Reparação de bricolage d240

As principais avarias do diesel D-240

A condição técnica dos sistemas e mecanismos individuais do motor diesel D-240 do trator MTZ-80 é determinada por sinais externos e indiretos, bem como pelo uso de ferramentas de diagnóstico.

A diminuição da potência de um motor a diesel, o consumo excessivo de óleo do cárter, o aparecimento de uma grande quantidade de gases saindo do respiro indicam desgaste do grupo cilindro-pistão, coque (cola) dos anéis do pistão.

Dificuldade em dar partida em um motor diesel, interrupções durante a operação na velocidade mínima do virabrequim, aparecimento de fumaça preta no tubo de escape indicam mau funcionamento do equipamento de combustível, filtros de combustível contaminados, baixa pressão no sistema, ajuste solto, queima das sedes das válvulas e da válvula pratos.

O grau de contaminação dos elementos filtrantes para purificação de combustível fino e a pressão máxima desenvolvida pela bomba de escorva de combustível são verificados com o dispositivo KI-13943.

A queda na potência do motor D-240 do trator MTZ-80, uma diminuição na velocidade de rotação do virabrequim também são afetadas pela contaminação do filtro de ar, vazamento das conexões do duto de entrada de ar, violação do ajuste do regulador alavanca de controle.

O grau de poluição dos elementos do filtro de ar é determinado por um dispositivo de sinalização, cujo sensor é instalado na tubulação de admissão do motor diesel.

O aparecimento de uma faixa vermelha na janela de inspeção do dispositivo de aviso (ou a iluminação de uma luz de aviso no painel de instrumentos da cabine para tratores fabricados desde 1989) durante a operação a diesel indica a necessidade de limpar o filtro de ar.

A estanqueidade do caminho do ar de admissão é verificada a uma velocidade média do virabrequim diesel, bloqueando o tubo central do filtro de ar.

Neste caso, o motor diesel deve parar rapidamente. Caso contrário, use o indicador. O KI-13948 identifica vazamentos no trato de admissão e elimina o mau funcionamento. A pressão do indicador não deve exceder 0,08 MPa.

Se a velocidade do virabrequim do motor D-240, determinada pelo tacovelocímetro, ou a velocidade do eixo da tomada de força não corresponder aos valores nominais, deve-se prestar atenção ao ajuste do empuxo do regulador.

Quando o pedal estiver totalmente pressionado ou a alavanca de controle de combustível estiver na posição "Full", a alavanca do regulador externo deve encostar no parafuso do limitador de velocidade máxima.

Consumo excessivo (desperdício) de óleo do cárter ou grande quantidade de gases saindo do respiro, o aparecimento de fumaça azul do escapamento indica o desgaste extremo do grupo cilindro-pistão.

Para avaliar a condição técnica do grupo cilindro-pistão, é usado um método para determinar a quantidade de gases que entram no cárter de um motor a diesel. Este parâmetro é medido usando um medidor de vazão de gás KI-4887.

Durante a operação dos tratores MTZ-80, há casos em que nem todos os cilindros falham. Isso pode ser causado por coque ("grudando") ou quebra dos anéis do pistão, o que inevitavelmente leva ao desgaste da superfície de trabalho da camisa do cilindro.

Uma avaliação comparativa da condição técnica de cada cilindro é realizada medindo a pressão no final do curso de compressão (compressão) na velocidade de partida do virabrequim usando o compressor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arroz. 2.1.3. Verificação da compressão nos cilindros do diesel D-240

1 - compressor KI-861; 2 - placa de montagem

A pressão mínima no final do curso de compressão para um motor novo deve ser de 2,6-2,8 MPa; a pressão do extremamente desgastado é de 1,3-1,8 MPa. A leitura mais precisa é obtida determinando a diferença nos valores de compressão para cada cilindro.

Se a diferença entre a compressão de um cilindro individual e o valor médio de compressão nos cilindros restantes exceder 0,2 MPa, isso indica um mau funcionamento deste cilindro.

A diminuição da pressão no final do curso de compressão em cilindros individuais é afetada por uma violação da estanqueidade da interface da sede da válvula. A frouxidão das válvulas nas sedes é possível devido a uma violação do ajuste da folga no acionamento da válvula.

Na ausência de uma folga entre a válvula e o balancim durante o curso do pistão, os gases rompem os vazamentos e destroem a superfície dos chanfros de trabalho da válvula e sua sede; como resultado, a compressão no cilindro é reduzida e o motor diesel é difícil de dar partida.

A liberação de líquido de arrefecimento do radiador, especialmente com o aumento da carga no motor diesel, indica uma quebra da junta do cabeçote, o afrouxamento do copo do injetor e o aparecimento de rachaduras no cabeçote.

