Em detalhes: reparo do sensor de oxigênio faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Todas as peças e componentes do carro têm sua própria vida útil. Pode ser longo, curto, mas nunca interminável, então todos os elementos do carro precisam ser substituídos mais cedo ou mais tarde. A sonda lambda não é exceção. Além disso, ele falha, infelizmente, com bastante frequência, mas não é barato, por isso não é de surpreender que motoristas experientes, ignorando as recomendações dos fabricantes, tenham encontrado uma maneira (e nem uma) de limpar a sonda lambda em casa, ou seja, reduzir significativamente seus custos de reparos. Mas as primeiras coisas primeiro.
Um guarda-chuva lambda (também chamado de sensor de oxigênio) é um controlador de sensor especial que mede (estima) a quantidade de oxigênio restante na mistura de combustível não queimado (gases de escape) de um carro, comparando-o com os valores nominais \u200b \u200band envia os dados obtidos como resultado dessa comparação para a unidade de controle do sistema de combustível (CU). A unidade de controle, por sua vez, para otimizar a composição da mistura combustível, aumenta ou diminui a quantidade de combustível fornecida à câmara de combustão, afetando assim o teor de substâncias nocivas nos gases de escape, a dinâmica do carro, a estabilidade da usina e outras características.
A partir daqui é óbvio - se o sensor de oxigênio estiver com defeito, ou seja, enviar informações incorretas para a unidade de controle, o fornecimento de combustível / oxigênio será realizado com erros. Como resultado, o carro vai “comer” muito, acelerar mal, trabalhar de forma instável e poluir o meio ambiente (mais do que os padrões ambientais aceitos permitem). Tal situação pode ser evitada apenas pela substituição oportuna de um sensor defeituoso ou sua limpeza nos casos em que é permitido - o próprio sensor, sua base não são danificados e a poluição acumulada nele (depósitos de chumbo e fuligem) provoca operação inadequada.
Vídeo (clique para reproduzir).
O primeiro passo é encontrar essa sonda lambda. Você pode fazer isso sob o capô do seu carro na frente do catalisador. E nos carros modernos, existem dois desses sensores - antes e depois do catalisador, por isso é mais fácil considerá-los do poço.
Depois de encontrar o(s) lambda zotd(s) em seu carro, desmonte-o(s) com uma chave de tamanho apropriado.
Em seguida, passe para a limpeza.
Este método poderia ser considerado um dos mais simples e rápidos, se não fosse pela necessidade de acesso total/parcial à base cerâmica-platina do aparelho, escondida atrás de uma tampa metálica protetora, que não é tão fácil de remover, dada a impossibilidade de trabalhar com uma serra, pois pode danificar a base de trabalho. O que fazer? – Use um torno para este fim: use-o para cortar a tampa protetora perto da rosca com um cortador na própria base da sonda lambda.
Se você não tiver essa máquina, tente usar um arquivo. Claro, você não poderá remover a tampa protetora com ela, mas é fácil fazer janelas (furos de 5 mm).
Assim, quando o acesso à haste de trabalho da sonda lambda é fornecido, você pode prosseguir diretamente para o procedimento de limpeza.
Para fazer isso, tome pelo menos 100 ml de ácido fosfórico (seu análogo: conversor de ferrugem, fluxo / ácido de solda, etc.), despeje em um pequeno recipiente de vidro (vidro, jarra, vidro etc.) núcleo há parte entupida.
IMPORTANTE: todo o aparelho não deve ser imerso em ácido fosfórico!
Aguarde 15-20 minutos, enxágue a base da peça com água limpa, deixe secar completamente.Se necessário, repita o processo até que o núcleo preto-marrom volte a ficar metálico.
Se nem a segunda nem a terceira tentativa de limpar a sonda lambda dessa maneira foram bem-sucedidas, tente aumentar o impacto do líquido agressivo com uma escova: molhando e manchando constantemente a base, você notará muito em breve como a sujeira começará a aparecer desligado, devolvendo as peças ao seu brilho original.
A propósito, se o trabalho for realizado em uma sonda lambda com a tampa protetora removida, em vez de uma escova, você poderá usar algo maior, por exemplo, uma escova de dentes velha.
No final do trabalho de limpeza, recomenda-se novamente enxaguar bem o sensor de oxigênio com água limpa e secá-lo bem.
Se a tampa foi removida, antes de instalar a peça, ela é devolvida ao seu lugar usando soldagem de argônio.
