, largura - 1,37 m, altura - 2,5 m. O alcance da bitola varia de 1,2 ma 1,4 m.
- O consumo específico de gasóleo a uma velocidade da cambota de 1800 rpm não excede 190 g/hp.h.
Uma nuance essencial da linha de modelos T-25 era a presença de um sistema de aquecimento de cabine que funcionava a partir do sistema hidráulico da máquina. A modernização do 96º ano também afetou o aquecimento, que ficou atrelado ao sistema de lubrificação da unidade de força. Em todos os T-25, o sistema hidráulico é dividido em unidades agregadas e é equipado com uma parte de acionamento independente da bomba hidráulica.
A solução revolucionária daqueles anos foi o uso de uma base de trator semi-quadro, que possibilitou a alteração da largura da via e do afastamento agrotécnico. Outra característica considerada ao reparar o trator T-25 é o ajuste do trabalho em marcha à ré por um longo tempo.
A base da versatilidade de tratores deste tipo é um grande número de equipamentos rebocados não autopropelidos projetados para eles. O Trator T-25 hoje é o equipamento mais acessível com cabine fechada.
O custo no mercado secundário varia na faixa de 50 a 450 mil rublos. O preço de um novo começa em meio milhão de rublos. Análogos do T-25 são o trator T30-69, amplamente utilizado na agricultura e máquinas de baixa potência de fabricantes chineses (FT-254, Fengshou FS 240). Todos eles têm características semelhantes e compõem uma categoria de preço.
Trator T-25 (reparo do trator T-25)
O livro fornece o dispositivo e o procedimento de operação, recomendações para o reparo do trator T-25. As questões de cuidados com o carro são abordadas em detalhes, são fornecidas recomendações para o uso mais correto do trator em todos os trabalhos.
O livro destina-se a operadores de máquinas que trabalham em tratores.
Atenção, no dia 20 de outubro (sábado) das 9h00 às 10h00, horário de Moscou, o portal estará indisponível devido a manutenção
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O que temos é um produto caseiro com motor D21. Após a compra - respirou, trocou o óleo - aprox. O escapamento ainda fumega azul.
Vídeo feito na primavera
A pressão no frio é 3, no quente abaixo de 2 não lembro. Manteiga Hawala como vassouras de elefante.
Difícil de começar, sem um descompressor, você precisa lubrificar por um longo tempo.
Dei o combustível para reparo - o capital da bomba (viga), o ajuste dos bicos (novos).
Nesse meio tempo, abriu as cabeças. Os pistões nas mangas são como uma perna do 38º em uma bota do tamanho 42 pendurado.
Comprei um conjunto Kostroma.
Passou.
Substituiu os rolamentos da biela.
Em geral, ele reuniu tudo em uma pilha. Começa com meia volta.
O primeiro cilindro fuma novamente :bang:.
Pressão 3. As cabeças dos cilindros são diferentes. O primeiro (nativo) - VMTZ D144. No segundo encontrei apenas três letras
ZMZ. A locomotiva parte:
Diga-me onde procurar - o que mudar. Minha opinião é que o óleo está vazando pelas guias das válvulas, MAS as válvulas estão secas no lado reverso, apenas cobertas de fuligem e entrada e saída.
No lado esquerdo (Fig. 35), ao longo do curso do trator T-25, em um motor a diesel estão localizados: equipamento de combustível, tubos de entrada e saída, um silenciador de faíscas, um gargalo de enchimento de óleo, um defletor médio ( placa guia) e um bujão de aquecimento para entrada de ar.
Do lado direito (Fig.36) há um mecanismo de acionamento do descompressor, uma partida de partida, injetores e uma carcaça do ventilador facilmente removível, um bujão de drenagem do cárter, uma válvula redutora de pressão e uma carcaça do ventilador de distribuição.