Se não for possível eliminar o defeito apertando os parafusos do cabeçote ou porcas dos copos dos injetores, o cabeçote é removido e inspecionado.

Um aumento no nível de óleo no cárter diesel indica uma violação do aperto das vedações do revestimento com o bloco como resultado de rachaduras, destruição por cavitação do metal do bloco de cilindros, entrada de água do sistema de refrigeração nele , e outros fatores.

Pressão de óleo baixa ou alta (pelo manômetro) e temperatura (pelo termômetro remoto) indicam baixo fluxo da bomba de óleo, desgaste ou desalinhamento das válvulas de drenagem e desvio, desgaste excessivo dos acoplamentos do mecanismo de manivela, mau funcionamento da válvula termostato no sistema de refrigeração , má qualidade do óleo , contaminação do limpador de óleo centrífugo.

Se no sistema de lubrificação a pressão do óleo no manômetro estiver abaixo de 0,08 MPa, desligue o motor, descubra e elimine os motivos da diminuição da pressão, ajuste a válvula de drenagem do filtro de óleo centrífugo apertando sua mola e lave a peças do filtro.

Se, como resultado, a pressão não aumentar, a pressão no sistema de lubrificação diesel é medida pelo dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) na velocidade nominal do virabrequim e, de acordo com suas leituras, a necessidade de reparo o motor diesel é julgado.

Arroz. 2.1.4. Medição da pressão do óleo no sistema de esfregaço do motor D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro de óleo centrífugo

O aparecimento de ruídos estranhos e batidas durante a operação do motor indica um desgaste maior ou máximo das interfaces de suas peças.

Ao atingir as folgas limite nas interfaces das peças, como resultado do desgaste, aparecem cargas dinâmicas e as pancadas que as acompanham são ouvidas por um estetoscópio em determinadas áreas e nos modos de operação correspondentes do motor diesel.

O som de um tom médio surdo na zona de movimento do pistão, primeiro no mínimo e depois na velocidade máxima, indica um aumento da folga entre o pistão e a luva.

Um forte som sonoro de tom metálico nas mesmas condições de teste indica o limite
desgaste ou derretimento do rolamento da biela.

Um som mais baixo e mais baixo ouvido periodicamente na área dos mancais principais do virabrequim na velocidade nominal com um aumento periódico ao máximo indica desgaste nos casquilhos principais.

Os sons sonoros de um tom alto metálico, constantemente ouvidos em qualquer velocidade do virabrequim e intensificando-se quando o motor diesel aquece, indicam aumento das folgas térmicas no mecanismo das válvulas.

Com um intervalo térmico aumentado, o grau de enchimento do cilindro com ar e a limpeza dos gases de escape diminuem, o que afeta a potência do motor diesel.

A folga térmica no mecanismo da válvula é verificada com uma sonda de placa com as válvulas totalmente fechadas no final do curso de compressão. Em um motor D-240 "frio", a folga deve estar na faixa de 0,40-0,45 mm.

Sons surdos ouvidos no bloco do lado direito quando o motor a diesel está funcionando em baixas velocidades indicam grandes folgas nas buchas do eixo de comando.

Batidas sob a tampa das engrenagens de distribuição com uma mudança brusca na velocidade do virabrequim indicam desgaste significativo nos dentes das engrenagens de distribuição.

Se os parâmetros da condição técnica do motor diesel atingirem os valores limite ou excederem os valores permitidos em operação, o motor diesel será desmontado para um exame técnico-inspeção, medições micrométricas do grupo cilindro-pistão e o mecanismo de manivela e substituição de peças.

Desmontagem do motor diesel D-240

O conjunto do motor diesel (Fig. 2.1.6) é removido do trator e substituído por um novo ou reparado em caso de rachaduras no bloco de cilindros, batidas de emergência dos mancais principais ou da biela, o valor limite da folga em menos um par do munhão do virabrequim - camisa.

Arroz. 2.1.6. Motor diesel D-240 do conjunto do trator MTZ-80

1— cárter de óleo; 2 - virabrequim; 3 - biela; 4 - volante; 5 - árvore de cames; 6 - bloco de cilindros; 7 - cabeça do cilindro; 8 - tampa do cabeçote; 9 - boné; 10 - válvula; 11 - mola da válvula; 12 - pistão; 13 - haste; 14 - ventilador

O tipo de reparo - maior ou atual - é determinado pela medição das principais partes de um motor a diesel: pinos de pistão, pistões, camisas de cilindro, rolamentos da biela. Em primeiro lugar, verifique o estado dos rolamentos da biela e dos moentes da cambota.

Para isso, remova o cárter de óleo, linhas de óleo, bomba de óleo, tampas da biela, meça o diâmetro dos munhão da biela do virabrequim (Fig. 2.1.8).