Ao usar este método, lembre-se:
o ácido fosfórico (e seus análogos também) é um produto químico perigoso, portanto, é necessário trabalhar com eles, observando todas as regras de segurança e excluindo seu contato com os olhos e o interior do corpo;
se a sonda lambda estiver muito entupida, os 15-20 minutos mencionados podem não ser suficientes para limpá-la completamente; portanto, em casos especialmente negligenciados, o tempo de exposição ao ácido no núcleo deve ser aumentado para 1-3 horas e, às vezes, a noite inteira (pelo menos 8 horas);
para verificar a eficácia de tal reparo, como regra, leva algum tempo, apenas permitirá ao motorista avaliar o “comportamento” do carro e medir o consumo de combustível, com exceção do erro Check Engine no painel de instrumentos , é um sinal indiscutível de que você precisa reanimar uma sonda lambda entupida falhou;
se em seu carro a tampa protetora do sensor de oxigênio tiver uma concha dupla (duas camadas), provavelmente você não poderá serrar com uma lima, portanto, a única maneira de limpar o núcleo de uma sonda lambda é mergulhe-o em ácido junto com um elemento protetor.
Para implementá-lo, você precisará do mesmo ácido fosfórico e um queimador de gás ou fogão. Se a escolha recair sobre o último, é melhor usar o menor queimador (será mais conveniente): remova a tampa, vire-o e coloque-o levemente deslocado para o lado para proteger (fechar) o gás tubo de possível entrada de ácido.
Então tudo é simples: acenda uma fogueira, mergulhe o núcleo do sensor de oxigênio em ácido e aqueça-o cuidadosamente neste fogo. Quando o ácido começar a ferver e respingar, um sal azul-esverdeado começará a aparecer na superfície do sensor.
Espere que o líquido agressivo ferva completamente, lave a peça com água limpa, mergulhe novamente em ácido fosfórico e leve ao fogo ... - repita esses passos até que a sonda lambda brilhe limpa (no nosso caso, levou cerca de 15 minutos) . Antes da instalação, as roscas do sensor de oxigênio devem ser lubrificadas com graxa de grafite (para que não queime).
Só depois disso a peça pode ser devolvida ao seu lugar.
Como mostra a prática, o sensor de oxigênio, livre de fuligem e fuligem, começa a funcionar corretamente novamente apenas em 1-2 por cento dos casos, então não vale a pena confiar muito nos métodos descritos acima, limpando a sonda lambda em casa com suas próprias mãos , especialmente se a quilometragem exceder 100 mil quilômetros, no entanto, para economizar seu orçamento, ainda vale a pena tentar reviver este dispositivo.
Todas as peças e componentes do carro têm sua própria vida útil. Pode ser longo, curto, mas nunca interminável, então todos os elementos do carro precisam ser substituídos mais cedo ou mais tarde. A sonda lambda não é exceção. Além disso, ele falha, infelizmente, com bastante frequência, mas não é barato, por isso não é de surpreender que motoristas experientes, ignorando as recomendações dos fabricantes, tenham encontrado uma maneira (e nem uma) de limpar a sonda lambda em casa, ou seja, reduzir significativamente seus custos de reparos.Mas as primeiras coisas primeiro.
Um guarda-chuva lambda (também chamado de sensor de oxigênio) é um controlador de sensor especial que mede (estima) a quantidade de oxigênio restante na mistura de combustível não queimado (gases de escape) de um carro, comparando-o com os valores nominais \u200b \u200band envia os dados obtidos como resultado dessa comparação para a unidade de controle do sistema de combustível (CU). A unidade de controle, por sua vez, para otimizar a composição da mistura combustível, aumenta ou diminui a quantidade de combustível fornecida à câmara de combustão, afetando assim o teor de substâncias nocivas nos gases de escape, a dinâmica do carro, a estabilidade da usina e outras características.
A partir daqui é óbvio - se o sensor de oxigênio estiver com defeito, ou seja, enviar informações incorretas para a unidade de controle, o fornecimento de combustível / oxigênio será realizado com erros. Como resultado, o carro vai “comer” muito, acelerar mal, trabalhar de forma instável e poluir o meio ambiente (mais do que os padrões ambientais aceitos permitem). Tal situação pode ser evitada apenas pela substituição oportuna de um sensor defeituoso ou sua limpeza nos casos em que é permitido - o próprio sensor, sua base não são danificados e a poluição acumulada nele (depósitos de chumbo e fuligem) provoca operação inadequada.
O primeiro passo é encontrar essa sonda lambda. Você pode fazer isso sob o capô do seu carro na frente do catalisador. E nos carros modernos, existem dois desses sensores - antes e depois do catalisador, por isso é mais fácil considerá-los do poço.
Depois de encontrar o(s) lambda zotd(s) em seu carro, desmonte-o(s) com uma chave de tamanho apropriado.
Em seguida, passe para a limpeza.