Na frente do motor (Fig. 37). há um ventilador axial com um gerador embutido, cuja palheta guia é fixada ao motor com uma braçadeira de fita, um contador de horas do motor, uma centrífuga de jato de fluxo total (filtro de óleo), um medidor de óleo, um ventilador e polia de acionamento do gerador com as marcas “TDC”, “BDC” e “T” para colocar o pistão do primeiro cilindro no ponto morto superior e ajustar o ângulo de início do abastecimento de combustível pela bomba.
Na parte traseira do motor do trator T-25, diretamente no cárter, é fixada uma carcaça do volante (Fig. 38 e 39).
Cilindros aletados com cabeças de liga de alumínio estão localizados no plano superior do cárter. Com suas superfícies usinadas, os cilindros são inseridos nos orifícios do cárter e são fixados a ele juntamente com as cabeças com pinos de ancoragem aparafusados no plano superior do cárter.
Arroz. 35. Motor D-21 (vista esquerda):
1 - contador de horas motorizadas; 2 - centrifugar; 3 - filtros de combustível; 4 - tubulação de exaustão; 5 - supressor de faíscas silenciador; 6 - bomba de combustível; 7 - volante; P - ficha de aquecimento de ar; DM - sensor indicador de temperatura do óleo.
Arroz. 36. Motor D-21 (vista direita):
1 - cárter do motor; 2 - iniciador; 3 - carcaça do ventilador; 4 - braçadeira do ventilador; 5 - válvula redutora de pressão; 6 - cárter de óleo.
Arroz. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtro de combustível; 3 - ficha de aquecimento de ar; 4 - centrifugar; 5 - vareta de óleo; 6 - bujão de drenagem.
Arroz. 38. Motor D-21 (seção longitudinal):
1 - bomba de óleo; 2 - biela; 3 - pistão; 4 - ventilador; 5 - cabeça do cilindro; 6 - válvula; 7 - cárter; 8 - volante.
Arroz. 39. Motor D-21 (seção transversal):
1 - receptor de óleo; 2 - iniciador; 3 - carcaça do ventilador; 4 - tubulação de entrada; 5 - ficha de aquecimento de ar; 6 - tubulação de exaustão; 7 - cilindro; 8 - cárter; 9 - mecanismo de balanceamento de rolos; 10 - bujão de drenagem.
Uma junta de cobre é instalada entre o cárter e cada cilindro para vedação.
No plano inferior do cabeçote há um rebaixo cilíndrico, que serve para encaixar o cabeçote na superfície usinada do cilindro. A vedação necessária entre a cabeça e o cilindro é obtida pressionando o plano superior do cilindro, que possui duas ranhuras anulares de seção semicircular, no plano inferior da cabeça. Partes do mecanismo de distribuição de válvulas são instaladas nas cabeças.
De cima, as tampas das válvulas fundidas em liga de alumínio são presas às cabeças com pinos.
Um cárter de óleo é aparafusado ao cárter por baixo. Um filtro para o receptor da bomba de óleo é montado na panela.
Virabrequim do trator T-25
Na escola secundária está instalado o T-16 M e o T-16 MG Motor D-21A quatro tempos, dois cilindros refrigerados a ar, com injeção direta de combustível.
No lado direito do motor estão localizados: bomba de combustível 2 (Fig. 7). filtros de combustível 7, tubulações de entrada 3 e saída 6, vela de ignição 4 para aquecimento do ar de admissão, vareta de óleo 9 e o defletor médio. No lado esquerdo estão: mecanismo de descompressão, partida 14, gerador 12, injetores 20 e tampa do ventilador 16 facilmente removível.