O diâmetro dos munhão da biela é medido em dois planos - paralelo e perpendicular ao eixo longitudinal da biela.

Se a ovalização dos pescoços exceder o tamanho permitido ou seu diâmetro for menor que a tolerância inferior do grupo de tamanhos correspondente, o virabrequim deve ser removido (Fig. 2.1.10) e retificado para o próximo tamanho de reparo.

Arroz. 2.1.8. Medição do diâmetro dos moentes da biela do virabrequim D-240

1 - micrômetro; 2 - pescoço da biela do virabrequim

Arroz. 2.1.10. Remoção do suporte traseiro do virabrequim

1 - suporte traseiro; 2 — parafusos de fixação de um suporte traseiro

Dimensões nominais e de reparo das bielas do virabrequim do motor diesel D-240 do trator MTZ-80

Designação do grupo de tamanho / valor de tamanho, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Na prática, além dos tamanhos de reparo (P1, P2, P3), alternados em intervalos de 0,5 mm e determinados pelo fabricante do diesel, com pouco desgaste, os moentes do virabrequim são retificados para tamanhos adicionais (D1, D2, DZ), alternando com dimensões de reparo até 0,25 mm.

De maneira semelhante, as camisas de dimensões de reparo são furadas para dimensões adicionais (D1, D2, DZ). A ovalização dos moentes da biela do motor diesel D-240 não pode exceder 0,06 mm.

Se as dimensões dos munhão da biela estiverem dentro da faixa normal, continue desmontando o motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), remova o cabeçote e remova os pistões com bielas como um conjunto.

Para decidir se é necessário substituir os casquilhos da biela, meça o diâmetro do furo do mancal da biela com o conjunto da tampa com os casquilhos apertados.

Arroz. 2.1.11. Remoção de um gorro de uma cobertura de uma cabeça de cilindros

Arroz. 2.1.12. Removendo a tampa do cabeçote D-240 do trator MTZ-80

Arroz. 2.1.14. Remoção da cabeça do cilindro

A diferença entre as medidas dos diâmetros do munhão do virabrequim e do furo do rolamento da biela fornece a folga diametral real no rolamento da biela. A folga nominal nos rolamentos da biela corresponde a 0,05-0,12 mm, a folga permitida não é superior a 0,3 mm.

Nos casos em que a superfície das camisas está em condições satisfatórias, o único critério para a necessidade de substituição das mesmas é o tamanho da folga diametral no rolamento.

Ao avaliar a condição dos revestimentos por inspeção, deve-se ter em mente que a superfície da camada antifricção é considerada satisfatória se não tiver marcas de arranhões, lascas do material antifricção e inclusões de materiais estranhos.

Vedações do virabrequim do motor D-240 do trator MTZ-80

Para substituir a vedação traseira do virabrequim, primeiro remova a embreagem e o volante (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Depois de remover a carcaça da vedação do virabrequim do lado da folha traseira (Fig. 2.1.50), o manguito é pressionado com um mandril escalonado. Ao substituir a vedação dianteira do virabrequim, remova a tampa dianteira do motor diesel.

Arroz. 2.1.48. Desapertando os parafusos do volante D-240

Arroz. 2.1.49. Prensagem do volante

1 - folha traseira; 2 - extrator de três braços; 3 - volante

Arroz. 2.1.50. Remoção da carcaça do retentor do virabrequim

1 - caixa de vedação; 2 - folha traseira diesel; 3 - parafuso

Tudo sobre o trator MTZ-82: dispositivo, operação, reparo, características técnicas e reparo. Motor D-240: reparo do motor MTZ.

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Reparação da cabeça do cilindro

Os principais defeitos do cabeçote (cabeçote) são: desgaste das superfícies internas das buchas guia, sedes e faces das válvulas; flambagem do plano de separação; queima de assentos para vedação de vidros ou bicos; rachaduras nas sedes das válvulas.

Durante o exame técnico, eles são guiados pelos principais valores e dados de ajuste das partes da cabeça do cilindro d-240 e do mecanismo de distribuição de gás.

Os principais dados de ajuste e indicadores do mecanismo de distribuição de gás e da cabeça do cilindro do motor MTZ-82

O afundamento dos discos das válvulas nos encaixes do cabeçote pode ser determinado sem desmontá-lo do bloco de cilindros, medindo-se a saliência das hastes das válvulas de sucção em relação à superfície do cabeçote. Para fazer isso, é necessário ajustar os pistões por sua vez no ponto morto superior do curso de compressão e medir a distância da extremidade da haste da válvula à cabeça. Se a válvula se projetar a uma quantidade inaceitável, isso indica que as placas da válvula e suas sedes estão desgastadas.