Este método poderia ser considerado um dos mais simples e rápidos, se não fosse pela necessidade de acesso total/parcial à base cerâmica-platina do aparelho, escondida atrás de uma tampa metálica protetora, que não é tão fácil de remover, dada a impossibilidade de trabalhar com uma serra, pois pode danificar a base de trabalho. O que fazer? – Use um torno para este fim: use-o para cortar a tampa protetora perto da rosca com um cortador na própria base da sonda lambda.
Se você não tiver essa máquina, tente usar um arquivo. Claro, você não poderá remover a tampa protetora com ela, mas é fácil fazer janelas (furos de 5 mm).
Assim, quando o acesso à haste de trabalho da sonda lambda é fornecido, você pode prosseguir diretamente para o procedimento de limpeza.
Para fazer isso, tome pelo menos 100 ml de ácido fosfórico (seu análogo: conversor de ferrugem, fluxo / ácido de solda, etc.), despeje em um pequeno recipiente de vidro (vidro, jarra, vidro etc.) núcleo há parte entupida.
IMPORTANTE: todo o aparelho não deve ser imerso em ácido fosfórico!
Aguarde 15-20 minutos, enxágue a base da peça com água limpa, deixe secar completamente. Se necessário, repita o processo até que o núcleo preto-marrom volte a ficar metálico.
Se nem a segunda nem a terceira tentativa de limpar a sonda lambda dessa maneira foram bem-sucedidas, tente aumentar o impacto do líquido agressivo com uma escova: molhando e manchando constantemente a base, você notará muito em breve como a sujeira começará a aparecer desligado, devolvendo as peças ao seu brilho original.
A propósito, se o trabalho for realizado em uma sonda lambda com a tampa protetora removida, em vez de uma escova, você poderá usar algo maior, por exemplo, uma escova de dentes velha.
No final do trabalho de limpeza, recomenda-se novamente enxaguar bem o sensor de oxigênio com água limpa e secá-lo bem.
Se a tampa foi removida, antes de instalar a peça, ela é devolvida ao seu lugar usando soldagem de argônio.
Ao usar este método, lembre-se:
o ácido fosfórico (e seus análogos também) é um produto químico perigoso, portanto, é necessário trabalhar com eles, observando todas as regras de segurança e excluindo seu contato com os olhos e o interior do corpo;
se a sonda lambda estiver muito entupida, os 15-20 minutos mencionados podem não ser suficientes para limpá-la completamente; portanto, em casos especialmente negligenciados, o tempo de exposição ao ácido no núcleo deve ser aumentado para 1-3 horas e, às vezes, a noite inteira (pelo menos 8 horas);
para verificar a eficácia de tal reparo, como regra, leva algum tempo, apenas permitirá ao motorista avaliar o “comportamento” do carro e medir o consumo de combustível, com exceção do erro Check Engine no painel de instrumentos , é um sinal indiscutível de que você precisa reanimar uma sonda lambda entupida falhou;
se em seu carro a tampa protetora do sensor de oxigênio tiver uma concha dupla (duas camadas), provavelmente você não poderá serrar com uma lima, portanto, a única maneira de limpar o núcleo de uma sonda lambda é mergulhe-o em ácido junto com um elemento protetor.
Para implementá-lo, você precisará do mesmo ácido fosfórico e um queimador de gás ou fogão. Se a escolha recair sobre o último, é melhor usar o menor queimador (será mais conveniente): remova a tampa, vire-o e coloque-o levemente deslocado para o lado para proteger (fechar) o gás tubo de possível entrada de ácido.
Então tudo é simples: acenda uma fogueira, mergulhe o núcleo do sensor de oxigênio em ácido e aqueça-o cuidadosamente neste fogo. Quando o ácido começar a ferver e respingar, um sal azul-esverdeado começará a aparecer na superfície do sensor.
Espere que o líquido agressivo ferva completamente, lave a peça com água limpa, mergulhe novamente em ácido fosfórico e leve ao fogo ... - repita esses passos até que a sonda lambda brilhe limpa (no nosso caso, levou cerca de 15 minutos) . Antes da instalação, as roscas do sensor de oxigênio devem ser lubrificadas com graxa de grafite (para que não queime).
Só depois disso a peça pode ser devolvida ao seu lugar.
Como mostra a prática, o sensor de oxigênio, livre de fuligem e fuligem, começa a funcionar corretamente novamente apenas em 1-2 por cento dos casos, então não vale a pena confiar muito nos métodos descritos acima, limpando a sonda lambda em casa com suas próprias mãos , especialmente se a quilometragem exceder 100 mil quilômetros, no entanto, para economizar seu orçamento, ainda vale a pena tentar reviver este dispositivo.