Arroz. 7. Motor D-21A (a - vista lateral esquerda, b - vista lateral direita, em corte):
1 – horímetro; 2 - bomba de combustível de alta pressão; 3 e 6 - coletores de admissão e escape; 4 - vela incandescente; 5 - silenciador; 7 - filtros de combustível; 8 - bujão do gargalo de enchimento de óleo; 9 - vareta de óleo; 10 - bujão de drenagem; 11 - cárter de óleo; 12 - gerador; 13 - cárter; 14 - iniciador; 15 - braçadeira de montagem do ventilador; 16 - caixa guia do ventilador; 17 - centrifugar; 18 - ventilador; 19 - Indicador TDC; 20 - bocal; 21 - válvula; 22 - coluna cilíndrica; 23 - cilindro; 24 - pistão; 25 - biela; 26 - virabrequim; 27 - mecanismo de balanceamento de rolos; 28 - engrenagem intermediária.
Em frente motor D-21A são: bocal de enchimento de óleo 8, filtro de óleo centrífugo 7, ventilador 18, horímetro 1, polia de acionamento do ventilador 18 e do gerador 12 com marcas TDC, BDC, T1 e T2 para ajuste do ângulo de avanço da injeção de combustível e válvulas de ajuste. Na parte traseira estão o volante e a carcaça do volante.
Na parte superior estão os cilindros 23 que são fixados juntamente com as cabeças 22 ao cárter 13 do motor com a ajuda de varetas de ancoragem.
Dentro do cárter do motor diesel D-21A estão localizados: virabrequim 26 e árvores de cames, levantadores de válvulas e rolete 27 do mecanismo de balanceamento. Entre a folha frontal e a tampa de alumínio estão montadas as engrenagens de acionamento dos mecanismos auxiliares e da bomba de óleo.
Na parte inferior, é fixado o cárter do motor, dentro do qual há uma entrada de óleo.
Os detalhes da estrutura do motor diesel D-21A são mostrados na fig. oito.
Arroz. 8. Detalhes do esqueleto diesel D-21A:
1 – uma tampa de engrenagens de distribuição; 2, 8, 35, 43 - pinos; 3 - inserir; 4 - Indicador TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - junta; 6, 26, 27, 58 - placa de bloqueio; 7 - folha de rosto; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - parafuso; 10, 32, 49, 51, 59 - arruela; 11, 54 - dedo; 12, 19, 42 - plugue cônico; 13 - pino de ancoragem; 14,17,18, 21, 36, 53 - manga; 15 - cilindro; 16 - junta do cilindro; 20 - cárter diesel; 23, 37, 40 - gancho de cabelo; 24 - parafuso de olhal; 29 - carcaça do volante; 41 - porca; 31 – corpo de vedação; 34, 56 - vedação da estrutura; 38, 44 - tampa do mancal; 46 - quadrado de vedação; 61 - vedação; 65 - parafuso.
Motor D-21 (motor D-120) - Motor de dois cilindros, quatro tempos com injeção direta de combustível e refrigeração a ar.
Este modelo é projetado para instalação em tratores (por exemplo, T-25 e T-30), chassis automotor (T-16) classe 0,6 toneladas, carregadeiras de pequeno porte, unidades de soldagem do tipo ADD, usinas de energia, estações de compressão , etc
Oferecemos novos e reformados motores diesel D-21 (D-120). Com a gente você pode reparar seu motor compre um motor diesel D-21 (D-120) novo ou recondicionado.
O motor D-21, conhecido há várias décadas (desde 1967), estabeleceu-se como um motor diesel confiável, econômico, de fácil operação e manutenção. Hoje, o D-21 é produzido sob a marca D-120.
Ao mesmo tempo, em comparação com o modelo original (D-21) Motor D-120 tem uma maior velocidade do virabrequim e maior potência.
As principais vantagens e características do motor diesel D-120 / D-21 são:
- Disponibilidade sistemas de refrigeração de ar motor, o que simplifica sua instalação, manutenção e operação (não há necessidade de instalar radiador, tanque de expansão e outros elementos necessários para um sistema de refrigeração líquida). Além disso, o sistema de refrigeração a ar permite o uso de motores diesel D-120 e D-21 em todas as zonas climáticas com faixa de temperatura de 40 graus positivos a 40 graus negativos;
- no motor D-120 / D-21 está instalado mecanismo de balanceamento original, eliminando a vibração, inerente aos motores de dois cilindros;
– dimensões compactas, peso relativamente leve (características técnicas do motor D-120 são dadas na tabela abaixo);
– consumo específico de combustível é ao nível dos melhores exemplos de construção de motores mundiais;
- layout ideal em equipamentos e facilidade de manutenção.