Localização das peças da cabeça do cilindro: 1 - tubo de derivação; 2 - tubo; 3 - corpo de respiro; 4 - tanque; 5 - boné; 6, 8 - juntas; 7 - tampa da cabeça; 9 - balancim; 10 - eixo; 11 - cabeça do cilindro; 12 - junta de cabeçote; 13 - empurrador; 14 - haste; 15 - válvula de escape; 16 - válvula de entrada; 17 - molas de válvulas; 18 - placa de válvula; 19 - grampo de cabelo.

Você também pode definir o grau de desenvolvimento dos cames da árvore de cames. Para fazer isso, gire o virabrequim do motor até que a válvula esteja totalmente aberta (com uma folga térmica definida para um motor frio) e meça a distância da extremidade da haste da válvula ao cabeçote. Você pode determinar o movimento de cada válvula pela diferença na distância medida com as válvulas totalmente abertas e fechadas. Se o movimento da válvula estiver abaixo do valor necessário, a árvore de cames deve ser substituída.

Medição do desvio da planicidade da superfície da cabeça do cilindro: 1 - régua de calibração; 2 - cabeça do cilindro; 3 - sonda.

Ao final de todas as medições, remova o cabeçote do motor e continue a inspeção. Meça o desvio de planicidade da superfície da cabeça. Se o desvio da planicidade for excedido, é necessário substituir o cabeçote; se o desvio estiver dentro da faixa aceitável, verifique a condição das sedes das válvulas afundando o novo disco da válvula. Se o disco da válvula atingir valores inaceitáveis, a cabeça é substituída; se tudo estiver normal, desmonte e repare a cabeça.

A definição de afundar uma placa: 1 - válvula; 2 - cabeça do cilindro; 3 - medidor de profundidade da pinça.

Remoção das chavetas e molas das válvulas: 1 – uma cabeça de cilindros; 2 - mola da válvula; 3 - fixação OR-9913.

As molas das válvulas e os crackers das válvulas são removidos usando uma ferramenta especial OR-9913. Se houver rachaduras na sede da válvula, substitua a cabeça. As válvulas desmontadas são marcadas e, em seguida, o diâmetro da circunferência da haste é medido e a flexão da haste e o batimento da placa da válvula são verificados.

Medição do diâmetro da haste da válvula: 1 - válvula; 2 - micrômetro.

Medição da curvatura da haste e desvio do chanfro do disco da válvula

A curvatura da haste em relação ao eixo da válvula e a excentricidade do chanfro não deve ser superior a 0,03 mm. Na presença de vestígios de desgaste, desgaste, conchas nos chanfros das válvulas, a superfície de trabalho dos chanfros é retificada nas máquinas R-108 ou OR-6686. O chanfro da válvula de admissão é retificado em um ângulo de 60 graus e a válvula de escape - 45º. Após a descoberta de vestígios de desgaste, a largura da parte cilíndrica do disco da válvula A e a largura da tira fosca retificada no chanfro da válvula B - não deve ser superior a 2 mm.

Lixar a superfície de trabalho do chanfro da válvula

Medição do Furo da Válvula: 1 - indicador dentro do medidor; 2 - manga guia; 3 - cabeça do cilindro.

Pressionando a bucha guia

Pressionando a guia da válvula: 1 - manga guia; 2 - válvula; 3 - cabeça do cilindro.

Processamento da sede da válvula na cabeça do cilindro

A bucha guia da válvula é substituída quando a superfície do orifício para a haste da válvula estiver desgastada até um valor de diâmetro inaceitável ou quando a bucha na cabeça estiver afrouxada. Antes da substituição, a manga guia deve ser pressionada para fora. Uma nova bucha é selecionada com a maior tolerância no diâmetro externo e lubrificada com epóxi sem enchimento e, em seguida, pressionada na cabeça com um parafuso especial.

Assim que as buchas-guia são instaladas, é necessário processar a sede da válvula com uma ferramenta de retificação OPR-1334A. Se houver queimaduras, arranhões e cascas no chanfro de trabalho da sede, esmerilhe o chanfro inicial até que os defeitos sejam removidos e verifique a sede quanto ao afundamento do novo disco da válvula. A borda superior do chanfro de trabalho do assento na cabeça do cilindro é processada com um rebolo com um ângulo de cone de 60 graus e a borda inferior - 150º. A largura do chanfro de trabalho da sede para válvulas de escape deve ser de 1,5 a 2,0 mm e para válvulas de entrada - 2,0 a 2,5 mm.

Após o processamento, a sede da válvula e o disco devem ser lapidados. Durante o reparo de 1-2 válvulas, a moagem é realizada com um dispositivo pneumático 2213, usando uma pasta de uma mistura de micropó M20 com óleo de motor ou industrial.