Dependendo da aplicabilidade e finalidade, o motor diesel D-120 está disponível em configurações com velocidade nominal do virabrequim de 2000 rpm, 1800 rpm e 1500 rpm.
Olá Yuri, me ajude a descobrir. Injeção de Vystovil como mostrado. Em t, ele gira por um minuto, então uma fumaça azul-esbranquiçada aparece do cano de escape e não liga. O que fazer. Eu tinha antes também. Gire-o por um minuto e então ele inicia. O que mais poderia ser um problema.
Yuura me diga como substituir os clubes por parasitas e shstyrioky
Por favor me diga qual é a compressão de trabalho no motor t d
Olá Yuriy, eu tive um bezerro, o motor não gira mais do que as rotações, eles disseram para definir o momento da injeção, como fazer certo?
Cara me diga se puder. No fim de semana tentei ajustar o momento da injeção, fiz tudo como você mostrou, fixei o primeiro cilindro no ponto mais alto, inseri o parafuso no volante, tudo combinado.Então eu desparafusei a tampa da bomba de injeção, soltei três porcas, comecei a girar o eixo central e não em nenhum, há uma engrenagem, como eu a entendo, e não aqui ou ali, bem, ela se move um pouco, embora isso também afeta o enrolamento. Motor d euro bomba injetora motorpal, tirada em dezembro do ano. Estou apenas sofrendo no menos, geralmente dirige por um longo tempo para começar.
Pelo menos um like de como tudo começou! A primeira vez que vi isso, mas em geral tudo foi claramente explicado e mostrado
Olá Yuri. Hoje não consegui começar assim, aqueci a lâmpada com a ignição, não deu certo. O que poderia ser
Olá Yuri, após um pequeno reparo, foi necessário definir o momento da injeção, assisti seu vídeo, fiz como você disse, liguei o motor, desliguei o gás, tudo funciona, mas no segundo dia ligo o motor com um starter por um minuto e só então ele inicia, talvez você saiba qual é o problema
E na frente do TDC existem dois riscos. Como instalá-lo lá?
Olá! E cerca de uma vez toda vez que você precisa fazer essa manutenção preventiva no motor, o meu funciona há anos e não dá nenhum sinal.
Você manca na perna direita! A sola veterinária é mais fina!
Sapoh certo pena! E assim está tudo bem!
Yura, esclareça, está claro para mim que você precisa definir o ponto morto superior do pistão do primeiro cilindro e usar a chave onde a arruela multi-furos está instalada para encerrar o suprimento de combustível
Yuri tais tubos estão em um trator t
Bom dia, Yuri, me dê conselhos sobre onde encontrar tubos de alta pressão, nos quais o compressor está instalado.
Curva de cânhamo! É bom, é como o rock, então sem starter não é.
Yura hi substituiu os injetores e, portanto, uma arruela de fluxo mudou os novos. Puxou um tubo, o que poderia estar lá?
Convidamos você para o grupo de tratores t http ok. Ru malayaspet. Comunicamos, partilhamos experiências. Convidamos amigos.
Quem não entendeu a primeira vez não vai entender, e a segunda em nossa aldeia chama esse rebus multi-furo
Aqui está a capa de vídeo. Se eu não tivesse feito isso antes a conselho do casamenteiro, eu teria feito como você diz e gosta
No trator T 25, o motor é de 4 tempos, diesel, refrigerado a ar. Seu nome é D 21. Possui dois cilindros, dispostos em série e na vertical. É uma modificação da unidade de potência D-37M de 4 ex-cilindros e começou a ser produzida na fábrica de tratores Vladimir em 1967.