Durante a retificação, a válvula é levantada e girada de tempos em tempos. Inspecione periodicamente a condição dos chanfros de lapidação da válvula e da sede. A borda superior da faixa fosca do chanfro de trabalho deve estar localizada a uma distância de pelo menos 0,5 mm da parte cilíndrica do disco da válvula. Quando a faixa fosca é encontrada significativamente acima ou abaixo dessa distância, a sela é novamente tratada com rebolos e lapidada.

Antes de montar as válvulas, verifique a força de compressão e o comprimento das molas das válvulas no dispositivo MIP-100. No caso de parâmetros inválidos das molas, elas devem ser substituídas. Às vezes, para compensar a força de compressão e o comprimento das molas, são colocadas arruelas sob elas, cuja espessura pode ser calculada pela fórmula:

- para a válvula de escape A=B-1,8 mm, onde B é o afundamento da válvula medido após a reparação da sede;
- para a entrada - A = B-1,3 mm.

Ao montar a válvula, certifique-se de que a saliência dos crackers acima do plano da placa da mola não seja superior a 0,5 mm, o afundamento não exceda 1,3 mm. Para verificar as válvulas quanto a vazamentos, os canais de saída e entrada do cabeçote devem ser preenchidos com querosene, que não deve fluir por um minuto e meio.

Antes de instalar os eixos oscilantes, verifique o seu estado técnico. Se forem encontrados recessos superiores a 0,3 mm nos batentes dos balancins, a superfície do batente deve ser retificada até que os defeitos sejam corrigidos. Um desvio do paralelismo da superfície de trabalho do batente do balancim não é permitido mais de 0,05 mm. Se necessário, verifique o diâmetro dos furos nas buchas dos balancins. A folga entre o eixo dos balancins e a manga não deve ser superior a 0,15 mm.

Acumulou vasta experiência na reparação de motores de combustão interna, tanto a diesel (até comon rail) como a gasolina. Ele consertou tudo, de Kruzaks a usinas de energia. Posso compartilhar experiências e conselhos sobre reparo e depuração.

boa tarde.ontem desmontei o CPG e retirei os cabeçotes d-144 a folga nos anéis é de 1,5 mm no novo 0,50 vale a pena trocar ou a substituição não dará nada ?? Vou trocar as válvulas nas guias. O pistão na manga oscila um pouco, mas antes do reparo funcionou bem. Desmontei devido ao fato do 3º cilindro não funcionar; sem ranhuras nas mangas

Por experiência própria, direi isso, se você abriu o pistão, é melhor trocar os anéis e os revestimentos, pelo menos os da biela. O pistão não está sabendo qual grupo, mas para memória, na minha opinião, no 144º TZ 0,28 mm, é necessário medir imediatamente após o último anel ao longo dos ressaltos. Especialmente se você tiver um solário que entrou na panela por esse pistão para alterá-lo sem opções. E certifique-se de verificar os bicos no suporte, e a bomba é desejável.

como vejo que você é uma pessoa experiente, estou interessado em tal questão. ao desmontar o motor, às vezes eles jogam papel alumínio sob o revestimento, há um efeito ou ainda é melhor moer ou apenas trocar os revestimentos? por que pergunto porque tive que fazer a bomba de óleo desaparafusar no verão e segurei um parafuso e tive que trocar os armazéns principais, pois um ainda pegava e girava, mas o virabrequim permaneceu intacto, ou seja, não havia nenhuma rebarba ou algo parecido, eles aconselharam a chicotear o papel alumínio., em princípio, funciona bem) bem, em geral, é interessante se valeu a pena ou não

folha de paz de espírito

Boa noite, o dia todo eu lavava a cabeça, trocava as guias, rolava a válvula, esfregava os biscoitos, estava um pouco cansado. todo o solário prirkol na panela é que o mecanismo da válvula não funcionou, o pino foi arrancado da cabeça, a rosca é fraca. não liberou nenhum gás. eles andaram em um lugar com um solário no catre. Eu não vou trocar o pistão, o pai não dá ((((só vou trocar os anéis do ano 2, é como uma pressão constante de 2,5 - 3, eu gostaria de trocar sem um baque em tal um pistão, mas eu não tenho, mas vamos tolerá-lo em Kharkov para ir ao mercado com neve. e precisamos de um trator sob o kun, não temos muito trabalho para fazer um pouco.. lá é necessário substituir e as buchas nas bielas são fracas, geralmente precisam de capital após 2 anos, se não antes. bicos e a bomba funcionaram bem, a pressão agora é 175 e permanece. as guias foram mortas, todas as molas estavam em fuligem. priter um pouco com a ajuda de pasta de lapidação e acasalamento da cabeça da manga removeu todas as irregularidades manchadas em um círculo e depois à direita para a esquerda corridas em círculo o efeito na foto

Eu responderei Mestre, se o revestimento for girado e o virabrequim permanecer intacto, então eles definitivamente verificam a base do virabrequim e o garfo no ponto de giro, quanto ao diâmetro, desvio da elipse do eixo, perpendicularidade e se houver distorção, então Eu costumo dar para pulverização em pó e passo com um rolo. O rolo é feito para cada modelo de motor individualmente. Desta forma, danos muito graves às camas e jugos podem ser reparados. A menos, é claro, que haja rachaduras e lascas, jogue o bloco fora.