No T 25, o motor provou ser confiável, potente o suficiente para realizar todo o trabalho necessário, que também é fácil de manter e fácil de reparar. Com operação adequada, trabalho de manutenção programado em tempo hábil, este motor no trator T 25 servirá fielmente por mais de uma década.
Tem partida elétrica e injeção direta de combustível. A vibração é inerente aos motores de dois cilindros. No entanto, os projetistas usaram aqui um mecanismo de balanceamento especialmente projetado. Seu design é simples e eficaz. Este é um rolo e 2 contrapesos. O rolo gira na mesma velocidade que o virabrequim, mas na direção oposta. E as marés dos contrapesos, localizadas na polia, ajudam adicionalmente a reduzir a vibração a níveis aceitáveis.
O motor D 21 instalado no trator possui as seguintes características técnicas principais. Os cilindros funcionam de acordo com o esquema 2-1-0-0. Volume 2,1 litros. Potência 20 cv ou a 1600 rpm. Taxa de compressão 16. Consumo de combustível 195 g/e.l.s.h. O volume de óleo é de 7 litros. Peso 280kg.
Posteriormente, motores ligeiramente diferentes foram instalados no T 25-ke. No D21, foram adicionadas uma letra A e o número 1. O motor ficou conhecido como D 21A1. No entanto, a principal diferença está em outro lugar. Este motor ficou mais potente em 5 cv, ou seja, sua potência aumentou para 25 cv ou 18,4 kW, se medido de forma um pouco diferente. Mas a essência disso não muda. O número de revoluções atingiu 1800. A taxa de compressão tornou-se 16,5. Devido a esses aumentos, o motor ficou com mais torque e o trator T 25 mais potente.
Ordem de montagem geral. Para montar motores em uma linha de produção nas condições de empresas de reparo especializadas, são usados suportes de rack ou transportadores, o que facilita a instalação em uma posição conveniente para montagem.Para a montagem individual dos motores, é utilizado o suporte universal OPR-989 [Fig. 26] e outros.
Arroz. 26. Suporte universal OPR-989 para desmontagem e montagem do motor.
1) - Fundação; 2) - Tubulação; 3) – Eixo de giro; 4) - Engrenagem sem-fim; 5) - Bloco de cilindros.
COMprimeiro eles montam o bloco de cilindros: você precisa instalar buchas e árvore de cames, buchas de empurradores e empurradores, vedações de óleo e rolos descompressores, tubos de óleo. Em seguida, sopre novamente as passagens de óleo do bloco com ar comprimido e instale o pino da engrenagem intermediária, pinos e outras peças.
V o virabrequim com mancais principais é colocado no bloco, em seguida, as camisas de cilindro, biela e kit de pistão, viga traseira e volante, bomba de óleo e cárter, cabeçote, turbocompressor e mecanismo de balancim, equipamento de combustível, filtros e tubulações, admissão e escape são instalados coletores, bomba d'água e ventilador, caixa de engrenagens, motor de partida e embreagem em uma sequência que depende do projeto do motor.
Instalação do virabrequim. Recomenda-se primeiro montar e apertar os mancais principais sem o eixo. O torque de aperto das porcas para motores YaMZ-238NB é de 422-460 N.m. para os parafusos principais; adjacente 98-118 N.m.; A-01 e A-41 - 410-440; Tipo SMD - 200-220 N.m (parafusos SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para a frente e 80-100 N.m. para outros rolamentos. As medições determinam sua ovalização, conicidade, folga de óleo e deslocamento do revestimento superior em relação ao inferior. Para garantir um recurso de 80%, folgas nos mancais principais são permitidas durante a revisão não superior a: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
PARAOs moentes do virabrequim devem ser lubrificados com uma fina camada de óleo, os meios anéis de distância devem ser instalados e, em seguida, o virabrequim deve ser colocado. Primeiro, o mancal principal central é apertado uniformemente em duas ou três etapas. Se o eixo puder ser facilmente girado pelo parafuso no flange, aperte o restante das tampas dos mancais uniformemente. Se o eixo ficar duro, ele deve ser removido e os pescoços devem ser lubrificados com uma fina camada de tinta. Então você precisa recolocar o eixo, girá-lo, desmontá-lo, inspecioná-lo - pelas impressões de tinta nos revestimentos, determinar a causa do giro apertado e eliminá-lo.