Por que eu aconselhei a substituição do pistão, geralmente após o diesel ter lavado o pistão, o revestimento de titânio é lavado de suas paredes, é muito mais espesso em seu motor devido à alta temperatura de operação e se for lavado pelo pistão , ameaça um colapso mais grandioso até o punho da amizade.

Sim, e sobre o foil, eu não faço esses experimentos porque costumo capitalizar os motores ao máximo, é sempre muito caro, e se você economizar em algum lugar e colocar algo ou não substituir a peça usada, então todos os consequências são por minha conta. Eu não jogo esses jogos. MOTORES QUE FAÇO MAIORIAMENTE CARROS GRANDES E ESTRANGEIROS TAIS POR EXEMPLO, ESTE É O EXTREMO QUE EU CAPITALIZEI.

Olá Alex. diga-me por favor, eu tenho um ZIL 4331 com um motor D 645, o problema é que a água entrou no cárter. eles dizem que têm uma doença, microfissuras no bloco nas divisórias entre as mangas. o antigo dono disse que o bloco colocou um novo bloco e um pistão e dirigiu por 2 meses e a água foi. Hoje eu comecei o óleo ficou branco, então eu acho que é o problema. quer na caixa do bloco, quer nos o-rings das mangas. Por favor, deixe-me saber se você se deparou com algum desses motores.

Tratores Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máquinas agrícolas: arados, cultivadores, tratores de passeio, segadeiras, semeadoras

PEÇAS DE REPOSIÇÃO PARA TRATORES

AJUSTES DE TRATORES MTZ ___________________

PEÇAS DIESEL ___________________

CATÁLOGOS DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS TRATORES ___________________

EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM MTZ E ANEXOS ___________________

MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS ___________________

O motor diesel D-240/243 é removido do trator MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 1) e substituído por um novo ou reparado em caso de rachaduras no bloco de cilindros, batida de emergência da biela principal ou de conexão rolamentos, o valor limite da folga em pelo menos um par do munhão do virabrequim
- inserir.

Arroz. 1. Trator diesel D-240/243 MTZ-80, conjunto MTZ-82

1— cárter de óleo; 2 - virabrequim; 3 - biela; 4 - volante; 5 - árvore de cames; 6 - bloco de cilindros; 7 - cabeça do cilindro; 8 - tampa do cabeçote; 9 - boné; 10 - válvula; 11 - mola da válvula; 12 - pistão; 13 - haste; 14 - ventilador

O tipo de reparo do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 - capital ou atual - é determinado ao medir as principais partes do motor diesel: pinos do pistão, pistões, camisas de cilindro, rolamentos da biela .

Em primeiro lugar, verifique o estado dos rolamentos da biela e dos moentes da cambota. Para isso, remova o cárter de óleo, linhas de óleo, bomba de óleo (Fig. 2), tampas da biela, meça o diâmetro dos munhão da biela do virabrequim (Fig. 3).

O diâmetro dos munhão da biela é medido em dois planos - paralelo e perpendicular ao eixo longitudinal da biela.

Se a ovalização dos pescoços exceder o tamanho permitido ou seu diâmetro for menor que a tolerância inferior do grupo de tamanhos correspondente, o virabrequim deve ser removido (Fig. 4/5) e retificado para o próximo tamanho de reparo.

Arroz. 2. Remoção da bomba de óleo do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - tubulação de descarga; 2 - bomba de óleo

Fig. 3. Medição do diâmetro dos moentes da biela do motor diesel do virabrequim D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - micrômetro; 2 - pescoço da biela do virabrequim

Fig. 4. Remoção do virabrequim do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

Arroz. 5. Remoção do suporte traseiro do virabrequim do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - suporte traseiro; 2 — parafusos de fixação de um suporte traseiro

Dimensões nominais e de revisão dos virabrequins do virabrequim do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

Designação do grupo de tamanho / valor de tamanho, mm

Na prática, além dos tamanhos de reparo (P1, P2, P3), alternados a cada 0,5 mm e determinados pelo fabricante do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, com pouco desgaste, o virabrequim os diários são reafiados em tamanhos adicionais (D1, D2, DZ), alternando com
dimensões de reparação até 0,25 mm.