Pmovendo o virabrequim ao longo do eixo, o curso axial é verificado com um calibrador de folga, que para motores a diesel varia de 0,1 a 0,4 mm, para motores de automóveis 0,08 a 0,25 mm. A aceleração axial é regulada pela seleção da espessura dos semi-anéis de distância, a espessura do colar do rolamento de montagem ou outros dispositivos para motores deste tipo.
Pum eixo corretamente colocado deve girar a partir da força da mão aplicada aos munhão da biela.
Instalação de mangas no bloco. As mangas instaladas no bloco devem ser do mesmo grupo de tamanho, novas ou do mesmo tamanho de reparo e girar livremente no bloco sem anéis de vedação.
PApós a instalação dos O-rings, as mangas devem ser pressionadas no bloco usando uma ferramenta com prensa hidráulica (pneumática) ou um bloco de madeira e um martelo. Não é permitido cortar o anel de vedação ao pressionar.
Papós pressionar, a manga deve se projetar acima do plano do bloco em 0,10-0,21 mm para motores a diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm para D-240, D-241; 0,07-0,27 mm para D-160; 0,65-0,165 mm para motores diesel de outras marcas. A diferença na saliência das mangas para um bloco não é superior a 0,05 mm. A saliência permitida sem reparo é de 0,04 mm (para motores diesel A-01M e A-41, a saliência é de 0,05 mm).
PCom uma cabeça prensada e fixa, a ovalização e o formato do cone das mangas na área de trabalho são verificados pela lateral do cárter (não é permitido mais de 0,03 mm).
PAo realizar reparos de rotina, as mangas devem ser instaladas no bloco, girando em torno do eixo em 90 graus em relação à posição anterior, a fim de aumentar a vida útil subsequente devido à diminuição da ovalização.
Instalação do kit biela e pistão. O kit e a superfície interna da luva devem ser lubrificados com óleo diesel antes da instalação. As travas do primeiro e do segundo anéis de pistão estão localizadas em um ângulo de 180 graus em relação uma à outra nos pistões dos motores diesel YaMZ-238NB, SMD-18 e entre o segundo e o terceiro - em um ângulo de 90 graus.Nos pistões do ZMZ-53, SMD-60, A-01M e outros motores, as travas estão localizadas em um ângulo de 120 graus uma em relação à outra. Neste caso, as travas não devem ser colocadas contra o eixo do dedo.
CO kit de pistão de latão é instalado no bloco pela lateral do cabeçote usando uma ferramenta de compressão de anel. Neste caso, atenção especial deve ser dada à correta localização do mesmo em relação ao bloco (câmara de combustão, ranhuras na saia do pistão, setas na cabeça do pistão, etc.).
Bparafusos ou porcas dos rolamentos da biela são apertados com uma chave de torque, suportando o momento: 240-260 N.m. para motores diesel SMD-60; 196-216 N.m. para YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para A-01M, A-41; 140-160 N.m. para D-50, SMD-17, SMD-18 e outros; 100-120 N.m. para D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para motores de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. para ZIL-130. Nos motores ZMZ-53, ao montar a cabeça inferior da biela, a saliência na tampa e o número na biela devem corresponder.
PApós a instalação das bielas, o momento de giro do virabrequim não deve exceder 50 N.m.
DA parte inferior dos pistões após a instalação do kit biela e pistão na posição c. m.t. deve se projetar ou afundar em relação ao plano do bloco pelo tamanho dado na tabela 52.
Tabela 52. Localização da coroa do pistão em relação à densidade do bloco.