De maneira semelhante, as camisas de dimensões de reparo são furadas para dimensões adicionais (D1, D2, DZ). A ovalização dos moentes da biela do motor diesel D-240 / D-243 não pode exceder 0,06 mm.

Se as dimensões dos munhão da biela estiverem dentro da faixa normal, (a desmontagem do motor diesel continua para remover o cabeçote e remover os pistões com bielas como um conjunto.

Para decidir se é necessário substituir os casquilhos da biela, meça o diâmetro do furo do mancal da biela com o conjunto da tampa com os casquilhos apertados.

A diferença entre as medidas dos diâmetros do munhão da biela do virabrequim do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 e o furo do rolamento da biela fornece a folga diametral real no rolamento da biela .

A folga nominal nos rolamentos da biela corresponde a 0,05-0,12 mm,
folga permitida - não mais que 0,3 mm.

Nos casos em que a superfície das camisas está em condições satisfatórias, o único critério para a necessidade de substituição das mesmas é o tamanho da folga diametral no rolamento.

Ao avaliar a condição das camisas do motor D-240/243 por inspeção, deve-se ter em mente que a superfície da camada antifricção é considerada satisfatória se não tiver marcas de arranhões, lascamento do material antifricção e inclusões de materiais estranhos.

Vedações do virabrequim do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

Para substituir o manguito da vedação traseira do virabrequim D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, a embreagem e o volante são removidos primeiro (Fig. 6.7).

Depois de remover a carcaça da vedação do virabrequim do lado da folha traseira (Fig. 8), o manguito é pressionado com um mandril escalonado.

Ao substituir o manguito do retentor dianteiro do virabrequim, a tampa dianteira do motor diesel é removida (Fig. 9).

Arroz. 6. Desaparafusar os parafusos de fixação do volante D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

Arroz. 7. Pressionando o volante D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - folha traseira; 2 - extrator de três braços; 3 - volante

Arroz. 8. Remoção da caixa de vedação do virabrequim D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - caixa de vedação; 2 - folha traseira diesel; 3 - parafuso

Arroz. 9. Remoção da tampa frontal do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

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Todos os pistões (grupo de pistões) foram substituídos, a composição do bloco do motor é padrão.

Virabrequim H2, camisas do virabrequim, juntas, retentores de óleo foram substituídos, rolamentos foram substituídos.

Equipamento de combustível após uma grande revisão (troca de pares de êmbolos e bicos de pulverização), a pressão do motor atinge os limites.

No motor de combustão interna a pistão D-240, após a compra, haverá garantia de funcionamento por três meses, ou 1000 horas.

O preço é negociável, discutido individualmente.

Existem também muitos outros modelos de motores disponíveis, por exemplo, YaMZ 236, SMD 31, D260 e assim por diante.

Motor diesel de vídeo D 240, revisão do canal Artem Ivanov

Tratores de lavoura universais MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" são produzidos pela Minsk Tractor Plant desde 1974. O objetivo na época era a criação de um trator com potência de 75 a 80 hp. classe de tração 1.4.

Nos anos 2000, os modelos acima foram significativamente atualizados. O design do trator recebeu muitas mudanças. Em particular, foi instalada uma nova cabine com um motor profundamente modernizado. Os funcionários da produção conseguiram uma unificação de setenta por cento das peças e unidades de montagem, o que também é importante para o reparo dos tratores MTZ 80, 82.

Tendo recebido um leve rebranding, os tratores entraram no mercado sob as marcas "Belarus-80" e "Belarus-82", respectivamente.

O layout tradicional do trator MTZ-80 é baseado em um design de semiestrutura com cárteres de rolamento para unidades de transmissão. O motor recebeu uma localização frontal. As rodas motrizes traseiras têm um diâmetro significativamente maior em relação às rodas dianteiras.

A tração nas quatro rodas é uma vantagem do trator MTZ-82.

A usina desenvolveu diversas modificações dos modelos acima, que diferem entre si quanto ao tipo, relações de transmissão, método de partida do motor, pontos de fixação para implementos, projeto externo, tipo de borracha utilizada, folga agrotécnica, instalação de sistemas que garantem operação em encostas. No entanto, o reparo dos tratores MTZ 80, 82 difere um pouco.

Estes são os tratores mais comuns na CEI, proprietários da família de quatro cilindros e quatro tempos 4Ch11 / 12.5 (somente modelos D-240 e D-243) fabricado pela Minsk Motor Plant com uma câmara de combustão semi-dividida feita em pistão, refrigeração líquida, um pré-aquecedor PZHB-200B foi instalado em parte dos motores.

O volume de trabalho do motor é de 4,75 litros. Potência nominal 59,25 kW (80 hp), originalmente 55,16 kW (75 hp).

A partida do motor ao reparar o trator MTZ 80, 82 é realizada por uma partida elétrica (modificações D-240/243), ou um motor de partida PD-10 (modificações D-240L/243L), com potência nominal de 10 hp [6], com bloqueio de partida quando incluída a transmissão.

A suspensão rígida das rodas traseiras nos eixos motrizes possui conexões terminais, o que permite alterar continuamente a largura da esteira na faixa de 1400-2100 mm. As rodas dianteiras com suspensão semi-rígida também são ajustáveis ​​dentro de 1200-1800, mas já em etapas (passo de 100 mm).

Guia prático para o reparo atual de tratores MTZ-80, 82

Manual de operação BIELORRÚSSIA 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparação do trator MTZ 80, 82)

Descrição e reparação de tratores MTZ-80, 82

Tratores "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual para reparo de tratores MTZ 80, 82 e suas modificações)

Nossa empresa comercializa peças de reposição para diversos tipos de equipamentos especiais, caminhões e máquinas agrícolas de produção nacional e estrangeira, incluindo peças de reposição para motor D-240 MTZ. Uma das direções de trabalho da empresa é a reparação e manutenção de motores, transmissões, direção, sistemas de freio, trem de pouso, equipamentos hidráulicos e elétricos. Cooperando conosco, você tem a garantia de receber uma abordagem individual e aconselhamento especializado, bem como peças de reposição e componentes de alta qualidade a preços mais baixos.

Reparação do bloco de cilindros do motor D-240 (MTZ)

Os defeitos mais frequentemente corrigidos do bloco de cilindros motor D-240 (MTZ) são as seguintes:

• o aparecimento de rachaduras na camisa d'água do bloco e nos jumpers entre os cilindros;
• o aparecimento de rachaduras nos elementos da linha de óleo;
• desgaste, arranhões, deformações, bem como desalinhamento de soquetes para revestimentos principais rolamentos do virabrequimmotor D-240;
• desgaste do quinto suporte do munhão principal do virabrequim, furos e superfícies de assentamento das buchas do virabrequim;
• a ocorrência de desgaste das sedes das camisas de cilindro;
• desgaste da interface entre o bloco de cilindros e o cabeçote.

Normalmente, rachaduras que aparecem na jaqueta de água bloco do motor D-240 (MTZ), são fabricados. Deve-se notar que para este fim, durante a revisão, os compósitos químicos adesivos existentes não são utilizados. Como a camisa de água fica muito quente durante a operação do motor, a costura adesiva nesse local fica frágil. No entanto, o uso de compósitos adesivos para ponte de fissuras é permitido, mas apenas como medida temporária.

Para eliminar o desgaste, arranhões, deformações e desalinhamentos dos casquilhos dos casquilhos principais da cambota, estes são furados no valor da dimensão de reparação correspondente. Esta operação é realizada em uma máquina especial para furar as bases do bloco de cilindros e buchas do eixo de comando. A ovalização dos soquetes internos dos casquilhos principais é permitida, mas não superior a 0,025 mm.

Além disso, perfurando para o tamanho do reparo em uma máquina especial, os orifícios deformados para as buchas do eixo de comando são restaurados. Após a conclusão da perfuração, as buchas do distribuidor de reparo são pressionadas nesses orifícios. Nesta fase reparar deve-se tomar cuidado para que os orifícios de alimentação de óleo bloco de cilindros motor D-240 correspondeu exatamente aos mesmos furos nas buchas.

Por cama chata bloco de cilindros do motor D-240 sob as camisas do virabrequim e buchas do eixo de comando, é usada uma máquina de mandrilar especial. O mandrilamento é feito simultaneamente com duas barras de mandrilar.

A tecnologia de mandrilamento para as dimensões de reparo correspondentes também é usada para restaurar o desempenho de correias de pouso desgastadas para camisas de blocos de cilindros.

Se na junção da borda superior bloco do motor D-240 (MTZ) com um empenamento do cabeçote de uma superfície plana de mais de 0,08 mm foi detectado, a superfície deve ser retificada. Para fazer isso, o bloco de cilindros reparado é colocado em um acessório especial e, em seguida, os planos deformados são retificados com uma retificadora plana. A moagem é realizada até que a deformação seja completamente eliminada.

Vídeo (clique para reproduzir).

Também é necessário fazer afiação do bloco de cilindros do motor D-240. É realizado usando um dispositivo abrasivo de grão fino montado em um cabeçote de brunimento.Por sua vez, o brunidor está localizado no fuso de uma máquina de brunir especial, que simultaneamente gira a cabeça (afiação) e retribui com ela.

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