Em primeiro lugar, para uma revisão de alta qualidade do motor, é necessário um mecânico-mecânico experiente e conhecedor. Afinal, grandes reparos, ao contrário dos reparos atuais, exigem muito mais conhecimento e habilidades.
Na maioria das vezes, a causa dessa operação cara é o desgaste severo do motor. Como regra, isso acontece após um longo período ou devido a operação inadequada, geralmente uma troca de óleo prematura ou violação de temperatura. Mas pode haver outras razões quando o capital do motor é necessário. O chamado golpe de aríete, quando uma grande quantidade de líquido entra no sistema de entrada de ar ou danos mecânicos como resultado de um acidente.
Somente um mestre experiente pode determinar a necessidade de uma grande revisão no motor. Se houve um golpe de aríete ou danos mecânicos óbvios, tudo é óbvio. Mas em caso de desgaste, será necessário o diagnóstico. O primeiro sinal desse desgaste é o aumento do consumo de óleo e o aumento da fumaça de escape. Estes são sinais claros da necessidade de verificar a compressão nos cilindros - o grau de compressão da mistura de trabalho na câmara de combustão.
No processo de verificação da condição do motor, é usado um dispositivo especial - um medidor de compressão. Além disso, um mecânico profissional usa um modelo especial de estetoscópio. O medidor de compressão é inserido no orifício da vela, o módulo de ignição é desligado e o motor de partida dá várias voltas em cada cilindro até atingir o valor máximo. O valor normal é de 8,5 MPa.
Com um estetoscópio, o mestre de ouvido determina a produção do virabrequim, camisas e dedos do pistão. Com base nos dados recebidos, ele emitirá um veredicto sobre a necessidade de uma grande revisão geral do motor.
A revisão geral do motor afeta quase todos os componentes do motor. Aqui está uma lista de peças de revisão do motor:
- reparar meias argolas;
- 7 grandes e 5 pequenos. grampos;
- conjunto de velas de ignição;
- Cano do aspirador;
- rolamentos principal e biela n 1 jogo;
- conjunto de pistões e dedos;
- um conjunto de anéis;
- conjunto completo de válvulas;
- conjunto de guia de válvula;
- vedações de válvulas (vedações de válvulas) para todas as válvulas;
- selos do motor 3 peças;
- juntas 3 peças. (cabeça do bloco, cárter e tampas das válvulas);
- filtro de óleo;
- 6 litros de óleo mineral para o motor (m6);
- óleo de engrenagem para caixas de engrenagens (4 l.);
- para a tampa da válvula 2 buchas de borracha;
- kit de parafusos de cabeça de bloco;
- conjunto completo de juntas de papel;
- bomba de óleo com admissão;
- 10 litros de anticongelante;
- filtro de ar;
- correia dentada;
- cinto gerador;
- tubo de respiro;
- braçadeira de silenciador especial.
A lista de peças de reposição é bastante grande, mas depende diretamente da quantidade de trabalho futuro. O custo das peças de reposição nunca pode dizer algo inequivocamente. Tudo depende do fabricante e do centro comercial ou loja de automóveis.
Tanta quantidade de trabalho na revisão do motor e requer tantas peças de reposição:
- remoção do motor;
- lavagem do motor;
- desmontagem do motor;
- defectoscopia de peças de motores;
- reparação da cabeça do cilindro;
- perfuração e brunimento do bloco de cilindros;
- substituição das camisas do eixo de acionamento da bomba de óleo;
- retificação do virabrequim;
- polimento do virabrequim;
- remoção e instalação de bujões, limpeza dos canais do virabrequim;
- substituição do rolamento do eixo piloto;
- retificação da superfície sob o retentor de óleo do virabrequim;
- pistões de recalque;
- Montagem de motor;
- instalação do motor.
Tudo isso também requer um grande número de ferramentas. O guarda-mecânico usa quase todo o seu arsenal. Não apenas um conjunto padrão de chaves, mas também ferramentas especiais, puxadores, garras, socos e outros truques.
Um item separado está funcionando o motor após uma grande revisão. Este é um processo separado e muito importante, digno de consideração especial.
Quanto custa revisar um motor depende, como já mencionado, de muitos fatores. Essa é a região onde a obra será realizada, o custo das peças e o potencial contratual do proprietário do carro. Mas, em geral, você pode se concentrar na figura de 20 a 30.000 rublos para um motor VAZ de 16 válvulas.
Você precisa saber que, mesmo após ser enviado para reparos, algumas dificuldades adicionais podem surgir no processo de trabalho. Nem um único mestre, com qualquer diagnóstico, determinará o grau de desgaste das paredes da camisa do cilindro. A versão básica leva em consideração o trabalho dos cilindros de perfuração para um novo pistão. No entanto, após a desmontagem, a inspeção direta pode revelar a necessidade de substituir as próprias camisas dos cilindros. Nesse caso, você terá que comprar um conjunto de cilindros e reprimi-los. O mesmo vale para o virabrequim do motor. Somente uma desmontagem completa mostrará uma imagem completa e confiável do desgaste.
Vale ressaltar que essa substituição de trabalho não afetará muito o custo total.
Em caso de danos mecânicos no próprio bloco de cilindros ou em seu cabeçote, o mestre enviará a peça para processamento por soldagem a argônio. Esta é a soldagem de rachaduras, lascas, falhas. A cabeça pode estar deformada e terá que ser retificada. Mas tudo isso, como dizem, mostrará apenas uma autópsia.
Recomenda-se que ao realizar grandes reparos, defeito e, se necessário, substitua as peças da embreagem. Verifique a caixa de engrenagens e troque o óleo nela. Isso é muito conveniente quando o motor é completamente removido.
Reparo concluído. Agora amaciamento do motor frio. Em várias estações de reparo, isso é feito de diferentes maneiras. No entanto, a melhor opção é a corrida de bancada. O motor removido é instalado em um suporte especial, o óleo é derramado de acordo com a norma e, girando no suporte, eles começam a girar a uma determinada velocidade. No entanto, é muito difícil encontrar uma posição agora. Na maioria das vezes apenas em grandes centros de serviços com preços exorbitantes. Nos pequenos postos, eles também saem da situação. Existem dispositivos caseiros de um motor elétrico de uma rede de 220V, uma engrenagem de redução e bicos para o parafuso da polia do virabrequim. Este sistema também lida com o funcionamento a frio. A vantagem deste dispositivo é que ele pode ser usado em um motor já instalado que não esteja conectado ao sistema de energia e ignição.
O amaciamento a frio e a quente deve ser realizado com óleo mineral. Este é um pré-requisito. Apenas o óleo à base de minerais fornecerá uma lapidação de peças de alta qualidade.
O amaciamento a frio dura aproximadamente 15 minutos. Depois disso, o mestre observa a condição do óleo com uma vareta e às vezes remove a tampa da válvula para controle. Então começa por mais 25-30 minutos. Tudo, agora o motor pode ser totalmente conectado ao sistema do carro.
Após um teste de amaciamento a frio e partida do motor, o período de amaciamento a quente começa. Consiste em operar a máquina de forma suave. Ou seja, é aconselhável não acelerar o motor acima de 5000 rotações, não carregar o carro com excesso de peso e não aquecer muito. Caso contrário, opere normalmente. Este modo deve ser mantido por 3500 quilômetros. Depois disso, você precisa drenar o óleo usado. É aconselhável encher a descarga e dirigir em marcha lenta por vários minutos. Drenar a descarga. Agora você pode preencher fresco.
A partir deste momento, os semi-sintéticos usuais são derramados. O período de amaciamento terminou e você pode usar a máquina normalmente. Só então podemos dizer que a revisão foi concluída com sucesso. Abaixo está um vídeo informativo útil:
